Реферат на тему на корабли

Обновлено: 04.07.2024

Свыше двух веков тема военно-морского кораблестроения приковывает внимание многих историков, исследователей и краеведов. Интерес к ней не случаен. Россия - великая морская держава с богатой и многолетней историей судостроения. Всестороннее изучение и осмысление её стало насущной задачей отечественной историографии. Особое внимание в этой истории было уделено эпохе парусных кораблей. Именно в этот период Российское государство в короткие сроки создало свой мощный боевой флот, который был способен решать разнообразные задачи на просторах Мирового океана.

Содержание

1. Введение 3
2. Появление военно-морского флота 4
3. Развитие военно-морского флота 5
4. Знаменитые морские сражения XVIII 12
5.Заключение 14
6.Список литературы 15

Прикрепленные файлы: 1 файл

реферат по истории.docx

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

- филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

Кафедра гуманитарных и

на тему: История русского военно-морского флота в XVIII веке

доцент кафедры студента 1 курса

гуманитарных шифр СО-122

дисциплин, Чистякова Константина

к. и. н. В. В. Вяткин Владимировича

2. Появление военно-морского флота 4

3. Развитие военно-морского флота 5

4. Знаменитые морские сражения XVIII 12

6.Список литературы 15

Свыше двух веков тема военно-морского кораблестроени я приковывает внимание многих историков, исследователей и краеведов. Интерес к ней не случаен. Россия - великая морская держава с богатой и многолетней историей судостроения. Всестороннее изучение и осмысление её стало насущной задачей отечественной историографии. Особое внимание в этой истории было уделено эпохе парусных кораблей. Именно в этот период Российское государство в короткие сроки создало свой мощный боевой флот, который был способен решать разнообразные задачи на просторах Мирового океана. Благодаря ему Россия прочно утвердилась на Балтийском, Азовском, Чёрном, дальневосточных морях, надёжно обеспечила собственную безопасность, навеки прославила себя блестящими морскими победами, многими географическими открытиями.

300-летний юбилей Российского флота, широко отмеченный в 1996 году, придал теме ещё большую актуальность, значительно активизировал её изучение. В итоге, о строительстве парусных кораблей, судостроении в целом на сегодняшний день собран и опубликован обширный документальный и статистический материал. Отмечая этот факт как большую заслугу историков и краеведов многих поколений, нельзя не подчеркнуть при этом одну, очень важную деталь, имеющую непосредственное отношение к теме настоящего диссертационного исследования. Так уж сложилось в нашей историографии, что тема кораблестроения ни в XVIII, ни в последующих столетиях не рассматривалась и не разрабатывалась как отдельная, самостоятельная история. Все другие исследования по данной проблематике выполнены в рамках истории Российского военно-морского флота, историй Балтийского, Северного, Черноморского, Тихоокеанского флотов. Что мы с вами далее рассмотрим и исследуем.

Появление военно-морского флота.

Начало создания регулярного русского ВМФ относится к концу XVII в., когда по указу Петра I в целях борьбы за выход к Азовскому и Чёрному морям в 1695–1696 гг. на р. Воронеж был построен Азовский флот. С этого времени в России начался период парусного флота. Корабли строились большего водоизмещения и с более развитым парусным оснащением, чем раньше. Вначале пушки (не более 5–6) устанавливались только в носовой и кормовой частях, затем их число увеличилось.

В результате взятия Азова Россия получила выход к морю. Однако сам по себе Азов не мог стать базой для строительства новых морских судов. Было решено поставить в 1698 г. новую Троицкую крепость у Таганрога и приступить к сооружению большого флота. В 1702 г. на Таганрогском полуострове было сооружено еще три крепости: Семеновская, Павловская и Черепахинская.

В целях мобилизации средств было организовано 62 кумпанства. Кроме того, адмиралтейство обеспечивало постройку 26 кораблей, 6 галер (бомбардирское судно) и 60 бригантин. 80 кораблей строились в Воронеже, остальные корабли — в Казани. Весной 1699 г. часть этого флота была готова и переправлена по Дону в Таганрог. Появление русского флота в Азовском море заставило турок ускорить заключение мира с Россией.

Преобразуя армию, правительство должно было также решить вопрос создания сильного флота. Начало этому флоту было положено на Белом и Азовском морях. К концу Северной войны азовский флот имел 72 парусных и 185 гребных судов. Обстановка требовала создания на Балтике такого флота, который был бы способен вести борьбу с сильным шведским флотом.

Развитие военно-морского флота.

Опыт строительства и боевого применения Азовского флота был использован Петром I при создании Балтийского флота в ходе Северной войны 1700–1721 гг.

После утверждения на берегах Балтики Петр приступил к созданию Балтийского флота. Гребной (галерный), а позже и парусный флот строился на Адмиралтейской (Санкт-Петербург), Воронежской, Казанской, Пеоеславской, Архангельской, Олонецкой, Астраханской и других верфях (всего 24).

В течение трех лет было построено 6 фрегатов, 4 шнявы, 4 галеры, 24 скампавеи (полугалеры), 10 шхун, 44 бригантины и другие суда. Этот флот в октябре 1704 г. сошел в Неву.

Оборона Санкт-Петербурга с моря и суши в 1705 г., когда шведы попытались захватить и уничтожить его, успешно осуществлена молодым русским ВМФ, тесно взаимодействовавшим с сухопутными войсками и крепостной артиллерией. В 1703–1724 гг. главной базой Балтийского флота являлся Санкт-Петербург, с 1724 г. – Кронштадт. Кроме того, в ходе Северной войны ВМБ русского флота была создана в Выборге, а во время ведения боевых действий в Финляндии – в Гельсингфорсе (Хельсинки) и Або.

К 1710 г. Балтийский флот имел уже 12 линейных кораблей, 8 фрегатов, 6 шняв, 6 брандеров, 8 галер, 20 бригантин и большое число мелких судов. К 1714 г. во флоте насчитывалось 17 линейных кораблей, 4 фрегата, 5 шняв и 288 галер и скампавей (полугалер), 3 бомбардирских судна и 68 легких парусных судов. К концу Северной войны русский Балтийский флот был самым сильным в Прибалтике.

В 1722 г. он уже насчитывал 130 парусных (в т. ч. 32 линейных и 5 бомбардирских кораблей, 16 фрегатов, 3 шнявы и 77 вспомогательных судов) и до 350 гребных (в т. ч. 253 галеры и скампавеи, 143 бригантины) кораблей.

В конце Северной войны стал создаваться также Каспийский флот, в составе которого в 1725 г. было: 4 шнявы, 137 мелких парусных судов и 19 гребных судов.

Командный состав русского ВМФ комплектовался офицерами из дворян и частично путём найма на службу иностранцев. Матросами флот укомплектовывался из общих и специальных рекрутских наборов. Младший командный состав готовили адмиралтейские школы. Командный состав флота и кораблестроители проходили подготовку в Школе математических и навигацких наук (основана в 1701 г. в Москве), адмиралтейских школах Воронежа, Санкт-Петербурга, Ревеля (Таллин) и Кроншлота, а с 1715 г. – в Морской академии и Гардемаринской роте. Практиковалась также посылка дворян на учёбу на иностранные флоты и судоверфи. Рядовой состав обучался непосредственно на кораблях. Штатная численность личного состава ВМФ изменялась почти ежегодно, что обусловливалось его быстрым развитием и количеств, ростом.

Строительством кораблей, их вооружением, снаряжением и материальным обеспечением, а также строительством портов и верфей ведал сначала Владимирский, а с 1700 г. Адмиралтейский приказ. Комплектование флота личным составом, служба на котором являлась пожизненной, до 1718 г. осуществляла Воинского морского флота канцелярия. В 1718 г. создана Адмиралтейств-коллегия, ставшая высшим органом управления ВМФ.

Всего при Петре I (до 1725 г.) построено 58 линейных кораблей, 30 фрегатов, 119 других парусных и около 440 гребных судов.

В связи с тем, что преемники Петра I не уделяли должного внимания флоту, он с конца 20-х гг. XVIII в. стал приходить в упадок.

Восстановление боевой мощи русского ВМФ началось с 40-х гг. при императрице Елизавете Петровне. Во второй половине XVIII в., создав сильный ВМФ, Россия развернула борьбу за выход в Чёрное море. Неотложное решение этой важнейшей военно-политической задачи диктовалось насущной необходимостью дальнейшего экономического развития Русского государства. Она была успешно решена в период правления Екатерины II в ходе русско-турецких войн 1768–1774 и 1787–1791 гг. Значительный вклад в их победоносный для России исход внёс ВМФ.

В целях стратегического взаимодействия с русской армией, действовавшей на берегах Днестра, впервые с Балтийского моря на другие ТВД были направлены русские эскадры. В ходе 1-й экспедиции эскадра адмирала Г.А. Спиридова разгромила турецкий флот в Чесменском сражении 1770 г. и завоевала господство в Эгейском море, чем способствовала успеху русских войск на главном ТВД. В 1771 г. после выхода русской армии на р. Дунай и к Азову созданы Дунайская военная флотилия и Азовская военная флотилия. В 1778 г. основан первый на Чёрном море русский военный порт – Херсон. В мае 1783 г. русская эскадра (вице-адмирал Ф.А. Клокачёв), состоявшая из кораблей Азовской и Днепровской военных флотилий, вошла в Ахтиарскую бухту, положив начало созданию Черноморского флота. В том же году заложена первая ВМБ русского ВМФ на Чёрном море – Севастополь, а на верфи в Херсоне спущен на воду первый линейный корабль. В 1787 г. Черноморский флот уже насчитывал 5 линейных кораблей, 19 фрегатов и несколько десятков других кораблей. В 1788 г. основана верфь в Николаеве.

В русско-турецкой войне 1787–1791 гг. Черноморский флот одержал блестящие победы у Фидониси, в Керченском сражении 1790 г., у косы Тендpa и мыса Калиакрия. Особенно отличился в этих сражениях адмирал Ф.Ф. Ушаков. Немало славных побед русские моряки, возглавляемые адмиралами С.К. Грейгом, В.Я. Чичаговым и другими, одержали во время русско-шведской войны 1788–1790 гг. и на Балтике (Гогландское сражение 1788 г., Роченсальмское сражение 1789 г., Эландский бой 1789 г., Выборгское сражение 1790 г., Ревельский бой 1790 г., Красногорское сражение 1790 г.).

Во второй половине XVIII в. совершенствуется система управления ВМФ. Так, в третьей четверти ХVIII в. в России имелось уже несколько адмиралтейств. В Петербурге — Главное и Новое адмиралтейства, а также имелись адмиралтейства о. Галерный и Гребного порта. Кроме того, два адмиралтейства находились в Кронштадте: доковое и новое. Строительство Черноморского флота потребовало создания органа управления этим флотом. С этой целью было образовано Черноморское адмиралтейское управление, которое подчинялось непосредственно Г.А. Потемкину. В ведении Черноморского адмиралтейства состояли Черноморский флот, Донская и Днепровская флотилии и адмиралтейства – Лазаревское (в Севастополе) и Николаевское.

Передовой характер русского военно-морского искусства эпохи парусного флота особенно ярко проявился в конце XVIII в., когда русские моряки применили новую, манёвренную тактику, принципиально отличавшуюся от принятой в то время линейной тактики парусного флота, в основе которой лежало искусное сочетание прицельного артиллерийского огня и манёвра. Основоположником ее по праву считается Ф.Ф. Ушаков, впервые в боевой практике успешно применивший новую тактику во время русско-турецкой войны 1787–1791 гг., а затем в ходе Средиземноморского похода 1798–1800 гг. Её отличием от линейной тактики являлись более высокая активность, решительность и целеустремлённость действий, стремление атаковать противника с ходу, разгромить его и завершить уничтожение неотступным преследованием. Основными ее положениями стали применение единых походно-боевых порядков (в результате эскадра не тратила время на перестроение и могла сразу после обнаружения противника вступать в бой), быстрое сближение с противником на короткую дистанцию без перестроения боевого порядка.

Вместо равномерного распределения сил по всей линии баталии новый способ действий предполагал не одновременную атаку всей линии неприятельского флота, а сосредоточение основных сил против какой-то его части (в зависимости от обстановки это могли быть авангард, арьергард или главные силы). На первом этапе боя (сражения) предусматривалось нанесение сильных огневых ударов по флагманским кораблям противника (с целью их повреждения, уничтожения или захвата, а также нарушения управления вражеской эскадрой), применение решительных форм манёвра в виде охвата головы его кильватерной колонны, рассечения её строя, окружения отдельных частей неприятельской эскадры. Важное значение придавалось выделению тактического резерва (эскадры кайзер-флага) для развития успеха на главных направлениях, в состав которого обычно назначались наиболее быстроходные и хорошо вооруженные корабли. Морской бой вёлся, как правило, на коротких дистанциях, что придавало ему более решительный характер. Наиболее эффективным считалось использование корабельной артиллерии с предельно коротких дистанций (не более 0,5 кабельтова[2]). Корабли, не участвовавшие в атаке противника, должны были сковать его главные силы и не позволить им прийти на помощь той части неприятельского флота, которая подверглась удару. На ход и исход боя (сражения) существенное влияние оказывало правильное использование резерва, который, как правило, вводился в решающий момент. Большой вклад в утверждение и развитие манёвренной тактики парусного флота наряду с Ушаковым внесли также адмиралы Г.А. Спиридов и Д.Н. Сенявин.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

НАЦИОНАЛЬНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПОГРАММА

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНО-ТВОРЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ РОССИИ

ГОРОД ОКРУЖНОГО ЗНАЧЕНИЯ НИЖНЕВАРТОВСК

СРЕДНЯЯ ШКОЛА № 8

На драккаре через Атлантику ………………………………….. 7

Список литературы …………………. ……………………….. 1 5

Ничто так однозначно и полно не характеризует мощь и процветание страны, как корабль – во всей красе, со всеми изысками конструкции, являющийся воплощением последних достижений всех отраслей промышленности и науки. 1

Процесс развития науки и техники продолжался на протяжении многих веков, появлялись новые технологии и материалы, а с ними менялись и корабли. Современные мощные лайнеры так не похожи на древние парусные суда. Но насколько они различны: крейсера и фрегаты, линкоры и драккары? Возможно, их строение не так уж и отличается друг от друга и есть некая связь между ними? На какой основе развиваются новые, современные корабли?

Задавшись такими вопросами, я пришел к выводу о необходимости изучения истории кораблестроения.

Я поставил перед собой цель проанализировать перед собой цель проанализировать пути развития кораблестроения поэтапно.

Исходя из поставленной цели, ставим перед собой следующие задачи:

Выяснит: 1. кто был первым? 2. Лучшие корабелы. 3. Викинги. 4. Русское начало. 5. Паруса и корабли. 6. 20-й век.

Источниками информации для данного исследования послужили: различные энциклопедии, книги по истории кораблестроения, интернет.

Просмотрев литературу и подобрав материал, проанализировав полученную информацию, я пришел к выводу о необходимости изучения данной темы для дальнейшего развития кораблестроения.

ПЕРВЫЕ МОРЕХОДЫ

Вода привлекала человека с древнейших времен. Он видел, как свободно чувствуют себя в воде рыбы и водоплавающие животные. Человеку же по силам было переплывать лишь небольшие реки. Первобытные люди заметили, что глина и камень тонут в воде, а лист, травинка и даже ствол огромного дерева могут плавать. Дерево не тонет! Это стало открытием древних людей.

Плоты существовали уже в период каменного века. Самый отважный охотник племени связал несколько стволов деревьев и построил себе плот. На плоту можно было переплывать широкие реки, и скоро люди уже отваживались выходить на плотах в открытое море. Управляли плотом длинной палкой - шестом. Позже из ствола дерева Древний человек соорудил челн.

В древние времена первые корабли - челны делали из одного ствола дерева. Чем больше ствол дерева, тем больше получался челн. В один такой челн, который нашли в наше время на берегах Волги, кроме гребцов, могло поместиться еще и десять лошадей!

Со временем шест, которым управляли челном, поменял свою форму - теперь им стало удобно отталкиваться в воде. Так появилось весло.

Челн был более устойчивым на воде, чем плот, его не захлестывали волны. Эпоха мореплавания началась!

АНТИЧНЫЕ СУДА

С развитием торговли людям требовались корабли все больших размеров. Их уже не делали из одного ствола, а сколачивали из отдельных брусьев и дocoк. Доски настилали и сверху над корпусом. Так на кораблях появилась палуба, а под ней помещения для различных грузов (трюмы), экипажа и пассажиров (кубрики и каюты). Для капитана и знатных пассажиров в носовой и кормовой части корабля делали надстройку.

Первыми в Древнем мире торговые и военные корабли стали строить мореходы с острова Крит.

Критские корабли (приложение № 2, рис. 1)делались с далеко выступающим тараном.

В носовой части расположен помост для командира. Спереди корабль украшали оленьими рогами или головой сказочного чудовища Медузы горгоны с извивающимися змеями вместо волос, а на корме корабля красовался хвост дракона. Все это должно было устрашать врагов.

Самыми лучшими мореходами Древнего мира считались финикийцы. Они переняли способ постройки судов у своих соседей - критян.

Мачта на их кораблях была одна. Парус прямой. Для защиты гребцов вдоль борта идет широкий и толстый брус. Есть рубки: носовая служит только прикрытием для стрелков, а кормовая имеет крышу. На корме вместо руля — весло. (Приложение № 2, рис. 2).

Отсутствие тросов свидетельствует о наличии у судна шпангоутов 2 и киля 3 . (Приложение 2, рис. 3). Носовая часть заканчивается литым бронзовым изображением животного — своего рода тараном, назначение которого не пробивать корпус вражеского корабля, как это стало впоследствии, а лишь разрушать фальшборт 4 и поражать гребцов. Бойцы — стрелки из лука и пращники — стоят на площадках и на крыше рубки.

Скоро суда Финикии стали безраздельно господствовать во всем Средиземном море. И не только! Они возили олово из Англии, плавали вдоль африканского побережья.

С развитием торговли появились и пираты. Первыми в истории пиратами были финикийцы. Охотились они не только за сокровищами, но и за людьми. Разбойничая в чужих землях, они превращали пленников в рабов, которых использовали на своих судах.

Корабли становились все больше. А чем больше корабль, тем больше нужно силы, чтобы двигать его по воде. Приходилось увеличивать число гребцов, и они уже не могли поместиться на палубе. И тогда были придуманы биремы - корабли с двухъярусным расположением гребцов, мачтой с прямоугольным парусом и тараном на носу. Они стали самыми сильными и быстроходными. Набеги на чужие земли пираты совершали именно на таких боевых кораблях - биремах. (Приложение № 3, рис. 1).

Но не только древние греки могли ходить по морю.

НА ДРА К КАРЕ ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ

Своим морским искусством славились также викинги.

Корабли викингов были очень прочными и выдерживали сильные удары волн. Сделанный из цельного дуба киль придавал кораблю устойчивость. Флот мог передвигаться на веслах и под парусом. Форма кораблей напоминала змею с поднятой головой.

Драккары были палубными, под палубой помещался трюм, разделенный на разные отделы: для провизии, воды, припасов, а для больных и экипажа имелись каюты. Руль состоял из короткого с широкой лопастью весла, закрепленного на корме.

Гребцы сидели на скамьях, установленных на палубе. Для защиты гребцов вдоль борта устанавливались железные щиты. Мачта была съемной и ставилась только во время плавания, в бою или при заходе в порт ее снимали. Четырехугольные паруса изготовлялись из холста или кожи морских животных. Снасти плелись из нарезанной тюленьей кожи. При движении под парусом весла устанавливались вдоль борта в специальные вилки.

Родина викингов - Дания, Швеция, Норвегия. Жители этих стран были замечательными мореплавателями. Свои корабли они украшали деревянной головой дракона. Потому суда викингов стали называть драконами или драккарами.

В погоне за добычей корабли викингов проплывали огромные расстояния. Они побывали в Исландии, Гренландии и даже в Америке, переплыв океан!

Господство викингов на море длилось очень долго - целых 300 лет. Никто не смел соперничать с ними.

ДРЕВНЕРУССКИЕ СУДА

Не хуже викингов ходили по морю и древние славяне.

Очень давно Черное море называлось Русским морем. Ведь лодки-однодеревки стали строить на Руси одними из первых. Челн выдалбливали из деревьев-великанов, и вмещалось в него до 40 воинов с оружием!

Русичам удалось создать судно, одинаково годное как для плавания по реке, так и для хождения по морю. Таким судном стала ладья. (Приложение № 3, рис. 3). Ее киль выдалбливался, как колода, из ствола огромного дуба, к килю прикреплялись шпангоуты, к которым пришивались доски.

Первоначально русские ладьи не имели палубы. Гребцы и воины укрывались под навесом от дождя и ветра. Но в ХI веке появились ладьи, имевшие сверху сплошной дощатый настил, под которым были укрыты гребцы, а воины находились на самой палубе. У судна было два рулевых весла – на корме и на баке 5 , что обеспечивало хорошую маневренность и даже позволяло двигаться кармой вперед не разворачиваясь.

Строили ладьи и с большим расписным парусом.

При необходимости ладьи переправляли через переволоку из одной реки в другую. Для этого строили специальные телеги. (Приложение № 3, рис. 4)

По бортам для защиты от стрел навешивались щиты.

ПАРУСНИКИ ЕВРОПЫ

После создания парусно-гребных галер и галеасов корабелы окончательно поверили в преимущество паруса. Первое судно без весел построили в Венеции. Тип корабля-парусника назывался неф. (Приложение № 4, рис. 1).

Судно имело две палубы. Между верхней и нижней палубами в корме устраивалось помещение для капитана – парадиз.

В палубе делали люки, то есть отверстия для света. В них же ставились трапы – лестницы для передвижения между палубами. Для освещения кают в бортах делались отверстия – порты. Ночью нефы освещались фонарями.

При каждом нефе было по три шлюпки: две небольшие во время похода поднимали на палубу, а большая не помещалась – ее тянули на буксире.

(На современных судах шлюпки располагаются на палубе вдоль борта.)

Треугольный парус (он получил название латинского или косого) позволял плыть даже против ветра. Сначала на нефах устанавливали одну мачту с косым парусом. Рулевое весло находилось на правом борту судна. Позже появился навесной вертикальный руль, и мачт стало больше. На каждом нефе находилось от 10 до 20 якорей массой 100 - 150 кг. Только в конце XIV века для подъема якоря стали применять специальные шпили.

Большие нефы имели сильное артиллерийское вооружение, вмещали до 1500 человек.

В конце XVII века на смену нефам пришли линейные корабли. Одним из таких кораблей был когг. (Приложение № 4, рис. 2).

Когг в течение почти 300 лет господствовал на всех морских путях Балтийского и Северного морей. Первые когги несли одну мачту, имели выпуклые борта, навесной руль. В XI в. когг имел уже три мачты.

Самые быстроходные парусники называли клиперами. (Приложенеи № 5, рис. 1). Их отличали узкий, удлиненный корпус, наклоненный форштевень 6 и огромное количество парусов.

В боевых условиях фрегаты были и курьерами, и разведчиками, и смелыми бойцами. В начале боя фрегат обычно скрывался за строем линейных кораблей, но потом он выходил из засады чтобы добить поврежденные суда противника.

Однако, появившийся в начале 19 века паровой двигатель стал вытеснять парусные суда.

Использование паровой машины стало началом новой эпохи в морском судоходстве. Паровую машину установили внутри корабля, а по его бортам поставили огромные колеса. (Приложение № 6, рис. 1). Они были насажены на вал машины и вращались вместе с ним. Кроме того, пароходы имели и парус, но теперь не зависели от направления ветра. Пароходы двигались не слишком быстро – всего лишь 9-12 км/ч, но когда паровая турбина заменила паровой котел, корабли стали двигаться гораздо быстрее.

С развитием паровых кораблей фрегаты уступили место крейсерам. (Приложение № 6, рис. 2). Крейсера были более быстроходными, лучше вооруженными и могли длительное время не заходить в порт, в море подстерегая противника. Бронированные крейсера в русском флоте также стали называть линейными. У них, также, есть машинное отделение (как у первых паровых судов), руль, палубы и рубка, как у всех кораблей.

Они могли сражаться в составе эскадры, ставить мины, совершать походы в одиночку.

С развитием атомной энергетики кораблестроение совершило скачек – появились атомные ледоколы и подводные лодки.

Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики , эвакуации и доставки экспедиций на научные станции, а также (чаще всего) для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.

Современные атомные подводные лодки, вооруженные торпедами, ракетами и минами, представляют грозную силу. (Приложение № 6, рис. 4). По размерам и боевой мощи они давно сравнялись с надводными крейсерами и лишь по традиции продолжают называться лодками. Устройство подводной лодки несколько отличается от устройства надводных кораблей, однако и здесь присутствуют руль, каюты и палубы. Современные атомные подлодки делятся на стратегические, для уничтожения береговых объектов, и многоцелевые – для поражения надводных кораблей и подводных лодок.

Он никогда не выходит в море один, а идет в плотном кольце охранения надводных и подводных кораблей и самолетов. Его главное оружие - 50 самолетов Су 27к. Поднявшись с палубы, самолеты нанесут удары по кораблям противника или его военным базам. Этот крейсер неуязвим для вражеских торпед, поскольку на нем есть специальная установка, способная уничтожить торпеды до их приближения к кораблю. Есть на крейсере и противоракетная защита, уничтожающая ракеты любого класса на подлете к кораблю. Экипаж такого авианесущего крейсера 2100 человек. Его высота – это дом в 27 этажей. Скорость до 50 км/ч.

Но развивается не только военный флот. Современные теплоходы вмещают огромное количество людей, оснащены всем необходимым для отдыха. (Приложение № 6, рис. 6).

Корабли!

Корабль - это большое морское (либо речное) судно, которое перевозит пассажиров, грузы или служит для военных целей.

Что такое корабль? Традиции!

В понимании современного человека: корабль - это крупное многомачтовое парусное судно либо судно военного назначения. Например, корабль может быть десантный, патрульный, эскортный или сторожевой.

Корабли! История кораблей!

С древних времен корабли использовались для перевозки людей и грузов через моря и океаны. Даже в современном мире при наличии авиации и космонавтики корабли, как и ранее, остаются важнейшим транспортным средством для пассажирских перевозок и поддержания торговли.

Кроме грузовых и пассажирских судов, большую роль в развитии кораблей и кораблестроения играли военные корабли. Военные корабли всегда были необходимы для обеспечения безопасности морских торговых путей, и ведения боевых действий между воюющими странами.

Еще со времен Древнего Египта, Древней Греции и Древнего Рима мощью морского флота создавались и разрушались целые империи.

Как появились первые корабли!

Наши далекие предки при передвижениях, сталкнулись с проблемой путешествия по воде. Для этого они начали использовать обыкновенное дерево. Потом человеку нужно было что-то перевезти, и он связал несколько деревьев вместе. Так получился первый плот.

В каменном веке человек научился пользоваться орудием труда, и тогда при помощи камня он стал выдалбливать в дереве углубление, так получилась первая лодка.

Многие народы делали лодки из шкур животных, коры деревьев, тростника, пальмовых листьев.

Первые корабли!

Первые корабли – это небольшие деревянные суда различной формы, передвигающиеся с помощью весел, появились задолго до нашей эры в Египте, на Крите, в Древней Греции и Риме.

На рисунке египетский корабль.

В 5 веке до нашей эры появились корабли с несколькими рядами весел.

Корабли с двумя рядами весел назывались биремами, с тремя - триремами. Экипаж такого крупного корабля мог состоять из несколько сот человек.

В 7-ом веке в Венеции был создан быстроходный вёсельно-парусный корабль - галера. Галера имела длину 40-50 метров, ширину 6 метров, один ряд весел, экипаж до 450 человек, развивала скорость 7 узлов (13 км/ч). Кроме весел галера имела две мачты с косыми парусами.

На рисунке мальтийские галеры.

Появление парусных кораблей, и парусного флота, дало мощный толчок к развитию кораблестроения.

Парусные корабли!

На мачтах были перекладины, на которых держались паруса. От перекладины к перекладине протягивалось множество канатов, веревочных лесенок.

В период, с 1630 по 1850 год, самым мощным военным кораблем являлся трехпалубный деревянный парусник, имевший 100 и более пушек на борту.

Следующий этап в развитие кораблестроения, он начался в 19-ом веке, это строительство кораблей имеющих корпуса из железа и двигатели. Первыми такими кораблями стали пароходы, которые очень быстро заменили парусные суда.

На фотографии корабль-пароход.

Принцип работы корабля!

Почему корабль плавает? Трюмная часть корабля вытесняет массу воды, равную ее собственной массе. Пытаясь вернуться на свое место, вытесненная вода толкает корабль вверх.

Как развивалась конструкция кораблей!

На протяжении веков корабли неоднократно изменяли судьбы народов. На них люди отправлялись в дальние плавания в поисках новых земель, новой жизни, новых рынков. Одновременно с развитием торговых судов совершенствовались и боевые корабли, служившие для защиты торговых путей и отражения нападений вражеских флотов. Даже в нашу эпоху покорения космоса, спустя почти 5000 лет после появления первых известных кораблей, на судах перевозятся самые тяжелые грузы и создаются самые комфортабельные условия для длительных путешествий.

Создатели кораблей постоянно искали пути совершенствования конструкции кораблей. За время, прошедшее от однопарусных судов до лайнеров с дизельными двигателями, корабли стали намного более безопасными, комфортабельными и быстроходными.

Конструкция корабля!

В конструкции корабля имеют важное значение: корпус корабля и материал из которого он сделан; двигатель, который приводит корабль в движение; система управления кораблем, которая обеспечивает безопасное плавание, сюда может входить и система навигации.

Развитие парусов, развитие парусных кораблей.

Конструкция корпуса корабля.

На протяжении более 5000 лет корпуса судов строились из дерева. Сначала люди выдалбливали цельные стволы деревьев. Затем стали использоваться деревянные доски, которые соединялись внахлест (клинкер), а еще позднее их начали соединять встык (каравелла). Во времена промышленной революции для этих целей начали применять железо и сталь. Сегодня корабли строят из прочных металлических сплавов и стеклоармированных пластмасс.

Навигационные приборы корабля.

Первыми навигационными приспособлениями определялись курс корабля и его положение к северу или югу от экватора путем измерения угла между Солнцем или звездами и кораблем. Примерами таких приспособлений могут служить астролябия и секстант.

В наше время для этих целей используются электронные приборы, компьютеры и спутниковые технологии.

Движущая сила корабля.

В 19-ом веке использование силы пара освободило корабли от зависимости от ветра, приливов и течений. Сначала появились суда с боковыми гребными колесами. В середине века их стали вытеснять более эффективные корабли с кормовым гребным винтом. Наиболее современным типом двигателя является высокоскоростной водоструйный движитель.

Современные корабли!

Современные корабли используются в различных областях человеческой деятельности: в торговле, военных действиях, перемещении людей, научных исследованиях, туризме и отдыхе, спасательных операциях, рыболовстве и даже сельском хозяйстве.

Современные корабли!

Современный морской пассажирский корабль.

Современный морской корабль ледокол.

Современный корабль военно-морского флота.

Корабли! Что такое корабль? История развития кораблей, морских кораблей!

Эволюция военного кораблестроения, требования к вооружению, двигательно-движительному комплексу и корпусу, бронированные корабли. Развитие артиллерийских и других систем вооружения. Подводные лодки и авианосные соединения, тенденции дальнейшего развития.

Рубрика	Военное дело и гражданская оборона
Вид	доклад
Язык	русский
Дата добавления	20.03.2010
Размер файла	37,7 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

История создания военных кораблей

Подобные способы передвижения современный флот не использует, но если понадобятся специалисты для амфибий, этапы ускоренного усвоения культуры будут другими и первым движителем объявят не весло, а колесо. При определенных условиях тупиковая ветвь эволюции может стать началом нового побега, поэтому специализированный музей техники должен сохранять и демонстрировать не только эффективные, но и ошибочные инженерные решения, представляя их в чертежах и действующих моделях. Подобная коллекция может превратиться в свалку экспонатов, поэтому создание музея техники следует начинать с теории развития, которая поможет понять то основное противоречие, которое развивалось через различные комбинации своих противоположностей. Подобные экспозиции монтируются на соревнованиях судомоделистов и в процессе преподавания основ корабельной архитектуры.

Эффективность диалектического метода мышления проявляется при анализе процессов развития, где движущийся объект через промежуточные состояния восходит к своему совершенству. Если интересующее нас явление остается статичным или его изменения не связаны единством конечной цели, то диалектика не способна реализовать свои методологические возможности. Она может помочь инженеру только тогда, когда он рассматривает проектируемый им корабль как промежуточное звено в истории техники, где каждая конструкция наследует предшествующие инженерные решения.

С точки зрения диалектики источником развития является связь внутренних противоположностей изменяющегося объекта. Распадаясь на взаимоисключающие и одновременно предполагающие друг друга части, движущийся объект, тем не менее, остается единым по отношению к любым модификациям своего основного противоречия. По правилам диалектического мышления единое не должно совпадать ни с одной из своих противоположностей и при этом содержать в себе возможность каждой из них. Для истории броненосных флотов единым основанием противоположностей становится военно-морская база.

В отличие от торгового порта база представляет собой укрепленный район, защищенный от нападения с моря и суши. Чтобы войти в гавань и высадить десант, вражеским кораблям надо пройти под огнем фортов и береговых батарей. Не защищенные броней десантные суда будут немедленно уничтожены, поэтому они идут, укрываясь от обстрела за броненосцами. В поединке с фортами бронированные корабли сами становятся фортами и во время боя соединяют в одно противоречие противоположности защиты и нападения. Если противник попытается высадить свои войска на безопасном удалении от фортов, то броненосцы подвергшейся нападению базы выйдут из гавани, чтобы помешать высадке. Поскольку десантные суда действуют при поддержке броненосцев, то артиллерийская дуэль броненосных флотов становится структурным элементом десантирования. Одна эскадра защищает свои транспорты в процессе нападения на вражескую базу, а вторая нападает, чтобы защитить район своего базирования.

Как часть военно-морской базы броненосец в себе самом содержит возможность всех ее структурных элементов. При необходимости его матросы сходят на берег, чтобы сражаться вместе с пехотинцами, а снятые с корабля орудия усиливают береговые батареи. Своей способностью организовать стоянку в любом месте броненосцы напоминают геологическую партию, которая имеет все необходимое для жизнедеятельности, но нуждается в пополнении запасов. Когда броненосный флот совершает океанский переход, его связь с базой осуществляют транспортные и ремонтные суда, без которых он беспомощен. Они идут вместе с броненосцами или поджидают их в условленном месте мирового океана.

Будучи частью базы, броненосец остается кораблем и должен обладать свойствами, обязательными для любого судна. Только при этом условии он сможет выполнить свое предназначение плавучей крепости. Стремление военных кораблестроителей совместить исключающие друг друга свойства хорошо защищенного форта и корабля в условиях дополнительной весовой нагрузки за счет брони стало движущей силой исторического развития броненосных кораблей.

Развитому диалектическому противоречию предшествует этап нерасчлененного единства, когда будущие противоположности потенциально возможны и никак себя не проявляют. В истории броненосцев этот этап представлен плавучими батареями, которые ведут бой, стоя на якорях и не способны самостоятельно совершать океанские переходы. На этом этапе увидеть противоположности невозможно, как нельзя определить пол ребенка на первых месяцах беременности. Их можно обнаружить при ретроспективном анализе, когда, зная об устройстве линкора, мы находим его непроявленные компоненты в плавучей батарее.

В открытом море плавучие батареи передвигаются на буксире и не представляют никакой боевой ценности. Броненосец идет самостоятельно и способен вести бой в условиях шторма. Чтобы пересечь океан и при необходимости вступить в бой с равным по силам противником, ему нужны корпус с высокими бортами и хорошей остойчивостью, экономичные машины, скорость и дальнобойная скорострельная артиллерия. Для борьбы с фортами и защиты базы на ближних подступах ему понадобятся прямо противоположные свойства. Низкий борт сделает его малозаметным и позволит значительно увеличить толщину броневой защиты, а скорострельность орудий может быть и низкой: во время обстрела береговые цели остаются неподвижными. Главное, чтобы пушки были мощными и могли подавить артиллерию, установленную в казематах фортов.

На следующей за этапом нерасчлененного единства стадии различия противоположности уже разведены, но противоборство их в будущем - пока только возможность. Конструкторы первых броненосных кораблей не знали, что их инженерные решения отрабатывают одну из двух сторон противоречия. Тот же Эриксон был уверен, что ему удалось создать абсолютно неуязвимый и при этом мореходный корабль, который вытеснит батарейные броненосцы и станет единственным типом броненосных кораблей. То, что мониторы идут на дно при самом незначительном волнении, конструкторов этого типа кораблей не смущало. Они воспринимали их как неизбежные издержки неотработанных инженерных решений и твердо верили в то, что мониторы станут мореходными при сохранении низкого борта. Сторонники батарейных броненосцев отрабатывали вторую составляющую противоречия и тоже верили, что высокий борт мореходного корабля может стать абсолютно неуязвимым для крупнокалиберной артиллерии фортов и береговых батарей.

Установленный в середине корпуса бруствер высотой 1,37 м поднял орудийные установки над водой и тем самым значительно увеличил мореходность по сравнению с классическим монитором.

Барбетный броненосец очень похож на казематный, но часть его орудий главного калибра перенесены из каземата на верхнюю палубу и установлены на платформах, вращающихся внутри открытого сверху неподвижного броневого цилиндра - барбета. Механизмы вращения и прислуга находились под защитой брони, а ничем не защищенные стволы орудий двигались над ее верхней кромкой.

Броненосные крейсеры и броненосцы береговой обороны рождаются из конструкции эскадренного броненосца, поэтому их родственные связи с предыдущими ступенями истории кораблестроения становятся опосредованными. Они похожи на мониторы и батарейные броненосцы только потому, что повторяют конструкцию их прямого потомка. От монитора эскадренный броненосец унаследовал узкую полоску брони по всей длине корпуса в районе ватерлинии. Установленные в средней части корпуса котлы и механизмы прикрывала броневая палуба с прорезанными в ней люками. Во время боя их закрывали массивными крышками, и в случае гибели корабля специально назначенные матросы должны были снаружи открыть машинистам и кочегарам путь на верхнюю палубу. Среднюю часть корпуса занимала цитадель, на которой стоял каземат со скорострельными орудиями, установленными перпендикулярно наружному борту. Крупнокалиберные орудия монтировались на верхней палубе во вращающихся на массивных катках орудийных башнях. С расположенными в трюмах артиллерийскими погребами башни соединяла бронированная труба. Верхний конец ее возвышался над палубой и становился барбетом. В не защищенных броней носовой и кормовой оконечностях размещались якорные шпили, провизионные, жилые помещения и мелкокалиберные пушки. Не защищенные броней участки наружного борта поражались фугасными снарядами, но укрытые броней жизненно важные системы и его экипаж оставались невредимыми. Защита небронированных оконечностей обеспечивалась разделением на отсеки водонепроницаемыми переборками и развитием водоотливных средств.

Эскадренный броненосец остается абсолютно неуязвимым, пока ведет бой на расчетной дистанции. Чтобы держать противника на определенном расстоянии, ему требуется преимущество в скорости, поэтому в конструкции эскадренных броненосцев дальнобойность орудий, мощность машин и паропроизводительность котлов становятся функциональными элементами броневой защиты. Броня здесь существует в движении, постоянно балансируя между абсолютностью и относительностью. 2

Всякий броненосный корабль представляет собой систему, образованную взаимодействием корпуса, брони, артиллерии, машин и котлов. Чтобы изменить качественное состояние броненосца, надо прервать постепенность развития во всех четырех его составляющих, но разрывы постепенности осуществляются не одновременно. Можно установить на корабле принципиально новый двигатель, но если остальные компоненты остались прежними, то говорить о качественном скачке преждевременно. Эскадренный броненосец стал возможен благодаря машинам многократного расширения, водотрубным котлам и броне компаунд, соединившей в единую броневую плиту верхний слой из закаленной стали и нижний слой из вязкого железа. Устройство корпуса и артиллерия продолжали изменяться количественно и, несмотря на это, военные флоты получили принципиально новую боевую машину. История военного кораблестроения заставляет материалистическую философию вернуться к проблемам перехода количественных изменений в коренные качественные и обратно. Со времен Гегеля диалектики говорили о ступенчатом, но все-таки полном разрыве постепенности в момент скачка, но эскадренный броненосец предлагает неожиданный вариант: перерыв постепенности и переход в новое качество происходит при разрыве трех из пяти основных связей между двумя качественными состояниями.

Единое основание противоречия и образующие его противоположности создают такую целостность, которую диалектика называет качеством вещи. В процессе развития противоположности переходят друг в друга и образуют узоры по принципу детского калейдоскопа. Набор зеркал и стекляшек здесь остается неизменным, но каждый поворот трубки создает новый рисунок. Несомненное отличие картинок друг от друга относительно, потому что их составляющие остались теми же самыми. Распад противоречия на его варианты в диалектике называется количеством. Переход от одного основания к другому происходит посредством скачка, но он совершается в тот момент, когда основное противоречие реализовало все возможные комбинации своих противоположностей. За двадцать лет своего существования конструкция эскадренного броненосца изменялась количественно. В соответствии с требованиями моряков и меняющейся военно-политической обстановкой конструкторы увеличивали автономность за счет ослабления брони и артиллерии или, наоборот, увеличивали броню за счет сокращения запасов угля. В каждом конкретном случае они решали поставленную перед ними задачу, не подозревая о том, что вся совокупность вносимых ими изменений подготавливает переход в новое качество.

Сторонником противоположной идеи стал лейтенант В. А. Степанов 2-й. В 1884 году он предложил Морскому министерству проект двухвинтового броненосца водоизмещением 9270 т, длиной 104,5 м, шириной 20,5, осадкой 7,2 м. В центральной части корпуса располагался овальный барбет, внутри которого попарно, на снижающихся станках установлены восемь дальнобойных 305-мм орудий. Для борьбы с миноносцами предназначались пятьдесят 47-мм скорострельных пушек, установленных на незащищенной жилой палубе, продольном мостике и марсовых площадках мачт. Мощность двух паровых машин двойного расширения позволяла кораблю идти со скоростью 16 узлов. Корпус в районе ватерлинии, барбет и боевую рубку защищала броня компаунд толщиной 380 мм. Броненосец В. Степанова был рассчитан под орудия только крупного калибра и стал началом предыстории линкора, пока только в мышлении. Изменение одного из взаимосвязанных элементов корабля не может осуществиться без изменения всех остальных, поэтому проект талантливого русского офицера не мог быть реализован.

Так же, как и линкор, авианосец вырастает из взаимодействия элементов, образующих военно-морскую базу. Она защищает находящиеся в ней корабли, используя преимущество возвышенного берега. Здесь располагаются посты наблюдения, береговые батареи и мощная система долговременных укреплений. Захват господствующих над гаванью высот означает неминуемую гибель укрывшейся в ней эскадры. При переходе от защиты к нападению военно-морская база принимает форму движущейся эскадры как сложного организма, все части которого взаимодействуют между собой. В бою и в походе роль господствующей над полем боя высоты выполняют мачты. С их помощью осуществляется управление отрядом кораблей, сюда поднимаются наблюдатели и стрелки, а во времена броненосцев здесь стали устанавливать скорострельную артиллерию. Мачты нельзя увеличивать бесконечно, поэтому в конце XIX века броненосцы стали оснащать воздушными шарами и пилотируемыми воздушными змеями. С точки зрения диалектики мачта стала возможностью авианосца в структуре броненосца, хотя видно это стало только ретроспективно.

С точки зрения школьной философии диалектическое отрицание (переход в антитезис с последующим синтезом противоположностей) осуществляется только одним способом. Зерно становится колосом, чтобы снова стать зерном. Оно может превратиться и в муку, но отрицание через уничтожение не связано с развитием. История броненосных флотов демонстрирует эффективность еще одного типа отрицания, при котором переход в противоположность осуществляется двумя способами одновременно, и ответвления обоих вариантов затем соединяются в новой, более высокой фазе развития. Диалектическое отрицание линкоров осуществляют авианосцы (первая линия развития) и подводные лодки (вторая линия развития). Подобно броненосцам, первые подводные лодки являлись структурным элементом военно-морской базы, но в отличие от своих могучих надводных собратьев они были не плавучими фортами, а активным элементом минного заграждения и защищали себя не броневыми плитами, а скрытностью нападения из-под воды.

До появления первых подводных лодок их функции выполняли броненосцы. В состав их вооружения входили якорные мины заграждения и специальные плоты, с помощью которых можно было ставить минные заграждения на путях вражеских кораблей. В наступательное оружие стоящие на якорях мины заграждения превратил выдающийся русский флотоводец Н.О. Эссен (1860-1915). Особые типы заказанных им минных заградителей, система оповещения и наблюдения, специально подобранный командный состав позволили ему очень быстро устанавливать минные поля на пути движения немецких эскадр. По сути дела, вся война на Балтике велась вокруг минных полей. Германский флот пытался их обойти или протралить, а русские линкоры артиллерийским огнем противодействовали их намерениям.

Минную оборону движущейся в океане базы начали осуществлять подводные лодки. Заняв позиции по всему пути движения линкоров и транспортов, они атаковали вражеский корабль, когда он оказывался в зоне досягаемости их торпед. Находящиеся в подводном положении лодки передавали друг другу функцию защиты движущейся эскадры и тем самым сковывали маневр надводных кораблей. Чтобы не оказаться беззащитными, им приходилось строго соблюдать подготовленный в морском штабе маршрут движения, по обочинам которого заранее заняли позиции подводные лодки.

Читайте также: