Реферат на тему колесо

Обновлено: 04.07.2024

Автомобильное колесо является одним из важнейших и сложных устройств машины. Оно представляет собой диск или обод со спицами, которые вращаются на оси. Первое колесо в виде деревянного диска с осью было изобретено на Древнем Востоке за четыре тысячи лет до нашей эры, а колесо со спицами и гнутым ободом появилось за две тысячи лет до нашей эры. Любопытно, что во всем многообразии природы нет устройства, которое можно было бы назвать колесом. Колесо — это великое изобретение человечества. Конечно, современные автомобильные колеса имеют обод, диск или спицы, выполненные не из дерева, а из металла или пластмасс. Но принцип действия колеса со временем не изменился: диск или спицы с ободом вращаются на оси.

Можно назвать три основных назначения автомобильного колеса. Во-первых, колеса являются движителем, т. е. устройством, преобразующим работу двигателя в работу, связанную с движением автомобиля. Во время работы колеса при взаимодействии шины с поверхностью дороги возникает сила тяги, которая и является движущей силой автомобиля. Во-вторых, колесо благодаря шине работает как упругая опора, является своеобразной пружиной. Она смягчает удары и толчки и обеспечивает плавность хода машины. Как упругая опора колесо воспринимает нагрузки, передающиеся от автомобиля на дорогу. Наконец, в-третьих, колесо служит направляющим устройством, с помощью которого осуществляется поворот автомобиля. Работа колеса связана практически со всеми эксплуатационными свойствами легкового автомобиля — разгоном и торможением, управляемостью и устойчивостью, плавностью хода и, наконец, что наиболее важно, с безопасностью движения.

Устройство автомобильного колеса

Колесо легкового автомобиля состоит из следующих основных частей: пневматической шины, обода, диск и ступицы. Обод и диск предназначены для установки шины и соединения ее со ступицей колеса. Ступица обеспечивает крепление колеса на мосту или рычагах подвески и дает возможность колесу вращаться.

Пневматическая шина представляет собой оболочку, наполненную сжатым воздухом. Основными элементами пневматической шины являются каркас, борта, протектор, а также камера с вентилем для накачки шины воздухом. Камера, удерживающая сжатый воздух во внутренней полости шины, представляет собой эластичную кольцевую резиновую трубку с толщиной стенки 2. 3 мм. Шину отдельно от камеры называют покрышкой.

Каркас шины является главной частью покрышки. Он воспринимает давление от сжатого воздуха, а также нагрузки, передаваемые шине в результате ее взаимодействия с поверхностью дороги.

Каркас шины выполняется из специальной ткани, которая называется кордом. Как и любая другая ткань, корд образован параллельно уложенными нитями основы, соединенными редкими поперечными нитями утка. С обеих сторон корд покрывают тонким слоем резины. Уток удерживает основу во время обрезинивания, в дальнейшем при изготовлении шины уток разрушается. Промежутки между нитями корда заполнены резиной. Во время работы шины нити корда могут перемещаться за счет податливости резины. Нити корда изготовляют из вискозы, капрона или нейлона, а также из металла (свитые из тонких стальных проволок). Каркас шины состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, сложенных крест-накрест. Кордные слои каркаса закрепляются на бортах шины. В бортах установлены кольца из стальной проволоки, вокруг которых обвернуты слои корда. Борт шины — жесткая часть покрышки, с помощью которой шина закрепляется на ободе колеса. Протектором называется толстый слой резины, расположенной на наружной поверхности шины и непосредственно соприкасающейся с поверхностью дороги. Канавки и выступы на наружной, беговой поверхности протектора образуют рисунок протектора. Протектор предохраняет каркас шины от повреждений, а его рисунок обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Боковина представляет собой резиновый слой, покрывающий боковые стенкн каркаса и предохраняющий его от внешних воздействий. На легковых автомобилях большое распространение получили бескамерные шины. У этих шин полость, заключенная между покрышкой и ободом, должна быть герметичной. Для этого внутренняя часть шины имеет герметизирующий слой резины толщиной около 2 мм. Борта шины содержат уплотняющий слой резины. Обод и место крепления вентиля на нем также не должны пропускать сжатый воздух.

Выбрала данную тему потом, что меня интересует с какого момента появления колеса, оно стало играть важнейшую роль в развитии человечества. Ведь именно колесо облегчило жизнь людей. Мне стало интересно знать историю возникновения колеса, для каких целей создавалось и в каких целях использовалось и используется по сегодняшний день. В наше время колесо служит новым символом, символом постоянного поступательного движения вперед. Так, мы говорим о „колесе истории", понимая под этим неуклонное, безостановочное движение человеческого общества вперед по пути прогресса. Поэтому эта тема мне очень интересна.

Целью моего реферата является узнать как же долго люди вынашивали идею создания колеса, понять насколько же важную роль оно играет в развитии человечества, как колесо использовали наши предки и для чего оно нужно в современном быту. А также доказать, что колесо-это величайшее изобретение и достижение человечества.

Строение колес а

Поезд

Колесо имеет конусообразную форму и при движении соприкасается с рельсом разными точками на боковой стороне этого конуса. Чем ближе точка соприкосновения к вершине этого усечённого конуса, тем меньше становится радиус колеса, и тем меньший путь проходит оно в единицу времени. На повороте колёсная пара оказывается в разных условиях: внешнее колесо соприкасается с рельсом точкой максимально приближенной к основанию конуса, а внутреннее - максимально приближенной к вершине. За счёт этого и возникает необходимая разница.

Автомобиль

Изобретение колеса способствовало развитию ремёсел. Оно было применено в гончарном круге, мельнице, прялке, токарном станке. В ирригационных сооружениях, на мануфактурных фабриках, рудниках и т. п. применялись водяные колёса. Так же изобретение колеса дало толчок к развитию науки в целом. Так, оно применяется в астролябии и других научных инструментах. В механике широко используется зубчатое колесо.

Изначально созданное для приделывания к низу телеги с целью недопущения его простаивания на месте, колесо нашло себе применение во многих других областях. Как оказалось, мир нуждался в чём-то круглом уже давно, только ещё не осознавал этого. Особо популярно колесо было в средние века. С изобретением парового двигателя колесо не было забыто. Прикрепив к колесу в качестве противовеса свой первый двигатель, Джеймс Ватт сумел разогнаться до сверхсветовых скоростей, разорвать ткань пространства и времени и выйти на орбиту Юпитера. Колесо многократно модифицировали. Декорировали резиной, покрывали лаком, но сама суть круглого вращающегося объекта осталась неизменной и по сей день. Колесо по праву считается величайшим технологическим достижением, среди достигнутых человеком достижений.

Тысячи лет назад никто и представить не мог, что колесо станет такой важной ролью в развитии науки, техники, быта да и вообще в жизни человека. Оно значительно облегчило жизнь человечества, потому что задействовано во всех сферах нашей деятельности.

А стоит достаточно представить, чтобы было, если не было бы изобретено колесо. Мы бы просто не имели ничего того, что есть сейчас, а это: машины, военная техника, компьютеры, часы и многое другое.

Изобретение колеса способствовало движению человека по тому пути развития прогресса, по которому он сейчас движется.

Что может быть проще колеса?! А между прочим, на создание этой простой и совершенной конструкции люди потратили не одну сотню лет. Зато попробуйте вспомнить сегодня машину в которой не было бы ни одного колеса. Чем же оно замечательно?

Когда колесо поворачивается, то на его ось действует большая сила, чем на обод. Этот эффект используется для полуения выиг-рыша в силе, например в рулевом колесе. Чем больше руль, тем легче поворачивается его ось. При повороте оси колесо перево-дит вращательное движение оси в прямолинейное движение,бла-

годоря чему с его помощью возможно перемещение грузов.Точ-ки обода колеса проходят большее расстояние, чем ось, так как диаметр колеса больше диаметра оси.

Если взять, например, ствол толстого дерева, распилить его поперек несколько раз, то получим много деревянных дисков-кругляшек.

Почему же мы говорим, что кругляшка не колесо?

Потому что у колеса есть секрет,которого нет у кругляшки - дырка посередине. Этот пустяк превращеат обыкновенную круг-ляшку в настоящее колесо: дырка, о которой говорится располо-жена точно в центре окружности. Это значит, что колесо можно насадить на ось и заставить везти любой груз - в тачке или теле-ге. Только подумайте, что получилось бы, если бы дырка нахо-дилась не в центре, а где-нибудь сбоку? На таком кособоком ко-лесе далеко не уедешь: оно катится по ровной дороге, а ось то вверх то вниз подымается. Другое дело, когда ось посередине: центр окружности - замечательное место. От него до любой точ-ки окружности одно и то же расстояние - колесо катится, а ось всегда остается на одинаковой высоте от земли.

Нет самое первое колесо было не просто придумать.И приспо-собить его к полезному делу - тоже было не просто.Как же это происходило? И на чём люди перевозили тяжести, до появления колеса.

На стенах дрвних египетских пирамид, сохранились надписи и изображения, повествующие о том, как строились эти фараоно-вы горы. На этих рисунках отчетливо видны люди, которые перевозят гигантский каменный блок , подложив под него круглые бревна-катки.

Катить по каткам куда легче, чем волочить по земле. Бревна, по которым груз уже прокатился, перекладывают вперед, и та-

ким образом процессия медленно продвигается.Недаром гово-рится : лучше круглое катить, чем плоское тащить.

Между прочим, катки поныне применяются человеком для очень тяжелых грузов, которые не выдержит ни один колесный экипаж. Например, камень-постамент весом в полторы тысячи тонн для знаменитой статуи медного всадника в Петербурге тоже был доставлен на место с помощью своеобразных катков: ими служили чугунные ядра-шары, катившиеся по специальным лоткам. А когда-то катки были единственным средством для перевозки тяжестей. Каток - ближайший родственник колеса.

Как же придумали катки?

Сперва человек бродил поблизости от своего жилья. Со време-нем совершали все более дальние путешествия в поисках пищи. Еще позднее люди научились выдалбливать лодки из стволов толстых деревьев.Ученые утверждают, что прежде, чем ездить по суше, человек научился плавать в лодках.

Иногда подходящее дерево для такой лодки росло далеко от берега. Как доставить его к реке?

Снаала, наверно люди обламывали и обрубали сучья на дереве, чтобы те не мешали вытаскивать из лесу ствол, и сообща волок-ли его по земле. Но однажды заметили, что тащить становится легче, если ствол скользит по корням или по другим упавшим деревьям потоньше. Люди стали нарочно выбирать дорогу с корнями и упавшими деревьями. Особенно облегчилась работа, когда на пути попадались прямые и гладкие кругляки, которые перекатывались по земле. Потом научились подкладывать под стволы тяжелых деревьев деревянные кругляки - не слишком длинные, чтобы они не наталкивались на деревья в лесу, и очи-щенные от сучьев, чтобы могли хорошо катиться. Эти кругляки, предназначеные специально, чтобы по ним перекатывать тяжес-ти, и были первыми катками.

Конечно, никто из нас не видел, как это происходило на самом деле. Но историки говорят, что именно так могло быть в дейст-вительности.

Не сразу человек додумался до обыкновенных катков. Но и от катков до колеса путь был не близкий - несколько тысячелетий.

Дерево истлевает в земле; в лучшем случае от толстого бревна через несколько сотен лет останется труха, и при малейшем при-косновении оно рассыпается. Правда археологи научились с по-мощью химических составов укреплять сгнившее дерево ( кон-сервировать), так что оно сохраняет прежнюю форму. Но разве отличиш простое бревно от того, которое служило катком? Быть может, поэтому точный возраст изобретения катков неиз-вестен. Всё же ученые предпологают, что каткам не меньше два-дцати тысяч лет.

Иное дело колесо: его ни с чем не спутаешь. Древним колёс-ным повозкам, найденым археологами, всего пять тысяч лет . Впрочем, сами повозки в раскопках встречаются редко. Гораздо чаще - изображения на стенах и модели из обожженной глины или бронзы. Наиболее древней считается бронзовая модель дву-колки - двухколесной повозки, найденная в Индии: ей пять тысяч лет. Изображению боевой шумерской колесницы тоже почти пять тысяч лет.

Глинянная модель телеги - платформы, найденная на острове Крит, помоложе: ей всего три с половиной тысячи лет.

Археологи обратили внимание, что у многих древних повозок колёса сплошные и при том скреплены с осью: ось вращается вместе с парой колёс.

“Может быть, сначала колёса делали из тогоже куска дерева, что и ось? - задумались учёные. - Но разве легче вырубать все вместе из цельного ствола, чем мастерить колёса и ось по от-дельности. ”

Разгадка нашлась простая: првы повозки, как предпологают ученые, были вовсе не на колесах, а представляли собой древян-ную платформу, под которой свободно распологались катки - четыре, пять или шесть, сколько поместится. Концы брёвен - катков выступали за широкие края платформы; а чтобы бревна не выкатывались из под платформы, их удерживали специальные брусья, приделанные к платформе

спереди и сзади. Во время езды

катки тёрлись о платформу, сере-

дина их постепенно перетиралась

становилась всё тоньше, а концы

оставались по-прежнему толстыми. Получалось нечто похожее на ось с двумя колесами. А когда люди заметили, что повозка на колёсах катится легче, чем на обычных катках, они стали нароч-но обжигать середину бревна. Так появились повозки на колё-сах. Подобные колёсные пары, называемые скатами , только не деревянные, а сталные - и сегодня применяются человеком - это поезда метро и вагоны железной дороги, паровозы,электровозы-все они ездят по рельсам на колёсах, скреплённых неподвижно с осью,- на скатах.

Не только неуклюжие грузовые телеги, но и первые двухколёс-ные повозки, очевидно, ставились на сплошные, тяжелые, проч-ные колёса - скаты.

Зато, как красиво - будьто не катятся по земле, а летят по воз-духу - выглядят боевые колесницы на больших, но легких колё-сах со спицами! Колесницам тоже очень много лет, и все же они появились позднее: сперва человек догадался сделать ось непод-вижной, а колеса вращающимися на оси; затем решил облегчить колесо - придумал спицы, обод и ступицу; ещё позднее - надел на обод для прочности железную шину. И на всё это человеку потребовалось несколько тысяч лет.

Но эволюция колеса на этом не завершилась. В наши дни коле-со не только оснастилось пневматической шиной, но и обрело “колесо” в “колесе” - шарикоподшипник. Порою оно перестаёт быть круглым.

Новую эру в создании колёс открыли космические исследова-ния. Луноходы, лунные автомобили потребовали создания новых типов колёс, небоящихся ни вакуума ни космического холода, ни жары.

В наш век высоких технологий, новые научные открытия и изобретения стали чем то привычным. Изобретения появляются и устаревают с ужасающей скоростью. Но существуют такие творения рук человеческих, которые не устареют никогда. К ним относится самое банальное, известное всем нам с самых юных лет колесо. Оно является древнейшим и величайшим инженерным чудом. Стоит также отметить, что колесо является, пожалуй, первым изобретением человека, которое он создал сам, ведь в природе не встречается ничего даже близко похожего.

И сейчас по настоящему сложно представить, как люди бронзового века смогли создать то, что служит человечеству, и по сей день. Действительно, неизвестно как бы развивался технический прогресс без обычного, всем известного колеса. Ведь в настоящее время вся транспортная система, механика и многие ремесла строятся на изобретении неизвестного нам человека, эпохи бронзового века. Именно поэтому я выбрал это изобретение, как тему моего реферата. Также мы рассмотрим вопросы, касающиеся того, как шел процесс инженерных размышлений древнего человека, когда именно и кем было изобретено колесо, а также какое значение имело данное изобретение на этапах развития человечества.

Цель данной работы, показать значение данного изобретения, доказать значимость его влияния на развитие профессий, транспорта, научно-технического прогресса, а также попытаться рассказать историю его появления. А также познакомиться со строением колес в разные исторические периоды человечества

1. Изобретение колеса

Считается, что данное архаичное изобретение пришло к нам из бронзового века. По данным археологических находок, первые древние конструкции напоминающие колеса, относятся к периоду 4000-9000 до нашей эры. Найдены эти реликты древности были в местах с довольно развитой цивилизацией, по рамкам той эпохи. Люди, живущие там, умели обращаться с металлом, выплавлять из него конструкции разной степе сложности. Например, в Месопотамии уровень металлургии был настолько высок, что местные жители научились создавать первые, простейшие колесные повозки. Устройство этих повозок было элементарно, однако по тем временам это казалось вершиной технологического прогресса. Четырех и двух колесные повозки и колесницы были найдены близ древнего города Кир и датированы 3200 годом до нашей эры.

Ученые предполагают, что прообразом колеса были простейшие катки, которые были сделаны и стволов деревьев. Человек заметил, что катить тяжелый объект гораздо легче, чем тащить его по земле. Необходимость перетаскивать тяжелые объекты на огромные расстояния побудила человека изучать свойства, вращающихся тел. Так люди со временем заметили, что каток с более узким центром и широкими краями устойчивее и реже теряет равновесие, также такое устройство реже заносило в стороны. Благодаря этим наблюдениям ремесленники стали обжигать катки в середине, тем самым делая ее тоньше, при этом края они не трогали, оставляя их без изменения. Человек из современного мира скорее всего назвал бы такое устройство скат.

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Но все же пока это мало напоминало колесо в, привычном нам понятии. Конструкция продолжала усложняться и совершенствоваться. Так людям пришла в голову идея не использовать целое полено, а оставить два вала, соединенных не толстой деревяшкой, как раньше, а тонкой осью. Лишь потом, валы стали делать отдельно и очень крепко прикреплять к оси. Именно данную конструкцию по праву и можно назвать первым колесом и первой повозкой.

А найдено данное чудо инженерной мысли, в первые, было в Индии 4 века до нашей эры. Особенность конструкции первого колеса заключалась в том, что оно вращалось вместе с осью, что было удобно при езде по прямой дороге, однако если колеса начинали вращаться с разной скоростью, как например на поворотах, начинались сложности, а именно, ось могла сломаться, что влекло за собой не работоспособность всей конструкции. Примерно в это время люди начали запрягать животных в повозки, что увеличить тягловую силу.

Изобретение очень быстро начало свое путешествие по свету. Особое распространение оно получило в степных районах Азии и Сибири, а также в Китае и Европе. Использование колеса в Европе было особенно выгодным, благодаря огромным запасам лесного материала и наличие большого количества долин, для перемещения по которым, колесные повозки подходили как нельзя лучше. Любопытным фактом является то, что коренные жители Южной Америки, Австралии и Океании так и не изобрели колеса, к моменту прихода колонистов. Скорее это связано с отсутствием у них больших тягловых животных, которых можно было бы запрягать в повозки. Данные цивилизации так и не смогли достичь крупного технического прогресса, в том числе по причине отсутствия достойной логистики. Отсюда мы можем сделать вывод, что так благодаря открытию колеса, стала доступна возможность доставки тяжелых грузов на большие расстояния, что и позволило человечеству подняться на новую ступень экономического и технического развития.

Во время своей работы земли касается только малая часть всей конструкции, благодаря этому нагрузка на ось уменьшается в разы. Основная суть и функция колеса состоит в том, что оно существенно уменьшает затраты энергии, необходимые для перемещения объекта по относительно ровной поверхности, то есть дороге. Во время использования колеса, мы совершаем работу против силы трения, что позволяет нам затрачивать гораздо меньше сил для передислокации объекта. Колесную ось принято относить к группе шести основных механизмов нашей цивилизации, она позволяет нам добиться превосходства в силе за счет крутящего момента. Таким образом, колесо является одним из простейших способов получения механического преимущества.

Очень важно также учитывать сцепление поверхности колеса с дорогой, для этого были придуманы специальные рифления, на внешней поверхности колеса. Верхняя часть колеса движется быстрее, чем нижняя. С физической точки зрения, это очень легко объясняется. Вверху вращательная скорость движения колеса прибавляется к поступательной, внизу вращательная скорость движения направлена в обратную сторону и отнимается от поступательной. Очень важно не забывать о том, что способность колеса сохранять энергию также очень востребована в механизмах. Имеются в ввиду шестеренки, которые используются во многих современных механизмах, например в часах мельницах, замках. Причиной этому является способность колеса максимально эффективно передавать механическую энергию.

3. Значимость колеса в развитии транспортной системы мира

В далекие времена, когда человек занимался охотой, он обнаружил, что добычу гораздо легче переносить на своеобразном подобии саней или повозок. Это позволяло брать с собой гораздо больше добычи. Позже люди додумались, что эффективней использовать повозки в паре с дисковыми колесами, которые в свою очередь были прикреплены к тонкой оси. Данная система и является прямым потомком колеса. Также можно считать, что первым транспортом на нашей планете, может считаться двухколесная повозка, созданная по указанному выше устройству.

По мере развития цивилизационных начал развивалась и транспортная система. Ее развитие в свою очередь несло за собой появление дорог и усовершенствование колесного транспорта. Постепенно в прошлое стали уходить колесные системы с использованием жесткой оси, им на смену пришла более гибкая и упругая подвеска на деревянных планках. Теперь транспортные средства стали использоваться не только для перевоза грузов на большие дистанции, но и для частных быстрых коротких переездов. Для этого требовались облегченные небольшие экипажи. Их создание стало возможным благодаря открытиям в области металлургии. Люди научились выплавлять более легкие прочные и сложные конструкции из металла. Применение металла позволяла упрочнить давно известную конструкцию и дала возможность создавать более совершенные транспортные средства. Огромным изобретением также стало создание колеса со ступицей. Благодаря ему колеса больше не являлись одним целым и могли вращаться независимо друг от друга. Данная конструкция положила конец известной годами системе колеса + подвижная ось.

Нужна помощь в написании реферата?

Следующим шагом, стало изобретение велосипеда. Однако велосипедное колесо очень сильно отличалось от того, что человек, когда — либо создавал.

Колесо значительно убавило в весе и со временем потеряло практически все деревянные части. Им на смену со временем пришли легки, но прочные алюминиевые спицы. Также на смену деревянному ободу пришел алюминиевый. Такое колесо, вращалось во много раз быстрее, и было защищено от ударов о камни. Причем, из-за недостатков конструкции цепей ранних велосипедов, порой колеса первых велосипедов были действительно

огромными. Это делалось, чтобы сохранить как можно больше энергии и облегчить жизнь велосипедисту. Следующим местом, где колесо нашло свое предназначение, оказался поезд. Конструкция поездного колеса была абсолютна уникальна. Оно не имело спиц и было цельно-металлическим, также в нем присутствовал специальный паз для рельс. Такая конструкция могла выдержать огромную массу поезда и позволяла сохранять огромное количество энергии.

Пожалуй, последним огромным шагом в использовании колеса стало открытие двигателя внутреннего сгорания. Сначала он больше использовался в мореплавании, чем в передвижении по суше, однако с появлением первых мотоциклов, которые появились раньше машин, колесо вновь пришло модернизировать. Конструкцию сделали более прочной, так как скорости возросли, а также стали использовать шины, которые не только обеспечивали лучшее сцепление с дорогой, но и уменьшали нагрузку на обруч колеса. Пошел процесс бесконечной модернизации подвески автомобилей, но колесо ни миг не потеряло свою актуальность, так как замены ему, человечество не смогло придумать и по сей день. Поэтому устройство колеса улучшалось соответственно модернизации транспортных средств. Так например, со временем привычная система спиц утратила необходимость. Ей на смену пришла система, с готовыми штампованными дисками, которые были дешевле в производстве, а также показали лучшую надежность. Колесо нашло свое применение и в военных действиях, так например, несмотря на появление гусениц у танков, гусеничные траки и скаты все равно сохранили форму колеса. В настоящее время, изобретено колесо с электрическим приводом, рессорой амортизатором и тормозом, благодаря этому отпадает надобность в использовании многих систем автомобиля. Однако практическое использование данной системы еще очень далеко от идеала, поэтому пока она нашла свое место в основном в космических программах, а также на узконаправленных предприятиях.

Таким образом, обычное колесо проделало, путь от простого куска бревна, до инструмента, который помогает в изучении космоса.

4. Использование колеса во всех сферах жизни

колесо профессия транспорт дорога

Удивительным фактом является то, что колесо по мнению ученых впервые вошло в человеческую жизнь не как средство для упрощения дислокации. Впервые применение ему нашли ремесленники — гончары. Неизвестно, кто именно придумал гончарный круг, однако доподлинной является информация о том, что в один момент истории человечества качество глиняной посуды резко возросло. И датируются эти находки седьмым тысячелетием до рождества христова. Также колесо использовалось в конструкции прялки. Оно ускоряло и упрощало процесс создания пряжи. Позже к конструкции добавили педаль и так, получилась, самопрялка.

Нужна помощь в написании реферата?

Тяжело поверить, но появлению своего первого двигателя человечество тоже обязано колесу. Первым и самым простым двигателем на нашей планете стала водяная мельница. Она использовала поступательное движение воды для помола зерна. Данное изобретение в разы упростило процесс изготовления муки. Позже водяное колесо превратилось в настоящий основной двигатель всей мануфактурной промышленности. Занимательным фактом также является то, что КПД такой водяной мельницы составляет примерно 70-90 процентов, что приближается к результатам турбин, которые используются в настоящее время.

Колесо смогло найти себе активное применение и в физике. Одно из основных устройств в физике блок, стал возможет только благодаря изобретению колеса. Блок представляет собой колесо с желобом, укрепленное в обойме. По желобу блока пропускают веревку, трос или цепь. Такое простое со стороны изобретение позволяет получить потрясающий результат. Огромное распространение колесо получило в механике. Например, такое гениальное изобретение, как шестерни, используются во многих механизмах, по сей день. За примером, необязательно далеко ходить, простые механические часы практически полностью состоят из систем шестерней и шарниров. Знаменитое изобретение Архимеда винт было создано тоже под впечатлением от устройства колеса. Стоит ли напоминать, что винты используются в нашем мире повсеместно.

Примеры использования колеса в нашей жизни можно приводить бесконечно долго. Мы уже не можем представить наш мир без колеса. Так как оно очень прочно вошло в нашу жизнь. Достаточно добавить, что вряд ли бы добился такого научно-технического прогресса без этого чуда инженерной мысли.

Колесо по праву можно считать одним из величайших изобретений человека за всю историю. В своей работе мы показали, путь данного инженерного изобретения сквозь века. В настоящее время уже нельзя дать четкий ответ на вопрос Что такое колесо?. Ведь данное изобретение нашло свое место в огромном количестве сфер нашей жизни. Нельзя так же преуменьшать значимость данного чуда инженерной мысли и развитии культур и цивилизаций древнего мира. Но, по моему мнению, изобретение колеса особенно важно тем, что это было первое изобретение человека, которое он не скопировал из окружающего мира. Это было нечто сделанное своими руками, нечто новое, показывающее творческое начало человека. И сейчас, когда человек научился подчинять себе природу, начал покорять глубины космоса и недра земли нам очень важно не забывать о том, с чего все начиналось, ведь только хорошо овладев базовыми знаниями можно открыть что-то новое.

Таким образом, мы доказали, что колесо является одним из важнейших изобретений человечества и то, что оно оказало колоссальное значение на наш мир.

Список использованных материалов

.Человек и машины: Пер. с анг.-М.: Мир, 1986 г.

Нужна помощь в написании реферата?

Устройство автомобильного колеса

Читайте также: