Реферат на тему боинг 747

Обновлено: 05.07.2024

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Министерство общего и профессионального образования

Российской ФедерацииСамарский государственный аэрокосмический университет

имени академика С. П. Королёва

Кафедра прочности летательных аппаратов

Пассажирский самолёт BOEING 747-400

Пояснительная записка к курсовому проекту

Студент А. А. Парамончев

Группа 1401

Руководитель проекта Ю. Л. Тарасов2008

Задание Реферат Содержание

Введение 1 Определение геометрии сечений основных силовых элементов конструкции крыла.

Цель расчёта – определение геометрических характеристик сечений основных элементов силовой схемы крыла (площадей сечений стрингеров, толщины обшивки и стенок лонжеронов) с учётом ограничений по их прочности и устойчивости.

Максимальное число Маха полёта самолёта - прототипа на высоте- .

Определению подлежит максимальная скорость полёта самолёта – прототипа:

где- скорость звука на высоте .

Значение предельного скоростного напора может быть определено из выражения:

где - плотность воздуха на высоте ;

- предельная скорость, которая фиксируется в конце отвесного пикирования, соответствующая величине .

Эта скорость, согласно рекомендациям, предложенным в /1/, может быть определена из выражения:

Тогда согласно формуле (2):

Число Маха, соответствующее скорости , определится из выражения: .(5)

Согласно заданию, крыло имеет следующие геометрические характеристики:

размер концевой хорды крыла: ,

размер корневой хорды крыла: ,

размер размаха крыла: ,

относительное удлинение крыла:

относительное сужение крыла:

Согласно заданию расчётное сечение крыла соответствует координате . Величина хорды крыла в этом сечении может быть определены согласно формуле: , (9)

где - относительная координата, которая может быть определена по формуле:

Толщины крыла в концевом и корневом сечениях определятся из выражений:

Толщина крыла в сечении может быть найдена из выражения:

С учётом выражений (9) и (13) будет построен профиль крыла в расчётном сечении (см. приложение 1). Координаты эпюрного профиля иприведены в задании.

Координаты профиля крыла в расчётном сечении могут быть определены из выражений:

Ввиду того, что масса конструкции крыла самолёта превышает 20…25 т. (то есть выходит из области рационального использования лонжеронной КСС), в качестве КСС крыла будет принята моноблочная силовая схема с тремя лонжеронами.

Стенки лонжеронов в расчётном сечении крыла будут расположены, соответственно, на расстояниях от носка профиля:

Высоты стенок в этом случае могут быть приближенно приравненными к толщине крыла на соответствующих расстояниях от носка профиля крыла:

,(21)где величины ,имогут быть определены графически (см. приложение 1) или по

1 Определение геометрии сечений основных силовых элементов конструкции крыла.

Максимальное число Маха полёта самолёта - прототипа на высоте - .

Определению подлежит максимальная скорость полёта самолёта – прототипа:

где - скорость звука на высоте .

Значение предельного скоростного напора может быть определено из выражения:

где - плотность воздуха на высоте ;

- предельная скорость, которая фиксируется в конце отвесного пикирования, соответствующая величине .

Эта скорость, согласно рекомендациям, предложенным в /1/, может быть определена из выражения:

Тогда согласно формуле (2):

Число Маха, соответствующее скорости , определится из выражения:

Геометрические параметры крыла.

Согласно заданию, крыло имеет следующие геометрические характеристики:

размер концевой хорды крыла: ,

размер корневой хорды крыла: ,

размер размаха крыла: ,

относительное удлинение крыла:

относительное сужение крыла:

Согласно заданию расчётное сечение крыла соответствует координате . Величина хорды крыла в этом сечении может быть определены согласно формуле:

где - относительная координата, которая может быть определена по формуле:

Толщины крыла в концевом и корневом сечениях определятся из выражений:

Толщина крыла в сечении может быть найдена из выражения:

Координаты профиля крыла в расчётном сечении могут быть определены из выражений:

Определение конструктивно – силовой схемы крыла.

где величины , и могут быть определены графически (см. приложение 1) или по формуле:

Шаг стрингеров принимается согласно рекомендациям, предложенным в /1/, , а расстояние между нервюрами .

Определение перерезывающих сил, изгибающих и крутящих моментов.

Для подбора силовых элементов конструкции крыла в расчётном сечении необходимы значения перерезывающих сил, изгибающих и крутящих моментов в этом сечении.

Построение эпюр погонных нагрузок, перерезывающих сил и изгибающих моментов для нестреловидного крыла большого удлинения.

Определение интенсивности нормальной расчётной нагрузки производится по формуле:

где - расчётное значение вертикальной составляющей интенсивности ;

- расчётное значение горизонтальной составляющей интенсивности ;

- угол атаки, соответствующий расчётному случаю А’.

Зависимость интенсивностей от определится из выражения:

Тогда уравнение (32) может быть приведено к виду:

где - угол между векторами интенсивностей и ;

- интенсивность распределённой воздушной нагрузки.

При этом для расчётного случая A’ произведение , ввиду чего последнее выражение может быть преобразовано к виду:

Величина может быть определена согласно формуле:

где - теоретический коэффициент безопасности в расчётном случае A’;

- эксплуатационное максимальное значение перегрузки;

- полётная масса самолёта;

- масса конструкции рыла;

- местная хорда крыла;

- часть хорды, занятая баком;

- масса топлива, распределённая по всему размаху крыла;

- часть площади крыла в плане, занятая топливом;

- часть местной хорды крыла, отведённой под топливный бак.

Определение потребного объёма топливного бака и способа размещения топлива в крыле.

Потребный объём топливного бака может быть определён по формуле:

где - плотность керосина.

В рамках проектировочного расчёта топливо может быть распределено по всему размаху крыла, при этом объём топливного бака определится из следующих соображений (см. рисунок 2).

Площадь топливного бака в плане согласно рисунку 1 может быть определена по формуле:

где и - размеры, определяющие торцевые части топливного бака.

Средняя высота топливного бака на полуразмахе крыла может быть определена из выражения:

где и - высоты топливного бака соответственно в концевой и корневой части крыла.

Рисунок 1 – К расчёту внутреннего объёма топливного бака.

Чтобы определить величины, входящие в формулу (40), можно воспользоваться выражением:

Тогда согласно выражению (40):

Пусть топливо будет размещено между стенками первого и третьего лонжеронов. Тогда значения величин и могут быть определены из следующих соотношений:

Согласно выражению (39):

Искомый объём топливного бака во всём крыле определится из выражения:

При сравнении результатов, полученных по формулам (38) и (47), делается вывод, что полученный бак может вмещать необходимое количество топлива, расположенного в крыле.

Очевидно, что отношение площади всего крыла в плане к площади крыла в плане, занятой топливом (см. рисунок 1), составит:

Air Force One

. состоит из двух специально оборудованных самолётов Boeing-747-200B (военное обозначение VC- . навигации. Его стали использовать для пассажирских перевозок и доставок грузов. Американские . транспортом для Никсона и Рейгана. Boeing 747s (VC-25) Во время правления .

Несанкционированные действия оператора причина аварий и катастроф

. Канарские острова) столкнулись два Боинга-747, погибли 583 человека. Эта . 1985 — в гору врезался Боинга-747 рейса JAL 123 японской авиакомпании . на индонезийском острове Суматра разбился пассажирский самолёт Boeing 737—200. Лайнер местной авиакомпании .

Особенности предоставления услуг на авиатранспорте

. российских авиакомпаний начала эксплуатацию пассажирских самолетов Boeing. Маршрутная сеть и . СНГ и Восточной Европе эксплуатантом пассажирских самолетов Boeing 747. В 2006 году местом . отдельном салоне в центральной части самолёта сразу же за салоном бизнес .

Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines

. Airlines был плановым международным пассажирским рейсом из Международного аэропорта . 18 июля 00:31 UTC), самолёт Boeing 747—131 (бортовой номер N93119), летевший . части, центральной и хвостовой части самолёта соответственно[9]. Красная зона была наиболее .

Катастрофы и опасности на транспорте

. дорога, применяемая в качестве городского пассажирского транспорта, называется трамваем. Воздушный . опасность связана с пожарами в пассажирских вагонах. Причины возгорания: неосторожное . самолёта над морем. 12 августа 1985 — в гору врезался Boeing 747 .

Бинг – 747 (Boeing 747) – это широкофюзеляжный самолет, он первый в мире широкофюзеляжный самолет из когда-либо созданных пассажирских самолетов. В Америке его называют Jumbo Jet – Королева Небес.
Боинг 747 заменил, на то время один из самых больших и вестимых пассажирских самолетов Боинг 707. Оказавшись в 2 раза более вместительным. Для справки нужно сказать, что рекорд по пассажировместимости Боинг 747 держал 37 лет.
Первый полет опытный образец совершил 9 февраля 1969 года, А первый коммерческий полет по перевозке пассажиров на рейсе в январе 1970 года.

Конструкция пассажирского салона – двухэтажная, на фюзеляже в передней части сверху есть так называемый горб, именно в этой утолщенной части и располагается второй этаж пассажирского салона. Так как правило, находятся места первого класса.

Конструкция самолета предусматривала легкое преобразование пассажирского варианта самолета в грузовой. Это было предусмотрено на стадии проектировки, поскольку в мире (Франция и СССР) начали разрабатываться сверхзвуковые самолеты, и ожидалось, что они могут составить серьезную конкуренцию до звуковым самолетам.

Модификация 747-400 является самой распространенной в классе пассажирских самолетов.
В кабине при компоновке сидений в 3 класса могут расположиться 416 пассажиров. При компоновки сидений в 2 класса, расположиться могут 524 пассажира. И при компоновке в один класс – 660 пассажиров.

Данный самолет является одним из самых быстрых в дозвуковом классе, так его крейсерская скорость составляет 950 км/час (М 0,85-0,855), он при этом способен перелетать на дальность 13 450 км.

Самолет до сих пор находится в производстве. В частности, в настоящее время производится модель 747-8I

Бинг – 747-8I комплектуется сидениями в 3-х классном расположении, имеет вместимость 467 пассажиров и дальность полета до 15 000 км.

Характеристика	747-100 (первоначальная версия)	747-400ER	747-8
Длина	70,6 м	70,6 м	76,3 м
Размах крыла	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Ширина фюзеляжа	6,5 м
Высота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площадь крыла	511 м²	541 м²	554 м²
Вес пустого самолёта	162,4 т	180,8 т	214,5 т
Максимальный взлётный вес	340,2 т	412,8 т	442,2 т
Крейсерская скорость	0,84 М	0,855 М	0,855 М
Максимальная скорость	955 км/ч	988 км/ч	988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой	9800 км	14 205 км	14 815 км
Запас топлива	183 380 л	241 140 л	227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой	20,3 л/км	17,0 л/км	15,4 л/км
Ширина салона	6,1 м
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость (кол-во пассажиров)	366 (3 класса) 452 (2 класса)	416 (3 класса) 524 (2 класса)	467 (3 класса) 581 (2 класса)
Силовая установка	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 kN (22,6 т)	281,1 kN (28,68 т)	296,0 kN (30,2 т)
Экипаж	3	2	2

Всего на 2013 год, зафиксирована 53 аварии Боинга 747. Последняя авария произошла 29.04.2013 года. Грузовой Боинг 747 разбился при взлете, в аэропорту Баграм (Афганистан). Причина аварии - смещение груза при взлете с нарушением допустимого смещения центра тяжести.

Хотя 53 аварии - это достаточно много, но нужно учесть, что самолет эксплуатируется в мире более 43 лет и он выпущен в количестве 1443 экземпляров (2012).

рис.1 завод Boeing рис.2 кабина бизнес-класс

Предполагалось размещение 368 пассажиров в типичной компоновке смешанного класса с полетным весом 283495 кг. Это означало, что для использования самолета с существующих ВПП ему требовалось шасси, которое выдерживало бы и эффективно распределяло нагрузку в 283 тонны без повреждения ВПП. Для этого были установлены четыре главные стойки шасси с четырехколесными тележками, носовая стойка имела спаренные колеса. Свободнонесущее крыло самолета имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 37,5°. Площадь крыла составляет 510,9 м 2 .

Четыре двигателя располагаются в подкрыльных гондолах на пилонах. На первых самолетах устанавливались ТРДД PW JT9D-3A тягой 19731 кг, в дальнейшем - Пратт-Уитни JT9D-7A (4 х 20925 кгс). С 1975 г. на 747-100 стали устанавливать также двигатели General Electric CF6-45A2 (20925 кгс) и Rolls-Royce RB211-524B2 (22545 кгс). Диаметр носовой части гондолы двигателя - 2,6 м. На Model 747-100B применялись ТРДД Дженерал Электрик CF6-45A2 или CF6-50Е2 (4 х 21100 кгс); Пратт-Уитни JT9D-3A (4 х 19750 кгс) или JT9D-7AW (4 х 22700 кгс); Роллс-Ройс RB211 -524В2 (4 х 22545 кгс) или -524С2 (4 х 23390 кгс). Вариант 747-100 имел максимальный запас топлива 178703 литра. Этого достаточно, чтобы двухместный легкий самолет Cessna 150 мог пролететь дистанцию более 1,8 миллиона км. Самолет Модель 747-100 мог перевезти 385 пассажиров на расстояние 9136 км и приземлиться с определенными федеральными авиационными правилами (FAR) резервами топлива. Это свидетельствовало о высокой экономичности его турбовентиляторных двигателей, позволявших к тому же развивать примерно в шесть раз большую крейсерскую скорость, чем легкая Цесна. (Рис.3)

Рис.3 Установка двигатела Рис.4 Кабина пилотов

Все системы управления самолетом имеют электроприводы, автоматическая система управления полетом облегчает работу пилотов во время длительных крейсерских участков и позволяет совершать автоматические посадки. Пилотская кабина и оборудование спланировано так хорошо, что Боинг управляется экипажем из трех человек (Рис.4). Самолетовождение с большой точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электронного оборудования и инерциальными навигационными системами. На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс соответствует стандартам ARINC 530 и 570 (Рис.5)

Рис.5 Планировка располажение кресел самолета Boeing-747

Рис.3: Общий виды самолета

Конструктивно Технологические собенности

Читайте также: