Реферат на тему аэропорт шереметьево
Обновлено: 07.07.2024
Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии.
Свое название будущий аэропорт получил по двум расположенным неподалеку объектам ‑ жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги.
В 1957 году была введены в строй первые объекты аэродрома: взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов, здания Центрального пункта управления (ЦПУ). На аэродроме были размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.
30 июля 1959 года был подписан приемо-сдаточный акт между военным и гражданским авиационными ведомствами.
1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево - Шенефельд (Германия) на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда.
20 ноября 1967 года состоялся первый трансатлантический рейс Москва – Нью-Йорк.
В октябре 1972 года было начато строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП‑2), размеры которой позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. В 1974 году строительство полосы было завершено, в эксплуатацию была введена в 1977 году.
В июне 1995 года в аэропорту был открыт Центр деловой авиации.
Перспективы развития.
Как сообщает газета "Коммерсант", по итогам совещания проведенного премьер-министром Владимиром Путиным еще в июле 2010года было принято решение внести существенные коррективы в план развития московского авиационного узла. В соответствии с ними, государственный аэропорт "Шереметьево" в ближайшие годы получит третью взлетно-посадочную полосу. С учетом базирования в нем "Аэрофлота", крупнейшего авиаперевозчика страны, такое решение, по словам начальника аналитического отдела компании "Авиапорт" Олега Пантелеева, представляется вполне оправданным:
Совершенно очевидно, что если "Аэрофлот" остается в "Шереметьево", а других вариантов пока не рассматривается, то для того, чтобы национальный авиаперевозчик имел достаточно мощную базу для развития, аэропорту потребуется не только терминальные емкости, с которыми сейчас все в порядке, но и дополнительная третья взлетно-посадочная полоса. Дело в том, что две существующих в "Шереметьево" полосы не могут работать независимо друг от друга. Поэтому, к сожалению, пропускная способность взлетно-посадочных полос аэропорта "Шереметьево" не удовлетворяет тем потребностям, которые в перспективе будут у группы "Аэрофлот".
Нужно отметить, что аэропорт "Шереметьево" будет развиваться не только как конечный пункт, как воздушные ворота Москвы, но и как транзитный пункт, где пассажиры совершают пересадку с одного рейса на другой. Состояние транспортной инфраструктуры вокруг аэропорта для такой категории клиентов менее важно. Кроме того, не стоит забывать, что сейчас достаточно активно ведется подготовка к строительству новой автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Она будет проходить очень близко к "Шереметьево", что позволит заметно разгрузить существующие маршруты подъезда. Также доказал свою достаточную надежность и эффективность железнодорожный "Аэроэкспресс".
Что касается аэропорта "Домодедово", то приблизительно до 2015 года, как можно предположить, он будет устойчиво наращивать пассажиропоток, поскольку будут функционировать две взлетно-посадочных полосы. Но в период после 2015 года закрытие на реконструкцию одной из двух полос в "Домодедово", естественно, приведет к тому, что пропускная способность аэровокзального комплекса будет превышать пропускную способность взлетно-посадочных полос. Поэтому аэропорт может не добирать около 15 миллионов пассажиров в год.
Как считает генеральный директор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак, авиационным властям страны будет непросто вместить третью полосу в "Шереметьево", однако закрытие в "Домодедово" одной из двух ныне действующих полос создаст еще большие трудности:
Куда более проблемная часть решения состоит в том, чтобы уполовинить "Домодедово". Это сильно ограничит возможности аэропорта. Если закрыть одну из полос в "Домодедово", то с тем потоком, который идет через этот аэропорт, ни "Внуково", ни "Шереметьево" не справятся. Ограничение пропускной способности аэропорта "Домодедово" и московского авиационного узла в целом создаст колоссальные проблемы.
2000г. Окончание полномасштабной реконструкции аэровокзального комплекса Домодедово.
2002г. Введена в эксплуатацию Скоростная транспортная система, соединившая железнодорожной магистралью аэропорт с Павелецким вокзалом, расположенным в центре Москвы. Открыт городской пассажирский терминал Домодедово.
2003г. Динамика роста объемов пассажирских перевозок Московского аэропорта Домодедово признана авторитетным британским журналом Airline Business самой высокой среди 150 крупнейших аэропортов мира.
2004г. Аэропорт Домодедово входит в сотню ведущих аэропортов мира. Объем пассажиропотока достиг 12,670 млн. пассажиров в год. Начало работ по расширению площадей пассажирского терминала.
2005г. Московский аэропорт Домодедово становится лидером по объему пассажирских авиаперевозок в Московском авиационном узле. Совокупный пассажиропоток аэропорта за год составил 13,960 млн. человек. Среднемесячный рост пассажиропотока превысил 15%. По окончании реконструкции вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП-2) сертифицируется по стандарту Международной Ассоциации Воздушного Транспорта ICAO CAT III A.
2007г. Реконструирована ВПП-1. Использованные в ходе работ технологии и искусственное покрытие не имеют аналогов в России.
На базе АТБ открыт цех по техническому обслуживанию и ремонту колес и тормозов воздушных судов иностранного производства, предоставляющий уникальные услуги на рынке России и стран СНГ.
По итогам опроса восьми миллионов авиапассажиров по всему миру независимой компанией Skytrax (Великобритания), специализирующейся на исследованиях в области авиационной индустрии, Московский аэропорт Домодедово назван одним из трех лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы.
2008г. Введена в эксплуатацию автоматическая система сортировки багажа, что позволило значительно увеличить эффективность обработки багажа и повысить качество обслуживания пассажиров.
Аудит Администрации транспортной безопасности США (Transportation Security Administration) подтверждает, что качество обеспечения авиационной безопасности в Московском аэропорту Домодедово находится на высоком уровне и соответствует всем стандартам США и ICAO.
Первая взлетно-посадочная полоса (ВПП-1) Московского аэропорта Домодедово сертифицируется по стандарту ICAO CAT III.
По итогам опроса авиапассажиров независимой компанией Skytrax (Великобритания) Московский аэропорт Домодедово сохраняет лидирующие позиции среди лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы.
2009г. Высокотехнологичная инфраструктура Московского аэропорта Домодедово позволила впервые в истории гражданской авиации России принять крупнейший в мире пассажирский суперлайнер Airbus380.
По итогам ежегодного международного конкурса World Airport Awards 2009 (организатор компания Skytrax) Московский аэропорт Домодедово назван одним из трех лучших аэропортов Восточной Европы.
Инвестиции в развитие аэропорта "Домодедово" в 2010 году составят порядка 3,5 млрд рублей, сообщил директор аэропортового комплекса "Домодедово" Вячеслав Некрасов на коллегии министерства транспорта Московской области. За 8 месяцев текущего года аэропорт освоил $41 млн, или 1 млрд 266 тыс. рублей. Всего в текущем году планируется освоить порядка 2,5 млрд рублей собственных средств. "Это расходы на развитие терминального комплекса, строительные работы, закупку техники, модернизацию, IT-структуры и другое", - уточнил В.Некрасов.
Кроме того, по его словам, более 1 млрд рублей должно быть выделено на развитие аэропорта из федерального бюджета. "846 млн рублей запланировано выделить в рамках федеральной программы авиационного развития, 387 млн рублей мы запросили дополнительно на завершение некоторых работ. Пока из бюджета мы получили только 240 млн рублей, то есть порядка 20% предполагаемой суммы", - уточнил В.Некрасов.
Международный московский аэропорт Внуково расположен в 28 км от центра Москвы, один из крупнейших аэропортов России. Из аэропорта ежедневно выполняется более 80 регулярных рейсов по России, Армении, Грузии, Украины, Молдовы, Германии, Болгарии, Турции и десятки чартерных рейсов по России и за рубеж.
Аэропорт Внуково имеет особый статус – более шестидесяти лет аэропорт осуществляет обслуживание рейсов воздушных судов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.
История аэропорта началась перед Великой Отечественной войной. В 1937 году было принято Постановление правительства о строительстве нового аэропорта, т.к. существовавший тогда аэропорт, на Ходынском поле, был перегружен. Строительство первых объектов аэропорта Внуково происходило 1939-1941 г.Первая очередь центрального международного аэропорта "Внуково" была открыта 1.07.1941г.Название аэропорта связано с названием жилого поселка и пригородной станции Киевской железной дороги, расположенных в нескольких километрах от аэропорта.Открытие аэропорта Внуково совпало с началом Великой отечественной войны 1941-1945г.
Одна из самых памятных страниц истории аэропорта - май 1945 года. Именно во Внуково 9 мая 1945 года приземлился самолет Ли-2, пилотируемый командиром 2-го Севастопольского авиаполка А.И. Семенковым, который доставил в Москву из Берлина Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии. Здесь же в мае 1945 года встречали военный самолет из Берлина со Знаменем Победы на борту, Красным знаменем, которое было водружено над Рейхстагом 30 апреля 1945 года.
В 1980 году, в рамках подготовки к проведению ХХI Олимпийских Игр, была проведена реконструкция аэропорта ,увеличена пропускная способность аэропорта до 2300 пассажиров в час.
12 августа 1977 года открыт музей "Боевой и трудовой славы аэропорта Внуково". С 1980 года- народный музей.
В 2001 году в соответствии с решением Правительства Москвы образовано ОАО "Международный аэропорт Внуково"
В 2003 году началась реализация масштабной программы реконструкции и стратегического развития аэропортового комплекса Внуково. Перспективная Программа, рассчитанная на период до 2015 года, нацелена на превращение аэропортового комплекса Внуково в конкурентоспособный авиатранспортный центр международного значения с максимально комфортной системой обслуживания пассажиров и авиакомпаний. В апреле 2004 года был открыт новый международный терминал Внуково.
Ежегодно в аэропорту обслуживается около 75 тыс. рейсов более 100 российских и зарубежных авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта включает около 200 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.
Внуково становится самым современным и высокотехнологичным аэропортом столицы и имеет сегодня реальные перспективы стать крупнейшим авиатранспортным узлом Москвы и ведущим транзитным центром между Европой и Азией.
Достижения аэропорта и планы на будущее.
Реализация крупномасштабной программы модернизации аэрокомплекса Внуково началась в конце 2003 г. после передачи контрольного пакета акций аэропорта из федеральной собственности правительству Москвы. В соответствии с ней к 2015 г. этот объект должен превратиться в высокотехнологичный авиатранспортный центр международного уровня.
За шесть лет во Внуково сделано немало. С апреля 2004 г. успешно работает новый международный терминал с пропускной способностью 1800 пассажиров в час. В ноябре 2006 г. открыт международный терминал бизнес-авиации, обслуживающий до 120 пассажиров в час, в 2007 г. — терминал для обслуживания VIP-пассажиров и зал официальных лиц и делегаций.
Значительно обновилась транспортная сеть. Реконструировано Киевское шоссе на участке от МКАД до аэропорта Внуково, расширено Боровское шоссе. На привокзальной площади аэропорта сооружены два трехэтажных паркинга на 700 машин.
На летном поле построены дополнительные рулежные дорожки, реконструирована взлетно-посадочная полоса № 2, введен в эксплуатацию командно-диспетчерский пункт общей площадью 4 тыс. кв. м. Правда, представителям СМИ командный пункт не показали, но, как заверили авиаторы, суперсовременный центр управления движением гражданскими самолетами оборудован новейшими радиотехническими средствами.
Главный объект комплекса сегодня — пассажирский терминал во Внуково-1, строительство которого началось в феврале 2006 г. В соответствии с проектом он будет иметь пять уровней, из них один подземный. Его оборудуют 25 телетрапами для самолетов.
Работы ведутся в три очереди. Первую и вторую (площадью 173 и 50 тыс. кв. м соответственно) планируется завершить в конце 2009 г. Третью площадью 30 тыс. кв. м намечено открыть в 2015 г. Для ее строительства демонтируют нынешний терминал внутренних линий.
С открытием международного пассажирского терминала в 2015 г. пропускная способность аэропорта увеличится до 20 млн пассажиров в год!
Столичный градоначальник сделал еще одно важное заявление: в этом году около аэропорта завершится строительство двухуровневой автотранспортной эстакады, которая соединит Киевское и Боровское шоссе. Ее протяженность составит около 2,5 км. Она будет примыкать к аэровокзальному комплексу со стороны привокзальной площади и сольется с магистральными развязками, соединяющими Боровское и Киевское шоссе. Завершить работы на данном объекте предполагается не позднее окончания работ на пассажирских терминалах во Внуково-1 и Внуково-2.
В июне текущего года также намечено закончить строительство семиэтажного здания почтово-грузового комплекса общей площадью 57 тыс. кв. м. В настоящее время ведется монтаж и наладка инженерного оборудования, отделочные работы, подводятся наружные инженерные коммуникации. Запланированный объем грузообработки составит 150 тыс. т в год или 450 т в сутки.
В будущем году на привокзальной площади аэропорта намечено открыть11-этажный гостиничный комплекс на 440 номеров. Уже готов монолитный каркас здания площадью более 35 тыс. кв. м, ведется подготовка к обеспечению объекта инженерными коммуникациями, остеклению фасадов и устройству кровли. В гостинице будут оборудованы конференц-залы, два ресторана, магазины, салон красоты, фитнес-центр, бассейн, сауны, а также подземная стоянка на 65 автомобилей.
В 2010 г. планируется ввести в строй производственно-техническую зону общей площадью 55,8 тыс. кв. м. Здесь будут размещены аэродромная служба аэропорта, связисты, метеорологи, ремонтно-строительное управление, цех бортпитания и т. п.
Сегодня мы всё чаще слышим о перспективах развития аэропортов московского авиационного узла, и как мы все понимаем, эта тенденция является стратегически важной для развития авиационного транспорта России в целом. На развитие аэропортовой системы до 2015 года будет направлено более 300 млрд рублей, в том числе решено обновить 121 взлетно-посадочную полосу и полностью привести в порядок национальную опорную аэродромную сеть, которая включает 117 аэропортов.1
Содержание работы
Содержимое работы - 1 файл
Шереметьево.docx
Министерство Транспорта Российской Федерации
Федеральное государственное образовательное учреждение
Ульяновское Высшее Авиационное Училище Гражданской Авиации
Кафедра управления и экономики на воздушном транспорте
Факультет подготовки авиационного персонала
Курсовая работа
2.1 Миссия, цели компании, основная деятельность общества………………7
2.3. Положение среди аэропортов МАУ………………………………………10
2.4. Анализ внешней и внутренней среды…………………………………….12
2.5.1 Перрон и места стоянок (МС)
2.5.2 Пассажирские терминалы и телескопические трапы
2.5.3 Грузовые терминалы
2.6 Авиационная деятельность……………………………………………… …….20
2.6.1 Основные перевозчики
2.6.2 Обслуживание пассажирских перевозок
2.6.3 Безопасность полетов
2.6.4 Авиационная безопасность
Глава 3. План стратегического развития аэропорта. Направления развития
Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт в части обеспечения регулярных международных перевозок. Пассажиропоток Шереметьево по итогам 2010 года увеличился на 31% и достиг рекордной в истории аэропорта отметки в 19 млн 329 тыс. человек.
Сегодня мы всё чаще слышим о перспективах развития аэропортов московского авиационного узла, и как мы все понимаем, эта тенденция является стратегически важной для развития авиационного транспорта России в целом. На развитие аэропортовой системы до 2015 года будет направлено более 300 млрд рублей, в том числе решено обновить 121 взлетно-посадочную полосу и полностью привести в порядок национальную опорную аэродромную сеть, которая включает 117 аэропортов. 1
В России планируется создание крупных хабов, в частности в Москве и Сибири, интегрировать их с другими видами транспорта.
Лидером по пассажиропотоку является аэропорт Шереметьево, и именно к нему отнесены эти планы, о которых заявил председатель правительства.
С 1961 года из Шереметьево выполнялись специальные, чартерные и регулярные рейсы на Кубу, в США, в Канаду, Мексику, Аргентину и Австралию. 11 декабря 1964 года на базе международной авиагруппы было создано транспортное управление международных воздушных линий, в состав которого вошли воздушные суда для обслуживания международных перевозок из аэропорта Шереметьево. К тому времени аэропорт одновременно принимал рейсы 20 зарубежных авиакомпаний.
К 1970 году аэропорт Шереметьево являлся самым крупным в СССР. За год аэропорт обслуживал более 1 млн пассажиров, рейсы 60 авиакомпаний мира. В преддверии проведения Московской Олимпиады, 17 ноября 1977 года был заложен первый камень в основание нового аэровокзала Шереметьево-2, расположенного на месте старого терминала международных авиалиний. Весной 1980 года он был введён в эксплуатацию.
В 1985 году аэропорт Шереметьево обслужил 3,5 млн пассажиров. Регулярные полёты в зарубежные страны выполнялись по 172 маршрутам в 122 пункта 97 стран мира. В этом же году был введён в эксплуатацию международный грузовой аэровокзал с пропускной способностью до 150 тысяч тонн различных грузов.
К осени 2007 года в Международный аэропорт Шереметьево на регулярной основе совершают полёты более 70 авиакомпаний. Через шереметьевские терминалы проходят более 15 млн пассажиров в год. Это пятая часть общего количества пассажиров, отправленных из аэропортов Российской Федерации.
В марте 2007 года открылся новый Терминал C. Осенью 2008 года в здании терминала C открылась православная часовня (в декабре 2010 года также открыта часовня ва Терминале Е).
- просвечивание багажа и ручной клади;
- интегрированная система видеонаблюдения;
- профайлинг (метод психологического тестирования);
- работа кинологической службы.
2.1 Миссия, цели компании, основная деятельность общества.
Аэропорт Шереметьево — один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, второй в России по объёму пассажиропотока (после Домодедово), также входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы.
Миссия. Компания работает ежедневно и ежечасно для комфорта и безопасности пассажиров, оказывает услуги нашим клиентам, создает условия для гармоничного развития сотрудников, чтобы, обеспечивая полеты, объединять отдельных людей в человечество 3
Главная цель стать к 2015 году лучшим аэропортом–Нub-ом в Европе по качеству обслуживания пассажиров, увеличить пропускную способность и достичь уровня доходов в неавиационной деятельности (60%).
Корпоративные ценности компании:
-Представление нашей страны на международной арене, поэтому качество является основой всей деятельности.
-Обеспечение высокого технологического уровеня и культуры обслуживания, комфорт и безопасность для пассажиров.
-Компания ценит в работниках высокий профессионализм и их преданность общему делу, готовность решать сложные задачи и брать на себя ответственность. Большинство сотрудников должно стремится хорошо работать, и за высокие результаты получает дополнительные стимулы и высокую оплату.
Главная Статьи История аэропорта Шереметьево
История аэропорта Шереметьево
Международный аэропорт Шереметьево является одним из крупнейших аэропортов России и Европы.
Шереметьево находится на северо-западе от Москвы между городами Химки и Лобня.
Аэропорт Шереметьево был задуман в качестве главного аэродрома Военно-воздушных сил СССР. К счастью, сейчас не приходится задаваться вопросом: как доехать до аэропорта Шереметьево. Ведь сюда можно добраться и на такси, и аэроэкспрессом, и на автобусе.
Аэропорт Шереметьево не является старейшими в России, однако и его история имеет интересные моменты.
Постановление о строительстве Шереметьево вышло 1 сентября 1953 года. Название аэродрома происходит от поселка Шереметьево и одноименной железнодорожной станции.
В 1957 году были введены в строй Центральный пункт управления, взлетно-посадочная полоса, три перрона, рулежные дорожки.
В 1959 году, по инициативе Н. С. Хрущева, аэропорт был передан гражданской авиации.
Датой открытия аэропорта Шереметьево является 11 августа 1959 года, когда был обслужен первый пассажирский рейс из Ленинграда на самолете Ту-134.
1 июня 1960 года был обслужен первый для Шереметьево международный рейс Москва –Шёнефельд (самолет Ил-18).
В первый год работы новый аэропорт обслужил около 50 тысяч пассажиров.
С 1961 года из аэропорта Шереметьево совершались регулярные, чартерные и специальные рейсы в США, на Кубу, Мексику, Канаду, Австралию и Аргентину.
С 1964 года начал принимать первых пассажиров аэровокзальный комплекс Шереметьево-1. Комплекс зданий аэровокзала является одним из лучших архитектурных сооружений подобного рода на просторах бывшего СССР.
К 1970 году аэропорт Шереметьево стал крупнейшим в СССР.
В 1972-74 гг. была построена новая взлетно-посадочная полоса ВВП-2.
К Московской Олимпиаде 1980 года был построен новый аэровокзал Шереметьево-2. За время проведения Олимпиады аэропорт Шереметьево обслужил около 500 тысяч иностранных пассажиров.
В 1985 году аэропорт обслужил около 3,5 миллионов пассажиров. Полеты выполнялись в 97 стран мира по 172 маршрутам. В этом же году началась эксплуатация международного грузового аэровокзала.
С 1991 года аэропорт Шереметьево имеет статус госпредпредприятия.
К 1997 году была реконструирована ВПП-1.
В 2007 году был открыт международный Терминал С, имеющий четырехуровневую стоянку на 2500 машин. К этому году аэропорт обслуживало более 70 авиакомпаний. Услугами аэропорта ежегодно пользуется более 15 млн. пассажиров.
В 2008 году была завершена реконструкция ВПП-2.
С 2010 года функционирует международный Терминал Е, который объединил терминалы D и F и станцию Аэроэкспресс в Южный терминальный комплекс.
В 2011 году открылся Центр управления аэропортом, координирующий действия подразделений аэропорта.
С 2012 года работает Терминал А, который обслуживает деловую авиацию.
В 2013 году сдан в эксплуатацию новый командно-диспетчерский пункт, имеющий общую площадь около 3000 м и высоту здания 56 м.
В марте 2013 года аэропорт Шереметьево был признан лучшим аэропортом Европы по качеству обслуживания пассажиров.
Международный аэропорт Шереметьево — крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок, взлетно-посадочных операций, площади аэровокзального комплекса и мощности карго-комплекса. Маршрутная сеть Шереметьево составляет свыше 200 направлений. В 2017 г. МАШ обслужил 40 млн 093 тыс. пассажиров, что на 17,8% выше 2016 г.
По итогам 2017 года общий объем обработанных аэропортом грузов составил свыше 290 тыс. тонн, почты — 35 тыс. тонн. Объем грузовых перевозок аэропорта Шереметьево вырос на 27,3%, почты — на 43,8% по сравнению с 2016 г. Доля МАШ среди аэропортов Московского авиаузла составила свыше 60%.
По итогам 2017 года Международный Совет Аэропортов (ACI) признал Международный аэропорт Шереметьево лучшим в Европе в категории аэропортов с пассажиропотоком 25-40 млн пассажиров в год.
Также в июле 2018 года Международный аэропорт Шереметьево вошел в топ-лист лучших аэропортов мира по версии Международного Совета Аэропортов — ACI Director General’s Roll of Excellence.
По результатам программы ASQ ACI Международный аэропорт Шереметьево признавался лучшим аэропортом Европы по качеству обслуживания пассажиров по итогам 2012 и 2013 гг.
В 2014 году Шереметьево подтвердил лидерство в рейтинге лучших аэропортов Европы, заняв второе место, в 2015 г. — 1 место.
По итогам 2016 г. Шереметьево признан лучшим в Европе в категории аэропортов с пассажиропотоком 25-40 млн пассажиров в год.
Кроме того, Шереметьево к настоящему моменту шесть месяцев подряд возглавляет мировой рейтинг пунктуальности аэропортов в категории Major Airports по данным американской компании Flightstats. При этом c марта 2017 года по сентябрь 2018 года Шереметьево удерживает статус самого пунктуального аэропорта Европы.
Краткая историческая справка
Строительство Шереметьево началось в 1953 году в качестве Главного аэродрома военно-воздушных сил Советской армии. Впоследствии решением правительства и при личном содействии Н.С. Хрущева он был передан Главному управлению ГВФ (гражданского воздушного флота).
11 августа 1959 года лайнер Ту-104, вылетевший из Ленинграда, приземлился на Шереметьевском аэродроме, где аэропортовыми службами был впервые выполнен комплекс коммерческого и технического обслуживания. Эта дата считается днем рождения аэропорта Шереметьево.
В 2007 году в Северной зоне Шереметьево открыт Терминал С.
В декабре 2008 года предложил свои услуги премиум-класса ангарный комплекс бизнес-авиации, в котором осуществляется комплексное обслуживание бизнес-джетов.
Осенью 2009 года введен в эксплуатацию Терминал D.
В 2011 году в северной части аэропорта Шереметьево завершилось строительство Терминала А, предназначенного для обслуживания пассажиров бизнес-авиации.
В 2013 году открыт новый Командно-диспетчерский пункт (КДП) Шереметьево, который отвечает современным требованиям, предъявляемым к качеству обслуживания воздушных судов.
В 2016 году Международный аэропорт Шереметьево приступил к реализации Долгосрочной программы развития (ДРП). Цель программы – довести пропускную способность Шереметьево до 85 млн пассажиров и более 700 тыс. тонн грузов в год к 2026 г.
Аэропорт Шереметьево
В начале 50-х годов Советский Союз практически залечил раны, нанесённые Великой Отечественной войной. В 1947-м была отменена система продовольственных карточек, росло благосостояние населения, осваивались труднодоступные территории Сибири и Дальнего Востока, в стране наметилось существенное увеличение пассажиропотока, во второй половине 50-х появились новые современные самолёты - Ту-104, Ил-18, Ту-114. Существовавшие на то время аэропорты Москвы уже не справлялись с наплывом авиапассажиров, и было принято решение построить в Подмосковье ещё два крупных аэропорта, один из них - Шереметьево.
Изначально будущий аэродром строился исключительно для Военно-воздушных сил СССР, строительство началось 25 октября 1953 г., когда на станцию Лобня прибыл первый эшелон военных строителей. Военнослужащие жили в палатках, строили для себя казармы и одновременно вырубали в лесном массиве просеку под будущую аэродромную полосу и подъездные железнодорожные пути. Условия жизни были тяжёлыми, дороги отсутствовали, а работа шла и днём, и ночью.
В 57-м ВПП с магистральной и соединительными рулёжными дорожками, три перрона с местами для стоянки самолётов и здание Центрального пункта управления были сданы в эксплуатацию.
7 октября 1957 года на аэродроме Шереметьевский впервые приземлились самолёты - это были 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октября.
В июле 1959 года на Шереметьевском произвел посадку самолёт Ту-104, который прибыл из Лондона с Н. С. Хрущёвым на борту. Встречать первое лицо советского государства собралось 25-30 человек — члены президиума ЦК КПСС, представители Совмина СССР, Верховного Совета СССР, военачальники Минобороны, ГУ ГВФ.
Уже в августе того же года вышло постановление Совета Министров СССР, которым аэродром "Шереметьевский" передавался Главному управлению гражданского воздушного флота. На базе военного аэродрома должен был развернуться новый аэропорт столицы. 11 августа лайнер Ту-104, вылетевший из Ленинграда, приземлился на Шереметьевском аэродроме, где аэропортовыми службами был впервые выполнен комплекс коммерческого и технического обслуживания.
11 августа 1959 года считается датой рождения аэропорта Шереметьево.
Территория аэропорта была разделена на два сектора. Сектор №1 находился в северной части территории аэродрома и предназначался для обеспечения технической организации аэропорта и аэродромных служб. Южная часть аэродрома относилась к сектору № 2. Сюда были отнесены перрон с аэровокзалом, предполагавшимся для обслуживания правительственных перевозок, служебное здание, несколько других зданий и сооружений служебного назначения. Оба сектора увязывались аэродромным сектором, включавшим взлётно-посадочную полосу, магистральную и соединительные рулёжные дорожки, места стоянок самолётов и перроны.
Первоочередными задачами, требующими незамедлительного решения, стали замена радиосветотехнического оборудования, строительство на территории сектора № 1 аэровокзала, цеха бортового питания, гостиницы для пассажиров, багажного павильона, ангара линейных эксплуатационных мастерских, корпуса вспомогательных производств, здания техслужб и других сооружений, необходимых для обеспечения регулярных полётов.
1 июня 1960 г. из Шереметьево был выполнен первый международный рейс на самолёте Ил-18 Внуковского авиаотряда в Шёнефельд (Берлин), на следующий день состоялось официальное открытие аэровокзального комплекса.
Шереметьево, Международный (Правительственный) терминал, 1960 год
По итогам первого года работы из аэропорта Шереметьево было перевезено более 270 тыс. пассажиров и 15 тыс. т почты и грузов, в том числе 170 тыс. пассажиров и 11 тыс. т почты и грузов по международным авиалиниям.
"Рюмка" - посадочное здание. В 2015 году было разобрано Буксировка Ту-144 на ВПП от терминала Шереметьево-1
Шереметьево-1 , позже - терминал B. В 2015 году здание было разобрано
К началу 70-х с ростом пассажиропотоков одной ВПП аэропорту уже стало не хватать, было решено строить вторую взлётно-посадочную полосу. Её строительство началось в октябре 1972 года.
Размеры ВПП-2 — 3700×60 м с прочным бетонным покрытием толщиной 54 см, — позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. Магистральная и рулёжные дорожки шириной 22,5 метра имели радиальные соединения друг с другом и с ВПП. В 1974 году впервые на новую полосу приземлился самолёт Ил-62.
Ту-144, Ил-76, Ил-62, Ту-154 и другие на лётном поле аэропорта Шереметьево
Тем не менее, ВПП-2 не решила проблемы пропускной способности аэродрома. Обе полосы были соединены только одной центральной рулёжной дорожкой, что крайне ограничивало применение новой полосы, создавало дополнительные проблемы в движении воздушных судов по аэродрому. Службе движения было нелегко управлять маневрированием самолётов на земле. Эти обстоятельства требовали строительства дополнительных рулёжных дорожек между полосами.
В 1975-м были завершены работы по укладке бетона на четырёх соединительных рулёжных дорожках, а в середине 1976-го была сдана в эксплуатацию магистральная рулёжная дорожка второй ВПП.
1 января 1980 года новый международный аэровокзальный комплекс Шереметьево-2 был сдан. Знаменитый терминал включил в себя пассажирский аэровокзал с телетрапами, привокзальную площадь, гостиницу, перрон с техническим обслуживанием и ряд производственных зданий. Возведение комплекса стало вторым рождением аэропорта. Комплекс был рассчитан на обслуживание 6 млн пассажиров в год. Его пропускная способность составляла 2 100 человек в час. 12 апреля 1980 из нового терминала был выполнен первый рейс в Гавану. Торжественное открытие состоялось 6 мая.
В декабре 2009 года аэровокзальный комплекс Шереметьево-2 был переименован в "терминал F".
В 90-х годах новых серьёзных объектов инфраструктуры в Шереметьево не строилось. Единственным крупным проектом была реконструкция ВПП-1, завершённая в 1997 году. Новая взлётно-посадочная полоса легла на старое бетонное покрытие. Её длина составила 3550 м, ширина — 60 м. На старое искусственное покрытие площадью более 220 тыс. кв. м, имевшее толщину 20–22 см, был уложен бетон марки М-400 и М-500 толщиной 30-35 см.
Новый этап развития аэропорт Шереметьево получил в нулевых годах. 12 марта 2007 года был открыт новый Терминал С, расположенный рядом с Терминалом B (Шереметьево-1). Терминал С построен по технологии “здания без барьеров”, что создает максимально удобное расположение всех зон аэровокзального комплекса. Четырёхуровневый терминал международного класса обслуживает 5 млн пассажиров в год или 1 500 в час. Он также связан пешеходной галереей с многоярусной парковкой, которая рассчитана на 1100 машиномест.
Весной 2008 года после двухлетней реконструкции была вновь открыта вторая взлётно-посадочная полоса (ВПП-2), а летом введён в эксплуатацию железнодорожный терминал “Аэроэкспресс”, напрямую соединивший аэропорт с Савёловским вокзалом. Транспортная доступность аэропорта, учитывая московские пробки, стала в разы лучше - добраться до аэропорта на поезде “Аэроэкспресс” стало возможным за 30 минут.
Аэрофлот пытался реализовать проект нового терминала под пилотным названием Шереметьево-3 начиная с января 2001 года. Строительство собственного терминала для Аэрофлота было одним из условий вступления авиаперевозчика в SkyTeam Alliance.
Всего через полгода - 30 апреля 2010 года — после запуска Термина D был введен в эксплуатацию Терминал Е пропускной способностью 7 млн пассажиров в год и площадью 76 тыс. м 2 . Этот терминал является самым современным в Шереметьево и связующим звеном между терминалами D и F, все три терминала связаны между собой галереями-переходами с выходом на станцию "Аэроэкспресса". С вводом в эксплуатацию нового терминала пропускная способность аэропорта увеличилась до 35 миллионов пассажиров в год.
Аэропорт Шереметьево, Терминал D
В самом начале 2012 года начал работать Терминал А, предназначенный для обслуживания пассажиров бизнес-авиации. Этот аэровокзал включает весь необходимый комплекс услуг клиентам деловой авиации. Общая площадь терминала — 3 тыс. кв. м, пропускная способность — до 75 тыс. пассажиров в год.
Летом 2016 года власти Московской области согласовали проект развития Северного терминального комплекса (СТК) Международного аэропорта Шереметьево. К 2018 году на месте старого аэровокзала Шереметьево-1 построят новый современный Терминал B площадью 114 тыс. м 2 и расчётной пропускной способностью 20 млн пассажиров в год. Здесь будет многоуровневый паркинг на 2500 машиномест, с которым терминал соединит пешеходная галерея, в перспективе к новому терминалу планируется подвести железнодорожную ветку со станцией “Аэроэкспресс”.
Терминал B станет основным аэровокзалом для пассажиров внутренних линий. Автоматизированная интегрированная система обработки багажа нового терминала позволит обрабатывать до 4 800 ед. багажа в час. Объём инвестиций в Терминал B составит 305 млн долларов.
Архитектурное решение нового Терминала B будет реализовано в эстетике русского конструктивизма. Пассажирам будет предложено воспользоваться услугами трёх бизнес-залов общей площадью 4 000 м 2 на 250-300 мест каждый и ВИП-залом с плановой площадью 1 600 м 2 . Для пассажиров с ограниченными возможностями будет работать зал повышенной комфортности “Меркурий”.
Межтерминальный переход соединит все пассажирские терминалы аэропорта. Впервые в мире перевозка пассажиров и багажа будет организована под действующими взлётно-посадочными полосами. Доступ в межтерминальный переход будет осуществляться через комфортабельные станционные комплексы. Объём инвестиций в межтерминальный переход составит 245 млн долларов.
Автоматизированная система перевозки пассажиров обеспечит транспортировку не менее 11,5 млн пассажиров в год, а система перевозки багажа — 5,9 млн единиц багажа в год. Время перемещения пассажиров между СТК и ЮТК не превысит 5 минут. Диаметр каждого тоннеля составит 6,28 м, а протяженность - 2,1 км. Для пассажирских перевозок в тоннеле планируется использовать автоматическую систему скоростного транспорта компании Doppelmayr.
К середине октября 2016 года пассажирский тоннель проложен на 600 метров, он пересёк магистральную рулёжную дорожку, а багажный тоннель достиг отметки в 300 метров.
К 2018 году Шереметьево должно получить третью независимую взлётно-посадочную полосу - ВПП-3 длиной 3200 м и шириной 60 м, которая является одним из главных инфраструктурных проектов развития Северной зоны аэропорта. К западу от нынешней территории Шереметьево начато грандиозное строительство: здесь уже заложен фундамент нового комплекса сооружений аэропорта, идёт строительство ВПП-3 и рулёжной дорожки над Шереметьевским шоссе.
Сейчас в Шереметьево две параллельных полосы, но из-за близкого взаиморасположения они не могут работать одновременно: по сути, они просто дублируют друг друга. Третья полоса, пусть и расположенная поодаль, позволит увеличить количество взлётно-посадочных операций в аэропорту почти вдвое.
Кроме того, аэропорт принял мастер-план перспективного развития до 2030 года, в соответствии с которым пропускная способность Шереметьево должна увеличиться до 80 млн человек в год, а доля транзитных пассажиров – вырасти до 25% от общего числа, превратив аэропорт в крупный европейский хаб.
2008 год - пока ещё Шереметьево-2 / Фото (с) Андрей Величко, Авиация России
Эти три терминала (D-E-F) соединены общими переходами-галереями, которые позволяют перемещаться между зданиями, не выходя на улицу. Пешеходные галереи, оборудованные траволаторами, постоянно принимают различные художественные вернисажи и фотовыставки. Ну а тех, кто очень торопится на пересадку, за небольшую плату может подвезти вместе с багажом специальный электрический шаттл: на нём все три терминала можно проехать за считанные минуты.
Самолёты Аэрофлота на перроне "родного" Терминала D / Фото (с) Андрей Величко, Авиация России
Несколько лет назад аэропорт столкнулся с неожиданной проблемой: из-за внезапно начавшегося ремонта моста на Ленинградском шоссе москвичи оказались фактически отрезаны от Шереметьево. Были приняты срочные меры на самом высоком уровне, сегодня Шереметьево – лидер среди московских аэропортов с точки зрения транспортной доступности.
Для тех, кто едет на машине или такси, есть выбор между Ленинградским шоссе (с которого к разным сторонам аэропорта можно съехать по Международному или Шереметьевскому шоссе), новой скоростной платной трассой М11 и Дмитровским шоссе. Приезжая в аэропорт по Дмитровке, теперь не приходится ждать на железнодорожном переезде – построена новая эстакада. Для автомобилистов – настоящее раздолье: вокруг аэропорта расположено огромное количество конкурирующих автомобильных парковок, наперебой предлагающих привлекательные тарифы и трансферы от машины прямо к входу. Большинству из них можно доверять, особенно тем, которые отмечены на официальном сайте аэропорта – svo.aero.
Есть и экономный вариант: доехать до аэропорта можно на обычном городском автобусе от станций метро Планерная или Речной вокзал всего за 50 рублей. А ночью в аэропорт можно приехать на весьма романтичном ночном маршруте Н1, который каждые 30 минут начинает свой путь с юго-запада столицы. Проходя вдоль спящих проспектов и набережных, мимо Кремля и центральных площадей города, в конце маршрута он заезжает во все терминалы Шереметьево.
С недавнего времени в аэропорт можно прилететь и на вертолёте. С развитием частной и деловой авиации появился спрос даже на такую экзотическую услугу. Рядом с терминалом А открылась специальная вертолётная площадка. Причём, чтобы попасть в аэропорт столь необычным способом, не обязательно быть пассажиром бизнес-джета: от вертолёта вас могут доставить в любой терминал прямо по территории аэродрома.
Быстрое и качественное обслуживание пассажиров всегда было приоритетом в Шереметьево. К сожалению, аэропорт часто не может повлиять на работу отдельных служб (таких, как пограничная или таможенная), но старается максимально качественно делать то, что находится в зоне ответственности его сотрудников. Стоит лишь представить: в сутки выполняется более 740 взлётов и посадок, то есть, в среднем, раз в 2 минуты, а самый последний чемодан должен быть выдан пассажиру не позже чем через 20-25 минут после остановки самолёта у терминала. Обеспечить такую работу может лишь идеально отлаженный механизм.
Читайте также: