Реферат компьютерная диагностика автомобиля

Обновлено: 05.07.2024

Работа содержит 1 файл

диагностика автомобилей.doc

Диагностика автомобиля предполагает использование необходимого перечня оборудования для правильной оценки состояния работы различных узлов и агрегатов. Диагностика автомобилей должно носить комплексный характер для того чтобы уменьшить риск получения недостоверных результатов. В настоящее время диагностика автомобиля проводится на базе сервисов перед ремонтом автомобиля для определения необходимого принципа осуществления работ. После проведения диагностики автомобиля формируется список перечня запасных частей, которые необходимо заменить по объективной ситуации выхода их из строя. Кроме того, диагностика автомобиля позволяет определить список мероприятий, которые целесообразно выполнить для решения все той же задачи. Диагностика машин начинается с того, что проводится компьютерная диагностика , которая позволяет определить наличие кодов ошибок в электронных системах управления и соответственно прогнозировать перечень необходимых работ для того, чтобы восстановить все заявленные технологические параметры транспортного средства. Во время проведения диагностики машин и в частности. Когда проводится компьютерная диагностика автомобилей , то соответственно ряд ошибок выявленных при компьютерной диагностике автомобиля могут быть удалено, что позволит решить ряд вопросов. В процессе диагностики машин оценивается состояние не только электронная система управления, но и с помощью целого ряда методик проводится диагностика акпп и диагностика двигателя . Для диагностики автоматической коробки переключения передач используется методика позволяющее определить качество трансмиссионной жидкости, а также выявить иные параметры ее состояния. При оценке мотора в процессе диагностики автомобиля измеряется компрессия, а также по показаниям проводится эндоскопический осмотр внутреннего состояния двс. Все работы выполняются на базе автосервиса, который имеет в наличии весь необходимый спектр оборудования, а накопленный потенциал позволяет решать самые сложные процессы связанные с ремонтом автомобилей.

Компьютерная диагностика проводится на базе автосервисов перед ремонтом автомобилей. В том случае, когда осуществляется диагностика автомобиля , то компьютерная диагностика относится к входной оценке состояния транспортного средства. В процессе компьютерной диагностики авто прежде всего оценивается работа и функциональные параметры электронных систем управления, к которым относятся системы управления двигателя и климат контроля. Также при проведении компьютерной диагностики выявляются наличие кодов ошибок, наличие которых может каким-то образом изменять функциональные параметры системы управления. При выявлении в процессе компьютерной диагностики авто ошибок в системе управления происходит их оценка поскольку эти дефекты могут носить переменный или устойчивый характер. Если ошибки могут быть удалены с помощью аппарата, который используется при компьютерной диагностики авто, то соответственно они относятся к нестойким ошибкам. В том случае, если ошибки не удаляются при помощи системного сканера, то соответственно требуется более углубленная диагностика автомобиля с устранением причин, которая и определяет этот дефект. Компьютерная диагностика является частью общей программы, когда проводится диагностика двигателя и диагностика акпп и соответственно данные полученные в результате компьютерной диагностики авто дают первоначальную картину о состоянии этих узлов. Кроме того, если выявляются, какие либо коды неисправности, то они расшифровываются с использованием специальной методики. Для проведения данных работ существует вся необходимая техническая база, которая включает в себя не только наличие системного сканера, но и для этой цели автосервис по ремонту автомобилей имеет всю необходимую техническую документацию. Наличие в оснащении техцентра электронных программ по схемам ремонта автомобилей позволяет проводить все ремонтные мероприятия на профессиональном уровне. Кроме технической документации в ассортименте оснащенности имеет место вся гамма профессионального инструмента.

автодиагностика
авто диагностика

Проводимая автодиагностика в значительной степени определяет последующий принцип ремонтных мероприятий. Это связано с тем, что авто диагностика позволяет в большинстве случаев выявить не только сам дефект, но и причину его появления. Поэтому компьютерная диагностика машин лежит в основе активного ведения автомобилей и позволяет прогнозировать предстоящие услуги по ремонту. Для автодиагностики создан специальный участок, где проводится оценка состояния транспортных средств и формируется первоначальная дефектовочная ведомость. После согласования с клиентом проводится устранение неисправностей с учетом заранее оговоренной финансовой составляющей и сроков выполнения работ. Наряду с ремонтом подвески и техническим обслуживанием, компания по ремонту автомобилей позволяет выполнить сложный агрегатный ремонт, который включает в себя ремонт двигателя и ремонт акпп . Также на базе агрегатного участка выполняется ремонт рулевых реек с их полной ревизией и заменой всех комплектующих. Диагностика двигателя может выполняться по различным методикам, которые позволяют определить причины, которые потребовали внимание автовладельца и соответственно привели его в автосервис. Для диагностики двигателей используются различные системные подходы, где требуются применение определенного оборудования. При необходимости и составленной заявки диагностика двигателя выполнят профессиональные автосервисы на современном оборудовании подбор, которого проводился исходя из практического опыта специалистов с многолетним стажем. Как правило, диагностика двигателя начинается с его визуального осмотра и осуществления сканирования с использованием профессионального диагностического оборудования. По полученным показаниям определяются параметры работы двигателя. Этот подход можно определить как входная диагностика мотора. Кроме этой диагностики моторов для полноценной оценки состояния основного угла транспортного средства используются другие функциональные методы. Диагностика двигателей включает в себя и проверку компрессий, что соответственно требует снятие свечей зажигания. Когда сняты свечи зажигания в процессе осуществления ремонта двигателя, то оценивается их состояние, поскольку эти факторы также влияют на оценку общей картины. В этом случае компьютерная диагностика дополняется описываемым функциональным методом, что соответственно уменьшает неправильную оценку состояния функционирования двигателя. Когда проводится диагностика автомобиля , и в частности диагностика двигателя может выполняться с использованием эндоскопа. Использование эндоскопа при диагностике двигателя на сегодняшний день позволяет выявить состояние хона, а также определить наличие течи масла через маслосъемные колпачки. Данный метод позволяет определить внутреннее состояние двигателя без его дефектовки. Все вышеперечисленные методы оценки состояния двигателя носят относительный характер, поскольку окончательная и полноценная двигателя может быть осуществлена только после его разборки. Однако данный метод диагностики двигателей, как правило, сопровождается и ремонтом двигателя. Во всех случаях ремонт двигателя выполняется по строго определенной схеме с применением качественных деталей позволяющих предоставлять гарантии. В спектр услуг входят и перечень работ, который указан ниже.

диагностика мотора
диагностика моторов

Диагностика двигателя в комбинации с его разборкой предполагает составление дефектовочного листа с указанием запчастей, которые требуется поменять для восстановления функциональных параметров. С автовладельцем индивидуально обсуждаются сроки восстановительных мероприятий, а также сумма, которая необходима для устранения дефектов. Диагностика двигателя является только частью общей программы, которая позволяет проводить полноценную диагностику автомобилей . В эту программу входит также диагностика подвески , которая может проводиться самостоятельно или сопровождать техническое обслуживание, которая в обязательно порядке предполагает, что будет проведена замена масла , в том числе и по экспресс методике. Перечень услуг включает в себя и ремонт акпп с применением технической документации и последующим контролем качества выполненных работ. Также существует возможность произвести установку любых мультимедийных систем.

Ремонт подвески в процессе ремонта автомобиля занимает особое место, так как именно подвеска автомобиля испытывает максимальные нагрузки при эксплуатации транспортного средства. Именно поэтому ремонту подвески автомобиля на современном автосервисе, оснащенному профессиональным оборудованием, уделяется самое пристальное внимание. В процессе оказания услуг, связанных с ремонтом подвески, применяются сертифицированные автомобильные запасные части и расходные материалы. Как правило, используются детали, которые являются продуктом поставщиков конвейерных производств. Сам допуск данных представителей настоящего сегмента рынка определяет качество продукции, которая применяется в процессе ремонта передней подвески и ремонта задней подвески. Ремонт передней подвески и ремонт задней подвески являются частью общей программы по восстановлению работоспособности ходовой части транспортного средства в тех рамках, которые рекомендуются производителем. Перед ремонтом подвески, также как и перед проведением сход развала, проводится диагностика подвески. Для диагностики подвески наиболее эффективным является метод мануальной оценки состояния ее комплектующих. Диагностика подвески автомобиля необходима для определения списков запасных частей, вышедших из строя или состояние которых является сомнительным, и потому при составлении последующей рекомендации они включены в список деталей, которые целесообразно заменить. После диагностики подвески автомобиля составляется дефектовочная ведомость. В нее включаются запасные части и перечень услуг, необходимый для их замены. Вся диагностика носит комплексный характер и определяет необходимость ремонта дисков, шиномонтажа и балансировки как части общей программы по восстановлению технических параметров данной части транспортного средства.

ремонт подвески
ремонт подвески автомобиля

В том случае, когда подвеска будет подвергнута восстановительному процессу, целесообразно практически во всех случаях осуществить сход развал . В ряде случаев эта операция является обязательной, а в других случаях необходимость регулировки углов схождения колес носит рекомендательный характер. Как уже указывалось выше, по показаниям может быть выполнен ремонт дисков. Ремонт дисков выполняется при наличии выявления нарушения осевого биения или при появлении на его поверхности каких-либо дефектов. Также потенциал предприятия кроме ремонта и диагностики подвески автомобиля позволяет осуществить полноценное техническое обслуживание. Либо в процессе его осуществления либо самостоятельно проводится замена масла , в том числе по методике экспресс замены. На базе специально созданного агрегатного участка выполняется ремонт акпп и ремонт двигателя . Существующий станочный парк гарантирует проведении всех видов работ по восстановлению мотора, в том числе и капитальный ремонт двигателя с ревизией головки блока цилиндра. Для постоянных клиентов существуют скидки, а также выполняется техпомощь с возможностью выезда специалиста или льготной эвакуации транспортного средства.

В эпоху автоматизации и высоких технологий автоматическая кпп постепенно вытесняет механическую. На Западе преимущества автоматики перед механикой известны хорошо, как и правила ее использования, чего нельзя сказать о постсоветском пространстве. Зачастую, проблемы, связанные с акпп, обусловлены неправильной эксплуатацией или нарушениями при техническим обслуживанием. Потому за диагностикой акпп не следует обращаться в любой автосервис, ею должны заниматься профессионалы - специалисты, которые смогут обеспечить полноту и объективность диагностики. Иначе ее результат может не совпасть с реальным положением дел.

Диагностика акпп служит для изучения эффективности работы и уровня износа акпп. Она бывает плановой, входной (диагностикой неисправного автомобиля) и выходной (после ремонта автомобиля).
Плановую диагностику специалисты рекомендуют проводить не реже одного раза в год, что предотвратит поломку не только акпп, но других деталей, которые могут быть повреждены из-за нее. Даже в том случае, если сбои в работе агрегата кажутся несущественными, стоит обратиться в автосервис для диагностики.
Обязательно диагностируются все системы, задействованные в работе с акпп, с целью выявить абсолютно все неполадки. Дело в том, что порой причина неисправности кроется не в акпп, а в перегреве авто, поломке датчика положения дросселя, попадании воды в акпп, некорректной работе двигателя. Таким образом, не устраненная причина поломки в дальнейшем будет заново выводить из строя акпп.

Каждый из производителей акпп предлагает свои диагностические процедуры, поэтому существуют разные методики диагностики коробки для каждой конкретной модели автомобиля, что связано с его конструкцией и техническими характеристиками. Тем не менее, ряд основных параметров для акпп является общим. Потому квалифицированные специалисты должны верно определить характер неисправности акпп, в соответствии с которым определить диагностические операции и заказ на ремонтные работы.

Диагностика АКПП осуществляется в несколько этапов. В первую очередь проводится компьютерная диагностика, ходе которой считываются коды ошибок. Затем замеряется уровень трансмиссионного масла, дается анализ его состояния. Следующий этап – изучение корпуса трансмиссии на предмет потеков трансмиссионного масла. В случае необходимости проводится тест-драйв при разных режимах работы, когда определяется характер шумов и работы двигателя. Затем проводится гидравлическая диагностика путем замера давления масла в акпп. Поддон акпп вскрывается, и изучаются имеющиеся продукты износа.

Иногда, для выяснения точной причины поломки, проводится полная разборка и дефектовка АКПП. Для этого производят снятие и разборку акпп. Когда диагностика акпп завершена, профессионалы автосервиса предлагают владельцу автомобиля составленную диагностическую карту с результатами исследования и варианты решения возникшей проблемы, с помощью которых можно максимально оперативно и оптимально устранить неисправность.

Диагностический автосканер Ultrascan P1

Этот материал прежде всего адресован тем владельцам автосервисов, кто уже столкнулся с необходимостью иметь авто диагностическое оборудование на своём предприятии.

Зачем необходима диагностика автомобилей? Если пару десятков лет назад двигатель можно было диагностировать и ремонтировать небольшим набором инструментов, то сейчас, когда в состав двигателей пришли ЭБУ (электронные блоки управления), множество датчиков, мозги, которые снимают информацию с датчиков и т.д., с гаечным ключом и отвёрткой в диагностике двигателя делать практически нечего. И владельцы машин вынуждены обращаться в автосервис – самостоятельный ремонт не только невозможен, но и в некоторых случаях чреват ещё большими проблемами. Спрос на услуги по диагностике повышается – это делает выгодным открытие и развитие участка диагностики в автосервисе.

По результатам многочисленных исследований годовая производительность автомобилей к концу срока их служба снижается в 1,5 - 2 раза по сравнению с первоначальной, снижается безопасность конструкции автомобилей. За срок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость в 5 - 7 раз. Поэтому важным направлением как при проектировании, так и при эксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценка основных показателей надежности их деталей. В данной работе рассматриваются вопросы по диагностированию параметров и ресурсов деталей и узлов автомобилей. Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

1. Сущность и физические основы диагностики

При планово-предупредительной системе ТО и ремонта автомобиль через определенный пробег (время) в принудительном порядке подвергается профилактическим воздействиям в установленном объеме. При этом, несмотря на корректирование режимов ТО и ремонта в зависимости от ряда факторов, индивидуальный подход к каждому автомобилю отсутствует.

Наиболее полное использование индивидуальных возможностей автомобиля и обеспечение на этой основе высокой эффективности подвижного состава в процессе эксплуатации может быть осуществлено за счет широкого внедрения в технологический процесс ТО и ремонта диагностирования технического состояния автомобилей.

Техническая диагностика — это отрасль знаний, исследующая технические состояния объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы их определения, а также принципы построения и организацию использования систем диагностирования. Техническое диагностирование — процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью. Оно способствует: повышению надежности автомобилей за счет своевременного назначения воздействий ТО или ремонта и предупреждения возникновения отказов и неисправностей; повышению долговечности агрегатов, узлов за счет сокращения количества частичных разборок; уменьшению расхода запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на ТО и ремонт за счет проведения последних по потребности на основании данных диагностирования, проводимого, как правило, планово.

Выше отмечалось, что техническое состояние автомобиля (агрегата, узла) определяется значениями его структурных параметров. Однако возможность прямого их измерения без полной или частичной разборки автомобиля (агрегата, узла) весьма ограниченна.

При диагностике для оценки технического состояния автомобиля (агрегата) используют так называемые выходные процессы функционирующего механизма. Различают рабочие выходные процессы (например, потребление или отдача мощности, расход топлива, теплообмен с внешней средой) и сопутствующие (например, шумы, вибрации, световые явления и т.д.). Каждый из выходных процессов количественно оценивается с помощью соответствующих параметров (например, отдача мощности может быть оценена соответствующей величиной, темпом ее нарастания). Между структурными параметрами и параметрами выходных процессов существует функциональная связь, благодаря чему по значениям последних можно достаточно полно оценить техническое состояние автомобиля (агрегата), качество его функционирования. Номинальным значениям структурных параметров соответствуют номинальные значения параметров выходных процессов. По мере ухудшения технического состояния автомобиля (агрегата) параметры выходных процессов либо увеличиваются (например, вибрации, расход топлива), либо уменьшаются (давление масла). Предельное значение параметра выходного процесса свидетельствует о неисправном состоянии автомобиля, определяет необходимость ТО или ремонта. Зная характер, темп изменения параметра выходного процесса и его предельное значение, можно определить ресурс работы автомобиля до очередного ТО или ремонта.

В зависимости от количества информации, которую содержат параметры выходных процессов, они могут быть обобщенными или частными. Первые характеризуют техническое состояние автомобиля (агрегата) в целом (например, путь и время разгона автомобиля до заданной скорости, расход топлива на 100 км пути и др.), частные — техническое состояние конкретного механизма, системы (например, люфт рулевого колеса, стуки в кривошипно-шатунном механизме двигателя и т.д.).

Параметры выходных процессов в отличие от структурных, как правило, измеряются непосредственно на работающем автомобиле и используются для определения его технического состояния без разборки.

Выходные процессы, используемые для оценки технического состояния машины без ее разборки, называются диагностическими признаками, а параметры таких процессов -диагностическими параметрами. Не все выходные процессы могут служить в качестве диагностических признаков. Для того чтобы можно было использовать параметр выходного процесса в качестве диагностического, он должен удовлетворять следующим требованиям:

-> быть функционально важным для оценки технического состояния автомобиля;

-> быть однозначным, т.е. должен отсутствовать его переход от возрастающей функции к убывающей (или наоборот) в зависимости от наработки автомобиля или изменения его структурного параметра от начального до предельного значения (рис. 5.2, а). Этим обеспечивается соответствие каждому значению структурного параметра S только одного, вполне определенного значения параметра выходного процесса ц;

-> быть чувствительным (информативным). Чувствительность характеризуется величиной и скоростью приращения выходного параметра Дц при достаточно малом изменении структурного параметра AS (рис. 5.2, б). Чем больше Ди. при определенном AS, тем выше чувствительность данного параметра выходного процесса;

-> обладать стабильностью при многократных измерениях, характеризующейся степенью рассеивания значений относительно среднего значения параметра при постоянных условиях измерения;

-> обладать дифференцирующей способностью, позволяющей разделять и локализовать неисправности различных элементов объекта по месту их возникновения (до составных частей элементов, до конкретного сопряжения, детали при наличии нескольких одноименных сопряжений, деталей в элементе);

-> обеспечивать технологичность и экономичность, определяемые удобством определения параметра при диагностировании, соответствующими трудовыми и материальными затратами.

Достоверность результатов диагностирования в большой мере зависит от нагрузочного, скоростного и теплового режимов работы объекта. Поэтому с целью получения высококачественной диагностической информации применяют соответствующие устройства, задающие и поддерживающие оптимальные нагрузочные, скоростные и тепловые режимы.

2. Методы диагностирования автомобилей

Методы диагностирования технического состояния автомобилей, агрегатов характеризуются физической сущностью и способом измерения диагностических параметров, наиболее приемлемых для использования в зависимости от задачи диагностирования. В настоящее время выделяют три основные группы методов диагностирования (рис. 5.3).

Методы первой группы базируются на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля, определении при заданных условиях выходных параметров и сравнении их количественных значений с эталонными. Диагностирование проводится с использованием стендов с беговыми барабанами или непосредственно в процессе работы автомобиля. Методы широко применяются для общей оценки технического состояния автомобилей и агрегатов.

К методам диагностирования по параметрам сопутствующих процессов относятся:

-> методы диагностирования по герметичности рабочих объемов. Сущность процесса диагностирования заключается в создании в контролируемом объеме избыточного давления (разряжения) и в оценке интенсивности их падения. Этим методом диагностируются цилиндропоршневая группа двигателя, пневматические приводы тормозов и др.;

-> тепловой метод, заключающийся в определении параметров, характеризующих количество тепла, выделяемого в результате протекания процессов сгорания, работы сил трения при заданных скоростном и нагрузочном режимах. Такими параметрами могут быть температура нагрева, скорость ее изменения. Метод может применяться для диагностирования двигателя, агрегатов трансмиссии, подшипниковых узлов, однако широкого применения на автотранспорте пока не нашел;

-> методы диагностирования узлов, систем по параметрам колебательных процессов широко используются при создании средств технического диагностирования автомобилей и их можно разделить на три подвида: методы, оценивающие колебания напряжения в электрических цепях (на этой основе созданы мотор-тестеры); по параметрам виброакустических сигналов, получаемых при работе зубчатых зацеплений, клапанных механизмов, подшипников и т.д.); по параметрам, оценивающим пульсацию давления в трубопроводах (на этой основе созданы дизель-тестеры для диагностирования дизельной топливной аппаратуры);

-> методы, оценивающие состояние узлов и агрегатов по физико-химическому составу отработавших эксплуатационных материалов. Например, простейший экспресс-анализ отработанного масла на загрязнение, спектральный анализ проб масел, в результате проведения которого по наличию и концентрации различных химических элементов в масле можно поставить диагноз работоспособности отдельных узлов и сопряжений агрегата. Если в пробе картерного масла двигателя имеется высокое содержание свинца, это говорит об износе вкладышей шатунных и коренных подшипников, если высокое содержание железа — об износе гильз цилиндров, если высокое содержание кремния — о засорении воздушного фильтра и т.д.

Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров (зазор, люфт, свободный ход, смещение и т.д.). Метод применим, когда указанные параметры легкодоступны для непосредственного измерения.

В настоящее время проводятся исследования по разработке новых и совершенствованию имеющихся методов диагностирования применительно к усложняющимся конструкциям автомобилей, изменению элементной базы микроэлектроники и микропроцессорной техники. Один и тот же диагностический признак чаще всего может быть установлен с помощью нескольких методов диагностирования. Вопрос выбора наиболее целесообразного из них в каждом конкретном случае решается с учетом: уровня информативности и точности, степени универсальности метода диагностирования, трудоемкости диагностирования, различных организационно-экономических факторов.

3. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза

Выбор диагностических параметров для диагностирования особенно сложных объектов является непростой задачей. Это связано, во-первых, с тем, что между структурными и диагностическими параметрами в зависимости от сложности объекта могут существовать различные взаимосвязи (рис. 5.4).

Во-вторых, различные диагностические параметры в разной мере удовлетворяют изложенным выше требованиям к параметрам выходных процессов, используемых для целей диагностирования.

Поэтому при решении задачи выбора диагностических параметров в сложных ситуациях сначала определяют возможный набор параметров. Для этого применяют построение так называемой структурно-следственной схемы узла или механизма, представляющей собой граф-модель, увязывающую в единое целое основные элементы механизма, характеризующие их структурные параметры, перечень характерных неисправностей, подлежащих выявлению, и набор возможных для использования диагностических параметров. Перечень характерных неисправностей механизма составляют на основе статистических оценок показателей его надежности. Пример структурно-следственной схемы цилиндропоршневой группы двигателя приведен на рис. 5.5.

Пользуясь подобной схемой, составленной на основе инженерного изучения объекта диагностирования, применительно к определенному перечню структурных параметров и неисправностей устанавливают первоначальный перечень диагностических параметров и связи между теми и другими. Затем осуществляется отбор из выявленной исходной совокупности наиболее значимых и эффективных в использовании диагностических параметров. Для этого анализируют, в какой мере исследуемые параметры отвечают требованиям однозначности, стабильности, чувствительности, информативности. И наконец, при выборе методов, средств, разработке процессов диагностирования оценивают параметры по их технологичности и затратам на диагностирование.

Постановка диагноза, когда производится поиск неисправности у сложного механизма, системы и используются несколько диагностических параметров, значительно сложнее. Для решения задачи постановки диагноза в этом случае необходимо на основе данных о надежности объекта выявить связи между его наиболее вероятными неисправностями и используемыми диагностическими параметрами. Для данной цели в практике диагностирования автомобилей применяют диагностические матрицы.

Диагностическая матрица представляет собой логическую модель, описывающую связи между диагностическими параметрами S и возможными неисправностями А объекта (рис. 5.6).

4. Средства технического диагностирования автомобилей

Средства технического диагностирования (СТД) представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения количественных значений диагностических параметров. В их состав входят в различных комбинациях следующие основные элементы: устройства, задающие тестовый режим; датчики, воспринимающие диагностические параметры и преобразующие их в сигнал, удобный для обработки или непосредственного использования; измерительное устройство и устройство отображения результатов (стрелочные приборы, цифровая индикация, экран осциллографа). Кроме того, СТД может включать в себя устройства автоматизации задания и поддержания тестового режима, измерения параметров и автоматизированное логическое устройство, осуществляющее постановку диагноза.

СТД по их взаимодействию с объектом диагностирования можно разделить на три вида (рис. 5.7).

Внешние СТД, т. е. не входящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными. Стационарные стенды устанавливаются на фундаменты, как правило, в специальных помещениях, оборудованных отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта.

Встроенные (бортовые) СТД включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации. Простейшие встроенные СТД представляют собой традиционные приборы на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных автомобилях постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния все усложняющихся элементов конструкции автомобилей. Более сложные встроенные СТД позволяют водителю постоянно контролировать состояние элементов привода и рабочих механизмов тормозной системы, расход топлива, токсичность отработавших газов в процессе работы и выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы движения автомобиля или своевременно прекращать движение при возникновении аварийной ситуации.

Наличие таких средств позволяет своевременно выявлять наступление предотказных состояний и назначать проведение предупредительных воздействий по фактическому состоянию.

Широкое использование встроенных СТД на автомобилях массового выпуска ограничивается их надежностью и экономическими соображениями. В связи с этим в последние годы получили распространение вместо встроенных СТД так называемые устанавливаемые СТД (УСТД), которые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи информации, выполняемых в виде блока, который устанавливается на автомобиль периодически. Поскольку плановые и заявочные диагностирования автомобиля проводятся относительно редко, это позволяет иметь значительно меньшее количество УСТД по сравнению со встроенными, что экономически выгоднее.

УСТД изготавливаются на базе электронных элементов. Это позволяет эффективно использовать ЭВМ для обработки получаемой диагностической информации о техническом состоянии автомобилей и ее дальнейшего использования для решения задач управления производством ТО и ремонта автомобилей.

Диагностирование занимает важную роль в обслуживании автомобилей и решает следующие задачи:

Общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

Список используемой литературы

1. Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979. – 160 с.

2. Газарян А.А. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Практические рекомендации и нормативная база. – М., 2000.

3. Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие. – Новочеркасск: Изд. ЮРГТУ (НПИ), 2003. – 123 с.

4. Арзамаскина Н. Маленький аспект большого Интернета. // АБС. Автомобиль и сервис, 2000. – № 8. – С. 42-13.

Введение
1. Сущность и физические основы диагностики
2. Методы диагностирования автомобилей
3. Выбор диагностических параметров для оценки техническогосостояния. Постановка диагноза
4. Средстватехнического диагностирования автомобилей
Заключение
Списокиспользуемой литературы

Введение
По результатаммногочисленных исследований годовая производительность автомобилей к концусрока их служба снижается в 1,5 — 2 раза по сравнению с первоначальной,снижается безопасность конструкции автомобилей. За срок службы автомобилярасходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимостьв 5 — 7 раз. Поэтому важным направлением как при проектировании, так и приэксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценкаосновных показателей надежности их деталей. В данной работе рассматриваютсявопросы по диагностированию параметров и ресурсов деталей и узлов автомобилей.Техническое диагностирование является составной частью технологическихпроцессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процессопределения технического состояния объекта диагностирования с определеннойточностью и без его разборки и демонтажа.

2. Методы диагностирования автомобилей
Методыдиагностирования технического состояния автомобилей, агрегатов характеризуютсяфизической сущностью и способом измерения диагностических параметров, наиболееприемлемых для использования в зависимости от задачи диагностирования. Внастоящее время выделяют три основные группы методов диагностирования (рис.5.3).

/>
Методыпервой группы базируются на имитации скоростных и нагрузочных режимов работыавтомобиля, определении при заданных условиях выходных параметров и сравненииих количественных значений с эталонными. Диагностирование проводится сиспользованием стендов с беговыми барабанами или непосредственно в процессеработы автомобиля. Методы широко применяются для общей оценки техническогосостояния автомобилей и агрегатов.
К методамдиагностирования по параметрам сопутствующих процессов относятся:
-> методыдиагностирования по герметичности рабочих объемов. Сущность процессадиагностирования заключается в создании в контролируемом объеме избыточногодавления (разряжения) и в оценке интенсивности их падения. Этим методом диагностируютсяцилиндропоршневая группа двигателя, пневматические приводы тормозов и др.;
-> тепловойметод, заключающийся в определении параметров, характеризующих количествотепла, выделяемого в результате протекания процессов сгорания, работы силтрения при заданных скоростном и нагрузочном режимах. Такими параметрами могутбыть температура нагрева, скорость ее изменения. Метод может применяться длядиагностирования двигателя, агрегатов трансмиссии, подшипниковых узлов, однакоширокого применения на автотранспорте пока не нашел;
-> методыдиагностирования узлов, систем по параметрам колебательных процессов широкоиспользуются при создании средств технического диагностирования автомобилей иих можно разделить на три подвида: методы, оценивающие колебаниянапряжения в электрических цепях (на этой основе созданы мотор-тестеры); попараметрам виброакустических сигналов, получаемых при работе зубчатыхзацеплений, клапанных механизмов, подшипников и т.д.); по параметрам,оценивающим пульсацию давления в трубопроводах (на этой основе созданыдизель-тестеры для диагностирования дизельной топливной аппаратуры);
-> методы,оценивающие состояние узлов и агрегатов по физико-химическому составуотработавших эксплуатационных материалов. Например, простейшийэкспресс-анализ отработанного масла на загрязнение, спектральный анализ пробмасел, в результате проведения которого по наличию и концентрации различныххимических элементов в масле можно поставить диагноз работоспособностиотдельных узлов и сопряжений агрегата. Если в пробе картерного масла двигателяимеется высокое содержание свинца, это говорит об износе вкладышей шатунных икоренных подшипников, если высокое содержание железа — об износе гильзцилиндров, если высокое содержание кремния — о засорении воздушного фильтра и т.д.
Третья группаметодов основывается на объективной оценке геометрических параметров (зазор,люфт, свободный ход, смещение и т.д.). Метод применим, когда указанныепараметры легкодоступны для непосредственного измерения.
В настоящеевремя проводятся исследования по разработке новых и совершенствованию имеющихсяметодов диагностирования применительно к усложняющимся конструкциямавтомобилей, изменению элементной базы микроэлектроники и микропроцессорнойтехники. Один и тот же диагностический признак чаще всего может быть установленс помощью нескольких методов диагностирования. Вопрос выбора наиболеецелесообразного из них в каждом конкретном случае решается с учетом: уровняинформативности и точности, степени универсальности метода диагностирования,трудоемкости диагностирования, различных организационно-экономических факторов.

Единица вместе пересечения строки и столбца означает возможность существованиянеисправности, а ноль — отсутствие такой возможности. С помощью представленнойна рисунке диагностической матрицы решается задача локализации одной из трехвозможных неисправностей объекта с помощью четырех диагностических параметров.Физический смысл решения задачи заключается в определении соответствияполученной комбинации диагностических параметров, вышедших за норматив,существованию одной из неисправностей. Так, в рассматриваемом примере имеем:неисправность А, возникает в случае одновременного выхода за норматив параметровS, и S3, неисправность А2 — параметров S, и S4,и неисправность А3 — параметров S3 и S. Диагностическиематрицы являются основой автоматизированных логических устройств, применяемых всовременных средствах технического диагностирования.
4. Средстватехнического диагностирования автомобилей
Средстватехнического диагностирования (СТД) представляют собой технические устройства,предназначенные для измерения количественных значений диагностическихпараметров. В их состав входят в различных комбинациях следующие основныеэлементы: устройства, задающие тестовый режим; датчики, воспринимающиедиагностические параметры и преобразующие их в сигнал, удобный для обработкиили непосредственного использования; измерительное устройство и устройствоотображения результатов (стрелочные приборы, цифровая индикация, экраносциллографа). Кроме того, СТД может включать в себя устройства автоматизациизадания и поддержания тестового режима, измерения параметров иавтоматизированное логическое устройство, осуществляющее постановку диагноза.
СТД по ихвзаимодействию с объектом диагностирования можно разделить на три вида (рис.5.7).
/>
ВнешниеСТД, т. е. не входящиев конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологическогоназначения могут быть стационарными или переносными. Стационарные стендыустанавливаются на фундаменты, как правило, в специальных помещениях,оборудованных отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией.Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами, таки отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированныхучастках и постах ТО и ремонта.
Встроенные(бортовые) СТД включаютв себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения,микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации. Простейшиевстроенные СТД представляют собой традиционные приборы на панели (щитке) передводителем, номенклатура которых на современных автомобилях постояннорасширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающихконтроль состояния все усложняющихся элементов конструкции автомобилей. Болеесложные встроенные СТД позволяют водителю постоянно контролировать состояниеэлементов привода и рабочих механизмов тормозной системы, расход топлива,токсичность отработавших газов в процессе работы и выбирать наиболееэкономичные и безопасные режимы движения автомобиля или своевременно прекращатьдвижение при возникновении аварийной ситуации.
Наличиетаких средств позволяет своевременно выявлять наступление предотказныхсостояний и назначать проведение предупредительных воздействий по фактическомусостоянию.
Широкоеиспользование встроенных СТД на автомобилях массового выпуска ограничивается ихнадежностью и экономическими соображениями. В связи с этим в последние годыполучили распространение вместо встроенных СТД так называемые устанавливаемыеСТД (УСТД), которые отличаются от встроенных конструктивным исполнениемсредств обработки, хранения и выдачи информации, выполняемых в виде блока,который устанавливается на автомобиль периодически. Поскольку плановые изаявочные диагностирования автомобиля проводятся относительно редко, этопозволяет иметь значительно меньшее количество УСТД по сравнению совстроенными, что экономически выгоднее.
УСТДизготавливаются на базе электронных элементов. Это позволяет эффективноиспользовать ЭВМ для обработки получаемой диагностической информации отехническом состоянии автомобилей и ее дальнейшего использования для решениязадач управления производством ТО и ремонта автомобилей.

Вывод
Диагностированиезанимает важную роль в обслуживании автомобилей и решает следующие задачи:
Общая оценкатехнического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка иуточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля,указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО иремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем иагрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрутадвижения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовностиавтомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качествавыполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов иагрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых иматериальных ресурсов.

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Компьютерная диагностика автомобиля.

Ремонтнику надо знать, что демонтировать, какие узлы разбирать. Это касается не только мотора, но и любых систем. Даже ремонт подвески предваряет диагностика. Диагностика может быть разной:

— На глаз, на слух, на нюх.

— Методом осмотра и замера различных параметров или величин.

— И как вершина диагностической технологии — электронная (компьютерная) диагностика.

Все эти три вида диагностики имеют право на жизнь и выполняют одну и туже задачу, но с разной точностью и различными трудозатратами. Первый тип подходит для грубого выявления причины неисправности. Второй позволяет достаточно точно выявить любую неисправность, но требует больших затрат времени и сил.
Третий тип предназначен для диагностики систем управляемых микропроцессором и позволяет выявить почти все неисправности системы, если существует соответствующее программное обеспечение. Это самое общее представление способов диагностики.

Мультимарочные сканеры для диагностики автомобилей

Сканер AUTOBOSS STAR B
STAR-B производства компании AUTOBOSS - мультимарочный сканер для работы с Европейскими, Японскими, Азиатскими и Американскими автомобилями. Помимо стандартных операций по многим маркам STAR-B способен выполнять функции дилерского диагностического оборудования: кодирование блоков управления, адаптация,синхронизация иммобилизатора с ЭБУ двигателя и т.д
Цена: 59900 руб.
BARS 3 PROF
Профессиональный диагностический прибор для работы с электронными системами управления автомобилей различных марок. Диагностические возможности сканера максимально приближены к дилерским и могут расширяться, благодаря возможности регулярного обновления программного обеспечения.
Цена: 49900 руб.
Диагностика Launch X-431
Универсальный сканер Launch X 431 с открытой диагностической платформой, встроенным мини-принтером, адаптерами и программным обеспечением для диагностики Европейских, Азиатских и Американских автомобилей, оборудованных электронными системами управления.
Цена: 68000 руб.
Сканер Uniscan
Универсальный программно-аппаратный системный адаптер UNISCAN (известен также как EUROSCAN и ЮНИСКАН) предназначен для диагностики электронных систем управления автомобилей европейского, американского и азиатского производства. UNISCAN поддерживает широкий диапазон моделей автомобилей произведенных до 2000-02 года.
Цена: 9500 руб.
Диагностика Bosch KTS 530
Автомобильный системный сканер BOSCH KTS 530 / KTS 540 совместно с ноутбуком(или стационарным ПК) представляет универсальный комплекс для диагностики электронных систем легковых автомобилей и коммерческой техники.
Цена: 97000 руб.

Такой сброс ошибок многие воспринимают, как устранение дефекта (коды ведь сброшены, но и адаптация потеряна). Иногда действительно это приводит к устранению внешнего проявления дефекта, но, как правило, через какое-то время всё вернётся на круги своя. А иногда это приводит к небольшому, но ощутимому ухудшению ездовых качеств автомобиля. Поэтому американцы рекомендуют для своих машин немного поездить в различных статических режимах для восстановления потерянных при отключении АКБ (АКкумуляторной Батареи) данных. Но так было раньше. Сейчас новый стандарт диагностики OBD II ( On-Boart Diagnostics II ) требует сохранять коды ошибок вне зависимости от питания ЭБУ. Так же некоторые фирмы стали использовать энергонезависимую память для хранения адаптационных данных. И как следствие, возможность что-либо изменить (сбросить адаптацию) полностью перешла к ремонтникам вооружённых сканером. Поэтому большинство иномарок после 1997 года выпуска для полной и всесторонней диагностики обязательно требуют сканер.Но, к сожалению, одним сканером невозможно выявить все неисправности двигателя современного автомобиля. В обязательном порядке потребуется мотор-тестер. Этот прибор может быть переносным или стационарным и по сути является многоканальным цифровым осциллографом с набором специальных функций. Использование такого прибора тоже компьютерная диагностика, т.к. измерительный прибор обрабатывает цифровую информацию при помощи процессора (часто даже не одного). Этот подход к диагностике наиболее универсален и позволяет решать многие повседневные задачи.
Мотор-тестером можно измерить и наблюдать форму исследуемых сигналов (только надо знать как они должны выглядеть). В любом случае данный прибор часто необходим для правильного и точного установления диагноза.

Некоторых владельцев это пугает. И они стремятся такую длительную диагностику списать на некомпетентность слесаря. Но это не всегда так. Бывают очень непростые случаи. В моей личной копилке есть много таких интересных историй. Современный мотор — это сложное устройство, сочетающее в себе механическую конструкцию и достаточно сложную электронику.

Диагностируя мотор, мне необходимо учесть влияние большого числа различных факторов, причём значимость их в конкретной неисправности в некоторых случаях зависит от конструкции мотора и до конца не известна. Анализ требует времени и большого числа различных действий. Совершенно разные дефекты часто приводят к одним и тем же внешним признакам неисправности.

Значит приходится выдвигать разные версии и проводить большое количество тестовых операций. И, несмотря на всё выше сказанное и богатый опыт, перестраховку, возможны ошибки. Стоит выпустить какую-то малозначительную деталь из цепочки рассуждений и в результате оказывается, что она была отнюдь не малозначимой. Как пример. Приезжает человек с жалобой на гуляющие обороты ХХ (Холостого Хода). Явно слышна работа экономайзера принудительного ХХ. Выясняю, что клинит регулятор ХХ. Попытка промыть ничего не даёт, рекомендую замену. Меняем регулятор.

Через день всё повторяется. В результате выяснилось, что воздушный фильтр имеет разрыв, через который засасывало пыль с улицы. Эта пыль и песок засоряли регулятор ХХ. Также хочу напомнить, что, даже выполняя одну и туже работу, результат не всегда постоянен. Любой человек это ощутил в своей жизни, но может не всегда отдавал себе в этом отчёт.

Как уже, наверное, понял, мой читатель, вопрос диагностики современного автомобиля весьма многогранен.

Я старался полнее изложить свой опыт общения с клиентом и его автомобилем. Думаю, что многим было интересно взглянуть на эту проблему с непривычной для себя стороны. Я буду очень рад, если этот материал поможет становлению цивилизованных отношений между ремонтниками и их клиентами в сфере технического обслуживания автомобилей.

Читайте также: