Реферат движение транспортных средств

Обновлено: 02.07.2024

обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.

По российскому законодательству безопасность дорожного движения - это

состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников

от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, возникшее в

процессе движения по дороге транспортного средства (говорят также о

безрельсовом транспорте), в результате которого причинен ущерб. То есть

исключаются например, дорожные проишествия с участием только пешеходов

(упал на дороге, сбит толпой и т. п.) и с его участием, при котором погибли или

ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо

Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей

во всём мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб

от всех иных транспортных происшествий (самолетов, кораблей, поездов, и т. п.)

вместе взятых. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из

важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и

тем, что пострадавшие в авариях — как правило, молодые и здоровые (до аварии)

люди. В мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн человек и около 50

млн получают травмы. Более 35000 погибает на российских дорогах, и более

При изучении дорожной безопасности, выявляют факторы, влияющие на

так, например, по статистике, около 5 % летальных ДТП являются выявленными

самоубийствами, а некоторое (меньшее) количество ДТП являются убийствами.

Также, выявлено множество других факторов, влияющих на вероятность ДТП,

ответственность за которые несут участники дорожного движения, поэтому в

настоящее время практически не используется распространенная ранее

Существуют такие разновидности ущерба как смерть, травмы и повреждение

Наиболее очевидный вид ущерба от ДТП — это гибель людей.

Однако, определение смертности в ДТП все равно не однозначно, и зависит,

от различных, произ вольно введенных критериев. Т ак, например, в США в

системе анализа смертности от ДТП, смертью от ДТП считается смерть участника

дорожной аварии в 30-дневный период после аварии. Например, если у водителя

случился несмертельный сердечный приступ, в результате которого произошло

ДТП и он погиб — это смертность от ДТП. Но, если было установлено, что в

результате приступа водитель (или пассажир) умер еще до аварии — эта смерть

Критерий 30-дневного срока, конечно, несколько произвольный, но

вынесение решений о причине смерти от ДТП иным образом сильно затруднено.

Да, конечно, такой критерий далеко не совершенен — пострадавший от ДТП,

может умереть в больнице от неправильного лечения или банальной пневмонии, и

это будет зафиксировано как смерть от ДТП, или наоборот, несколько месяцев

цепляться за жизнь, но в конце концов умереть — и это не будет зафиксировано

как смерть от ДТП, но в целом, такой критерий сейчас признан и использ уется в

Так, например, в США и Европе, в систем ах регистрации анализа смертности

от ДТП смертью от ДТП считается смерть участника дорожной аварии в 30-

дневный период после аварии. То есть, если у водителя случился несмертельный

сердечный приступ, в результате которого произошло ДТП и он погиб — это

смертность от ДТП. Но, если было установлено, что в результате приступа

водитель (или пассажир) умер еще до аварии — эта смерть не считается смертью

Критерий 30-дневного срока, конечно, несколько произвольный, но

вынесение решений о причине смерти от ДТП иным образом сильно затруднено.

Да, пострадавший от ДТП может умереть в больнице от неправильного лечения

или банальной пневмонии, и это будет зафиксировано как см ерть от ДТП, или

наоборот, несколько месяцев цепляться за жизнь, но в конце концов умереть — и

это не будет зафиксировано как смерть от ДТП, но в целом, такой критерий

сейчас признан и используется в официальной статистике развитых стран (США,

Действительно, по сравнению со странами с низким уровнем жизни, в

которых большинство пострадавших от ДТП погибают на месте, не дождавшись

квалифицированной первой медицинской помощи, в развитых странах, где

Среди других факторов, затрудняющих измерение смертности — ошибки и

даже намеренные скрытие результатов регистрирующими (как правило,

полицейскими) служ бами. Например, было установлено, что даже в достаточно

благополучной и законопослушной Гол ландии, в период с 1996 по 2001 г.

полиция не сообщила о 7 % смертей в случае аварий. В менее благополучных

странах можно ожидать меньшей аккуратности в регистрации смертности.

Вышеперечисленные факторы затрудняют анализ и сравнение данных по

Очень слож но установить, сколько людей получили травмы в результате

ДТП. Выше показано, сколько сложностей может быть с определением

смертности от ДТП, а определить и измерить количество и степень травм еще

Травмы, не требующие госпитализации, часто обычно не учитываются вовсе,

а проведенное в Нидерландах сравнение числа госпитализированных

пострадавших по данных полиции и данных общенациональной регистрации

сектора здравоохранения, показало, что полицией учитываются только порядка

Учет повреждений собственности еще более неоднозначен, чем в случае

травм. Во многих случаях, учитываются только случаи, ущерб от которых

превышает некоторую (произвольно установленную) величину, и таким образом,

экономических причин (например, инфляции, возрастании стоимости ремонта и т.

п.). Учет ДТП не приведших к травмам затруднен также тем, что очень часто

Рефераты и конспекты лекций по географии, физике, химии, истории, биологии. Универсальная подготовка к ЕГЭ, ГИА, ЗНО и ДПА!

Общественный транспорт - это специальные средства, предназначенные для перевозки людей: трамваи, троллейбусы, автобусы, маршрутные такси, метрополитен.
Пассажир - лицо, пользующееся ТС и пребывает в нем, но не участвует в управлении им.

Во время движения ТС пассажиры должны сидеть на сиденьях или, если это разрешено, стоять в предназначенных для этого местах, держась за поручни, ручки или другие принадлежности, чтобы не впасть в случае резкого торможения ТС в сложных дорожных обстоятельствах. Запрещается открывать двери ТС, а также препятствовать закрытию дверей ТС перед началом движения, ездить на подножках или каких-то выступлениях ТС. Посадка и высадка пассажиров должна происходить только после полной остановки ТС и только с площадки для посадки, а при его отсутствии - с тротуара или обочины, а если и это невозможно - по крайней полосы проезжей части, через задний борт автомобиля при условии, что это будет безопасно, не будет мешать и не создаст препятствий другим участникам дорожного движения.
Посадку в общественный транспорт, что уже отходит, делать запрещается.
На трамвайных остановках, не оборудованных площадками для посадки (остановка трамвая расположена посреди улицы), начинать переход проезжей части дороги с целью посадки в трамвай разрешается только после пол-ного остановки.
После выхода из трамвая, если рельсы проложены посередине проезжей части дороги, пешеходы должны соблюдать Правила дорожного движения. Нельзя внезапно выбегать на проезжую часть, предназначенную для движения нерельсового транспорта. Если пешеходам, которые вышли из трамвая, необходимо перейти на противоположную сторону дороги, им следует выйти сначала на ближайший тротуар, пешеходную дорожку или обочину, определить, где находится участок дороги с разрешенным переходом, и перейти там проезжую часть с соблюдением соответствующих требований Правил дорожного движения .
Общее правило: трамвай обходите спереди, автобус и троллейбус сзади.
В общественном транспорте не исключены случаи пожара. Если в салоне возник пожар, немедленно сообщите об этом водителю и пассажирам; требуйте остановиться и открыть двери или кнопку аварийного открывания дверей. Попробуйте использовать для тушения очага пожара огнетушитель в салоне и другие средства.
При блокировании дверей используйте для эвакуации аварийные люки в крыше и выходы через боковое стекло. Если выдавить стекло не удается, а салон наполняется дымом, разбейте его. При эвакуации будьте осторожны, потому что металлические части трамваев и троллейбусов могут оказаться под напряжением из-за нарушения защитной изоляции.
При горении резины и пластиков выделяются ядовитые газы, поэтому оставляйте салон быстро, закрывая рот и нос влажной платком или рукавом.
Как и при любом пожаре, всеми средствами боритесь с паникой. Выбравшись из горящего салона, сразу же начинайте помогать другим.
Посадку и высадку пассажиров из легкового автомобиля следует делать не на проезжей части, а в специально отведенных для этого местах или у бордюра дороги (на специально отведенном для этого площадке, на обочине, у тротуара, на крайней полосе дороги и только после полной остановки транспортного средства ). Посадку и высадку необходимо делать со стороны тротуара (обочины), если это невозможно, тогда с крайней полосы проезжей части (но не со стороны сопредельной полосы движения).

Под порядком движения понимают взаимосвязанные правила расположения транспортных средств на проезжей части, .

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Под порядком Движения понимают взаимосвязанные правила расположения транспортных средств на проезжей части, маневрирования, в том числе правила обгона, встречных разъездов, подачи предупредительных сигналов, а также ограничения, касающиеся скоростных режимов движения транспортных средств. расположение транспортных средств на проезжей части. Пропускная способность дороги зависит от ширины ее проезжей части. Однако, чем шире дорога, тем строже должно упорядочиваться на ней движение разнообразных транспортных средств.

Транспортные средства никогда не движутся строго прямолинейно. Даже на самой хорошей дороге они постоянно отклоняются то в одну, то в другую сторону. Поэтому ширина полосы, занимаемой автомобилем при движении, больше его габаритной ширины. Максимальная ширина транспортных средств 2,5 м, а ширина полосы движения 3,0—3,75 м., следовательно, дорога с проезжей частью шириной 6—7 м имеет по одной полосе для движения в каждом направлении, шириной 9—l1 м — три полосы, а 12—15 м — четыре полосы для движения в обоих направлениях.

Информацию о числе полос для движения в одном направлении безрельсовых транспортных средств водители получают с помощью продольной разметки или дорожных знаков 5.15.l, 5.15.2, 5.15.7 и 5.15.8. На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы линиями разметки, водители должны вести транспортные средства строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.

Если разметка и знаки отсутствуют, водители сами определяют число полос с учетом ширины транспортных средств и необходимых интервалов (боковых расстояний) между ними. При этом следует считать стороной, предназначенной для встречного движения, половину ширины расположенной слева проезжей части. Безопасный интервал зависит от скорости движения транспорт ны х средств: чем больше скорость, тем большим должен быть интервал. В пределах скоростей 20—90 км/ч безопасный интервал при следовании транспортных средств в одном направлении 0,9 - 1,6, а при встречном движении – 1,2 – 1,9 м.

Общее правило расположения транспортных средств на проезжей части таково: чем ниже скорость, тем ближе к правой стороне дороги нужно двигаться, а для быстроходных транспортных средств предназначены левые полосы. В связи с этим чрезвычайно опасен и поэтому запрещен выезд транспортных средств на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, если на дороге с двусторонним движением имеются четыре полосы и более. По этой же причине тракторы и другие механические транспортные средства, у которых конструктивные особенности или техническое состояние не позволяют двигаться со скоростью более 40 км/ч, на любых дорогах должны следовать по крайней левой полосе. Это необходимо, чтобы исключить заторы и помехи движению. Менять полосу этим транспортным средствам можно лишь для объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд, возможно правее. Если же эти транспортные средства не создают помех пешеходам, допускается их движение по обочине.

Вне населенных пунктов на дорогах всех типов водители любых транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Это создает благоприятные условия для опережения и обгона на дорогах, имеющих две полосы и более для движения в одном направлении, а также для более безопасного обгона на наиболее загруженных дорогах.

Во всех перечисленных случаях водителям запрещается занимать левые полосы, если свободны правые. Если же заняты правые полосы, разрешается движение по левым. Однако на дорогах, обозначенных знаками 5.1 и 5.3 для исключения помех быстроходным транспортным средствам запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы.

Большинство улиц в населенных пунктах позволяет транспортным средствам двигаться сравнительно медленно и ближе друг к другу, чем вне населенных пунктов, потребность же в перестроении возникает чаще. Поэтому в населенных пунктах с учетом изложенных выше требований Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. Однако, учитывая достаточно высокую плотность расположения транспортных средств на проезжей части (ограниченные дистанции и интервалы), менять полосу разрешается только перед поворотом налево, разворотом, обгоном или остановкой.

Итак, в населенных пунктах и вне их на дорогах, имеющих несколько полос одного направления, возможно движение не только по правым полосам. Причем движение транспортных средств по одной полосе со скоростью, большей, чем по соседней полосе, т. е. с опережением, не считается обгоном, если это связано с перестроением на ранее занимаемую правую полосу.

Однако если на любых дорогах для движения транспортных средств в одном направлении имеется три полосы (или более на крайнюю левую полосу можно выезжать только при интенсивном движении на остальных полосах, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 т — только для поворота налево и разворота. На дорогах в населенных пунктах с односторонним движением, имеющих три полосы и более, выезжать на левую полосу разрешается, кроме того, для останови стоянки, а для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т — только для остановки с целью загрузки или разгрузки.

В городах и населенных пунктах с оживленным движением основную массу пассажиров перевозят маршрутные транспортные средства — трамваи, троллейбусы, автобусы и маршрут такси. Чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную раб этих транспортных средств, для них предусмотрены некоторые преимущества. Так, трамвай имеет преимущество перед всеми безрельсовыми транспортными средствами не только на перекрестках, но и вне перекрестков, когда его пути пересекают путь движения безрельсовых транспортных средств.

Трамвайные пути не предназначены для движения безрельсовых транспортных средств. Для повышения пропускной способности дорог по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, можно двигаться и безрельсовым транспортным средствам, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне повороте налево или развороте. Такое движение допускается вне перекрестков, а при отсутствии знаков 5.15.1 или 5.15.2 — и при проезде перекрестков. При этом в любом случае нельзя создавать помехи для движения трамвая. Поэтому перед выездом на трамвайные пути нужно рассчитывать на то, что их можно будет достаточно быстро освободить.

Особенно нежелательна задержка безрельсового транспортного средства на трамвайных путях в местах, возле которых обычно устраивают трамвайные остановки. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

Если на дороге выделена специальная полоса для маршрутных транспортных средств, обозначенная знаками 5.14 или 5.11.l, 5.13.1, 5.13.2, то движение других транспортных средств по этой полосе запрещено. Нельзя по этой полосе и останавливаться, исключение составляют случаи, когда полоса, обозначенная знаком 5.14, расположена у правого края проезжей части и не отделена от нее сплошной линией разметки. На эту полосу можно заезжать при въезде на дорогу с правым поворотом, для остановки при посадке или высадке пассажиров. На эту полосу можно также перестраиваться перед поворотом направо, если при этом не создается помеха водителям, для которых предназначена данная полоса.

При виде троллейбуса или маршрутного автобуса, отъезжающих в населенных пунктах от обозначенных остановок, водители должны уступить им дорогу, т. е. снизить скорость или заблаговременно перестроиться на соседнюю полосу. В свою очередь, водители троллейбуса и автобуса перед началом движения обязаны убедиться в том, что им уступают дорогу.

Вне населенных пунктов, где транспортные средства движутся с более высокой скоростью, водители троллейбусов и маршрутных автобусов при начале движения преимущества не имеют.

В отдельных регионах встречаются трехполосные дороги, обозначенные продольными линиями разметки (кроме разметки 1.9), с шириной проезжей части 9 — l1 м, по которым организовано двустороннее движение. Средняя полоса на таких дорогах предназначена только для объезда, обгона, поворота налево и разворота. Выезд на крайнюю полосу, предназначенную для встречного движения, запрещен.

В некоторых городах наблюдается резкое изменение интенсивности движения по направлениям в разное время суток и в различные дни недели. Так, например, в пятницу вечером большое количество горожан выезжает на дачи, и основная масса транспортных средств движется из города в пригородные зоны. В воскресенье вечером и понедельник утром жители возвращаются на работу, и число транспортных средств, движущихся в город, в несколько раз больше выезжающих из города. Во многих городах утром заметно увеличивается интенсивность движения от жилых массивов в сторону районов с крупными предприятиями или учреждениями, а вечером — в обратную сторону.

Чтобы избежать заторов и повысить пропускную способность дорог, в таких районах применяют реверсивное движение. для этого в середине проезжей части специальной разметкой выделяют одну или несколько полос. В начале и конце каждой полосы Следование по трехполосным дорогам с двухсторонним Движением устанавливается реверсивный светофор, который в зависимости от плотности транспортного потока запрещает или разрешает движение по полосе. Начало участка, на котором организовано реверсивное движение, обозначают дорожным знаком 5.8, конец такого участка — знаком 5.9, а выезд на дорогу с реверсивным движением — знаком 5.10.

Выезд на реверсивную полосу разрешается при включенном зеленом сигнале светофора или при перестроении с соседней полосы, по которой осуществляется движение в том же направлении.

При запрещающем сигнале светофора по реверсивной полосе транспортные средства движутся во встречном направлении. Если светофор выключен, выезд на реверсивную полосу запрещен. В этих случаях реверсивная полоса разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Если водитель заметил, что выключается разрешающий сигнал светофора, он должен немедленно покинуть реверсивную полосу, выехав вправо, так как на реверсивной полосе может начаться встречное движение.

После выезда на дорогу с реверсивным движением, обозначенную знаком 5.10, водители должны двигаться только по крайней правой полосе, так как они могут не заметить, как располагается реверсивная полоса и какой сигнал светофора включен. Перестраиваться они могут только, убедившись в том, что движение в данном направлении разрешено и по другим полосам.

Все транспортные средства должны двигаться только по проезжей части, не выезжая на тротуары и пешеходные дорожки. На обочины можно выезжать лишь для остановки и стоянки транспортных средстве

Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна обеспечиваться безопасность движения.

При движении в транспортном потоке следует постоянно уделять внимание движущемуся впереди транспортному средству лидеру. Часто переднее транспортное средство ограничивает обзор дороги, поэтому во избежание столкновений с лидером при внезапном его торможении водитель должен выбирать безопасную дистанцию. Она зависит от особенностей конструкции автомобиля-лидера, состояния проезжей части и главным образом от скорости движения.

Для однотипных транспортных средств, движущихся друг за другом с одинаковой скоростью, безопасная дистанция численно равна примерно половине скорости в километрах в час. Дистанция может быть и меньше указанной, если водитель, следующий за лидером, хорошо видит дорогу впереди лидера. При следовании автомобиля или автопоезда с пневматическим тормозным приводом за лидером, имеющим гидравлический привод, безопасная дистанция должна быть больше, чем рекомендовано. В любых ситуациях водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Транспортные средства, скорость которых не должна превышать 40 км/ч, на дорогах вне населенных пунктов должны выдерживать дистанцию, достаточную для того, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу. При подготовке к обгону еще более тихоходных транспортных средств, а также при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне это требование не действует.

Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:

Введение

Кумулятивные процессы, проявляющиеся, в частности, в чрезмерной и непропорциональной перенаселенности большого числа людей и в повышении благосостояния условного среднего жителя рандомизированной конурбации, наглядно демонстрируют умножение пассажироперевозок автомобильным транспортом, что имеет весьма ощутимые негативные последствия для достаточно ограниченной территории.

Одной из них является увеличение количества аварий. В силу множества различных факторов, перечислять полное количество аварий нецелесообразно. В данной работе мы рассмотрим только один из них, который условно называется снижением поведения на дорогах.

Вышеупомянутый фактор занимает очень значительное место во всей совокупности негативных явлений, приводящих к печальному исходу — несчастному случаю. Отсутствие взаимного уважения каждого водителя к своему спутнику на дороге приводит к преувеличенным действиям, эмоциям и т.д. что приводит не только к нарушениям правил дорожного движения, но и к последующим жертвам среди пешеходов и водителей.

На основе вышесказанного можно сделать неоспоримый вывод о важности этого вопроса, его актуальности и особой значимости, особенно в условиях нашего тяжелого и трудного периода морального упадка, всеобщего плюрализма и взаимного пренебрежения.

Практическая важность этой работы несомненна. Выявив пороки нынешних потенциальных участников ДТП и их причины, мы делаем первый шаг к их решению и помогаем каждому водителю понять проблемы в своей личности и принять все меры для их устранения.

Поэтому целью данного тезиса было максимально полно отразить текущую ситуацию по вышеуказанной теме, проанализировать факторы, влияющие на культуру автоспорта, как индивидуальную, так и коллективную, и предоставить минимальное количество критериев, необходимых для определения мер национального воздействия и другие, менее широкие пути решения столь важной задачи.

Водитель является важной фигурой в управлении дорожным движением

Когда новый водитель выходит на дорогу, он впервые сталкивается с трудностями, такими как контроллер, светофор, множество различных звуков и сигналов. Привыкание к окружающей среде занимает много времени, что, в свою очередь, может привести к авариям или пробкам.

Давайте дадим вам шокирующую статистику. Ежегодно в результате транспортных аварий на планете погибает до 400 тысяч человек в возрасте до 25 лет. Это означает, что каждый день более тысячи молодых людей погибают в дорожно-транспортных происшествиях. В России статистика соответствует глобальной — более 40% жертв ДТП — это молодежь.

Благодаря принятым мерам ситуация в ряде стран улучшилась, но ситуация в России остается напряженной. Причинами этого являются не только плохое состояние дорог или избыточное предложение транспортных средств, но и человеческий фактор, отсутствие культуры на дорогах.

Культуре дорожного поведения следует учить с детства, и каждый участник дорожного движения должен осознавать степень своей ответственности. Они должны понимать, что их недисциплинированность на дороге на самом деле является посягательством на жизнь и здоровье других людей.

Культуру вождения следует приравнять к отношениям на дороге между всеми участниками дорожного движения, которые создаются во время вождения и за рулем.

Напомним, что количество автомобилей в нашей стране стремительно растет, ежегодно их число увеличивается примерно на 1300 000 единиц. По прогнозам специалистов, в ближайшее время на 1000 человек будет приходиться 330-440 вагонов (в 2002-2003 гг. их было 230-250).

Следовательно, число водителей также быстро растет. Однако их уровень подготовки и культуры в области безопасности дорожного движения не очень высок и не в полной мере отвечает растущим требованиям, предъявляемым к участникам дорожного движения в целях обеспечения безопасности дорожного движения в современных условиях (как уже отмечалось, более 70% дорожно-транспортных происшествий происходят по вине водителей, см. приложение 1).

Поэтому безопасность на дорогах зависит, прежде всего, от уровня подготовки и дает водителям высокое чувство ответственности за личную безопасность и безопасность других людей.

По каким психическим и физическим качествам можно судить о водителе по уровню его культуры с точки зрения безопасности дорожного движения? По нашему мнению, можно выделить наиболее важные характеристики:

Адаптировать состояние здоровья и трудоспособности водителя к физическим и психическим нагрузкам, возникающим при движении по современным дорогам.

Глубокое знание правил дорожного движения, их сознательное соблюдение и умение применять их в различных ситуациях, возникающих на дороге.

Постоянное совершенствование профессиональных навыков вождения.

формирование высокого чувства ответственности за безопасность других участников дорожного движения (пешеходов и пассажиров), уважение их прав в области безопасности жизнедеятельности

Такие характеристики не проявляются сами по себе. Они также не будут появляться при получении водительских прав на транспортное средство. Они должны получать образование со школьного возраста и служить основой для подготовки современного водителя, потому что большинство молодых людей в жизни станут водителями транспортных средств. Об этом свидетельствует интенсивная автомобилизация страны.

Эти качества должны быть целенаправленно сформированы с момента, когда человек становится участником дорожного движения. С этого момента он должен начать понимать основы правил дорожного движения и убедиться в том, что они должны соблюдаться всегда.

Зависимость от человеческих факторов, формируемых культурой каждого человека

Женщина, прошедшая обучение у психолога, призналась, что любит водить машину, но не может контролировать свою речь и поведение, потому что замечает чужие ошибки в потоке движения. Сначала ей предложили использовать психологическую технику, связанную с заменой терминов. Каждый раз в критической ситуации, вместо непристойности при обращении к следующему объекту, необходимо было произносить ранее выбранную фразу, несущую в себе, например, заряд положительных эмоций: «Я люблю тебя больше всех на свете! Эффект превзошел все ожидания! Через несколько дней интонация стала дружелюбной, а через две недели было сделано удивительное открытие: оказывается, вежливость и тактичность не менее заразны, чем агрессия! Более того, эти прекрасные качества ни на что не снижают агрессивность.

Правила дорожного движения

Говоря о культуре поведения в дорожном движении, не следует забывать, что Шоссейный кодекс, несомненно, является одной из важнейших составляющих вышеупомянутого явления. Поэтому, несомненно, стоит включить его короткий список в данную работу.

Однако, говоря о нижеприведенных правилах, не следует забывать, что SDA должна быть основным руководством и не должна усугубляться чрезмерным использованием во избежание негативных последствий.

Чтобы выразить благодарность, нужно включить будильник или несколько раз моргнуть. Обычно это используется, когда вам дали возможность обогнать автомобиль перед вами и съехать с обочины дороги.

Чтобы предотвратить обгон автомобиля, если впереди вас ждет опасность, которая еще не содержится в знаках, необходимо подать сигнал тревоги или несколько раз нажать на педаль тормоза.

Если автомобиль с включенным дальним светом и вы ослеплены ночью, вы должны включить дальний свет на короткое время.

Если у вас нет времени на выполнение уже начатой процедуры обгона, вы должны подать один или несколько длинных звуковых сигналов. Водитель автомобиля, который вы обгоняете, должен притормозить и дать вам право на дорогу.

Если вы заметили препятствие на встречной полосе, которое может привести к аварии при переключении ближнего света на дальний, предупредите водителей, которые приближаются к вам, чтобы снизить скорость.

Если вы заметили, что дверь в соседнем автомобиле закрыта неправильно, багажник прислонился к ней, колесо сплющено или есть другие технические неполадки, езжайте с автомобилем тем же самым образом, подавайте сигнал и указывайте на перерыв движением руки.

Если вы едете по крайней левой полосе, а фары в задней части автомобилей мигают, по возможности, переходите на правую полосу. В Европе поверните налево и следуйте за вами.

Если вы видите, что за вами едет машина с левым рулем — дайте пройти, за вами едет европейский или просто цивилизованный водитель.

При выполнении маневра всегда включайте индикаторы: обгон, изменение маршрута, поворот и т.д., даже если ты думаешь, что за тобой никого нет на дороге. Выполнение маневров без использования ваших индикаторов неуважительно по отношению к другим участникам дорожного движения, а также спровоцирует ДТП. Например, вы можете не заметить автомобиль, который находится в зоне поражения электрическим током и вызвать аварийную ситуацию, отрезав автомобиль.

Звуковой сигнал только в том случае, если он помогает предотвратить несчастный случай.

Например:

неожиданное появление пешехода на небольшом расстоянии от автомобиля — в этом случае необходимо активировать сигнал;
чтобы предупредить других участников дорожного движения о возможном наезде и столкновении.

Никогда не подавайте звуковой сигнал, чтобы вызвать кого-то из дома, чтобы потребовать открыть ворота или ускорить движение другого человека, который задерживается во время выполнения маневра.

Когда вы едете быстро, утром или вечером, а также по горным дорогам, когда солнце светит вам в спину, включите ближний свет фар. Это поможет вам опознать вашу машину на дороге.

Заключение

Подводя итог этой работе, можно сделать вывод и аргументировано утверждать, что безопасность дорожного движения — это целый ряд многих факторов, в реализации которых человек играет главную роль. Дорожно-транспортные происшествия и другие связанные с ними негативные явления могут быть устранены только в том случае, если каждый участник дорожного движения осознает свою ответственность.

Для этого необходимо максимально эффективно воздействовать на каждого человека, начиная с дошкольного возраста и не прерывая его всю жизнь, поскольку, как член современного общества, они будут вынуждены играть роль в автомобильном транспорте.

И, конечно же, стоит упомянуть о том, как важно преодолевать множество других барьеров, которые блокируют путь к здоровому сосуществованию. Ликвидация предрассудков, дискриминации по признаку пола и другого ущерба, о котором неоднократно упоминалось в работе, проложит путь для нашего общества к достижению взаимовыгодного, высококультурного и безопасного автомобильного транспорта.

Список литературы

Образовательный сайт для студентов и школьников

Читайте также: