Реферат что такое дорога

Обновлено: 05.07.2024

Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 — 25 м. Не зависимо от наличия… Читать ещё >

Автомобильные дороги ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Министерство образования Российской Федерации Иркутский государственный технический университет Кафедра автомобильных дорог РЕФЕРАТ

НА ТЕМУ : АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ Иркутск 2008 г.

1. Классификация автомобильных дорог

2. Технические категории дорог

3. Основные параметры поперечного профиля дороги

4. Элементы дороги в плане и продольном профиле

5. Дорожная одежда

6. Земляное полотно

7. Транспортно-эксплуатационные характеристики дорог

1. Классификация автомобильных загородных дорог Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от расчетной интенсивности и их народнохозяйственного и административного значения подразделяются на следующие категории:

Расчетная интенсивность движения, авт./сут.

Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог.

Приведенная к легковому автомобилю

В транспортных единицах

Св.6000 до 14 000

Автомобильные дороги общегосударственного значения (не отнесенные к I-ой категории), республиканского, областного (краевого) значения.

Св. 2000 до 6000

Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б и II-ой категории), дороги местного значения.

Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к I-б, II-ой и III категориям)

Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к III и IV категориям).

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

— дорога обычного типа (нескоростная дорога).

— имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

— не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

— доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.

— имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

— доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

— имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

— доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.

2. Технические категории дорог Дорожные условия определяют режимы работы агрегатов автомобилей. Они характеризуются технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия и рельефом местности (расположением дороги по высоте над уровнем моря).

Категории автомобильных дорог отличаются значениями показателей, представленных в табл. 1.

Основные технические характеристики автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02−85) 1

Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сут

Расчетная скорость движения, км/ч:

основная для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности

Число полос движения

Ширина полосы движения, м

Ширина проезжей части (в обоих направлениях), м

Ширина обочин, м

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

Ширина земляного полотна, м

Наибольшие продольные уклоны, %:

основные на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности

Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м:

основное на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности

Наименьшие радиусы кривых в плане, м:

основные в горной местности

Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м:

основные в горной местности

Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном профиле), м:

основные в горной местности

1 Условное обозначение: НР — не регламентируются.

3. Основные параметры поперечного профиля дорог Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 2.

На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м.

Параметры элементов дорог

Число полос движения

Ширина полосы движения, м

Ширина проезжей части, м

Ширина обочин, м

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м

Ширина земляного полотна, м

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 3.

Интенсивность движения, прив. ед/сут

Число полос движения

Равнинный и пересеченный

Св. 14 000 до 40 000

Св. 14 000 до 34 000

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0 /₀₀ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 4.

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м

Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м — для дорог остальных категорий.

Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т. п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100: 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2 — 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 5.

а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части

б) при односкатном профиле:

первая и вторая полосы от разделительной полосы

третья и последующие полосы

4. Элементы дороги в плане и продольном профиле При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны — не более 30‰ ;

расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;

радиусы кривых в плане — не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 70 000 м ;

вогнутых — не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 300 м ;

вогнутых — не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5% и более на дорогах I и II категорий, 10% и более на дорогах III категории и 20% и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

Расчетная скорость, км/ч

Наибольшие продольные уклоны

Наименьшее расстояния видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

в продольном профиле

в горной местности

Радиус кривой в плане, м

Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в таблице 10, ‰ не менее

Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл.8.

Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м

На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60 ‰) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ‰ и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 8.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3 — 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и, как правило, у источников воды.

Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 — 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

5. Дорожная одежда Дорожная одежда — многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее на грунтовое основание или подстилающий грунт. Состоит из верхнего слоя — дорожного покрытия, нижнего слоя — дорожного основания и дополнительных слоев — морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и пр.

Дорожная одежда по сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств подразделяется на жесткую и нежесткую. Жесткая дорожная одежда работает как плита. К такому виду одежды относятся дорожные одежды с цементно-бетонным, а также с асфальтобетонными покрытиями или усовершенствованными мостовыми на бетонных основаниях. Нежесткая дорожная одежда работает как слоистая система. К нежестким относятся одежды со слоями из асфальта, дегтебетона, минералов и грунта.

Д₁-капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;

Д₂-из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона;

Д₃-из щебеня, гравия и песка, обработанных вяжущими добавками, из дегтебетона;

Д₄-из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками;

Д₅-естественные грунтовые дороги, деревянные настилы.

Покрытия группы Д₁ используется для дорог I-III категорий; Д₂-II-IV категорий; Д₃-III-IV категорий; Д₄-IV-V категорий; Д₅-V категории.

Для автомобильных дорог с многополостной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку.

6. Земляное полотно Земляное полотно — основной элемент дороги, которое устраивается чуть выше окружающей поверхности, даже тогда, когда дорога проходит в выемке. Оно строится исходя из категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунта и пр.

Земляное полотно включает следующие элементы:

— верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой);

— тело насыпи (с откосными частями);

— откосные части выемки;

— устройства для поверхностного водоотвода;

— устройства для понижения или отвода грунтовых вод (дренаж);

поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конструкции, предназначенные для защиты земляного полотна от опасных геологических процессов (эрозии, селений, лавин, оползней и т. п. ).

7. Транспортно-эксплуатационные характеристики дорог

1) Предельно допустимые повреждения покрытия , а также сроки их ликвидации приведены в таблице 9.

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.
То есть грунтовка, если она предназначалась для движения ТС, тоже является дорогой.

1. Проезжай часть — участок дороги, по которому непосредственно двигаются ТС. На дороге может быть как одна, так и несколько проезжих частей.

2. Разделительная полоса — элемент, который выделен конструктивно (отбойники, газоны по центру дороги), либо с помощью разметки 1.2.1 (рис.2). Именно разделительной полосой дорога делится на две проезжие части. На втором рисунке указаны оба вида разделительной полосы. То есть на каждой из изображенных дорог по две проезжие части.
Двойная сплошная (рис.1) — не является разделительной полосой, поэтому на данной дороге одна проезжай часть.

3. Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обычно полосы разделяются разметкой, и их количество легко посчитать. Кстати, считаются все полосы на дороге, а не только в нашем направлении. Например, если мы называем дорогу двухполосной, то обычно на такой дороге по одной полосе в каждом направлении. На рис.1 — 4 полосы движения.
Бывает такое, что разметки на дороге нет. Тогда мы определяем количество полос на глаз, с учетом габаритов автомобилей и необходимого интервала между ними. Стандартная ширина полосы — 3,5м. Однако следует отметить, если разметка отсутствует — количество полос всегда четное. Дорогу мы делим пополам.
Например, на рис.3 две полосы для движения.

4. Трамвайные пути — бывают попутного и встречного направления. (рис.4) Подробно в этой теме на них останавливаться не будем

5. Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2. То есть обочина бывает грунтовая и с твердым покрытием. На обочину можно съезжать только для остановки и стоянки. Движение по обочине запрещено.

6. Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (рис.4) Движение ТС по тротуарам запрещено. Исключение — только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда

2. Разделительная полоса — элемент, который выделен конструктивно (отбойники, газоны по центру дороги), либо с помощью разметки 1.2.1 (рис. 2). Именно разделительной полосой дорога делится на две проезжие части. На втором рисунке указаны оба вида разделительной полосы. То есть на каждой из изображенных дорог по две проезжие части.
Двойная сплошная (рис. 1) — не является разделительной полосой, поэтому на данной дороге одна проезжай часть.

3. Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обычно полосы разделяются разметкой, и их количество легко посчитать. Кстати, считаются все полосы на дороге, а не только в нашем направлении. Например, если мы называем дорогу двухполосной, то обычно на такой дороге по одной полосе в каждом направлении. На рис. 1 — 4 полосы движения.
Бывает такое, что разметки на дороге нет. Тогда мы определяем количество полос на глаз, с учетом габаритов автомобилей и необходимого интервала между ними. Стандартная ширина полосы — 3,5м. Однако следует отметить, если разметка отсутствует — количество полос всегда четное. Дорогу мы делим пополам.
Например, на рис. 3 две полосы для движения.

4. Трамвайные пути — бывают попутного и встречного направления. (рис. 4) Подробно в этой теме на них останавливаться не будем

6. Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (рис. 4) Движение ТС по тротуарам запрещено. Исключение — только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда.

Автомобильная дорога — линейный комплекс инженерных сооружений, предназначенный для непрерывного, безопасного и удобного движения транспортных средств (осуществляющих перевозку пассажиров и/или грузов), с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.

Развитая автодорожная сеть (совокупность всех автомобильных дорог на определенной территории) позволяет государству успешно решать две принципиально важных задачи:

социально-политическую, суть которой заключается в том, чтобы связать воедино все населенные пункты страны и обеспечить таким образом конституционные права граждан на свободу передвижения;
экономическую, суть которой заключается в том, чтобы объединить надежными автотранспортными связями все грузо- и пассажирообразующие пункты, создав таким образом развитую сеть автомобильных дорог, которая позволит выбирать наиболее оптимальные маршруты для грузовых и пассажирских перевозок.

Современная автомобильная дорога представляет собой сложную инженерную конструкцию, включающую в себя большой комплекс различных элементов и частей. Основными составными частями автомобильной дороги общего пользования являются: земляное полотно, проезжая часть, дорожное покрытие (в зависимости от категории дороги, может быть асфальтированным, цементобетонным, щебеночным и др.), дорожная обочина, сооружения дорожного водоотвода, искусственные сооружения (мосты, тоннели), защитные сооружения (лесонасаждения, заборы и т. п.), объекты дорожного сервиса, технические средства организации дорожного движения (элементы принудительного снижения скорости, светофоры и др.).

Классификация автомобильных дорог

В зависимости от срока службы

Постоянные дороги — автомобильные дороги, сооружаемые с расчетным сроком службы более 5 лет.
Временные дороги — автомобильные дороги, сооружаемые на срок службы менее 5 лет и обеспечивающие движение автомобилей и/или спецтехники в период строительства новой автомобильной дороги, реконструкции или капитального ремонта старой дороги, а также выполнения работ связанных с асфальтированием и текущим ремонтом отдельных участков дороги.

В зависимости от принадлежности (формы собственности)

Автомобильные дороги общего пользования — находящиеся в государственной собственности внегородские автомобильные дороги, являющиеся составной частью Единой транспортной системы Украины. Автомобильные дороги общего пользования обеспечивают потребность граждан в автомобильных и грузовых перевозках.
Улицы и дороги городов и других населенных пунктов — автомобильные дороги, являющиеся коммунальной собственностью и находящиеся в ведении органов местного самоуправления. Управление функционированием и развитием улиц и дорог городов и других населенных пунктов осуществляется соответствующими органами местного самоуправления, в ведении которых они находятся.
Ведомственные (технологические) автомобильные дороги — находящиеся в собственности юридических или физических лиц, внутрихозяйственные технологические дороги. К внутрихозяйственным также относятся:
- лесовозные дороги — автомобильные дороги лесозаготовительных предприятий;
- сельскохозяйственные дороги — автомобильные дороги сельскохозяйственных предприятий;
- служебные и патрульные дороги — автомобильные дороги проходящие вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередач, других коммуникаций, а также служебные подъезды к гидротехническим сооружениям.
В зависимости от народнохозяйственного и административного значения
- Автомобильные дороги государственного значения
  - Международные дороги — автомобильные дороги, которые совмещаются с международными транспортными коридорами и/или входят в Европейскую сеть основных, промежуточных, объединяющих дорог и ответвлений, имеют соответствующую международную индексацию и обеспечивают международные автоперевозки.
  - Национальные дороги — автомобильные дороги, совмещенные с национальными транспортными коридорами и не относящиеся к международным автомобильным дорогам, а также автомобильные дороги, соединяющие столицу Украины — город Киев, административные центры областей между собой, большие промышленные и культурные центры с международными автомобильными дорогами.
  - Региональные дороги — автомобильные дороги, которые объединяют две или больше областей между собой, а также автомобильные дороги, соединяющие основные международные автомобильные пункты пропуска через государственную границу, морские и авиационные порты международного значения, важнейшие объекты национального культурного наследия, курортные зоны с международными и национальными автодорогами.
  - Территориальные дороги — автомобильные дороги, которые соединяют административные центры областей с административными центрами районов, городами областного значения, города областного значения между собой, административные центры районов между собой, а также автомобильные дороги, которые соединяют с дорогами государственного значения основные аэропорты, морские и речные порты, железнодорожные узлы, объекты национально-культурного достояния, а также курортного и заповедного фонда, автомобильные пункты пропуска международного и межгосударственного значения через государственную границу.
  - Областные дороги — автомобильные дороги, соединяющие административные центры областей с другими населенными пунктами и с железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, пунктами пропуска через государственную границу, местами отдыха и не относящиеся к дорогам государственного значения.
  - Районные дороги — автомобильные дороги, соединяющие административные районные центры с другими населенными пунктами, другие населенные пункты между собой, с предприятиями, объектами культурного значения, другими дорогами общего пользования в границах района.
  В зависимости от расчетной интенсивности движения
  - Дорога I категории (I-а и I-б) — автомобильная дорога с расчетной интенсивностью движения свыше 10 000 ТЕ (транспортных единиц) в сутки или свыше 14 000 ТЕ (при условии, что число легковых транспортных средств составляет 30 % и более от общего транспортного потока).
  - Дорога II категории — автомобильная дорога с расчетной интенсивностью движения от 3000 до 10 000 ТЕ в сутки или от 5000 до 14 000 ТЕ в сутки (если количество легкового транспорта составляет 30 % и более).
  - Дорога III категории — автомобильная дорога с расчетной интенсивностью движения от 1000 до 3000 ТЕ в сутки или от 2500 до 5000 ТЕ в сутки (если количество легкового транспорта составляет 30 % и более).
  - Дорога IV категории — автомобильная дорога с расчетной интенсивностью движения от 150 до 1000 ТЕ в сутки или от 300 до 2500 ТЕ в сутки (если количество легкового транспорта составляет 30 % и более).
  - Дорога V категории — автомобильная дорога с расчетной интенсивностью движения до 150 ТЕ в сутки или до 300 ТЕ в сутки (если количество легкового транспорта составляет 30 % и более).
  Основные элементы автомобильной дороги общего пользования
  
  Составными частями автомобильной дороги общего пользования являются все дорожные сооружения, входящие в ее состав в границах полосы отвода (а также некоторые сооружения и конструкции за границами полосы отвода):
  
  Основные характеристики и показатели качества автомобильной дороги
  
  Основные характеристики автомобильной дороги
  
  К основным транспортно-эксплуатационным характеристикам автомобильной дороги общего пользования относятся: параметры поперечного профиля дороги, расчетная скорость движения транспорта, а также параметры, зависящие от расчетной скорости движения.
  
  К параметрам поперечного профиля автомобильной дороги относятся:
  - Количество полос движения — 4/6/8 полос для дорог I-a категории; 4 или 6 полос для I-б категории; 2 полосы для II–IV категории и одна полоса для автомобильных дорог V категории.
  - Ширина полосы движения, м — 3,75 для дорог I–II категории; 3,50 для III категории; 3,00 — для IV категории и 4,50 для автомобильных дорог V категории.
  - Ширина проезжей части, м — 2×7,5 или 2×11,25 или 2×15 для автомагистралей (дорог I-a категории); 2×7,5 или 2×11,25 для I-б категории; 7,5 для II категории; 7 для III категории; 6 для IV категории и 4,5 для V категории.
  - Ширина обочины, м — 3,75 для I–II категории; 2,5 для III категории; 2 для IV категории и 1,75 для V категории.
  - Минимальная ширина разделительной полосы, м — 6,0 для дорог категории I-а и 3,0 для дорог категории I-б.
  - Ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м — 0,75 для дорог I-a категории и 0,5 для I-б.
  - Минимальная ширина земляного полотна, м — 28,5 или 36 или 43,5 для дорог I-а категории; 27,5 или 35,0 для дорог I-б категории; 14,5 для дорог II категории; 12 для III категории; 10 для IV категории и 8 для V категории.
  К параметрам автомобильной дороги, которые зависят от расчетной скорости движения относятся:
  - Максимальный продольный уклон, ‰ (чем выше расчетная скорость, тем меньше должен быть уклон).
  - Минимальное расстояние видимости (чем выше расчетная скорость, тем лучше должна быть видимость).
  - Минимальные радиусы кривых в плане и в продольном профиле (чем выше расчетная скорость движения, тем больше должен быть минимальный радиус).
  - Длина прямой в плане (чем выше расчетная скорость движения, тем больше может быть длина прямой).
  Основные показатели качества автомобильной дороги
  
  Под качеством автомобильной дороги понимается степень соответствия всего комплекса показателей технического уровня, эксплуатационного состояния, инженерного оборудования и обустройства автомобильной дороги, а также уровня содержания дороги нормативным требованиям. Основными показателями качества автомобильной дороги являются ее технический уровень и эксплуатационное состояние.
  
  Технический уровень автомобильной дороги — степень соответствия постоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкции или капитальном ремонте) геометрических параметров, характеристик дороги и ее сооружений нормативным требованиям. К геометрическим параметрам дороги относятся: ширина проезжей части и земляного полотна, длины прямых и кривых, протяженность и крутизна подъемов/спусков, высота насыпи и глубина выемки, габариты и грузоподъемность мостов и др.
  
  Эксплуатационное состояние дороги — степень соответствия переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования, организации и условий движения, меняющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспорта и погодно-климатических факторов. К переменным параметрам и характеристикам дороги относятся: прочность дорожной одежды, состояние покрытия, фактически используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества (шероховатость) и ровность дорожного покрытия, состояние инженерного оборудования, состояние дорожной разметки, состояние въездов и переездов.
  
  Общие принципы проектирования и строительства автомобильных дорог
  
  Проектирование автомобильной дороги
  
  До начала проектирования дороги выполняются экономические изыскания, целью которых является установление мест приема грузов, определение направлений их перевозок между населенными пунктами (транспортных связей) и установка планируемых объемов перевозимых в будущем грузов по проектируемой автомобильной дороге. Такие изыскания позволяют наметить направление дороги с минимальной ее протяженностью.
  
  Кратчайшим направлением автомобильной дороги, соединяющим на карте местности начальные и конечные пункты, является прямая линия. Однако, строительство дорог по прямым линиям практически не ведется, в виду того, что на пути прокладки дороги по прямым линиям почти всегда встречаются такие препятствия, преодоление которых оказывается более сложным и дорогостоящим чем их обход с некоторым отклонением от кратчайшей прямой линии. Препятствия могут быть контурными (населенные пункты, реки, озера, заболоченные участки и др.) и высотными (горные хребты, возвышенности, овраги, ущелья и др.). Прокладка автомобильной дороги по высокоплодородным землям, ценным для сельского хозяйства, также является нецелесообразной.
  
  При проектировании дорог государственного значения их трассы прокладывают, как правило, в обход населенных пунктов. Если технико-экономическими расчетами подтверждена целесообразность прокладки дороги I–III категории через населенный пункт, то она проектируется как магистральная улица населенного пункта.
  
  Расположение дороги на местности основывается на решениях соответствующей градостроительной документации — Генеральной схемы планирования территории страны, а также схем планирования областей, районов и их частей, которые имеют региональное значение, генеральных планов населенных пунктов и т. п. Выбор лучших решений относительно расположения автомобильной дороги проводится на основе сравнения их вариантов по показателям стоимости строительства, затрат на ремонт и обслуживание дороги, себестоимости перевозок, безопасности движения, а также убытков, связанных с отрицательным влиянием автомобильной дороги на окружающую среду (как на этапе ее строительства, так и в процессе эксплуатации).
  
  В Украине автомобильные дороги проектируются для движения транспортных средств со следующими размерами: ширина транспортного средства — 2,6 м; высота — 4,35 м; длина единичного транспортного средства — 12 м; длина автопоезда — 22 м; длинна маршрутного транспортного средства — 25 м.
  
  Конструкция дорожной одежды (дорожного основания и дорожного покрытия) рассчитывается под нагрузку на ось:
  - 11,5 тонн на ось на дорогах I–II категории;
  - 10 тонн на ось — на дорогах III–IV категории;
  - 6 тонн на ось — на дорогах V категории.
  Строительство автомобильной дороги
  
  Процесс строительства автомобильной дороги начинается с земляных работ, которые включают следующие этапы:
  1. Сооружение земляного полотна.
  2. Подготовка основания земляного полотна (разбивка земляного полотна и снятие слоя плодородного грунта).
  3. Разработка выемок и возведение насыпей.
  4. Отделка и укрепление земляного полотна (окончательная планировка поверхности земляного полотна с обеспечением требуемых поперечных уклонов, дополнительное уплотнение поверхностного слоя).
  По окончании земляных работ следует этап устройства дорожной одежды, который включает:
  1. Устройство основных и дополнительных слоев дорожного основания.
  2. Устройство слоев дорожного покрытия (асфальтированных или цементобетонных).
  3. Устройство слоя износа и/или защитного слоя дорожного покрытия (путем традиционного асфальтирования или с помощью технологии тонкослойной защитной обработки).
  Содержание и ремонт автомобильных дорог
  
  Для обеспечения нормативной скорости и безопасности движения автомобильная дорога должна сохранять определенный минимум транспортно-эксплуатационных качеств в любых условиях ее эксплуатации. Основной задачей содержания дороги является сохранение и поддержание транспортно-эксплуатационных качеств путем систематического ухода за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, ликвидации возникающих в процессе эксплуатации мелких повреждений дорожной одежды и дорожных сооружений.
  
  Содержание дороги — осуществляемый на протяжении всего года комплекс профилактических работ по уходу за дорогой, устранению и мелкому ремонту деформаций и повреждений конструктивных элементов дороги, а также по организации и регулированию движения, в результате которых сохраняются или улучшаются транспортно-эксплуатационные качества дороги и дорожных сооружений.
  
  Под ремонтом дороги обычно понимают комплекс работ по восстановлению проектных параметров и повышению первоначальных транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги и дорожных сооружений, то есть работы по восстановлению слоя износа (верхнего тонкого асфальтированного слоя покрытия), улучшению ровности, сцепных качеств и шероховатости дорожного покрытия, усилению и уширению дорожной одежды, земляного полотна и дорожных сооружений; восстановлению изношенных конструкций или их замене на более прочные и экономичные, а также работы по инженерному оборудованию и обустройству автомобильных дорог, в результате которых улучшаются транспортно-эксплуатационные характеристики дороги и дорожных сооружений.
  
  Читайте также:

Реферат что такое дорога

Автомобильные дороги ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Классификация автомобильных дорог

В зависимости от срока службы

В зависимости от принадлежности (формы собственности)

В зависимости от народнохозяйственного и административного значения

В зависимости от расчетной интенсивности движения

Основные элементы автомобильной дороги общего пользования

Основные характеристики и показатели качества автомобильной дороги

Основные характеристики автомобильной дороги

Основные показатели качества автомобильной дороги

Общие принципы проектирования и строительства автомобильных дорог

Проектирование автомобильной дороги

Строительство автомобильной дороги

Содержание и ремонт автомобильных дорог