Реферат автомобильные эксплуатационные жидкости

Обновлено: 06.07.2024

Поэтому, если не хотите иметь проблем с охлаждением двигателя, сразу откажитесь от дешевого тосола.

Охлаждающая жидкость (Антифриз)

Итак, остается антифриз. Есть готовый и есть так называемый концентрат. Этот концентрат нужно разбавлять водой согласно инструкции на упаковке, лучше всего дистиллированной.

По свойствам оба типа жидкостей примерно одинаковы, только, используя концентрат, можно изменять температуру замерзания антифриза, и все.

Оба типа способны выдержать 120 градусов и при этом их присадки не разрушатся, они не создадут накипи и отложений на стенках радиатора и двигателя, будут смазывать трущиеся детали помпы и не образовывать пены, ну и так далее.

Сможет то же самое сделать тосол при тех же температурах?

В таких тяжелых условиях эксплуатации хорошо смогут работать только специальные антифризы.
Но ведь много автомобилей имеют форсированные двигатели и поэтому требования к антифризу у них будут ещё выше.

В тот же легендарный Mercedes, например, требуется только особый антифриз, с высокой температурой закипания.

С обычным антифризом сильно форсированный двигатель будет закипать и греться. Вот этим и объясняются разные цены на охлаждающую жидкость.

Итак, антифриз бывает разных фирм-производителей, но, кроме того, он еще и разного цвета (чаще всего красного или зеленого ). Самое грустное в том, что смешивать их между собой нежелательно.

Нет, ничего в осадок не выпадет и с температурой замерзания все будет в порядке. Но комплекс присадок в каждом антифризе разрушится.

А без присадок появятся проблемы. И тогда будет вам и перегрев двигателя в жару, и течь помпы, и накипь на внутренних стенках…

Как следить? Да просто раз в месяц заглядывайте в расширительный бачок, и все. За одно и уровень жидкости в нем проверите.

А вот про пробку радиатора забудьте. Иначе, регулярно открывая-закрывая эту пробку, вы можете получить проблему.

Один раз пробка плотно не закроется, и система охлаждения станет не герметичной, то есть опять неисправной.

Нет, ничего капать не будет, но давление в системе охлаждения не создастся. Не будет давления, значит, охлаждающая жидкость закипит при 100 градусах. А двигатель греется до 120 градусов. Вот вам и предпосылка к трещине в головке блока.

При давлении антифриз не кипит даже при 130 градусах (впрочем, конкретная температура зависит от сорта антифриза).

Кроме того, надо учитывать, что каждый перегрев двигателя вызывает разрушение присадок в охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, опять приводит к большему образованию накипи, течи помпы, возникновению коррозии ну и так далее.

Поэтому, если вы загнали стрелку указателя температуры двигателя в красную зону, меняйте не только моторное масло, но и антифриз. Вот, в общем, и все. Запомнили?

Только антифриз, после обесцвечивания менять, после каждого перегрева тоже менять и раз в год тоже менять.

Пробку радиатора не трогать и только по упругости резиновых шлангов системы охлаждения контролировать давление в системе.

Уровень жидкости проверять по расширительному бачку. Не будете всего этого делать — машина вам отплатит, и может быть, даже так, что мало не покажется.

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена охлаждающей жидкости каждые 40.000 км пробега или раз в два года.

Тормозная жидкость

Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно.

Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы.

Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%).

Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Температура кипения

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются.

Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок.

Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах).

В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.

Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.

Классы тормозных жидкостей

В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей.

Отечественные изготовители работают по собственным техническим условиям, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы (стандарты 3 J1703, ISO(DIN) 4925 и FM VSS N116).

Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости, остальные их свойства близки.

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Как правило, жидкости класса ДОТ 3 предназначены для относительно тихоходных машин со всеми барабанными тормозами или дисковыми спереди.

ТЖ с улучшенными эксплуатационными характеристиками, соответствующие требованиям ДОТ 4, рассчитаны на современные автомобили с повышенными динамическими качествами.

Такие машины допускают частые резкие разгоны и интенсивные замедления, и у них преимущественно дисковые тормоза на всех колесах.

Жидкости класса ДОТ 5 применяют редко, в основном на дорожных спортивных автомобилях. Тепловые нагрузки на ТЖ у них соизмеримы с возникающими в гидросистемах специальных гоночных машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации — лишь косвенно и не все.

Самостоятельно жидкость проверяют визуально — по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка.

Совместимость

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо.

Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы.

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена тормозной жидкости каждые 40.000 км пробега.

Жидкость для АКПП

Для автоматических коробок передач (AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID, ATF) — на Дальнем Востоке распространен под название DEXRON (существуют и другие названия, например Morap, Mercon).

Наиболее распространен Dexron type II, вместо них можно использовать более новый Dexron type III. Как правило эта жидкость имеет красный или желтый цвет.

На некоторых моделях 4WD (большей частью Тойота) используется модифицированный ATF Type T (T-1, T-2, T-3, T4), данная ATF полностью заменяется на Castrol Transmax Z, не рекомендуется замена на Dexron любый типов.

Узнать какую ATF нужно заливать в АКПП вашего авто можно прочитав это на щупе контроля уровня ATF в АКПП.

Смешивать минеральные и синтетические масла для АКП нельзя. Не заливайте неизвестное масло в АКП.

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена ATF в автоматической КПП каждые 40.000 км пробега,при тяжёлых условиях эксплуатации каждые 20.000 км.

Масло для МКПП и трансмиссионных узлов (GEAR OIL)

Масло для механических коробок передач и трансмиссионных узлов (GEAR OIL) — используется для заполнения объемов механических коробок передач, распределительных коробок и редукторов задних мостов.

В отличии от моторного масла имеет высокую вязкость — наиболее распространенными являются категории вязкости SAE 75W 90, SAE 85W 90.

Качество по классификации API: для МКПП используется GL4 и GL5, для редукторов и мостов — только GL5.

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена масла в механической КПП каждые 20.000 км пробега.
-Замена масла в раздаточной коробке каждые 20.000 км пробега.
-Замена масла в дифференциалах каждые 20.000 км пробега.

Жидкость для ГУР

Жидкость для гидроусилителя руля (Power steering fluid) — как правило используется тот же Dexron, хотя для некоторых автомобилей рекомендуется специальная жидкость (Power steering fluid).

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена жидкости гидроусилителя руля каждые 40.000 км.

Стеклоомывающая жидкость (незамерзающая)

Кроме того, согласно принятым ГОСТам, жидкость для омывания стекол ни в коем случае не должна содержатьметанол.

По словам Омаровой, цена изопропилового и метилового спиртов почти одинакова, но разрешенный к использованию не ядовитый изопропил имеет очень неприятный запах, который приходится маскировать отдушками.

Метил, в свою очередь, запаха почти не имеет, поэтому нелегальные производители и не тратятся на ароматизаторы.

Эксперты рекомендуют ни в коем случае не приобретать стеклоомывающие жидкости у непроверенных продавцов.

Автомобильная техника не может работать без топлива, смазочных и иных материалов. Они обладают рядом особых характеристик, которые зависят от особенностей системы. Эксплуатационные материалы соответствуют модели автотехники, выполняют множество функций в процессе применения. Что они собой представляют, чем отличаются, будет рассмотрено далее.

Общее определение

Эксплуатационные материалы – это различные материалы, которые применяются в автомобилях, например, бензин, дизтопливо или газ. Это дорогие и небезопасные для экологии составы, для которых ученые сейчас ищут альтернативы. Вместо природных ископаемых в процесс вовлекается электричество. К современным материалам, которые применяются при работе автомобиля, выдвигают высокие требования. Это требуется для повышения уровня экологической безопасности.

Во всем мире пока наиболее востребованными остаются классические виды эксплуатационных материалов. В качестве энергии для движения транспортного средства применяется бензин, а также прочие подобные вещества природного происхождения. Но все это плохо влияет на экологию.

Эксплуатационные материалы поддерживают системы автомобиля в требуемом виде. Для этого каждая модель предполагает использовать свою разновидность топлива и иных составов. Для этого применяется система специальных маркировок. Разные транспортные средства имеют неодинаковое строение. Поэтому универсальных материалов быть не может.

Разновидности

Выделяют три группы материалов, которые эксплуатируются в автомобилях:

Горючие.
Смазочные составы.
Технические жидкости.

Топливо может быть жидким или газообразным. В первом случае это бензин и дизель. Они превращают посредством двигателя внутреннего сгорания химическую энергию в механическую. Бензин используется в поршневых моторах с искровым зажиганием, а дизельное топливо воспламеняется от сжатия.

Масла, применяемые в системах автомобилей, применяются с целью экономии энергии, которая тратится на трение. При этом смазочная продукция обеспечивает безопасную эксплуатацию транспортного средства. В зависимости от области применения масла бывают:

моторные;
трансмиссионные;
турбинные;
цилиндровые;
компрессионные;
редукторные;
электроизоляционные;
консервационные;
вакуумные;
специализированные;
приборные.

В отдельную категорию выделяют пластичные смазки, с помощью которых выполняются герметизация, уплотнение, консервация и т. д.

Специальные технические жидкости могут выполнять разные функции. Они могут применяться в гидравлике в качестве рабочего тела, как теплоноситель и т. д.

Бензин

Рассматривая эксплуатационные характеристики материалов, стоит начать с самого распространенного вида топлива – бензина. Это продукт нефтепереработки, который наравне с дизтопливом представляет собой смесь из углеводородов, разных дополнительных присадок, которые улучшают эксплуатационные свойства горючего.

В состав бензина вошли углеводороды, которые способны выкипать при нагреве до 35-200 ºС. В дизельных разновидностях топлива эти компоненты выкипают при 180-360 ºС. Сегодня выдвигают жесткие эксплуатационные требования к материалам, в том числе и к бензинам:

бесперебойная подача в двигатель;
образование смеси с воздухом в нужной пропорции;
сгорание нормальное, без детонации, полное внутри двигателя;
при разных температурах способствует быстрому, надежному пуску мотора;
не вызывает коррозии и преждевременного износа;
минимальное количество отложений в системе;
при хранении и транспортировке сохраняются первоначальные качества.

Свойства бензина

Чтобы выполнять перечисленные требования, бензины должны обладать рядом свойств. Наиболее важные из них:

Карбюрационные свойства. Бензин должен образовывать с воздухом топливную смесь, которая должна быть однородной и полностью сгорать в моторе. Для этого бензин должен обладать определенными показателями плотности, испаряемости, вязкости, давления насыщенных паров, низкотемпературными свойствами.
Сгорание. Это быстрота реакции взаимодействия углеводородов и кислорода, которое сопровождается большим количеством выделяемого тепла.
Нормальное и детонационное сгорание. При нормальном процессе процесс характеризуется полным сгоранием топлива, его окислением. Скорость распространения пламени в этом случае составляет 10-40 м/с. При детонационном сгорании скорость увеличивается до 1500-2000 м/с. В этом случае процесс идет неравномерно, возникает ударная волна.
Антидетонация. В состав входит тетраэтилсвинец, который смешивают с веществами, препятствующими отложениям окислов свинца. Их называют выносителями.

Дизтопливо

Рассматривая основные эксплуатационные материалы, стоит сказать о такой разновидности, как дизельное топливо. В силу определенных особенностей этот тип моторов экономичнее на 25-30%, чем бензиновые разновидности. В большинстве случаев дизтопливо применяется для двигателей автобусов, грузовиков, а также на некоторых автомобилях.

К дизтопливу выдвигают определенные требования в процессе эксплуатации:

Бесперебойное поступление в систему.
Способствование хорошему образованию смеси.
Не должно вызывать коррозионный износ.
В выпускном, впускном тракте, камере сгорания, на игле распылителя не должно оставаться отложений.
Исходные характеристики должны сохраняться при транспортировке, хранении.

Самыми важными качествами топлива дизельного типа являются его испаряемость, воспламеняемость, а также работа при снижении температуры.

В процессе применения эксплуатационных материалов требуется обеспечить хороший старт мотора при любых условиях. Поэтому фракция не может быть легкой. Тяжелые разновидности обладают лучшей самовоспламеняемостью. Такая способность дизтоплива оценивается по цетановому числу (ЦЧ). Это условная характеристика, которая равна процентному показателю цетана в эталонной смеси. Она должна быть равноценна с испытуемым топливом по показателю воспламеняемости.

Показатель самовоспламеняемости влияет на склонность дизтоплива к образованию отложений, работу двигателя и легкий запуск. В современных транспортных средствах применяется состав, который характеризуется ЦЧ от 45 до 50 единиц. Если горючее обладает этим показателем на уровне 40 единиц, мотор будет работать жестко. Повышение ЦЧ выше 50 единиц нецелесообразно. Топливо будет сгорать быстрее, чем сможет распространиться по камере. Из-за этого нарушается процесс работы мотора. Такое дизтопливо не сможет сгорать полностью. Будет наблюдаться дымление, а экономичность мотора заметно снижается.

Газообразное топливо

Автомобильные эксплуатационные материалы включают в себя также и газообразное топливо. По физическому состоянию они делятся на две категории:

Если углеводороды характеризуются критическими температурами, ниже обычного уровня, то газ применяют в сжатом виде. Если показатель выше, то применяются составы в сжиженном состоянии. Основными требованиями, выдвигаемыми к газообразному топливу, являются:

хорошее смесеобразование;
высокий показатель калорийности;
не должно приводить к коррозионному износу;
минимальное количество отложений в системе;
сохранение свойств при хранении и транспортировке;
низкая стоимость изготовления и перевозки.

Для производства сжиженного газа применяется пропан или бутан. Их легко перевести в жидкое состояние. Для их обозначения применяется маркировка СНГ. Такие материалы хранят под давлением 1,6 МПа. Для автомобилей производятся смеси из пропана и бутана, которые можно применять в летний или зимний период.

В состав СНГ добавляют одоранты, которые наделяют смесь сильным запахом. Это позволяет обнаружить их утечку.

Автомобильные эксплуатационные материалы включают в себя также и сжатые газы. Их основными компонентами являются метан, окись углерода, водород. Их получают из газов разного происхождения. В маркировке такие составы имеют буквы СПГ. Метана в такой смеси содержится от 40 до 82%. Без охлаждения перевести в жидкое состояние этот газ нельзя.

При использовании топлива СПГ получается заметно снизить грузоподъемность транспортного средства. Пробег автомобиля на полной заправке в этом случае будет в 2 раза меньше, чем на бензине. Так как метан обладает высокой детонационной стойкостью, двигатели форсируют по степени сжатия. СПГ безопаснее бензина по показателю воспламеняемости. Но при этом пуск двигателя при низких температурах затруднен.

Моторные масла

В отдельную категорию выделяются эксплуатационно-смазочные материалы. Одной из их разновидностей являются моторные масла. Они обеспечивают:

снижение износа подвижных элементов из-за трения благодаря созданию на поверхности прочной и тонкой масляной пленки;
уплотнение зазоров в местах соединений;
отведение тепла от подвижных деталей;
удаление продуктов износа, загрязнений из зон трения;
защиту металлических элементов от коррозии;
предотвращение образования отложений любого вида.

К моторным маслам сегодня выдвигают повышенные требования:

оптимальная вязкость на всех режимах работы;
хорошие смазывающие качества;
низкий показатель испарения, расслоения и вспенивания;
защита от коррозии, низкая окисляемость смазки;
малый расход масла при работе мотора;
длительный срок эксплуатации без ущерба для системы;
сохранение качеств при хранении и транспортировке.

Основными качествами масла являются вязкость и устойчивость к низким температурам. Сегодня применяется три группы моторных масел:

синтетика (полностью из искусственных компонентов);
минеральный состав (производится в ходе переработки нефти);
полусинтетика (в составе присутствуют минеральные и синтетические соединения).

Существуют определенные нормы расхода эксплуатационных материалов, которые зависят от многих факторов. Стоит отметить, что у синтетических разновидностей смазочной продукции этот показатель выше. Норма на угар будет на 30-40% выше, чем у минеральных составов. Поэтому синтетические масла меняют гораздо реже. Это более совершенные составы, способные обеспечить качественную защиту узлов и механизмов даже в нагруженных условиях.

У синтетических масел вязкостно-температурные характеристики лучше, за счет чего расход топлива машины снижается на 4-5%. Но при этом стоит отметить, что далеко не для всех моторов подходит синтетика. Для двигателей нового образца это лучший вариант. Но для моторов с пробегом, которые устанавливались на автомобилях в прошлом, подходит только минеральная смазка. Неправильный выбор типа состава приводит к быстрому разрушению механизмов.

Трансмиссионные масла

Сегодня существует огромное множество эксплуатационных материалов, применяемых в системах автомобилей и прочих агрегатов. Одной из разновидностей смазочной продукции является трансмиссионное масло. Оно применяется для повышения качества работы зубчатых передач. Такие механизмы применяются в трансмиссии разного типа. Чаще всего в современных автомобилях применяются гипоидные (винтовые) передачи. У них более прочные зубья, по сравнению с прямыми. Это обеспечивает плавную, бесшумную работу механизма.

Чтобы система работала слаженно, к маслам для таких передач выдвигают повышенные требования. Это объясняется высокими скоростями скольжения. Трансмиссионные масла выполняют ряд функций в системе:

снижают механический износ подвижных элементов;
уменьшают потери энергии на трение;
способствуют отведению тепла от трущихся пар;
уменьшают шум, вибрацию шестерен;
обеспечивают защиту от ударных нагрузок;
предотвращают развитие коррозии;
в гидромеханических трансмиссиях выполняют функцию рабочего тела.

К эксплуатационным свойствам материалов также выдвигают повышенные требования. В зависимости от условий, в которых работает смазка, определяются и качества материала. Основными параметрами, влияющими на работу масла в трансмиссии, являются:

температурный режим;
частота вращения шестерен;
удельное давление в контактной зоне.

Масло в трансмиссии подвергается значительному нагреву. Изначально оно имеет температуру окружающего воздуха. Затем в процессе работы уровень нагрева достигает 120-130 ºС. В некоторых случаях показатель может повышаться до 150 ºС. Поэтому смазка должна обладать устойчивостью к высокотемпературному нагреву. В мороз смазка не застывает, а при нагреве не должна становиться излишне текучей.

Пластичные смазки

К качеству эксплуатационных материалов есть некоторые требования. Разрабатывается множество составов, способных обеспечить правильные условия работы техники. Одной из часто применяемых субстанций в системе автомобиля является пластичная смазка. Она обладает густой консистенцией, похожей на мазь. Такой продукт состоит из масляной основы и твердого загустителя.

Смазка должна обладать высокими показателями консервационных, противоизносных свойств, химической стабильностью, термостойкостью. Для этого в составе присутствуют специальные присадки. Пластичные смазки могут быть:

антифрикционными;
консервационными;
канатными;
уплотнительными.

Рассматривая эксплуатационные свойства материалов, стоит отметить, что каждая из перечисленных разновидностей имеет свою область применения. Так, антифрикционные составы применяют с целью снижения износа, трения подвижных механизмов. Консервационные разновидности предотвращают развитие коррозии при хранении, эксплуатации. В соответствующих узлах применяются канатные и уплотнительные составы.

Амортизационные жидкости

К техническим жидкостям относятся различные эксплуатационные материалы. Одной из разновидностей является состав, предназначенный для систем гашения колебаний кузова. Это амортизационные жидкости, которые применяются в амортизаторах телескопического типа. Это позволяет сделать ход автомобиля более плавным при езде по плохой дороге.

Маловязкие жидкости служат в системе рабочим телом. Их изготавливают преимущественно на нефтяной основе. Основным показателем, который применяется для определения свойств амортизационной жидкости, является ее вязкость. Особенно высокие требования выдвигаются к этой характеристике при минусовых температурах. В противном случае работа амортизаторов заметно ухудшается. Подвеска может быть из-за этого заблокирована. Поэтому сегодня применяются составы на синтетической основе.

Амортизационная жидкость должна обладать соответствующими показателями теплопроводности, теплоемкости, высокими смазывающими свойствами. Она не должна быть склонной к пенообразованию, окислению. Важными качествами является механическая стабильность, показатель испаряемости, совместимости с элементами конструкции, особенно с уплотнителями из резины.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Технические жидкости для автомобилей

Меснянкин Виталий Александрович,

преподаватель спецдисциплин

ГОУ СПО Кемеровского профессионально-технического техникума

Технические жидкости

При эксплуатации автомобилей наряду с топливами, смазочными материалами и смазками в современной автомобильной технике широко используются технические жидкости. Они применяются для различных целей: охлаждения двигателей, торможения и амортизация автомобилей во время их движения, приведения в действие механизмов, силовых агрегатов и т.п. Требования автомобильной техники к жидкостям настолько жестки, что для их приготовления приходится пользоваться различными синтетическими веществами: гликолями, углеводородами, спиртами, эфирами и др. В определенных комбинациях или чистом виде эти вещества и составляют технические жидкости, которые обладают соответствующими, физико-химическими и эксплуатационными свойствами. В зависимости от назначения и свойств жидкости можно разделить на охлаждающие, для гидротормозных систем автомобилей, гидравлические, применяемые в гидроподъёмных системах автомобилей, амортизационные и др.

Охлаждающие жидкости

В процессе работы детали двигателя (камера сгорания, цилиндры, поршни, клапана) подвергаются нагреванию. Перегрев двигателя приводит к преждевременному самовоспламенению рабочей смеси в двигателях с искровым зажиганием, ухудшению работы системы смазки, заеданию и заклиниванию перегретых деталей, понижению механической прочности конструкционных материалов, пригоранию поршневых колец и клапанов, растрескиванию поршней, плохому наполнению цилиндров горючей смесью, перерасходу топлива, повышению токсичности отработавших газов. Перегрев двигателя может даже вывести его из строя, поэтому для нормальной работы его необходимо охлаждать. Чрезмерное охлаждение также нежелательно, так как при этом уменьшается мощность двигателя, ухудшается испарение топлива, что ведет к неполному сгоранию, увеличиваются потери мощности на трение за счёт увеличения вязкости масла.

Таким образом, охлаждение должно быть ограничено температурными пределами, при которых создаются наилучшие условия рабочего процесса автомобильного двигателя.

Хорошая работа системы охлаждения зависит от правильного выбора и качества охлаждающей жидкости при жидкостной системе охлаждения. Охлаждающие жидкости должны удовлетворять следующим основным требованиям, исходящим из их назначения и условий применения:

- эффективно отводить тепло, для чего иметь большую теплоёмкость, хорошую теплопроводность и небольшую вязкость;

- иметь высокую температуру кипения и теплоту испарения;

- обладать низкой температурой кристаллизации;

- не образовывать отложения в системе охлаждения;

- не вызывать коррозии металлических деталей и не разрушать резиновые детали системы охлаждения;

- не вспениваться в процессе работы;

- быть дешевым, недефицитным, безопасным в пожарном отношении и безвредным для здоровья.

Для охлаждения двигателей применяют различные жидкости. В теплое время года, когда температура наружного воздуха выше 0° C , возможно применение в качестве охлаждающей жидкости чистой воды. При температурах ниже 0° C применяют жидкости, имеющие низкую температуру замерзания.

В качестве охлаждающей жидкости широкое распространение имеет чистая вода, обладающая высокой теплоёмкостью. Чистая вода не вызывает коррозии, не вспенивается, не влияет на резину, не ядовита, дешевая. Но она имеет существенные недостатки: низкую температуру кипения, высокую температуру замерзания со значительным расширением объёма ( на 10% ), что вызывает >

Разрушение системы охлаждения. Во время длительных стоянок при отрицательной температуре окружающего воздуха воду необходимо сливать, так как давление при замерзании воды составляет примерно 2500 МПа. Недостатком воды как охлаждающей жидкости является её способность образовывать накипь в рубашках и головках двигателя, что приводит к увеличению расходу топлива и масла. Накипь вызывает электролитическую коррозию алюминиевых головок цилиндров. Для снижения расхода топлива и масла при температуре ниже - 5°С используют утеплительные чехлы, а летом очищают систему охлаждения от накипи для поддержания наиболее экономичного теплового режима двигателя. Учитывая недостатки воды, вся автомобильная техника выпускается с автозаводов только с низкозамерзающими охлаждающими жидкостями.

В настоящее время широкое применение находят низкозамерзающие охлаждающие

жидкости (антифризы) которые используются всесезонно. Они представляют собой водные растворы одно, двух, и трехатомных спиртов. Наибольшее распространение получили этиленгликолевые антифризы. Этиленгликоль – двухатомный спирт представляет собой маслянистую желтоватую жидкость, сладкую на вкус, без запаха, температурой кипения 197°С. Температура замерзания чистого этиленгликоля высокая – 11,5°С, но при смешивании с водой в различных соотношениях температура замерзания (- 75°С) обладает смесь, состоящая из 66,7% этиленгликоля и 33,3% воды. Этиленгликоль вызывает коррозию. Еще большей коррозионной агрессивностью обладают продукты окисления, образующиеся при эксплуатации антифриза. Поэтому в состав антифриза вводятся противокоррозионные присадки: декстрин (углевод типа кразмала – 1 г/л), предохраняющий от разрушения свинцово - оловянный припой и динатрий фосфат в количестве 2,5-3,5 г/л защищающий медь, алюминий и латунь.

Этиленгликоль и его вводные растворы при нагревании сильно расширяются. Чтобы предотвратить выброс жидкости из системы (в случае отсутствия расширительного бочка в системе охлаждения), ее заполняют на 6-8 % меньше объема. Температура кристаллизации и состав низкозамерзающих этиленгликолевых охлаждающих жидкостей определяют с помощью гидрометра или по значению плотности.

При использовании низкозамерзающих охлаждающих жидкостей следует иметь ввиду, некоторые их особенности. Из этиленгликолевых жидкостей, находящихся в системе охлаждения, в первую очередь испаряется вода, которую следует периодически доливать в радиатор, желательно брать воду дистиллированную. Необходимо следить за тем, чтобы в этиленгликолевые жидкости не попадали бензин и другие нефтепродукты, так как они вызывают вспенивание и выброс жидкости через пробку радиатора.

В процессе эксплуатации изменяется внешний вид охлаждающих жидкостей: они мутнеют, в них появляются осадки, первоначальный цвет изменяется. Это вызывает образование шлама из остатков накипи и окрашиванием этиленгликоля продуктами коррозии. При сильном изменении цвета и значительном помутнении этиленгликолевую жидкость необходимо слить, промыть систему охлаждения водой и залить свежую жидкость.

Этиленгликоль – сильный пищевой яд, поэтому после контакта с ним необходимо тщательно мыть руки с мылом. Специальных мер защиты кожи и дыхательных путей при работе с низкозамерзающими жидкостями не требуется.

Жидкости для гидравлических систем

В современных автомобилях большое значение имеют гидравлические системы, где рабочим телом является жидкость. Гидравлические системы предназначены для приведения в действие различных агрегатов и механизмов: привода тормозов, усилителей рулевого управления, механизмов опрокидывания кузова автомобилей-самосвалов, различных гидроподъемников, жидкостных амортизаторов. В гидравлических приводах усилие передается через жидкость. Вследствие практической несжимаемости жидкости усилие передается равномерно по всем направлениям и без запаздывания.

В гидроприводах автомобилей температура жидкости обычно изменяется от -40°С зимой до 80…100°С летом. При эксплуатации автомобилей в арктических условиях температура жидкости снижается до -60°С. Высокий коэффициент полезного действия гидроприводов (0,90….0,95) дают возможность передавать быстро и плавно энергию на расстояние к различным агрегатам и приводить их в движение.

Жидкости работают в контакте со многими металлами, с резиновыми и кожаными уплотнительными деталями и манжетами. Жидкости, применяемые в гидравлических системах, должны обеспечивать надёжную и длительную работу этих систем при различных условиях эксплуатации автомобилей. Это достигается лишь в том случае, когда количество применяемых жидкостей удовлетворяет определённым требованиям. Для обеспечения надежной и длительной работы гидросистем жидкости должны удовлетворять следующим основным требованиям:

- иметь необходимый уровень вязкости, пологую вязкостно-температурную кривую, низкую температуру застывания и незначительную сжимаемость;

- не разрушать металлические и резиновые уплотнения деталей гидросистемы;

- обладать высокой физической и химической стабильностью, то есть не изменять свойства при длительном воздействии нагрузок и других факторов, иметь небольшую упругость паров и высокую температуру кипения;

- обладать хорошими противоизносными свойствами и обеспечивать снижение износа трущихся пар и уплотнителей;

- защищать металлические детали системы от коррозии;

- быть пожаро- и взрывобезопасными, нетоксичными и недефицитными.

Тормозные жидкости

В качестве тормозных жидкостей в настоящее время применяют главным образом смеси различных органических соединений, в которых одна из них играет роль носителей вязкости и смазочных свойств, а другие – растворители этих компонентов. От растворителя зависят низкотемпературные свойства. Тормозные жидкости производят на касторовой или на гликолевой основе. Свойства жидкостей улучшаются добавлением присадок. Между собой эти жидкости смешивать нельзя.

Тормозные жидкости на касторовой основе имеют хорошие смазывающие свойства и не вызывают набухания или разъединения резиновых деталей тормозной системы автомобиля. Жидкость БСК представляет смесь 50% бутилового спирта и 50% касторового масла, окрашена в ярко-красный, а иногда в ярко-зелены цвет. Имеет хорошие смазывающие свойства и является широко распространенной жидкостью для большинства отечественных автомобилей, С водой не смешивается, в летнее время из нее испаряется бутиловый спирт, в следствии этого вязкость жидкости немного повышается. Недостатком спиртокасторовых жидкостей является способность касторового масла при понижении температуры выпадать из смеси в виде кристаллов. Поэтому не рекомендуется применять спиртокасторовые жидкости при температуре воздуха ниже минус 20° C .

Васильева, Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы [Текст]/ Л.С. Васильева. – М.: Транспорт, 2006. – 279с.

Грамолин, А.В. Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей [Текст]/А.В. Грамолин. – M .: Машиностроение, 2005. – 63с.

Киселёв, М.М. Топливно-смазочные материалы для строительных машин [Ткст]/М.М. Киселев. - М.: Транспорт, 2010. - 270с.

Чтобы привести в действие отдельные механизмы автомобиля, для передачи усилий можно использовать жидкость. Гидравлические передачи (приводы) имеют некоторые преимущества перед механическими и пневманическими. Именно этим и объясняется их широкое применение: привод тормозов, амортизаторы, усилители, подъемные устройства автомобилей-самосвалов и многое другое.
В работе рассматриваются тормозные автомобильные жидкости, их характеристики, требования предъявляемые к ним, эксплуатационные свойства тормозных жидкостей.

Содержание

Введение
1. Тормозные автомобильные жидкости
2. Эксплуатационные свойства тормозных жидкостей
3. Применение тормозных жидкостей
4. Литература

Работа содержит 1 файл

Реферат Тормазуха.doc

Тормозные автомобильные жидкости…………………………………………..4
Эксплуатационные свойства тормозных жидкостей…………………………..8
Применение тормозных жидкостей……………………………………………11
Литература…………………………………………………… …………………13

Эффективность работы гидравлического привода в первую очередь определяется качеством применяемых жидкостей, которые соответственно должны отвечать определенным требованиям.

Общими требованиями для всех жидкостей являются отсутствие коррозионного действия на внутренние поверхности гидравлической системы, совместимость с резиновыми и кожаными уплотнениями, незначительная вспениваемость, стабильность при хранении и применении, недефицитность, низкая пожароопасность и др.

Кроме того, в зависимости от типа гидравлических систем, в которых используются жидкости, к ним предъявляют дополнительные требования.

В нашей работе мы рассмотрим тормозные автомобильные жидкости, их характеристики, требования предъявляемые к ним, эксплуатационные свойства тормозных жидкостей.

В тормозных системах автомобилей в качестве рабочего тела используют тормозные жидкости или сжатый воздух. Важнейший показатель -быстродействие - обусловил широкое применение в системах небольшой протяжённости и вместимости различных тормозных жидкостей.

Запас жидкости находится в бачке главного тормозного цилиндра. При нажатии на педаль тормоза жидкость по трубопроводам весьма малого сечения поступает к рабочим тормозным цилиндрам и воздействует на поршни, разводя тормозные колодки. Выделяющееся при торможении тепло способствует нагреву тормозного механизма, в том числе и рабочих тормозных цилиндров до высокой температуры (более 100 °С). При попадании воздуха в систему, равно как и при образовании паровых пробок, эффективность действия тормозов резко снижается. Требуется неоднократное нажатие на тормозную педаль для сжатия воздуха или паров, в то время когда жидкости практически несжимаемы.

Исходя из изложенных условий работы, можно определить требования к тормозным жидкостям:

- оптимальная вязкость при низких температурах в зимний период эксплуатации;

- минимальное изменение вязкости при колебаниях температуры;

- хорошая прокачиваемость по трубопроводам и через отверстия поршней главного тормозного цилиндра;

- достаточные смазывающие свойства;

- нейтральность по отношению к конструкционным материалам;

- защита от коррозии металлических деталей;

- высокая температура кипения и низкая температура застывания;

В тормозных системах с гидравлическим приводом применяют тормозные жидкости, которые можно разделить на две группы в зависимости от состава:

1. Спиртокасторовые жидкости.

2. Жидкости гликолевого основания.

Спиртокасторовые жидкости представляют собой смесь касторового масла со спиртами: бутанолом (БСК), этанолом (ЭСК) и изопентанолом (АСК).

Жидкость БСК обладает очень хорошими противоизносными свойствами. Ядовита. В области отрицательных температур обладает крутой вязкостнотемпературной зависимостью. При повышенных температурах происходит интенсивное испарение бутанола. При длительном воздействии на жидкость температур ниже минус 20 °С наблюдается интенсивное вымерзание касторового масла, что может привести к выходу из строя гидроприводов тормозов.

В настоящее время жидкость БСК выпускается и имеется в продаже, но считается устаревшей и находит ограниченное применение.

Гликолевые жидкости ядовиты. Они предназначены для применения в широком интервале температур окружающей среды: от минус 50 °С до 50 °С. Полностью взаимозаменяемы и совместимы.

Показатели качества перечисленных жидкостей представлены в табл. 1.

К основным эксплуатационным свойствам тормозных жидкостей относятся: гигроскопичность, механические свойства, противоизносные свойства, коррозионная активность, стабильность, токсичность, пожаро-опасность и защитные свойства.

Читайте также: