Речные порты москвы реферат
Обновлено: 05.07.2024
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
ООО Учебный центр
Реферат по дисциплине:
Щербакова Анастасия Андреевна
Москва 2018 год
Задачей реферата, является дать характеристику и описание рек Москвы и Московской области. Наиболее подробно рассмотрим крупные реки: Москва-река, Ока и Волга, Неглинная и Яуза. В Подмосковье более 300 озер, протекает около двух тысяч рек и речушек, в последние 50 лет в результате зарегулирования стока рек сооружено много водохранилищ. На территории Средней России, включающей Московскую область и прилежащие к ней Тверскую, Рязанскую, Владимирскую, Смоленскую, Калужскую и Тульскую области, берут начало крупнейшие реки Восточной Европы — Волга, Дон, Днепр, здесь протекает крупнейший приток Волги — Ока. В Московскую область Ока входит как полноводная река, ее длина на территории области 176 км, важнейшие притоки — Протва (длина 130 км), Нара (106 км), Лопасня (109 км), Москва-река и др. Анализ современного экологического состояния рек Московской области свидетельствует об ухудшении качества воды в них. Загрязнение поверхностного стока влияет не только на открытые водоемы, но и связанные с ними подземные воды. По характеру водопользования почти все реки области относятся ко второй категории (купание, спорт и отдых населения) за исключением тех, которые служат источником питьевого водоснабжения Москвы. Основные водохранилища на территории Подмосковья принадлежат к Волжской и Москворецкой системам. Водохранилища Канала им. Москвы были построены для нужд судоходства и водоснабжения столицы на базе подпора рек Клязьмы, Яхромы, Учи, Икши, Кокотки, Вязи. Головное сооружение — Иваньковское водохранилище — начало заливаться в конце 30-х годов; оно образовано на Волге после строительства Иваньковской плотины. Из Иваньковского водохранилища (Московского моря) вода по каналу поступает в Икшинское, затем в Пестовское и Учинское водохранилища. Общая площадь водохранилищ на территории Московской области около 30 000 га.
Глава 2. Реки Московской области…………………………………….9
Список использованной литературы ………………………………….15
Глава 1. Реки Москвы
Историческая справка
Ближе концу 1980-х годов рекам Москвы стали уделять ее больше внимания. из-за того, что водораздельные участки почти везде полностью застраивались, а природные экосистемы сохранились только у берегов столичных рек, возникла нужда задуматься о сбережении этих водоемов. в этот период стали тщательно изучать лесные массивы Москвы, видовое разнообразие птиц и зверей, интересоваться старинными первичными названиями рек и родников.
. Москва-река
Ширина русла в пределах города колеблется от 120 до 200м; самая узкая часть – в районе Кремля; самая широкая – в районе Лужников. Скорость течения при закрытых плотинах гидроузлов 0,1 -0,2 м/с, при открытых – 1,5-2 м/с. Наибольшая глубина выше Москвы до 3 м, ниже Москвы до 6 м. В связи с постройкой канал имени Москвы и созданием в верховьях реки ряда водохранилищ (Истринское, Можайское, Рузское, Озернинское) и других гидротехнических сооружений заметно изменился гидрологический режим реки. ледостав, ранее продолжавшийся в среденм с конца ноября – начала декабря до конца марта – начала апреля, в центре города крайне неустойчив, так как температура здесь на 6 Градусов Цельсия выше, чем у поселка Ильинское.
Москва-река – один из главных источников водоснабжения города. Забор воды для Москвы производится из Москворецкой и верхне-Волжской систем водотоков. Подачу воды в городскую водопроводную сеть осуществляется 5 водопроводных станций: Рублевская, Восточная, северная, Западная и Зеленоградская. К границам г.Москвы вода приходит уже загрязненной с территорий Московской, Тверской и Смоленской областей. Низкое качество воды в Москве обусловлено еще и тем, что соотношении природных и сточных вод равно 1:2.
Протекая по центральной части Восточно-Европейской равнины и занимая срединное положение между важными водными путями ( Волгой, Доном и Северной Двиной), Москва-река вместе с притоками издавна являлась важной транспортной магистралью. По реке приходили суда из других государств, и водный путь приобретал все большое значение. Однако река постоянно мелела. До постройки в 1785 году Бабьегородской плотины реку местами можно было перейти вброд. В конце 18 века началось строительство гидротехнических сооружений. В 1783-86 в центре города был прорыт параллельно реке Водоотводный канал, проходивший по болотам и старицами реки.
Москва-река судоходна на 210 км от устья. На реке – Южный порт, Западный порт и Южный речной вокзал; на Химкинском водохранилище – Северный порт и Северный речной вокзал.
Курсируют городские прогулочные теплоходы по маршруту Новоспасский мост – Киевский вокзал. Работают речные переправы.
Неглинная, Яуза .
Ни одна из версий не нашла достаточных подтверждений или опровержений. Второе имя реки – Самотека имеет более легкое объяснение. Оно означает, реку, которая вытекает откуда –то, в данном случае из пруда, своим ходом.
Связь Москва –Неглинка очень тесна. В древности народы селились всегда возле воды, по возможности выбирая места между двух рек. Неглинная – правый приток Москвы-реки, место впадения образовывало очень удачную территорию, защищенную с двух сторон водой, которую с древних времен заселяли люди. Свое начало река берет в районе Марьиной рощи, старое русло сегодня можно определить по естественным низинам в районе улиц Стрелецкой и Новосущевской, а также в прилегающих к ним переулкам. В районе Стрелецкого переулка Неглинка сливалась с речушкой Напрудной. Всего у реки 17 притоков. На пути Неглинки образуются несколько прудов: Миусский, Сущевские, Антроповы ямы. Они наполняют реку, делая ее полноводной. Дальше на ее пути было создано несколько искусственных водоемов, самый крупный из которых – Нижний Самотечный. Всего на ней образовано 10 прудов.
Современная Неглинка протекает под Екатерининским и Самотечным скверами, под Самотечной, Трубной и Театральной площадями, под Неглинной улицей, вдоль Кремля, у которого и впадает в Москву-реку.
Самым крупным притоком Москвы-реки в пределах столицы России Является река Яуза. Площадь бассейна, в котором она располагается, составляет 452 км квадратных. Ее длина -48 км, а ширина варьируется от 20 до 65 м, в основном такое расхождение происходит из-за искусственного расширения русла. Протекает река в северо-восточном и центральном районах Москвы, на участке между Камер-Коллежского вала и места впадения Р. Копытовки. Пойма реки Яуза располагается в северо-восточном округе столицы. она окружена небольшими лугами и полями. Питание водного потока на 90% снеговое.
Река Яуза имеет 12 правых притоков ( Черногрязка, Сукромка и др.) и 5 левых ( Золотой Рожок , Ичка). на ее берегах возведен Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана. Водный поток протекает через поселки Тайнинка, Перловка, города Москва и Мытищи. На ее берегах располагаются Ххрамы Серафима Саровского и Сергия Радонежского, а также монастырь Андроников. Однако это не все достопримечательности, которые можно увидеть, проплывая по ней. На ее берегах красуются дворцы: Екатерининский и Лефортовский. Впадает она в Москву-реку. Это место находится в районе Большлго Устьинского моста. Исток реки Яуза – болото в парке лосиный остров.
Яуза растянулась по Москве на 27 км, выныривая из района МКАДа на Широкую улицу. течет через Бабушкинский район из Свибло, Ботанический сад, проспект Мира, затем впадает в объятия« набережной в Сокольниках. Перед тем ка попасть в Москву-реку, протекает через Лефотрово и Земляной вал.
Пойма реки Яуза практически в естественном состоянии сохранилась лишь в районе между Лосиным Островом и Сокольниками. Можно сказать, что этот участок совсем не затронул век технологий. Здесь она частично покрыта лесом. В то время как другие районы в основном заболоченные или представляют пустыри с сорняками. В 60-70 годы из-за постоянных работ по расширению русла значительно снизился уровень воды в Яузе. Для того чтобы наполнить ее, были построены каналы, соединяющие Волжский бассейн, Химконское водохранилище и Головинские Пруды. Благодаря построению такого пути приток Лихоборка наполнялся водой, которую разносил по всей реке Яузе.
Глава 2 . Реки Московской области
2.1 . Общие сведения
По территории Московской области протекает около 400 рек длиной более 10 километров. Реки относятся к бассейнам 4 главных рек: Москва-реки, Оки, Волги и Клязьмы.
Реки Московской области характеризуются следующим образом:
Спокойное, не слишком быстрое течение( не более 0,5 м,сек)
Широкие, хорошо разработанные долины с поймой и одной или несколькими террасами
Главные источники питания – талые снеговые воды ( до 60% годового стока), дождевые воды (12-20% стока), а остальное – родниковые воды.
Наивысший уровень воды в реках – весной. Самые высокие уровни в половодье – у крупных рек, особенно у Оки (до 15 м), у средних по размерам рек типа Пахры ( на 6 метров и выше)
Реки покрыты льдом примерно 5 месяцев в году. Ледостав обычно наблюдается в середине ноября, а вскрытие рек – в середине апреля. Половодье длится около 2 недель. Толщина льда доходит до 0,8 метров. Ледоход в разные годы от 2 до 10 дней.
Реки Московской области зарыблены более 30 видами рыб. Несколько рыбных хозяйств ведут промышленный лов рыбы. На берегах рек гнездятся и останавливаются на отдых при перелетах огромное количество водоплавающих околоводных птиц, особенно уток и куликов у воды обитают многие звери, среди которых редкие и ценные типа бобр, ондатры и выхохули.
Река Волга – крупнейшая река в Европе, самая многоводная в России. Это самая длинная река в мире, впадающая во внутренний водоем – Каспийское море.
Бассейн реки занимает территория, площадь которой равна площади половины Европы.
Протекает Волга по территории России, лишь небольшой рукав Кигач уходит на восток в Атыраускую область республики Казахстан. Река Волга начинается в Тверской области у села, которое так и называется Волговерховье.
Здесь ее исток представляет собой небольшой ручеек, который уже через несколько километров пересекает озера, сначала Малые, а затем большие Верхиты, дающие силы великой реке. Около трети Европейской части России, омывается водами бассейна Волги. Волга и ее притоки протекают по территории 30 административных районов России и одной области Казахстана.
Волга, как важная торговая артерия Евразии, известна, человечеству давно. Имея большую протяженность и выгодное географическое положение, она пользовалась особой популярностью у торговцев. Еще в 5 веке до нашей эры Геродот, древнегреческий философ, упомянул ее в своем трактате п походе царя Дария на скифские племена. Назвал он Волгу Оаром. В древнеарабских летописях она значится как Итиль.
К 10 веку нашей эры сформировался известный Волжский торговый путь, соединяющий Скандинавию с арабскими странами. На берегах великой реки образовывались крупные торговые центры: хазарские Итиль и Булгар, русские Муром, Новгород, Суздаль. В 16-18 веках на карте Повольжья появились такие крупные города, как Саратов, Самара, Волгоград. Здесь в заволжских степях, скрывались восставшие казаки и крестьяне. Давая краткое описание Волги, надо отметить, что она во все времена выполняла важную экономическую функцию – соединяла порты внутри страны и была магистралью для связи разных государств. В середине 20 века, после образования Волго-Донского канала, увеличилась и политическая функция реки – выход к Азовскому и Черному морям, следовательно, к Мировому океану.
Богаты природными ресурсами река Волга. В воде присутствуют 4 вида растений: водоросли, водные погруженные, водные с плавающими листьями, земноводные. В прибрежных районах произрастает большое разнообразие трав ( полынь, осока, мята, алтея, молочай), так как дельта Волги покрыта обширными лучами. В обилии ежевики и тростника на протяжении сотен километров вдоль Волги расположены лесополосы с березами, ясенями, ивами, тополями.
Фауна реки также разнообразны. В воде обитают около 50 видов рыб, в том числе осетр, белуга, севрюга. Прибрежные просторы густо заселены птицами и животными. Особенная природа в дельте Волги, где находиться уникальный Астраханский заповедник. В нем обитают множество насекомых, птиц, млекопитающих и произрастает большое разнообразие растений. некоторые представители фауны, существующие в заповеднике, занесены в Красную книгу: лебедь – шипун, пеликан, орлан-белохвост, нерпа.
Северный Речной вокзал Московского речного пароходства (прежнее название - Химкинский речной вокзал) - один из двух речных вокзалов Москвы. Он расположен на берегу Химкинского водохранилища по адресу Ленинградское шоссе, 51.
Северный Речной вокзал является первым речным вокзалом в СССР, который построен с широким применением скульптуры и живописи. Одним из главных достоинств композиционного решения здания является удачное сочетание монументальности с легкостью.
Здание вокзала состоит из центральной части башенного типа и боковых, далеко раскинувшихся крыльев. Его длина 150 метров, высота 75 метров. Архитектор Алексей Рухлядев старался придать зданию Речного вокзала сходство с двухпалубным пароходом. Своеобразной мачтой на "корабле" стала башня, увенчанная шпилем высотой почти 24 метра. Плоская крыша и арочные проёмы в галереях усиливают сходство с пассажирским лайнером.
Башня решена нарастающими кубическими объемами, уменьшающимися по мере развертывания. Она завершается металлическим шпилем, украшенным огромной пятиконечной звездой с серпом и молотом. Звезда, венчающая шпиль, изготовлена из нержавеющей стали и красной меди. Символика серпа и молота богато осыпана уральскими самоцветами и горным хрусталем.
В 1935-м году эта звезда была установлена вместо геральдических орлов на Спасской башне Московского Кремля. В 1937 году звезду, простоявшую на Спасской башне Кремля 1,5 года, было решено переместить на шпиль здания Северного речного вокзала из-за того, что драгоценные камни, которыми была выложена звезда, потускнели и потеряли свой изначальный вид.
По замыслу проектировщиков вся конструкция шпиля сделана очень мобильной. Осенью, в конце навигации, когда необходимости в шпиле практически нет, его можно убрать, а весной - перед открытием движения судов по каналу - вернуть на прежнее место. Правда эта задумка оказалась практически ненужной. За все годы существования Северного Речного вокзала манипуляции с опусканием шпиля производились всего несколько раз. Например, в 1941 году, чтобы вокзал не служил ориентиром для немецкой авиации.
7 фактов о Северном речном вокзале
Северный речной вокзал. Почему так красиво?
Для облицовки здания были отобраны лучшие камни и материалы. Цоколь мастера уложили отполированным гранитом красного цвета. Благородный блекло-зеленый диорит выбрали для порталов. Галерейная белая колоннада оттеняла композицию.
С набережной и из отплывающих судов можно было любоваться центральным входом, возвышающимся над масштабной лестницей.
Крыша второго этажа и центральная башня были доступны. Любопытные посетители поднимались по удобным ступеням на 2 пролета, по пути разглядывали тематические картины и фотоснимки.
Сверху гости осматривали панораму. Сегодня можно увидеть такую картину нового Речного Северного:
Сбоку главной башни находились ранее и отреставрированы сейчас два чудесных беломраморных фонтана:
Чаши с фонтанами, особенно летом, привлекали множество детей. Эта традиция поддерживается и сейчас, не смотря на осеннее время.
Из истории жизни Северного московского порта
В годы СССР канал им. Москвы предназначался для транспортировки стройматериалов, леса, зерновых, нефти, угля. Пассажиры также активно перемещались по воде.
С 23 марта 1987 года Речной Северный вокзал/порт стал официально памятником архитектуры всесоюзного статуса. Москвичи по привычке приезжали на берег погулять по полюбившимся местам, однако пассажирские перевозки перестали быть массовыми, а сооружения начали приходить в упадок.
К 2005 году стали сыпаться штукатурка и окантовка майолики, была испорчена гидроизоляция кровли, деформировались ступени. Ресторан принимал постоянных клиентов, но число их уменьшалось.
В 2010 году комплекс был закрыт на реконструкцию, был начерчен проект, но работы не начинались довольно долго.
В 2015 году город взял здания Речного Северного вокзала в собственность и объявил конкурс по восстановлению. К сожалению, даже на 80-й юбилей круизной навигации Северного порта в помещениях царила разруха. Грустно было видеть прекрасный в прошлом, покореженный ныне декор и подпорченные элементы облицовки стен и фасада. Архнадзору ничего не оставалось, как включить запущенный комплекс в Красную книгу.
Но, наконец, нашелся достойный подрядчик, которому доверили на основании чертежей и документов из архива начать реставрационные действия.
Обновленный Речной вокзал. Северный порт снова привлекателен для гостей
Обновленный Речной вокзал торжественно открылся на 873-летие Москвы (5 сентября 2020 года). Над проектом трудились 400 архитекторов и 800 разнорабочих. Первоначально устранялись аварийные фрагменты, усиливались фундамент и несущие конструкции. Далее скрупулезно восстанавливался внешний облик построек, скульптур, обновлялся декор.
Что есть в историческом парке при Северном речном вокзале
Отрадно, что, помимо основного здания, была благоустроена обширная территория вокруг Речного вокзала. Парковые фонтаны радуют взор, гладкие эргономичные скамейки дают отдых гуляющим.
Павильоны, кафе, развлечения
Павильоны под торговлю выдержаны в стиле зон отдыха СССР, к прилавкам с мороженым, кукурузой, прохладительными напитками приятно подойти, настолько они яркие и симпатичные.
Помещения кафе расставлены продуманно, предлагают блюда национальных и мировых кухонь. Есть возможность устроиться на улице: в холодный сезон посетителей обогреют пледы и газовые уличные горелки.
В 1935 году в этом помещении заседала администрация. Сейчас готовится к открытию семейное кафе.
Под тенью кленов и лип расположился летний кинотеатр.
Экспозиции внутри
Дети в парке
Ручей — имитация канала имени Москвы
Если стоять на балюстраде главного здания, отлично видны искусственный ручей длиной 400 метра, имитирующий канал имени Москвы, и шлюзы (Дубна, Темпы, Яхрома, Деденево, Мневники, по 2 шлюза Икша, Тушино и Нагатино). Бродить вдоль маршрута, которого придерживается речной транспорт, занимательно. Это, несомненно, аттракцион, любопытный для взрослых и детей.
Транспорт для перемещения по территории
Территория, прилегающая к Речному Северному порту, масштабна, поэтому к перевозке пассажиров и багажа привлечен транспортный парк (закуплены 57 электромобилей, 43 шаттла, 10 электрокаров, 10 грузовых единиц).
ВАЖНО: Тротуары, лестницы, помещения приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Для них же приобретены 3 специальных автомобиля для перемещения по набережной и парку.
Северный речной порт насчитывает 17 причалов, которые после реставрации вновь принимают суда. Акватория очищена от мусора, уровень дна тщательно выровнен. Экология зоны улучшена за счет электроснабжения от сети на берегу. Теперь во время стоянок судов дизели молчат.
Сейчас Северный речной вокзал может принимать/отправлять 4 судна параллельно и 24 судов за 24 часа. За навигационный период по разным направлениям, как и раньше, отплывут более 1.500.000 поклонников круизного отдыха.
Суда отбывают в рейсы одного дня и на 20 суток Москва-Астрахань. Можно покататься несколько часов, не выходя на берег, по Москве-реке и Химкинскому водохранилищу, а летом по воде добраться до пляжей в бухте Радости или в Троицком на Клязьме.
Речные круизы — удовольствие недешевое. Но масса впечатлений от экскурсий в портах разных городов, великолепные пейзажи береговой линии — привлекательны, а комфорт, многообразие услуг, лучшая еда, развлекательные программы на борту — окупаемы. Смотрите, например, круиз по Волге из Москвы .
Информация о речных поездках из Северного порта столицы есть в бюро при Речном вокзале. Оформить билет и посадочный талон можно по адресу: 125195, Москва, Ленинградское шоссе, д. 51, строение №2.
Обратите внимание: Перед отправлением каждого судна багаж досматривается, личность пассажира удостоверяется. Приезжайте в порт заранее. Проходы к комнатам досмотра есть справа и слева от вокзального здания.
Расценки за прогулочные рейсы:
- 1 час по воде Химкинского водохранилища — 250 рубл/взрослый, 150 руб/ребенок;
- рейс до пляжа Троицкое — 800 руб/взрослый, 400 руб/ребенок.
Обратите внимание: Кассы с билетами на водные прогулки работают в летний период в режиме 11.00 — 21.00.
Как доехать до Северного порта Москвы
Место нахождение и фактический адрес Речного Северного вокзала столицы: 125195, Москва, Ленинградское шоссе, д. 51, строение № 2.
Благоустройство продолжается, будет открыт пересадочный узел и современная зона с бассейнами и точками питания.
Нынешние собаководы по-прежнему выгуливают любимцев по дорожкам, но хозяева гарантируют сохранение чистоты тротуаров.
Речной вокзал, Северный порт Москвы — снова популярен как в выходные, так и в будние дни круглый год. Зеленое, ухоженное, красивое и вкусное место привлекательно для семей с детьми, пожилых респектабельных людей и пар, ищущих романтику.
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет: ВВиДО
Кафедра экономической и социальной географии
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
По дисциплине:
Экономическая география
Студента
:
Зубова Алексея Николаевича
На тему:
Зубов А.Н. ___________________
Научный руководитель:
Воронин В.В. ___________________
Дата сдачи:
Дата защиты:
Оценка: __________________
Самара 2010
Содержание:
I. Значение и место водного транспорта в транспортной системе Российской Федерации.
II. Технико-экономические показатели современного состояния водного транспорта:
речного.
III. Специализация и направленность перевозок водным транспортом страны.
IV. Общая характеристика воднотранспортных речных бассейнов страны.
V. Общая характеристика крупных морских портов.
VI. Современные проблемы и перспективы развития и размещения водного транспорта страны.
VII. Приложение:
Атлас единой глубоководной системы европейской части России
Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.
Это связано с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж — плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств — имеет меньшее значение.
Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 — наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.
Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.
Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути — практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.
В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.
Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс. км. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.
Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.
Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов.
Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих территорию страны, уровнем развития производительных сил, международным разделением труда.
Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.
Исторический фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта бывшего СССР в крупных портах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов — Одесского, Ильичевского, Рижского, Новоталлинского, Клайпедского, Вентспилсского и других — привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.
Первое место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну (46,5% всех отправленных грузов в 1994 г. морским транспортом России), охватывающему значительную территорию Дальневосточного экономического района. В этом регионе морской транспорт для всего побережья от Берингового пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет малый и большой каботаж, а также международные перевозки.
Через порты Дальневосточного бассейна (Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск) осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические связи с прибрежными регионами Дальнего Востока. К наиболее крупным здесь относятся морские порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольным и лесным терминалами, а также порт Ванино на линии железнодорожной морской паромной переправы Ванино—Холмск (о. Сахалин).
На втором месте — Черноморско-Азовский бассейн (23,7% отправленных грузов), занимающий выгодное географическое положение и имеющий выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо- Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов.
Третье место занимает Северный бассейн (или бассейн Северного Ледовитого океана — 15,0% отправленных грузов), перевозящий грузы четырёх прилегающих к нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно- Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певек.
В бассейне Северного Ледовитого океана выделяются два порта — Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск — специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск — единственный незамерзающий порт России на севере.
Важное значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Севморпути (Мурманск—Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически.
Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5%). К нему тяготеют Северо-Западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго- Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей.
Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград и самый крупный и универсальный российский порт на Балтике — Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт. Однако его значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской области с основной территорией России трудно переоценить. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга в Лужской губе запроектировано строительство нового крупного морского порта.
Основные проблемы развития морского транспорта обусловлены следующими причинами:
- несовершенством системы государственного регулирования функционирования и развития морского транспорта, прежде всего, в части функций отраслевых органов государственного управления при реализации федеральных программ и стратегий, развития морских портов и морского транспортного флота, контролируемого Россией;
- отставанием развития отечественных морских портов и организацией на их базе крупных транспортно - логистических узлов путем создания портовых особых экономических зон и логистических центров;
- старением и недостаточным пополнением морского транспортного флота, а также отсутствием стимулирования развития отечественного судостроения;
- низкой конкурентоспособностью отечественных судоходных компаний на мировом рынке, ростом доли российских внешнеторговых грузов, перевозимых флотом, контролируемым Россией; - недостаточными масштабами использования современных транспортных технологий, прежде всего контейнерных, паромных, лихтерных, ролкерных;
- недостаточной безопасностью деятельности морского транспорта, в том числе в области соблюдения экологических требований, снижением рисков аварий и катастроф, усилением антитеррористической и антикриминальной защищенности;
- снижением качественного уровня научного и кадрового потенциала отрасли.
Перспективные развития на морском транспорте.
Развитие России по инновационному пути развития обусловит увеличение объемов перевалки грузов в отечественных морских портах, что потребует адекватного развития их мощностей с учетом создания экономически обоснованных резервов.
Речной транспорт.
Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Негативное влияние также оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта.
Среди перевозимых грузов лидирующее положение занимают минерально- строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.). До 3/4 перевозимых строительных материалов добываются средствами речного транспорта в руслах рек. Следующими по важности грузами являются лесные. На их долю приходится более 1/10 от общего объема перевозок. Почти 3/4 всех лесных грузов перевозится в плотах, а 1/4 — в трюмах судов. Поэтому себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте в несколько раз меньше, чем на железнодорожном. При возможности речные пути максимально используют для транспортировки лесных грузов в плотах. Относительно велики также перевозки нефти, нефтепродуктов, каменного угля и зерна.
Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско- Камский речной бассейн в европейской части России), либо в слабоосвоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны).
В России насчитывается более 100 тыс. рек, имеющих общую протяжённость около 2,5 млн. км, из них свыше 500 тыс. км пригодны для судоходства.
Различаются магистральные речные пути, обслуживающие международные связи, межрайонные, обеспечивающие перевозки грузов и людей между крупными районами внутри страны, и местные, обеспечивающие внутрирайонные связи..
Внутренние судоходные водные пути относятся к разным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.
Основными проблемами развития внутреннего водного транспорта, решение которых необходимо в период до 2030 года, являются:
- отсутствие интеграции внутреннего водного транспорта в создаваемые транспортно - логистические системы и международные транспортные коридоры;
- отсутствие надежных условий для перевозки грузов и пассажиров в районах Сибири и Дальнего Востока, обеспечения завоза грузов на Крайний Север;
- недостаточная безопасность функционирования внутренних водных путей в части технической безопасности и эксплуатационной надежности гидротехнических сооружений, создания технических средств обеспечения безопасности, совершенствования судоходной обстановки, навигационно-гидрографического обеспечения, развития электросвязи и радио-навигации, развития технического флота;
- несовершенство системы государственного регулирования функционирования и развития внутреннего водного транспорта, прежде всего, в области развития транспортного флота;
- недостаточное развитие речных портов, в том числе строительства и модернизации перегрузочных комплексов и других береговых объектов.
Для развитие системы внутренних водных путей России необходимо:
- ликвидация лимитирующих участков пропускной способности внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, включая строительство второй нитки Волго-Донского судоходного канала;
- реконструкция внутренних водных путей и улучшение эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений для повышения их пропускной способности;
- увеличение протяженности внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой обстановкой; - создание судоходных условий для доставки грузов во вновь осваиваемые труднодоступные районы, прежде всего в районы Крайнего Севера, в том числе по малым и быстро мелеющим рекам;
- модернизация технического флота и повышение интенсивности его использования для улучшения параметров водных путей;
- развитие связи и навигации посредством модернизации существующих и внедрения новых средств связи, спутниковой навигации и информатизации; - развитие инфраструктуры внутренних водных путей для обеспечения перевозок по международным транспортным коридорам, включая возможное строительство Черноморско-Каспийского судоходного канала, а также для развития туристического бизнеса, водного спорта и отдыха.
Перспективы развития на внутреннем водном транспорте:
Реконструкция речных портов и реформирование портовой деятельности:
- модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств;
- создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков; - строительство новых причалов и терминалов, прежде всего для переработки контейнеров, минеральных удобрений, химических грузов и сжиженного газа;
- создание в речных портах (Москве, Ярославле, Нижнем Новгороде, Самаре, Тольятти, Волгограде, Новосибирске, Омске, Красноярске, Осетрово и др.), обслуживающих международные транспортные коридоры и работающих с внешнеторговыми грузами контейнерных терминалов и логистических центров;
- капитальный ремонт и развитие припортовых железнодорожных и автомобильных подъездных путей.
Список используемой литературы:
1. Ю. Н. Гладкий, В. А. Доброскок, С. П. Семенов.
Читайте также: