Работа локомотивного депо реферат

Обновлено: 05.07.2024

Цель курсового проекта закрепить теоретические знания и навыки расчетов основных показателей эксплуатационной работы локомотивного депо. Для этого в курсовом проекте были поставлены следующие основные задачи:
– построить график движения поездов;
– построить график оборота локомотивов;
– составить ведомость оборота локомотивных бригад;
– расчет количественных и качественных показателей использования

Содержание

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………3
1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ…………………4
1.1 Управление эксплуатационной работой в депо………………………. 4
1.2 Определение размеров движения поездов…………………………….11
1.3 Составление ведомости оборота локомотивов………………………. 12
1.4 Составление графика оборота локомотивов…………………………. 13
1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад……………. 14
1.6 Составление расписания работы локомотивных бригад……………. 17
1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах………………. 18
1.8 Определение показателей использования локомотивов………………18
2 ЭКИПИРОВКА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА…. ….…. 22
2.1 Общие сведения об организации работы пункта экипировки………..22
2.2 Технологический процесс экипировки. 22
2.3 Организация работы пункта экипировки. 25
2.4 Мероприятия по охране труда, экологии и технике безопасности
на экипировке. . 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 31
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. 32

Прикрепленные файлы: 1 файл

КУРСАЧ.docx

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ…………………4

1.1 Управление эксплуатационной работой в депо………………………. 4

1.2 Определение размеров движения поездов…………………………….11

1.3 Составление ведомости оборота локомотивов………………………. 12

1.4 Составление графика оборота локомотивов…………………………. 13

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад……………. 14

1.6 Составление расписания работы локомотивных бригад……………. 17

1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах………………. 18

1.8 Определение показателей использования локомотивов………………18

2 ЭКИПИРОВКА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА…. ….…. 22

2.1 Общие сведения об организации работы пункта экипировки………..22

2.2 Технологический процесс экипировки. . . 22

2.3 Организация работы пункта экипировки. . 25

2.4 Мероприятия по охране труда, экологии и технике безопасности

на экипировке. . . . . 28

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. . 32

Длина тягового плеча АБ – 230 (км)

Длина тягового плеча АВ – 180 (км)

Число пар поездов ( N) – 14

Участковая скорость на участке АБ = 60 (км/ч)

Участковая скорость на участке АВ = 65 (км/ч)

tст А. = 0,5 ч = 30 мин.

tст Б. = 1,2 ч = 1ч 12 мин.

tст В. = 1,6 ч = 1 ч 36 мин.

Серия локомотива - ВЛ11

Масса поезда (Q) - 3700 т

Участок двухпутный, оборудованный автоблокировкой.

Теоретический вопрос: 1.1 Управление эксплуатационной работой в депо

– построить график движения поездов;

– построить график оборота локомотивов;

– составить ведомость оборота локомотивных бригад;

– расчет количественных и качественных показателей использования

– организация работы пункта экипировки;

Актуальность курсового проекта заключается, в умении четко организовать процесс эксплуатации тягового подвижного состава, а также разработать экипировку. При организации эксплуатации тягового подвижного состава основными задачами являются осуществление безопасности движения поездов, сохранность перевозимых грузов, получение максимальной энергоэффективности и экономической выгоды от эксплуатации парка тягового подвижного состава. Не малую роль в осуществлении этих задач играет и экипировка тягового подвижного состава. Расчеты межэкипировочных пробегов, составление явочной численности локомотивных бригад, а также работников экипировочного пункта, выбор пунктов оборота локомотивов, которые являются наиболее рациональными при эксплуатации тягового подвижного состава, направлены на достижение этих задач.

Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многом зависит от умелой работы управленческого аппарата, от его четкой и слаженной работы, продуманного планирования и своевременного контроля. На плечи людей занимающихся управлением эксплуатационной работы в депо ложится огромная ответственность, которая заключается в работе с локомотивными бригадами, не допущение нарушения организации труда и отдыха, содержание эксплуатируемого парка тягового подвижного состава в исправном состоянии и своевременной подачи его под поезда, а, следовательно, соблюдение графика движения поездов.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1 Управление эксплуатационной работой в депо

К эксплуатационной работе в локомотивном депо относится организация работы локомотивов и локомотивных бригад по обеспечению выполнения основной задачи железнодорожного транспорта – перевозки грузов и пассажиров. При этом все решения должны быть приняты такими, чтобы, безусловно, была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топливо и электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов.

Каждое эксплуатационное и ремонтно-эксплуатационное депо получает производственное задание – выполнить определенный объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги.

Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику движения поездов. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы.

Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами.

На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют план-графики выдачи локомотивов и графики работы локомотивных бригад. При разработке рабочих графиков необходимо учитывать и работы по снабжению локомотивов экипированными материалами, а также предусмотреть время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов.

Организация работы локомотивных бригад является составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учесть организацию отдыха локомотивных бригад и в пунктах оборота, и в основном депо без нарушений требований Кодекса законов о труде и прав человека.

Объем эксплуатационной работы увеличивается, если локомотивному депо необходимо обеспечивать не только поездную работу, но и работ с вывозными, передаточными, хозяйственными поездами и определенный объем маневровой работы.

Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парк локомотивов.

Таким образом, эксплуатационная работа это организация:

• Технического обслуживания локомотивов;

• Работы локомотивных бригад;

• Отдыха локомотивных бригад;

• Работы с вывозными и хозяйственными поездами;

При организации эксплуатационной работы должны решаться следующие основные задачи:

• Обеспечение перевозок грузов;

• Безопасности движения поездов

• Высокой степени эффективности использования ТПС;

• Содержания и технического обслуживания ТПС;

Работа эксплуатационного участка локомотивного депо является наиболее важной частью деятельности депо. Именно эта работа становится основным производством, а остальные подразделения депо становятся его тылом, его обеспечением, гарантией его успешной работы.

Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника депо о эксплуатации.

В отделении дороги эта работа возглавляется диспетчерским аппаратом.

Все работники, организующие эксплуатационную работу, должны полностью отвечать за эффективное использование тяговых средств, в границах установленного участка дороги, независимо от расположения и подчиненности локомотивного депо приписки локомотивов.

На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или отстой. Дежурный по депо должен следить, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных графиками величин. Дежурный по депо должен выдать локомотив на контрольный пост под соответствующий поезд по графику движения.

Проследовав контрольный пост депо, локомотив поступает в распоряжение диспетчерской службы.

Управленческий аппарат участка эксплуатации в депо организовывает работу локомотивных бригад. Составляется график работы локомотивных бригад, ведется контроль за своевременной явкой бригады на работу, организовывается работа с локомотивными бригадами по повышению их квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмена опытом. Бригады организовываются в колонны, которые возглавляются машинистами-инструкторами. В случае изменения плана работы или графика работники участка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки.

Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад и не допускать переработки и нарушений отдыха локомотивных бригад.

Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многом зависит от умелой работы управленческого аппарата, от его четкой и слаженной работы, продуманного планирования и своевременного контроля. Большое значение имеет скоординированное взаимодействие дежурных по станциям, диспетчеров отделения дорог и управления дорог.

Все локомотивы, электропоезда, дизель-поезда и другие тяговые средства распределены и закреплены за отдельными железными дорогами. Это упрощает их учет и организацию их работы. Локомотивы приписываются к основному локомотивному депо и работают в пределах строго определенного участка железной дороги. Такое закрепление локомотивов дает лучшую возможность организовывать плановые текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов, а также обеспечить их сохранность и работоспособность.

Каждому локомотиву присваивается номер, инициалы догони и депо приписки и другие надписи и знаки, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации.

Все приписанные к локомотивному депо локомотивы и другой тяговый подвижной состав образуют приписной парк локомотивов, который называется инвентарным парком депо.

Инвентарный парк депо может измениться по численному составу, по типам и сериям локомотивов. Инвентарный парк пополняется новыми локомотивами при увеличении объема перевозок, при замене вида тяги на участке обращения. Из числа приписанных локомотивов исключаются локомотивы из-за непригодности к работе по техническому состоянию, а также переданные другим локомотивным депо и предприятиями.

Каждый локомотив приписного парка должен иметь Технический паспорт. В паспорте имеются основные технические характеристики локомотива, год постройки и завод-изготовитель, регистрируются все виды и место выполненных ремонтов, пробеги, проведенные модернизации и изменения конструкции узлов и агрегатов, и другого оборудования. Технический паспорт – это основной документ для учета приписных локомотивов и их состояния. При передаче локомотива другим депо или предприятиям, отправке в ремонт на завод или другое депо вместе с локомотивом посылается и его технический паспорт.

Инвентарный парк локомотивного депо подразделяется на несколько групп в зависимости от их технического состояния и выполняемой работы. Классификация приписных локомотивов облегчает ведение их учета и состояния. ТПС – самое ценное, чем распоряжается депо. Поэтому важно организовывать их эксплуатацию наиболее эффективно, бережно и с наименьшими простоями. Депо регулярно отчитывается о качестве использования инвентарного парка.

Ответственность за техническое и культурное состояние ТПС, сохранность его оборудования в эксплуатационный период несет эксплуатационное депо (Рис.2.43).

Рисунок 2.43 – Структура эксплуатационного депо

В случае отказа в эксплуатации технических средств, захода локомотива на внеплановый ремонт эксплуатационное депо как балансодержатель подвижного состава производит разбор причины выхода из строя с привлечением ремонтного депо, производившего ремонт локомотива для разработки мер по предотвращению выходов из строя подвижного состава в дальнейшем.

Основная эксплуатационная деятельность локомотивного хозяйства возложена на локомотивное депо.

Задачи депо. Основными задачами деятельности локомотивного депо являются:

- обеспечение потребности в перевозках железнодорожным транспортом в обслуживаемых регионах и безопасности движения поездов и маневровой работы;

- проведение эффективной экономической политики, повышение рентабельности работы в целях улучшения социального положения работников локомотивного депо.

Функции депо. В соответствии с возложенными задачами в границах зоны обслуживания локомотивное депо осуществляет следующие функции:

- перевозки пассажиров, грузов и багажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные перевозки;

- содержание в исправном состоянии эксплуатируемого парка локомотивов, обеспечение его устойчивой работы;

- обеспечение поездов локомотивами и локомотивными бригадами в соответствии с утвержденным графиком движения поездов;

- обеспечение технического обслуживания тягового подвижного состава любой формы собственности и назначения в соответствии с установленными нормативами;

- организация выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдения режима работы и отдыха локомотивных бригад;

- текущее содержание, обслуживание и эксплуатация транспортных средств в соответствии с установленными нормативами и заключенными договорами;

- внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области вождения поездов, повышающих эффективность эксплуатации и безопасность движения поездов;

- рациональное использование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- обеспечение выполнения установленных железной дорогой и дирекцией технических, экономических и финансовых показателей и нормативов;

- организация работы по выполнению требований законодательства Российской Федерации по экологической безопасности, проведение мероприятий по охране окружающей природной среды, рациональному использованию природных ресурсов, предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

- подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников локомотивного депо, своевременное укомплектование контингента согласно потребностям на выполняемые объемы работ;

- осуществление мероприятий по защите объектов и работников от террористических актов;

- взаимодействие с другими структурными подразделениями дирекции по вопросам деятельности локомотивного депо, с органами местного самоуправления, органами государственной власти субъектов Российской Федерации обслуживаемого региона – по вопросам создания условий, обеспечивающих текущую деятельность и развитие локомотивного депо.

В расходах эксплуатационных депо доля электроэнергии и дизельного топлива достигает 40%. С дальнейшим ростом тарифов на энергоносители доля данной статьи расходов может только возрастать.

Основными направлениями, которые в перспективе позволяют снизить рост затрат на топливно-энергетические ресурсы, являются:

- организация вождения тяжеловесных, длинносоставных и сдвоенных поездов;

- повышение энергоотдачи от эффективности применения рекуперации электровозами;

- оптимизация топливо и энергопотребления локомотивами новых серий – электровозами ЭП1М, ЭП2К, 2ЭС5К, Э5К, 2ЭС4К и тепловозами ТЭП70БС, 2ТЭ116У, ТЭМ18, ТЭМ7А, 2ТЭ25А, 2ТЭ25К, обладающими улучшенными тягово-энергетическими характеристиками и оборудованными ресурсосберегающими техническими средствами;

- сокращения времени простоя локомотивов в пути следования, при ремонте, и ожидании ремонта.

Организация длинносоставных и сдвоенных поездов должны быть избирательными и с экономической точки зрения целесообразными. Достоинства и недостатки вождения этих видов поездов приведены в таблицах 2.27, 2.28. Только обоснованные расчеты позволят судить об эффективности того или иного способа вождения поездов.

Таблица 2.27 – Эффективность вождения длинносоставных поездов

Сокращение потребности в локомотивных бригадах

Таблица 2.28 – Эффективность вождения сдвоенных поездов

Повышение пропускной способности

Целью прохождения производственной практики является приобретение и закрепление навыков анализа существующих технологических процессов и разработки новых технологических процессов ремонта деталей подвижного состава в условиях предприятия.

Основными задачами, поставленными для выполнения в ходе прохождения практики, стали:

Ознакомление с технологическим процессом ремонта корпуса буксы, изучение сопутствующей конструкторской и технологической документации;

Изучение конструкции универсального и специального технологического оборудования, и технологической оснастки;

Анализ требований техники безопасности;

Сбор данных и получение практических навыков для оформления отчета по производственной практике в соответствии с выданным заданием.

Локомотивные депо и их оборудование

Локомотивные депо подразделяются по видам выполняемой работы на ремонтные, ремонтно-экслуатационные, эксплуатационные, а в зависимости от объема работ - на 4 класса.

В ремонтных депо выполняется только ТР-2 и ТР-3 локомотивов одной или родственных серий, приписанных к другим депо в объеме 300-600 секций в год с применением поточно-агрегатного метода. Ремонтно-эксплуатационные депо выполняют работу и все виды ремонта приписанных к депо локомотивов. Участки ТР-2 и ТР-3 строятся на программу ремонта не менее 300 секций в год с организацией поточно-агрегатного метода.

Эксплуатационное локомотивное депо предназначено для эксплуатационной работы, при этом они выполняют только ТР-1 и ТО-3 приписанных к депо локомотивов. На основании технико-экономических расчетов Главного управления локомотивного хозяйства РЖД определяется количество ремонтных баз.

В соответствии с характером работы отделений дорог, локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов для обслуживания всех видов движения и категорий, а также всех видов маневровой и хозработ.

В основе организации эксплуатационной работы депо лежат месячные, декадные и суточные планы задания по выдаче локомотивов, получаемых от отделения дороги. Исходя из этих планов дежурный по депо составляет пономерной план-график работы локомотивов и локомотивных бригад. В графике предусматривается выдача локомотива для каждого поезда.

Выполняются следующие виды ремонтов и осмотров: ТО-1, ТО-2, ТО-3 - для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в исправном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Выполняются локомотивными бригадами, ПТО и в основных депо соответственно:

ТО-4 - обточка колесных пар без выкатки. Выполняется в основном депо.

ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для восстановления отдельных эксплуатационных характеристик подвижного состава путем ремонта и частичной замены деталей и агрегатов. Выполняется в основном депо.

КР-1, КР-2 - для восстановления всех эксплуатационных характеристик локомотива, путем частичной или полной замены узлов и агрегатов. Выполняется на заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производства запасных частей.

По специальному заказу КР-1 может выполняться в хорошо обустроенных и оснащенных депо. Периодичность прохождения всех видов устанавливается в зависимости от времени эксплуатации или пробега локомотива.

2 Конструкция корпуса буксы

Конструктивно букса выполнена в виде корпуса 6, отлитого из стали 25Л, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двух тарельчатых приливов для установки на них первичного рессорного подвешивания (пример представлен на рисунках 1 и 2) . На одном тарельчатом приливе приварен кронштейн для установки гидродемпфера.

В нижней части корпуса буксы предусмотрена площадка для опирания стоек или домкратов при вывешивании колесных пар. На электровозах, где корпуса букс не имеют такой площадки, вывешивание производить через пластины, опирающиеся на ребра жесткости корпуса, или деревянные бруски, исключающие деформацию и повреждения корпуса, при этом масленка должна быть вывернута.

Рисунок 1 – Буксовый узел 2ЭС5К

Внутри корпуса размещаются два роликовых подшипника 3, 7 типа 30 52 536ЛМ и 3042536ЛМ с размерами 180x320x86 мм.

Внутренние кольца роликовых подшипников устанавливаются на шейку оси в горячем состоянии при температуре от 100° до 120°С. с натягом от 0,04 до 0,06 мм.

Кольцо лабиринтное 1 нагревают до температуры от 120 до 130°С. Нагрев внутренних колец и кольца лабиринтного 1 производится способом, исключающим их намагничивание.

Наружные, кольца подшипников с роликами и сепараторами вставляются в корпус буксы с гарантированным зазором.

Рисунок 2 – Буксовый узел с токоотводящим устройством

Внутренние и наружные кольца подшипников разделены дистанционными кольцами 4 и 5. Внутренние кольца подшипников через упорное кольцо стягиваются гайкой 9, которая стопорится планкой 10, закрепленной двумя болтами М16 в специальном пазу в оси.

Осевой разбег двух спаренных подшипников составляет 0,5. 1,0 мм и достигается путем подбора толщины дистанционный колец 4, 5.

Радиальный зазор роликоподшипников при подборе их в свободном состоянии должен быть 0,145. 0,210 мм. Разность радиальных зазоров двух роликоподшипников на одной буксе не более 0,03 мм.

С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом 1, установленным на предподступичную часть оси и крышкой 2. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли, инородных тел и от вытекания смазки из буксы. С передней и задней стороны букса закрывается крышками 8, 20 уплотняемыми резиновыми кольцами круглого сечения.

Передача тяговых и тормозных сил от корпуса буксы на раму тележки производится через тяги 14, которые одним шарниром прикреплены к приливам корпуса буксы, а другим - к кронштейнам рамы тележки болтами М20. Шарниры тяг выполнены в виде резино-металлических валиков 13 и 16 и резино-металлических шайб 15.

Буксы колесных пар имеют передние крышки с фланцами для установки на каждой колесной паре по одному датчику угла поворота. Передача вращения от оси к датчику угла поворота осуществляется через специальный болт, ввинченный в торец оси и входящий в поводковую вилку на приборах. На второй, третьей, четвертой, пятой колесных парах на торце оси в буксах устанавливаются токоотводящие устройства.

Ремонт корпуса букс

Таблица 1 – Порядок разборки буксы

Основные неисправности корпуса буксы представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Основные неисправности корпуса буксы

Неисправность, износ	Причина неисправности
Задиры или риски на посадочной поверхности	Механические повреждения при сборки и разборки
Местная выработка посадочной поверхности	Проворот наружного подшипника
Коррозия на посадочной поверхности под подшипники	Обводнение смазки, попадание влаги
Сквозные трещины	Механические воздействия, старение металла

Способы устранения дефектов представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Способы устранения дефектов корпуса буксы

Неисправность, износ	Способ устранения
Задиры или риски на посадочной поверхности	Допускается глубина рисок и задиров не более 1мм. Края задиров и острые риски зачистить
Местная выработка посадочной поверхности	Допускается в пределах норм на некруглость. При большей выработке корпус букс заменить или восстановить путем электролитического осталивания или цинкования слоем после обработки до 0,2 мм или электронаплавкой с последующей обработкой.
Коррозия на посадочной поверхности под подшипники	Посадочные поверхности зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6
Сквозные трещины	Сквозные трещины не допускаются. Детали браковать

Монтаж буксы производят в такой последовательности. На предподступичную часть оси насаживают в нагретом состоянии (нагрев в масле до температуры не более 150°С) с натягом 0,07—0,145 мм заднее упорное кольцо, заполняют лабиринтные канавки смазкой и надевают заднюю крышку, монтируют внутреннее кольцо заднего подшипника, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо переднего подшипника.

В корпус буксы устанавливают наружные кольца с роликами и большое дистанционное кольцо и надвигают на внутренние кольца. Затем на ось ставят фасонное упорное кольцо, которое закрепляют гайкой; положение гайки фиксируют планкой, устанавливаемой в пазу оси и закрепляемой двумя болтами.

Переднюю и заднюю крышки крепят к корпусу болтами. Осевой люфт двух подшипников (разбег буксы) должен быть 0,5—1,0 мм; его регулируют толщиной дистанционных колец. Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии 0,110—0,175 мм. Между крышками и корпусом буксы имеется уплотнение из специального резинового кольца или двух-трех витков шпагата, а выточки в задней крышке и кольце образуют лабиринт, предохраняющий от вытекания смазки из буксы. Крышки литые; они не только защищают внутреннюю полость буксы от попадания инородных тел, но обеспечивают фиксацию наружных колец подшипников и передачу горизонтальных сил от подшипников на корпус буксы.

В процессе монтажа внутреннее пространство буксы заполняют консистентной смазкой ЖРО ТУ32ЦТ520-73. Избыток смазки вызывает чрезмерный нагрев подшипников. Для предохранения буксовых подшипников от прохождения тока тяговых двигателей применяют буксы с токоотводящим устройством. К передней крышке корпуса буксы болтами крепят корпус токоотводящего устройства, закрытый крышкой, закрепленной болтами. Токоотводящее устройство состоит из двух щеткодержателей со щетками и контактного диска.

Щеткодержатель выполнен в виде стакана; внутри находится пружина. Чтобы смазка из буксы не попадала в токоотводящее устройство, между ним и корпусом буксы установлено лабиринтное кольцо, кольцевые выступы которого входят в пазы крышки буксы. Для того чтобы обеспечить изоляцию токоподводящих частей от заземленных, между крышкой буксы и корпусом токоотводящего устройства ставится фасонная изолирующая прокладка. Стопорные шайбы не должны касаться корпуса токоотводящего устройства. Для надежной работы устройства необходимо, чтобы торцовое биение контактного диска не превышало 0,5 мм при полностью выбранном осевом люфте буксовых подшипников.

Непосредственным руководителем и организатором производственного процесса по ремонту буксовых узлов является мастер колесно-роликового участка. Мастер несет персональную ответственность за качество выполняемых ремонтных работ. Ответственность за достоверность результатов контроля элементов и деталей буксовых узлов несет работник, производивший контроль, и начальник участка.

4 Мероприятия по технике безопасности и охрана труда

Ответственным за выполнение правил техники безопасности в цехе является старший мастер. Сменные мастера и бригадиры несут ответственность за выполнение правил по технике безопасности и промсанитарии по кругу своих обязанностей. Обучение и проверка знаний по охране труда работников депо, а так же обеспечивает своевременное проведение с работниками цеха периодических занятий по охране труда и техники безопасности.

Каждый работник обязан:

- строго соблюдать требования по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями;

- пользоваться спецодеждой и предохранительными устройствами и приспособлениями;

- содержать в частоте и порядке свое рабочее место, соблюдать чистоту и порядок на участке;

- передавать оборудование, инструмент и приспособления сменщику в исправном состоянии.

В случае повреждения механизмов, приспособлений, оборудования или получения травмы, нарушения техники безопасности, работник должен немедленно сообщить руководителю участка.

Выполнение положений по технике безопасности, производственной санитарии обеспечивает безопасность производства работ и предупреждает возникновение производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Виновные в нарушении правил техники безопасности привлекаются к ответственности согласно действующему законодательству и стандартов предприятия.

Мастер (сменный, старший) является полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на новом участке. Имеет право и обязан не допускать работу на неисправном оборудовании с применением неисправных инструментов, приспособлений, оснастки и др. На лиц, нарушивших трудовую и производственную дисциплину, мастер вправе налагать дисциплинарные взыскания в соответствии с правилами

внутреннего трудового распорядка, а рабочих, систематически нарушающих дисциплину освобождать от работы.

В обязанности мастера входит:

- своевременно обучать и инструктировать рабочих знанию технологических прочесов, безопасных методов труда, следить за соблюдением ими правил и инструкций;

- следить за исправным состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, инструмента, оснастки, а так же производственного инвентаря;

- обеспечить правильную и безопасную организацию рабочих мест, чистоту и порядок на участке;

- следить за наличием и исправным состоянием ограждений и предохранительных устройств, средств сигнализации;

- следить за надлежащей работой вентиляционных устройств и нормальным освещением рабочих мест;

- следить за наличием и сохранностью инструкций, планов и предохранительных знаков на рабочих местах.

Все виды инструкций и стажировка по технике безопасности должны быть записаны в Журнале регистрации инструктажей по технике безопасности формы ТНУ-19.

О случаях травматизма руководитель участка обязан немедленно сообщить начальнику депо.

Оборудование, где происходит образование пыли и газов, должно быть оборудовано вентиляцией.

Осветительная арматура и лампы должны очищаться от загрязнений не реже двух раз в месяц, а стёкла световых проёмов два раза в год.

Освещение на рабочих местах должно быть как общее, так и местное. Применение одного местного освещения не допускается.

Уровень шума не должен быть выше:

- участки осмотра и приёмки колёсных пар – 750лк

Курение в цехах запрещено.

Среднесуточная температура в ВКМ должна быть +18°С - +20°С

Не допускается загромождение и захламление проходов у рабочих мест.

Полы на рабочих местах и проходах должны быть ровными, гладкими и не скользящими, содержаться в чистоте.

Производственные отходы, стружки должны своевременно убираться.

Требования к инструменту.

Слесарные молотки должны иметь слегка выпуклую поверхность бойка и быть надёжно укреплены на ручке путём расклинивания. Рукоятки изготавливают из дерева твёрдых пород.

Длина ручек слесарных молотков должна быть в пределах 300-400мм.

Не допускается на ударной части наклёпа.

Ударные инструменты – зубила, крейцмейсели, бородки не должны иметь трещин, заусениц, наклёпа на ударной части. Наименьшая длина зубила – 150мм. При работе обязательно пользоваться защитными очками, во время работы зубило располагать от себя, т.е. направление полёта металла при ударе должно осуществляться в противоположную сторону от себя.

Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов, губки ключей строго параллельны. Удлинение ключей трубами запрещается.

Перед подключением пневматического инструмента необходимо продуть шланг. Работать на шлифовальной машине без защитных очков и ограждений запрещается. Перед работой проверить её исправность. Запрещается использовать шлифовальную машину без прокладок между шлифовальным кругом и планшайбой.

Весь ручной инструмент должен быть исправным и очищенным от масла. Прежде чем начать работу необходимо проверить надёжность их насадки и ручки.

К работе с электрическим и пневматическим инструментом допускаются только специально обученные работники.

Требования к оборудованию.

Расположение оборудования должно соответствовать нормам технологического проектирования.

Границы проходов, места укладки грузозахватов и тары должны быть отмечены белой краской.

Вновь устанавливаемое и вышедшее после ремонта оборудование должно быть тщательно выверено и надёжно закреплено. Оборудование должно быть принято с разрешения главного механика и инженера по технике безопасности.

Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей, индукционных нагревателей, дефектоскопов, моечных машин, металлические кожуха должны надёжно заземляться. Нельзя включать индукционный нагреватель, если его магнитопровод не замкнут с нагреваемым кольцом. Печи для нагрева лабиринтных и внутренних колец должны быть заземлены в двух местах, а так же иметь устройства, автоматически отключающие печь от сети при открывании дверцы.

К управлению подъёмно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам работы и получившие удостоверение на право управления данным оборудованием.

Подъёмно-транспортным оборудованием разрешается поднимать груз, масса которого вместе с грузозахватными приспособлениями не превышает допустимую грузоподъёмность данного оборудования.

Запрещается поднимать груз неизвестной массы, а так же защемлённый, примёрзший или зацепившийся.

Подъёмно-транспортное оборудование при производстве работ должно быть в состоянии, исключающим их самопроизвольное перемещение.

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.

При перемещении груза нахождение людей на грузе и зоне его возможного падения не допускается. Не допускается перемещение груза над помещениями и транспортными средствами, где находятся люди.

После окончания и в перерывах между работами груз и грузозахватные приспособления не должны оставаться в поднятом положении.

- подтаскивание колёсной пары

- поправлять колёсную пару на весу и находится под ней

- по окончании или при перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии,

- допускать раскачивание колёсной пары при её передвижении

- работать на неисправной кран балке, неисправными захватами, приспособлениями.

Перекатка колёсных пар производится подталкиванием от себя. При осмотре и измерении ободьев колёс нельзя находится напротив колеса.

В процессе прохождения производственной практики были проанализированы фактические условия организации ремонтных работ, изучены организационно-управленческие структуры предприятия, получены практические навыки с учетом использования передовых методов технологий.

Наряду с анализом технологического процесса ремонта корпуса буксы было проведено ознакомление с составом производственных участков локомотивного депо, получены данные об объеме ремонта, выполняемого на предприятии такого типа, а также прослушан инструктаж по технике безопасности и изучены данные по охране труда.

Ремонтное депо выполняет все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки среднего ремонта СР, текущих ремонтов ТР-3 и ТР-2 в таких депо строится на программе ремонта не менее 300 секций локомотивов в год с организацией агрегатно – поточного метода.

1.2 Определение программы ремонта и технических обслуживаний

1.2.1 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяем на основании среднесетевого показателя среднесуточного пробега локомотивов. Расчет производим по формуле

, (1.1)

где – годовой пробег локомотивов, км;

– среднесуточный пробег локомотивов, км.

Среднесуточный пробег в среднем по сети железных дорог для грузовых локомотивов составляет = 600-700км, для пассажирских = 700÷800км. Для проектируемого локомотивного депо принимаем пробег локомотивов для = 600км, для = 700км.

Подставляя числовые значения в формулу (1.1) рассчитаем эксплуатируемый парк для грузовых локомотивов

локомотива.

Принимаем 137 локомотивов.

Подставляя числовые значения в формулу (1.2), рассчитываем эксплуатируемый парк для пассажирских локомотивов

локомотива.

Принимаем 40 локомотивов.

Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов определяем по формуле

. (1.2)

Подставляя числовые значения в формулу (1.2), рассчитываем эксплуатируемый парк маневровых локомотивов

локомотива.

Читайте также: