Проектирование городских улиц и дорог реферат
Обновлено: 05.07.2024
Поперечные профили улиц разрабатывают, исходя из данных о перспективной интенсивности движения, характере будущей застройки и положения улицы в плане уличной сети.
Поперечные профили для каждой категории улицы могут существенно различаться в зависимости от конкретных условий движения и ширины.
Рисунок 2. Поперечные профили для различных категорий улиц
Для повышения пропускной способности городских улиц, иногда выделяют отдельные полосы для транзитного движения. Иногда в полосе транзитного движения в прямом и обратном направлениях устраивают разделительную полосу шириной 3 - 5 м.
Примыкающие к городам автомобильные магистрали по мере приближения к городу постепенно изменяют свой поперечный профиль и внешнее оформление: ширина проезжей части увеличивается с 6 - 7 до 12 - 24 м, конструкция проезжей части совершенствуется, боковые канавы заменяются лотками с подземным отводом воды, появляются зеленые насаждения.
Чтобы увеличить пропускную способность улиц и улучшить условия движения устраивают специальные улицы движения с высокими скоростями - до 100 - 120 км/ч. Улицы скоростного движения изолированы от местного городского движения, все пересечения с другими улицами устраивают в разных уровнях. Чтобы упростить строительство пересечений в разных уровнях, первое время улицы скоростного движения располагали преимущественно в выемках. Теперь скоростные улицы предпочитают устраивать на эстакадах, при этом упрощаются работы по строительству, уменьшается потребность в перестройке подземных коммуникаций, снижается стоимость строительства.
Делись добром ;)
Похожие главы из других работ:
5.4 Уборка городских улиц и автопроездов
Летняя уборка. 1. Определение количества уличного смета подлежащего удалению. По приложению М СП 43.13330.2011 смет с 1 м2 твердых покрытий q = 15 кг. Объемный вес уличного смета г = 0,6 т/м3, тогда qсм = 0,015 / 0,6 = 0,025 м3.
4. Освещение улиц
При освещении улиц как линейного объекта наибольшая доля светового потока должна быть направлена по двум противоположным сторонам вдоль улицы, создавая при этом равномерное освещение на всем ее протяжении. Практика показывает.
3.1.1 Поперечные профили земляного полотна
3.3 Поперечные профили земляного полотна
Поперечные профили являются поперечными разрезами дороги и представляют собой схематический чертеж конструкции земляного полотна совместно с дорожной одеждой и системой водоотвода.
1. Планировка уличной сети и элементы городских улиц
План уличной сети города определяется размещением производственных предприятий, жилых кварталов, общественных зданий, вокзалов, пристаней, а также примыканиями загородных дорог.
1.1 Поперечные профили выемки
Верхняя площадка земляного полотна, на которую укладывается верхнее строение пути, называется основной площадкой. Для однопутного участка основная площадка имеет форму трапеции. Грунты, на которые опирается насыпь, является основанием ее.
3.3 Поперечные профили земляного полотна и проезжей части
Поперечные профили земляного полотна проектируем одновременно с продольным профилем дороги. В курсовом проекте представлены типовые поперечные профили земляного полотна в соответствии с рабочими отметками.
5.4 Поперечные силы ригеля
На крайней опоре по схеме 1+4: На средней опоре справа по схеме 1+4: 6. Расчет прочности ригеля по сечениям, нормальным к продольной оси 6.1 Характеристики прочности бетона и арматуры Бетон тяжелый класса В20; расчетные сопротивления при сжатии 11.
3.1.4 Поперечные силы ригеля
Для расчета прочности по сечениям, наклонным к продольной оси, принимают значения поперечных сил ригеля большие из двух расчетов: а) с учетом перераспределения моментов: На крайней опоре Q1==91.
2.6 Поперечные силы ригеля
1. В крайнем пролете, схема загружения 1+2, поперечные силы 2. В среднем пролете, схема загружения 1+2, поперечные силы Рис. 2.5.
2.5 Горизонтальные поперечные удары
Расчетную горизонтальную поперечную нагрузку от ударов подвижного состава автомобильной нагрузки АК принимаем в виде равномерно распределенной нагрузки интенсивностью - 0,39К кН/м. [1.n.2.19,б], приложенной на уровне верха покрытия проезжей части.
2.3 Поперечные профили земляного полотна
5.3 Поперечные профили дороги и водоотвод
Поперечные профили земляного полотна проектируются на основании типовых поперечных профилей. После оценки проектной линии продольного профиля можно сделать вывод.
2.2.1 Поперечные профили земляного полотна
Поперечным профилем - называется изображение, полученное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги. Основные параметры поперечного профиля - это ширина земляного полотна, дорожной одежды, обочин.
2.Нормы проектирования городских улиц и дорог
К улицам и дорогам предъявляют требования с учетом условий и размеров движения по ним. Чем выше категория или группа, тем более высокие требования, предъявляются к ним.
К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.
При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения.
Содержание
Введение…..……………………………………………………………….…3
1. Общая часть…………………………………………………………….…5
1.1 Природно-климатические условия……………………………….5
1.2 Технические условия……………………………………………. 6
2. Проектирование плана улицы…………………………………………. 7
2.1 Исходные данные …………………………………………………7
2.2 Определение ширины проезжей части улицы…………………. 7
2.3 Определение ширины тротуара…………………………………..9
2.4 Проектирование перекрестков…………………………………. 10
3. Проектирование поперечного и продольного профиля…………..…..12
4. Вертикальная планировка улицы……………………………………. 12
5. Озеленение и благоустройство территории……………….…………..13
Список использованной литературы……………………………………..15
Вложенные файлы: 1 файл
суран.docx
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Казахский агротехнический университет им. С.Сейфуллина
РАСЧЕТНО ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
Выполнила: Джуматаева Д., 403 г.,арх.фак
Руководитель: Суранкулов Ш.Ж.
- Общая часть…………………………………………………………….… 5
- Природно-климатические условия……………………………….5
- Технические условия……………………………………………. 6
- Исходные данные …………………………………………………7
- Определение ширины проезжей части улицы…………………. 7
- Определение ширины тротуара…………………………………..9
- Проектирование перекрестков…………………………………. 10
Список использованной литературы……………………………………..15
Рост автомобильных перевозок, их себестоимость, условия организации перевозок и обеспечение безопасности движения в значительной степени зависят от развития и состояния дорожной сети. При движении по плохой дороге уменьшается скорость, увеличивается расход топлива, возрастает стоимость перевозок, кроме того, возрастает количество дорожно-транспортных происшествий, усиливается износ автомобиля, что приводит к увеличению затрат и простоев в ремонте. На хорошо спроектированной и правильно построенной дороге с твердым и ровным покрытием автомобиль может развивать большую скорость и перевозить груз, соответствующий его максимальной грузоподъемности. Таким образом, значение автомобильных дорог в современных условиях жизни значительно возрастает и чем лучше техническое состояние автомобильных дорог, тем полнее и экономичнее используется автомобильный транспорт.
Основным элементам городских улиц и дорог относятся проезжие части, тротуары, полосы зеленых насаждений и полосы для прокладки подземных инженерных сетей и сооружений, в необходимых случаях дополнительные полосы для транспортного движения, разделительная полоса и велосипедные дорожки.
Технический уровень дороги - степень соответствия постоянных ее параметров и дорожных сооружений нормативным требованиям: проектная ширина проезжей части и земляного полотна, длина прямых и кривых, протяженность и крутизна подъемов и спусков, высота насыпей, глубина выемок, габариты и грузоподъемность мостов и путепроводов, элементы обустройства.
Эксплуатационное состояние - степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся под воздействием транспортных средств, метеорологических условий, уровня содержания: прочность одежды, состояние поверхности дороги и фактически используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровность покрытия, состояние разметки, инженерного оборудования.
К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.
При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения.
Объектом исследования является участок общегородской улицы непрерывного движения в городе Алмата.
Согласно заданию тип улицы – общегородская
Основные данные проектирования улицы получены из СНиП 3,01-01-2002г.
Расчетная скорость движения = 80км/ч
Ширина полосы движения - 3,5
Число полос движения - 4-8
Наименьший радиус кривых в плане - 400 м
Наибольший продольный уклон - 50‰
Ширина пешеходной части тротуара – 3 м
Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки.
Интенсивность движения транспорта:
- легковых автомобилей: 350 авт/ч
- грузовых автомобилей грузоподъемностью до Зт: 250 авт/ч
- грузовых автомобилей грузоподъемностью более Зт: 200 авт/ч
- автобусов: 150 авт/ч
- мотоциклы: 100 авт/ч
- интенсивность движения пешехода: 3500 чел/ч
Режим регулирования движения на перекрестке светофором:
2.2 Определение ширины проезжей части улицы
Ширина проезжей части улицы зависит от ширины одной полосы движения и количества полос движения. Согласно СНиП 3.01-01-2002, для магистральной улицы общегородского значения непрерывного движения ширина одной полосы движения равна 3,75 м
Количество полос движения определяется по формуле:
где - интенсивность движения, авт/ч;
Рр - пропускная способность, авт/ч.
= * = 350*1+250*1.5+200*2+150*2.5+ 100*0.5 = 1550,
Пропускная способность одной полосы движения зависит от следующих условий: характера скорости движения по полосе; коэффициента сцепления шин с дорогой; технического состояния автомобиля и длины тормозного пути.
Формула пропускной способности:
где - расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;
L – безопасное расстояние между движущимся автомобилями, м.
где - путь проходимый автомобилем за период осознания водителем о необходимости торможения;
(статистический габарит автомобиля) = 3;
(зазор безопасности для остановившихся автомобилей) = 5;
v – скорость движения автомобиля, км/ч
t – время реакции водителя, t = 1с = 22.4 км/ч *1 = 22.4
где c – коэффициент тормозного пути
где – коэффициент эксплуатационных условий торможения (1,4 – для легковых автомобилей)
ɸ - коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием (0,,2 – 0,7 в зависимости от типа покрытия)
i – продольный уклон улицы, i = 0
L= 22,4 + 50,18 + 3 + 5 = 80,58м
Пропускная способность равна:
Пропускная способность уличной дорожной сети ограничивается пропускной способностью перекрестков. Пропускная способность одной полосы улицы между перекрестками определяют по уравнению для расчета пропускной способности полосы движения на автомобильной дороге, вводя в нее поправочный коэффициент на влияние задержек на перекрестке.
α - поправочный коэффициент, учитывающий существование перекрестка
где - расстояние между перекрестками (540м);
L – расстояние между перекрестками
- скорость движения, м/сек;
- продолжительность стоянки автомобиля перед закрытым светофором или в ожидании проезда пересекающего потока автомобилей, равный:
- продолжительность красного сигнала светофора, сек.(30);
- продолжительность желтого сигнала светофора, сек. (6);
Таким образом, = 0.27*992.8 = 268.056
Полученная расчетом ширина проезжей части не должно быть меньше нормативных значений предусмотренных для таких категорий дорог.
2.3 Определение ширины тротуара
Ширину тротуаров устанавливают в зависимости от категории улицы, характера застройки и интенсивности пешеходного движения. Ширину одной пешеходной полосы принимают 0,75 – 0,9 м. количество полос движения по формуле:
где - интенсивность пешеходного движения, чел/час(3500);
- пропускная способность одной полосы тротуара, чел/час (1000).
Пропускная способность одной полосы тротуара составляет: 700 – 1000 чел/час – для тротуаров, располагаемых у красной линии улицы, при наличии магазинов – в 700 чел/час, для тротуаров отдаленных от красной линии – в 800 чел/час, для тротуаров в пределах зеленых насаждений – в 1000 чел/час.
2.4 Проектирование перекрестка
Особое внимание уделяют проектированию перекрестков. В частности, учитывая выход на перекресток пешеходов с двух пересекающихся улиц, площадь тротуаров на их пересечении увеличивают за счет зеленых насаждений.
Длину каждого из катетов треугольника определяют уравнением:
где t – время осознания необходимости торможения водителем автомобиля. Его значение зависит от опыта, возраста и других характеристик водителя и колеблется в пределах от 0,5 до 1,5 сек.
V – Скорость движения автомобиля, м/сек;
q - ускорение силы тяжести , равное 9,8 м/ ;
ɸ - коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием;
L = 1*22.4+ = 22.4 + = 53.5
В пределах треугольника видимости не должны находиться какие либо сооружения, рекламные щиты, а так же зеленые насаждения, затрудняющие видимость водителем транспорта и пешеходов.
В плане улицы указывают места перехода пешеходов через проезжие части. Полосы перехода фиксируют металлическими кнопками или пластинками, белыми полосами по сторонам пешехода, цветным покрытием дорожной одежды.
* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
1. Исходные данные
2. Схема вертикальной планировки городских территорий
2.1 Определение проектных отметок и отметок земли
3. Методы вертикальной планировки
3.1 Продольный профиль
3.2 Поперечный профиль
3.3 Вертикальная планировка методом проектных горизонталей
4. Вертикальная планировка перекрестков
5. Организация стока поверхностных вод
5.1 Принятый вариант водоотвода
6. Озеленение улицы и дороги
Список используемой литературы
Вертикальная планировка - важный элемент инженерной подготовки территории. Назначение вертикальной планировки - приведение естественного рельефа в состояние, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для общего планировочного решения. При строительстве и реконструкции населенных мест с помощью вертикальной планировки сооружают уличную сеть в соответствии с требованиями городского транспорта, обеспечивают нормальный отвод поверхностных вод с территорий города.
Она имеет важное значение в создании благоприятных условий для застройки микрорайона территорий, решает частные задачи по высотному расположению частей города и отдельных зданий и сооружений.
Вертикальная планировка городских территорий это изменение естественного рельефа местности путем срезки и подсыпки грунта, смягчения уклонов и т. д. применительно к требованиям планировки и застройки городов. При помощи вертикальной планировки рельеф приспосабливается для строительства города, комплекса сооружений или отдельного объекта. Мероприятия по вертикальной планировке в значительной мере зависят от рельефа. Для целей градостроительства различают благоприятный и неблагоприятный рельеф. Благоприятный рельеф имеет следующие градостроительные градации в зависимости от уклона (%): спокойный - 0 . 0.4; ровный - 0,4 . 3 и слабопересеченный - 3. 6.
На таком рельефе строительство города в целом с прокладкой улиц, организацией стока поверхностных вод, возведением жилых, общественных и промышленных объектов не требует значительных масштабов вертикальной планировки. Неблагоприятный рельеф с градостроительной точки зрения оценивается как пересеченный при уклоне 6. 10%, сильнопересеченный - при уклоне 10. 20, очень сильнопересеченный - 20% и горный, Строительство городов и отдельных сооружений на таком рельефе проводится в исключительных случаях и требует большого объема работ по вертикальной планировке. Стоимость строительства в таких районах значительно возрастает. Обычно стоимость работ по вертикальной планировке составляет 2. 3% от общей стоимости любого строительства, будь-то целый город или отдельный объект. Вертикальная планировка местности входит в состав любого проекта, и производятся в начальный период как проектирования, так и строительства (в натуре).
Характер работы по вертикальной планировке заключается в изменении главным образом микрорельефа. При вертикальной планировке обычно максимально сохраняется естественный рельеф. Объемы работ по частичному преобразованию рельефа с уклоном 0,4. 10% составляет 800. 1500 м 3 /га, рельефа с уклоном выше 10% -3000 м 3 /га. Однако в исключительных случаях бывает необходимо коренное изменение рельефа. Оно осуществляется при комплексном проведении инженерно-мелиоративных мероприятий: засыпка оврагов, пробивка городских магистралей, сплошная подсыпка территории. При объемах работ свыше 1 млн. м 3 применяют гидромеханизацию, а при объемах работ свыше 1,5 млн. м 3 - взрывную экскавацию. При меньших объемах перемещаемых земляных масс вертикальная планировка осуществляется средствами землеройной техники.
![Курсовая работа - Проект городской улицы]()
ВГАСУ, 4 курс, специальность - Автомобильные дороги и аэродромы. Чертежи в AutoCAD, 38 стр, введение, обоснование технических нормативов на проектирование городской улицы, установление технической категории дороги и технических нормативов.
Андрианов К.А., Воронков А.Г., Леденёв В.И. Проектирование городской улицы
- формат pdf
- размер 586.15 КБ
- добавлен 08 марта 2010 г.
Методические указания. Тамбов. Издательство ТГТУ, 2008. Изложена методика выполнения курсовой работы на тему "Проектирование городской улицы" по курсу "Основы проектирования автомобильных дорог". Представлены последовательность определения категорий городских улиц, расчёт и обоснование их технических нормативов, даётся методика проектирования плана, продольного и поперечного профилей, разработки проекта вертикальной планировки пересечения методом.
Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог (том 2)
- формат djvu
- размер 13.57 МБ
- добавлен 03 ноября 2009 г.
М.: Транспорт, 1979г. - 407 с. Учебник для вузов по специальности "Автомобильные дороги" и "Мосты и тоннели". Во второй части приведены сведения о гидрологических расчет, пересечений рек, проектирование дорог в сложных условиях, автомагистрали и городские улицы.
Гордиенко С.Н. Проект городской магистральной улицы
- формат pdf
- размер 2.13 МБ
- добавлен 22 июня 2010 г.
Метод. указания к выполнению курсовой работы. - Харьков: ХНАГХ, 2002 В работе показаны примеры оформления плана и продольного профиля городской магистральной улицы, расчет элементов поперечного профиля, вертикальная планировка улицы и перекрестка, конструирование и расчет дорожной одежды нежесткого типа. (На украинском языке. Все предельно понятно)
Дрозд Г.Я
- формат doc
- размер 420.18 КБ
- добавлен 18 августа 2011 г.
Донбасская государственная академия строительства и архитектуры Кафедра городского строительства и хозяйства КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ по дисциплине Улицы и дороги (общий курс) 34 стр., Макеевка 1998 г. 1. Сеть улиц и городских дорог. 2. Элементы улиц и городских дорог. 3. Типовые поперечные профили дорог и улиц. 4. Отвод поверхностных вод в городах. 5. Размещение инженерных сетей под улицами. 6. Площади, перекрестки, пересечения городских улиц и дорог. 7.
Дубелиръ Г.Д. Городскiя улицы и мостовыя часть1
- формат djvu
- размер 29.2 МБ
- добавлен 19 августа 2009 г.
Курсовая работа. Проектирование дорожных одежд нежесткого типа
- формат rtf
- размер 819.21 КБ
- добавлен 14 марта 2011 г.
Курсовой проект - Городской транспорт
- формат doc
- размер 365 КБ
- добавлен 12 марта 2011 г.
ОГАСА, -16с. Содержание. Расчетная часть задания. Содержание. Вступление. Расчет рельефного полотна. Сводная таблица параметров построения. Продольный разрез. Поперечный профиль автомобильной дороги. Объяснения метода построения. Расчет объема работ (земляные работы). Вывод о балансе земляных масс. Методы производства работ. Список литературы. Графическая часть задания. Технологическая карта.
Курсовой проект - Проектирование магистральной улицы общегородского значения и железнодорожного пути колеи 1520
- формат doc
- размер 1.09 МБ
- добавлен 11 сентября 2010 г.
Характеристика района строительства Технические показатели проектируемого участка Строительные решения улицы Определение требуемых параметров План трассы Расчет ширины проезжей части Расчет ширины тротуара Технические полосы Расчет ширины полосы зелени Проектирование продольного профиля Проектирование дорожной одежды Исходные данные Расчётные параметры подвижной нагрузки Определение расчётной влажности грунта рабочего слоя Расчёт конструкции в.
Курсовой проект - Улицы и дороги (укр.)
- формат doc, dwg
- размер 364.66 КБ
- добавлен 16 мая 2010 г.
Проектирование улицы населённого пункта. Пояснительная записка и чертёж. Зміст: Початкові дані для проектування. Розрахунок технічних нормативів. Розробка типового поперечного профілю і розміщення інженерних мереж. Проектування подовжнього профілю вулиці. Вертикальне планування вулиці і перехресть методом проектних горизонталей. Побудова трикутника видимості на перехресті. Розрахунок об'ємів земляних робіт. Проектування дорожнього одягу. Літерату.
МинЖКХ №210 от 15.04.1980г. Дорожные одежды городских дорог
- формат doc
- размер 1.58 МБ
- добавлен 28 июня 2010 г.
Типовые конструкции дорожных одежд городских дорог / МЖКХ РСФСР, АКХ им. К. Д. Парфилова. – М. : Стройиздат, 1984. - 116 с. Утверждены приказом Министра жилищно-коммунального хозяйства РСФСР №210 от 15 апреля 1980 г. Приведены типовые конструкции одежд городских дорог в зависимости от дорожно-климатического районирования и перспективной интенсивности движения транспорта. Изложены основные принципы расчета и конструирования типовых дорожных одеж.
Читайте также:
