Приволжская железная дорога реферат
Обновлено: 01.05.2024
Расположена на юго-востоке Европейской части России, в районе Нижней Волги и среднего течения Дона, в основном на территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей. Управление дороги в Саратове. В состав дороги входят отделения: Астраханское, Волгоградское, Ртищевское, Саратовское, Ершовское. Дорога связывает между собой промышленные города низовья Волги, является важным транспортным звеном между Центром России и Украиной, Средней Азией и Сибирью. Дорога граничит с рядом железных дорог: Северо-Кавказской (ст. Трусово, Морозовская, Котельниково), Юго-Восточной (ст. Ильмень, Благодатка, Дуплятка), Куйбышевской (ст. Громове, Чагра), Южно-Уральской (ст. Новоперелюбская), Западно-Казахстанской (ст. Озинки, Аксарайская). Эксплуатационная длина дороги (1991) составляет 4097 км. Основные узловые станции: Саратов, им. М. Горького, Волгоград, Астрахань, Петров Вал, Волжский, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Балаково, Пугачёвск, Аткарск, Вольск, Анисовка.
Дорога образована в 1953 в результате объединения большинства участков Рязано Уральской и Сталинградской железных дорог. Начало формирования дороги было положено в 1868 с выдачей правительством под гарантии Саратовского губернского земства, Кирсановского земства и Саратовского городского общества концессии на постройку Тамбово-Саратовской линии протяжённостью 340 вёрст. Линия Тамбов - Саратов была открыта в июле 1871. В связи с низкой доходностью железных дорог в 1883 выкуплена в казну, с 1 апреля 1890 объединена с Козлово-Тамбовской железной дорогой.
В 1892 Козлово-Тамбовская, Тамбово-Саратовская и Рязано-Козловская железная дорога были объединены в Общество Рязано-Уральской железной дороги. Этим обществом в 1892-97 сооружены линии Тамбов - Камышин, Покровск - Уральск, Ершов - Николаевск (ныне Пугачёвск), Урбах - Александров Гай, Аткарск - Вольск, Красавка - Баланда, Саратов - Нефтяная и другие линии (всего 1905 вёрст). В 1909 было завершено строительство линий на Астрахань. В конце 1918 - начале 1919 на дороге проведена операция по переброске с Балтийского на Каспийское море подводных лодок "Минога", "Макрель", "Касатка", "Окунь", которые были спущены на воду в районе ст. Увек. По Волге подводные лодки достигли Каспийского моря и приняли участие в атаках на корабли английских интервентов. Во время Гражданской войны было разрушено и сожжено 247 крупных железнодорожных объектов, восстановлению подлежало более 62% паровозного парка и 35% - вагонного. После восстановления железнодорожного хозяйства были продолжены работы по укреплению материально-технической базы. К концу 30-х гг. оборудован полуавтоматической блокировкой участок Ртищево (Благодатка) - Саратов; в 1937 на станции Саратов I введена электрическая централизация стрелок; появились новые мощные локомотивы и большегрузные вагоны. В 1934 было закончено строительство железнодорожного моста через Волгу у Саратова и ликвидирована паромная переправа у ст. Увек - Покровск-пристань (а зимой переправа по льду). В 1934 в Саратове в специально построенном новом здании была открыта дорожная школа для подготовки массовых железнодорожных профессий.
В годы Великой Отечественной войны железнодорожники обеспечивали необходимые перевозки для снабжения фронта, особенно в районе Сталинграда. По решению Госкомитета Обороны осенью 1941 началось строительство линий Ахтуба - Паромная и Астрахань - Кизляр с одновременным сооружением паромных переправ через Волгу у Астрахани и Сталинграда. К началу 1942 от Паромной до станции Заплавная был уложен путь и сооружена переправа, по которой началась передача вагонов (до 600 ежесуточно) из Сталинграда до открытия сквозного движения на этой линии. Решающее значение в снабжении Сталинградского фронта войсками, техникой и боеприпасами приобрела линия Урбах - Верхний Баскунчак - Астрахань, для повышения пропускной способности которой за месяц было построено и открыто 20 новых разъездов. На этом участке было применено караванное движение: поезда шли днём и ночью с интервалом 10 мин, безопасность движения обеспечивали сигналисты паровозных бригад, которые сидели на передней плошадке паровоза и последней тормозной площадке поезда. На фронт было доставлено 300 тыс. вагонов с техникой и боеприпасами. В условиях военных действий в 1942 построена Волжская рокадная железная дорога, связавшая Саратовский и Сталинградский узлы. Рельсы для дороги были привезены из Сибири с первых довоенных участков БАМ. После разгрома противника в Сталинградской битве 2 февраля 1943 в короткие сроки (к 14 марта 1943) было налажено пассажирское движение поездов из Москвы. Были восстановлены и пущены в эксплуатацию участки Сарепта - Гумрак - Воропоново, Садовая - Елшанка - Бекетовская - Сарепта, Елшанка - Волгоград II - Садовая - Гумрак - Причальное.
В послевоенные годы в регионе дороги бурно развивается промышленность, осваиваются целинные земли. Наряду с восстановлением воздушных путей и станций на железной дороге ведётся работа по усилению технической базы. В 1948 начался перевод дороги на тепловозную тягу. В депо Верхний Баскунчак поступили первые тепловозы ТЭ1, к середине 1956 вся заволжская часть железных дорог была оснащена новыми локомотивами. В 1956 - 1964 тепловозная тяга введена на участках Пенза - Ртищево - Поворино, Аткарск - Саратов - Петров Вал - Волгоград. В 1959 сдан в эксплуатацию электрифицированный участок Тракторная - Мамаев курган - Волгоград I - Мачтозавод - Татьянка; после завершения строительства Волгоградской ГЭС электропоезда прошли через плотину в г. Волжский. В 1965 сдан в эксплуатацию электрифицированный участок Пенза - Ртищево - Поворино. В 1968 началось движение пригородных электричек в Саратовском узле, в 1990 - в Астраханском. В 1989 введён электрифицир. участок Ртищево - Саратов - Анисовка, электрифицирована сданная в 1988 линия Курдюм - Липовская, в 1991 участок Трофимовский I - Сенная.
Рост технической оснащённости железной дороги позволил поднять уровень организации перевозочного процесса. В 1967 коллектив железной дороги выступил с инициативой о перевозках сверхплановых грузов. В 1969 на дороге впервые на железноддорожной сети страны прошла проверку и была введена в систему организация движения соединённых поездов: в период ремонтных и строительных работ поезда соединялись по два или три. В середине 80-х гг. на дороге практически завершено оснащение участков и перегонов устройствами автоматического управления движением поездов; большинство станций оборудовано электрической централизацией. Сортировочная работа ведётся в основном на семи сортировочных станциях, из которых пять механизированы: им. М. Горького, Анисовка, Аксарайская II, Верхний Баскунчак, Астрахань II. На сортировочных станциях им. М. Горького и Анисовка внедрён автоматизированный роспуск вагонов и АСУ работой станции. Новые сортировочные системы введены на ст. Пугачёвск, построен дорожный ВЦ в Саратове.
В 1990 году электрифицируется на переменном токе под пригородное движение Астраханский узел (участок Астрахань - Аксарайская). В 1988 - 1990 годах электрифицируется на переменном токе линия Ртищево - Аткарск - Анисовка и переводится на переменный ток Саратовский узел. В 1992 году электрифицируется на переменном токе линия Саратов - Сенная. В 1999 году начинается электрификация на переменном токе направления от Саратова на юг, в 2000 году вводится в строй участок Саратов - Карамыш, в 2001 Карамыш - Петров Вал, в 2002 году вводится участки Петров Вал - Волгоград и Жутово - Котельниково, в 2003 году переводится на переменный ток Волгоградский узел.
Дорога награждена орденом Ленина (1971).
Административно-территориальный состав экономического района и района тяготения Приволжской железной дороги. Характеристика населения и трудовые ресурсы. Характеристика транспортной сети Поволжского экономического района. Отправление и прибытие грузов.
| Рубрика | География и экономическая география |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.03.2014 |
| Размер файла | 468,6 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Воздушный транспорт Поволжья имеет межрайонное значение. Территорию его пересекают авиалинии, идущие из Москвы на Урал, в Сибирь, на Дальний Восток и за рубежи России - в Иран, Индию и другие страны. Крупнейшими аэропортами на этих линиях являются Самара, Казань и Волгоград.
Линии электронного транспорта соединяют Поволжье с Уралом, центральными районами, Украиной и Северным Кавказом, объединяя энергетические системы этих районов в единую энергетическую систему европейской части России.
Среди наземных видов транспорта в Поволжском районе железнодорожный транспорт имеет наибольшее значение для перевозок грузов.
Поволжский район обслуживает: Куйбышевская (Пензинская, Самарская, Ульяновская области и на небольшом протяжении Республика Татарстан), Приволжская (Астраханская, Волгоградская, Саратовская области и Республика Калмыкия - отдельные участки) дороги,. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 8,5 тыс. км (9,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км2 территории - 159 км (средняя по РФ - 51км).
Плотность железнодорожных путей
Таблица 13
Эксплуатационная длина ж.д. путей, км
Всего по Поволжскому экономическому району,
Железные дороги обеспечивают хозяйственные связи Поволжья, главным образом, с Центром, Уралом, Сибирью, а также с Украиной и Казахстаном.
2.1 Отправление и прибытие грузов
В 1997 г. отправление грузов по Поволжскому экономическому району составило 67 млн. т (6,9% от общего отправления грузов по железнодорожной сети России); прибытие - 51,6 млн.т (5,3% сетевого прибытия). Отправление грузов превышало в 1,3 раза.
Распределение объёмов отправления и прибытия по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Поволжского района с распределением по основным родам грузов, дано в таблица 14.
Объёмы отправления и прибытия грузов
Таблица 14
В отправление на долю приведенных грузов приходится более 95%; по субъектам РФ, входящим в район, их удельный вес колеблется от 93% по Волгоградской и Саратовской областям до 100% по Астраханской и Пензенской областям.
К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы, в 1997 г. относились: Нижний Баскунчак (Астраханская область), Трофимовский (Волгоградская область), Новокуйбышевская, Кашпир, Кряж, Химзаводская, Кротовка (Самарская область), Князевка (Саратовская область), Биклянь (Республика Татарстан).
Кроме того, значительные объемы грузовой работы имели станции, находяйщиеся на границы России с Казахстаном (Аксарайская Астраханской области и Озинки Саратовская область), и через которые осуществляются транспортно-экономические связи со странами ближнего и дальнего зарубежья.
Объём перевезенных грузов по видам движения
Таблица 15
Перевозки грузов Поволжского района характеризуются разветвленной системой межрайонных связей. Более 3% ( от общего объёма перевозок) произведенной продукции вывозится за пределы района и около 22% ввозится в регион. Поволжский район имеет положительный транспортный баланс. В 1997 г. вывоз превышал ввоз на 15,4 млн.т или в 1,5 раза.
Наибольший объём грузов вывозился в Северо-Кавказский (27,5% от общего объёма вывоза Поволжского района), Северо-Западный (23%) и Центральный (17,5%) районы.
Распределение объёмов вывоза Поволжского района в другие регионы России с указанием отдельных видов грузов дано в таблице 16.
Объём вывоза грузов
Таблица 16
Наибольший объём транспортно-экономических связей по ввозу грузов в Поволжский экономический район осуществляются с Уралом (40% от общего ввоза в район); на втором месте по величине поставок грузов стоит Северо-Кавказский регион (17%). Распределение объёмов ввоза в Поволжский район из других регионов России с указанием отдельных видов грузов представлено в таблице 17.
Объём ввоза грузов
Таблица 17
Характерная особенность транспортно-экономических связей Поволжья с Уральским регионом состоит в том, что его предприятия поставляют 58% (от общего ввоза Поволжья ) нефтегрузов ( при этом на долю Башкирии приходится 60%), 34% чёрных металлов ( из них Челябинская область отгружает более 70%), 56% минерально-строительных материалов (удельный вес Челябинской и Оребургской областей в поставках составляет 81%) - это, главным образом, камень природный, балласт для железных дорог, промышленное сырьё и формовочные материалы и 23% прочих грузов (в том числе Башкирия 38%), в их составе продукции химической и нефтехимической промышленности и машиностроения, изделия из черных и цветных металлов и многое другое.
Приволжская железная дорога, обслуживающая потребность района, осуществляет перевозки внешнеторговых грузов через сухопутные передаточные пункты Аксарайская (Астраханская область) и Озинки (Саратовская область), расположенные на границе России с Казахстаном, а также через морской торговый порт Астрахань. В 1997г. объём внешнеторговых перевозок составил 9,6 млн. т (3,4% от перевозок грузов внешней торговли Росси железнодорожным транспортном), из них 3,3 млн. т экспорта (сдача) и 6,3 млн. т импорта (прием).
В таблице 18 показаны объёмы экспорта и импорта по Поволжскому району в целом с распределением по станциям и родам грузов.
Объём экспорта и импорта
Таблица 18
В состав железнодорожной сети Поволжского района входят железнодорожные линии, имеющие преимущественно широтное меридиональное направления. Широтное направление имеют линии: (Арзамас) - Зеленый Дол - Казань - Агрыз - (Дружинино), (Ряжск) - Вернадовка - Пенза - Сызрань - Самара - Кинель - (Чишмы), Аткарск - Сенная - Пугачевск - Новоперелюбская - (Красногвардеец), (Лихая)- Морозовская - Волгоград. К меридиональным линиям относятся: Агрыз-Акбаш, Урбах-Красный Кут (с ответвлением на Александров Гай)-Верхний Баскунчак - Аксарайская -Астрахань-Олейниково-(Кизляр).
С юго-востока на северо-запад проходят линии: Озинки-Урбах-Саратов-Аткарска-Ртищево-(Тамбов), Камышин -Петров Вал-Балашов-(Тамбов), Аксарайская-Верхний Баскунчак-Волгоград-Иловля-(Поворино-Грязи); с северо-востока на юго-запад (Красный Узел) - Пенза -Ртишево-Балашов-(Поворино-Лискм); Свияжск-Цильна-Ульяновск-Сызрань-Сенная-Саратов-Иловля-Волгоград, Безенчук-Пугачевск-Ершов, Волгоград-Котельниково-(Кавказская).
Загрузка отдельных участков железнодорожной сети Поволжского района в 1997 г. имела очень большой диапазон (в грузовом направление) от 0,2 млн. т до 44,1 млн.т.
На Приволжской дороге ряд железнодорожных участков и линий имели загрузку выше среднесетевой (12,7 млн.т) в 1,2 - 1,05 раза: Волгоград-Котельниково - 15,2 млн.т; Громово - Сенная - Саратов - Иловля - 14,0-13,5 млн. т; Анисовка - Саратов - 13,4 млн.т На остальных участках этой дороги в пределах Поволжского района загрузка колебалась от минимальной 0,2 млн.т (Петров Вал-Ильмен) до максимальной 10,0 млн.т (Урбах-Анисовка).
2.2 Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения
Показатель, характеризующий густоту сети Dt как отношение ее протяженности L к площади территории района S.
Ds=L/S=8516/536*10і=15,8 км/10ікмІ
Показатель характеризующий густоту сети Dn как отношение ее протяженности L к численности населения N:
Dn=L/N=8516/16099*10і= 0,53 км/10ічел.
Показатель характеризующий относительную густоту сети Dsn==2,96
Территория, S. Тыс. км кв.
Население N тыс. чел.
Эксплуатационная длина ж. д. L, км
Густота железных дорог ,D
Заключение
Таким образом, из проделанной работы можно сделать вывод что, Поволжье - район развитого машиностроения, химической и нефтехимической промышленности. Природно-ресурсный потенциал Поволжья отличается разнообразием.
Огромное влияние на территориальную структуру хозяйства Поволжья и на расселение оказывает Волга, она является важнейшей транспортной артерией.
Поволжье располагает значительными ресурсами минерального сырья. Важнейшими полезными ископаемыми района являются нефть и газ.
В структуре хозяйства экономического района Поволжья ведущая роль принадлежит машиностроительному комплексу. Отраслью рыночной специализации Поволжья стала электроэнергетика. Осуществляется и строительство атомных станций. Ускоренными темпами развивается в Поволжье легкая промышленность.
Агропромышленный комплекс Поволжья имеет всероссийское значение. Сельское хозяйство характеризуется в сравнении с другими районами более высокой эффективностью. Отраслями специализации являются производство зерна, овощебахчевых культур, горчицы, подсолнечника. Основной отраслью животноводства является разведение крупного рогатого скота.
Важным резервом развития АПК является углубление его специализации с учетом экологической обстановки. Необходимы меры по развитию орошаемого земледелия особенно на юге Поволжья, но на строго научной основе, чтобы исключить ухудшение природной среды.
Главной задачей развития производства Поволжья является комплексное использование и охрана водных ресурсов р. Волги, которая превратилась в цепочку водохранилищ. В настоящее время стоит задача спасения Волги, вывода ее из состояния экологического бедствия, возвращение России великой реки. Принятые решения и разработанные проекты по охране Волги от загрязнения создают основу для ее оздоровления.
Перспективными направлениями вложения средств являются транспорт и связь. Планируется привлечь значительные инвестиции в разработках новых месторождений полезных ископаемых. Особое значение для Поволжья имеет вложение инвестиций в развитие инновационно-внедренческого сектора. Крупномасштабным стратегическим проектом в этой сфере является строительство регионального технопарка.
Список использованной литературы
3.Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов/ Под редакцией проф. Хрущева А.Т. - М.: Дрофа, 2007. - 286 с.
4. Колоссальный потенциал российской промышленности не утрачен / Волга - Бизнес №03/04 (177) 2009, с.73
5. Ключевые проблемы развития российского химпрома / Волга - Бизнес №03/04 (177) 2009, с.73
6. Интернет источники:
Подобные документы
Особенности географического положения Уральского экономического района и его административно-территориальный состав. Экономическая оценка природных условий и ресурсов региона, железнодорожного транспорта. Характеристика Южно-Уральской железной дороги.
курсовая работа [44,3 K], добавлен 28.06.2013
Характеристика транспортной сети Северо-Западного экономического района. Экономико-географическая характеристика Октябрьской железной дороги. Расчёт густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Северо-Западный район тяготения и по району в целом.
курсовая работа [39,4 K], добавлен 31.05.2010
Особенность географического положения Поволжского экономического района, природные условия, климат. Особенности нефтяной промышленности, описание полезных ископаемых, их запасы. Демография, структура и территориальная организация хозяйства района.
реферат [30,7 K], добавлен 25.10.2009
Состав региона, географическое положение и статистические данные Поволжского экономического района России. Достопримечательности Ульяновской, Саратовской, Волгоградской, Астраханской, Пензенской областей, а также республик - Калмыкии и Татарстана.
презентация [3,3 M], добавлен 01.05.2011
Особенности размещения производительных сил и ресурсно-природного потенциала Поволжского экономического района. Характеристика специфики заселения территории и положения ведущих отраслей промышленности. Оценка развития социальной инфраструктуры региона.
презентация [2,1 M], добавлен 31.01.2012
Административно-территориальный состав Дальневосточного экономического района. Природные ресурсы и демографические показатели территории. Добывающая и обрабатывающая отрасли промышленности. Рыбное хозяйство, агропромышленный комплекс, транспорт.
реферат [937,3 K], добавлен 28.11.2010
Знакомство с Московской железной дорогой: экономико-географическая характеристика района тяготения. Центральный экономический район - историческое ядро страны. Характеристика транспортной сети района тяготения. Речной, воздушный и автомобильный транспорт.
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Описание презентации по отдельным слайдам:
Приволжская железная дорога Инвестиции Краюшкин П.С. Группа 2ОП-444
Общие характеристики Управление дороги находится в Саратове. В состав дороги входят отделения (региональные территориальные управления): Саратовское, Волгоградское, Астраханское. Ранее, до укрупнения отделений и изменения границ дороги также существовали Ершовское, Ртищевское, Арчединское отделения. Дорога граничит с: Юго-Восточная железная дорога (по станциям Благодатка, Ильмень, Дуплятка) Северо-Кавказская железная дорога (по станциям Морозовская, Котельниково, Олейниково) Казахстанские железные дороги (по станциям Кигаш, Озинки) Южно-Уральская железная дорога (по станции Новоперелюбская) Куйбышевская железная дорога (по станциям Громово, Чагра). Эксплуатационная длина дороги на 2011 год составляет 4276,1 км[4]. Основные узловые станции дороги: Анисовка, им. М. Горького (бывшая Воропоново), Саратов, Астрахань 1, Волгоград-1, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачёвск, Аткарск, Сенная, Колоцкий.
В границах дороги расположены несколько крупных предприятий железнодорожной отрасли, не имеющих подчинения Приволжской дороге или РЖД, но тем не менее являющихся важными для функционирования железных дорог. В Астрахани расположен Астраханский тепловозоремонтный завод, осуществляющий ремонт маневровых тепловозов, в Энгельсе для нужд железнодорожного транспорта выпускают продукцию Энгельсский завод транспортного машиностроения (снегоочистители, вагоны-платформы), Энгельсский завод металлоконструкций (мостовые конструкции, вагоны). В 2015 году выпуск продукции начал Энгельсский локомотивный завод (двухсистемные грузовые электровозы 2ЭВ120). В Саратове и Волгограде имеются техникумы железнодорожного транспорта, осуществляющие подготовку специалистов рабочих профессий.
Главная цель – развитие Для реализации инвестиционной политики компании на региональном уровне отдел использует новые возможности привлечения инвестиций, в частности за счёт модернизации инфраструктуры и применения рыночных принципов взаимоотношений с бизнес-партнёрами и клиентами. В том числе такими крупными, как ЗАО "Северсталь-Сортовой завод", ООО "ЕвроХим-ВолгаКалий", АО "Транснефть-Приволга", ООО "ЛУКОЙЛ-Транс", ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка" и другими.
Совместно с подразделениями дороги инвестиционный отдел вносит свой вклад в развитие отношений между Приволжской магистралью и обслуживаемыми в её границах регионами, в том числе в вопросе получения налоговых льгот при реализации инвестиционных проектов на территориях субъектов РФ. Проекту "Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская" присвоен статус "особо важный инвестиционный проект Астраханской области". Администрация Волгоградской области поддержала инвестиционный проект "Комплексная реконструкция участка Максим Горький – Котельниково Приволжской железной дороги". Инвестиционный отдел успешно осуществляет функции по координации взаимодействия с расположенными в границах дороги другими филиалами ОАО "РЖД" и их структурными подразделениями, а также дочерними и зависимыми обществами компании при формировании среднесрочных инвестиционных программ.
Инвестиционная деятельность ОАО "РЖД" на полигоне Волгоградского региона Приволжской железной дороги - один из основных вопросов, который обсуждался во время встречи начальника Приволжской магистрали Сергея Альмеева с губернатором Волгоградской области Андрем Бочаровым. Встреча прошла 15 февраля. В частности, Сергей Альмеев отметил, что в течение 2016 года на повышение транспортной доступности для населения, обеспечение безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры, обновление подвижного состава, а также проектов направленных на снятие инфраструктурных ограничений было направленно 4,7 млрд рублей.
Какими видятся вам инструменты дальнейшего развития инвестиционной деятельности на полигоне дороги? В условиях реформирования железнодорожного транспорта инвестиционный отдел участвует в разработке предложений по совершенствованию организации инвестиционной деятельности железной дороги и ОАО "РЖД". Это и внедрение автоматических систем учёта и планирования инвестиционных программ (СПиУИ), и внесение изменений в Регламент взаимодействия участников инвестиционного процесса ОАО "РЖД".
В настоящее время большое внимание в компании уделяется эффективности инвестиционных вложений. Во исполнение распоряжения ОАО "РЖД" от 25 ноября 2014 года № 2748р "Об утверждении методологии мониторинга ключевых показателей эффективности инвестиционных вложений ОАО "РЖД" инвестиционными подразделениями железных дорог совместно с департаментом инвестиционной деятельности ОАО "РЖД", в том числе и на полигоне Приволжской магистрали, отрабатывается порядок определения критериев и проведения постинвестиционного мониторинга ключевых показателей эффективности инвестиционных вложений.
Приволжская железная дорога расположена на юго-востоке Европейской части России, в районе Нижней Волги и среднего течения Дона, в основном на территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей. Управление дороги в Саратове. В состав дороги входят отделения: Астраханское, Волгоградское, Саратовское, Ершовское. Дорога связывает между собой промышленные города низовья Волги, является важным транспортным звеном между Центром России и Украиной, Средней Азией и Сибирью. Приволжская железная дорога граничит с рядом железных дорог: Северо-Кавказской (ст. Трусово, Морозовская, Котельниково), Юго-Восточной (ст. Ильмень, Благодатка, Дуплятка), Куйбышевской (ст. Громово, Чагра), Южно-Уральской (ст. Новоперелюбская), а также с железными дорогами Казахстана (ст. Озинки, Аксарайская-2). Эксплуатационная длина дороги составляет 4097 км. Основные узловые станции: Саратов-1, им. М.Горького, Волгоград-1, Астрахань-1, Петров Вал, Волжский, Верхний Баскунчак, Аксарайская-1, Ершов, Балаково, Пугачёвск, Аткарск, Вольск, Анисовка. Дорога образована в 1953 году в результате объединения большинства участков Рязано-Уральской и Сталинградской ж.д. Начало формирования дороги было положено в 1868 году с выдачей правительством под гарантии Саратовского губернского земства, Кирсановского земства и Саратовского городского общества на постройку Тамбово-Саратовской линии протяженностью 340 вёрст. Линия Тамбов - Саратов была открыта в июле 1871 года. В связи с низкой доходностью железная дорога в 1883 году выкуплена в казну, а с 1 апреля 1890 года объединена с Козлово-Тамбовской железной дорогой. В 1862 году завершено строительство железной дороги Царицын - Калач на Дону длиной 73 версты В 1892 году Козлово-Тамбовская, Тамбово-Саратовская и Рязано-Козловская железные дороги были объединены в общество Рязано-Уральской железной дороги. Этим обществом в 1892-1897 годах сооружены линии Тамбов- Камышин, Покровск (ныне Энгельс) - Уральск, Ершов - Николаевск (Пугачёвск), Урбах - Александров Гай, Аткарск - Петровск - Вольск, Красавка - Калининск, Саратов - Нефтяная и другие линии (всего 1900 вёрст). В 1909 году было завершено строительство линии Урбах - Астрахань. В конце 1918 - начале 1919 гг. на дороге проведена уникальная операция по переброске с Балтийского на Каспийское море нескольких подводных лодок, которые были спущены на воду в районе ст. Увек под Саратовом. По Волге подводные лодки достигли Каспийского моря и приняли участие в атаках на корабли английских интервентов. Во время гражданской войны было разрушено и сожжено около 300 крупных железнодорожных объектов, восстановлению подлежало более 62% паровозного парка дороги и 35% - вагонного. После восстановления железнодорожного хозяйства были продолжены работы по укреплению материально-технической базы. К концу 30-х годов оборудован полуавтоматической блокировкой участок Ртищево - Благодатка - Саратов. В 1937 году на ст. Саратов-1 введена электрическая централизация стрелок, появились новые мощные локомотивы и большегрузные вагоны. В 1934 году было закончено строительство нового железнодорожного моста через Волгу близ г. Саратов и ликвидирована паромная переправа Увек - Покровск - Пристань (а зимой переправа по льду). В 1934 году в Саратове в специально построенном новом здании была открыта дорожная школа, где любой желающий мог пройти подготовку по массовым железнодорожным профессиям. В 1936 году на базе Грязе-Царицынской железной дороги к границам, близким к нынешним Волгоградского отделения дороги, создана Сталинградская дорога. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники обеспечивали необходимые перевозки для снабжения фронта, особенно в районе Сталинграда. По решению Госкомитета Обороны осенью 1941 года началось строительство линий Ахтуба - Паромная (на месте этой станции ныне располагается порт г. Волжский) и Астрахань - Кизляр с одновременным сооружением паромных переправ через Волгу у Астрахани и Сталинграда. К началу 1942 года был сдан в эксплуатацию участок Паромная - Заплавное, была сооружена переправа, по которой началась передача вагонов из Сталинграда (до 600 ежесуточно). Решающее значение в снабжении Сталинградского фронта войсками, техникой и боеприпасами приобрела линия Урбах - Верхний Баскунчак - Астрахань, для повышения пропускной способности которой за месяц было построено и открыто более 20 новых станций и разъездов. На этом участке было применено караванное движение: поезда шли и днём и ночью с интервалом 5 минут, безопасность движения обеспечивали сигналисты паровозных бригад, которые сидели на передней площадке паровоза и последней тормозной площадке поезда в любую погоду. На фронт было доставлено 300 тысяч вагонов с техникой и боеприпасами. В условиях военных действий в 1942 году построена Волжская рокадная железная дорога, связавшая Саратовский и Сталинградский узлы. Рельсы для дороги были привезены из Сибири с первых довоенных участков БАМ. После разгрома противника в Сталинградской битве 2 февраля 1943 года в короткие сроки (за месяц) было налажено движение поездов из Москвы. Были восстановлены и пущены в эксплуатацию участки: Тундутово (ныне Канальная)- Воропоново (ныне им. М.Горького)- Гумрак, Сарепта - Сталинград-1, Калач - Воропоново - Сталинград-2. В послевоенные годы в регионе дороги бурно развивается промышленность, осваиваются целинные земли. Наряду с восстановлением инвентаря и станций на дороге ведётся усиленная работа по совершенствованию материально- технической базы. В 1948 году начался переход дороги на тепловозную тягу. Первые тепловозы (ТЭ1) поступили в депо Верхний Баскунчак и к середине 1956 года вся заволжская часть дороги была оснащена самыми новыми локомотивами. Лишь к 1964 году на тепловозную тягу полностью перешёл Волгоградский узел. В то время как первый на дороге электрифицированный участок (Сталинград-1 - Тракторная) был сдан в эксплуатацию уже в 1959 году. Первый пригородный электропоезд отправился в путь в 20 декабря 1959 года по маршруту Сталинград-II – Мачтозавод. Электропоездом серии СР-3 управляла локомотивная бригада в составе машиниста Георгия Гришакина и помощника машиниста Григория Кривцова. В 1960 году были электрифицированы участки Мамаев Курган – Тракторная Пасс. и Шпалопропитка – Южная, что позволило пустить электропоезда на данных направлениях. В 1965 году сдан в эксплуатацию электрифицированный участок Волгоград 1 - Волжский. В 1966 году в рамках обновления подвижного состава на Волгоградское отделение поступили первые электропоезда серии ЭР-2, которые работали на постоянном токе и обеспечивали перевозку пассажиров до 2001 года. С 1968 года начинается движение электропоездов в Саратовском узле, а в 1990 году - в Астраханском. Рост технической оснащённости Приволжской железной дороги позволил поднять уровень организации перевозочного процесса. В 1967 году коллектив железной дороги выступил с инициативой о перевозках сверхплановых грузов. В 1969 году на дороге впервые на железнодорожной сети страны прошла проверку и была введена в систему организация движения соединённых поездов: в период ремонтных и строительных работ поезда соединялись по два или три. В середине 80-х годов на дороге практически завершено оснащение участков и перегонов устройствами автоматического управления движением поездов; большинство станций оборудовано электрической централизацией. Основная сортировочная работа ведётся на двух станциях им. М.Горького и Анисовка. На этих станциях внедрён автоматизированный роспуск вагонов и АСУ работой станции. Новые сортировочные системы внедрены также на станциях: Пугачёвск, Аксарайская-2, Верхний Баскунчак, Астрахань-2, Волжский. В 1989 году введён электрифицированный участок Ртищево - Саратов - Анисовка. В 1991 году электрификация завершена на участке Трофимовский-1 - Сенная. С окончанием электрификации участка Сызрань – Саратов – Волгоград – Котельниково – Новороссийск в течение 2000 – 2004 гг. стало возможным расширить зону использования электропоездов. Было открыто движение на участках: Волгоград – Котельниково, Волгоград – Петров Вал и Волгоград – Колоцкий. В 2001 году электрифицирован по системе переменного тока участок Саратов - Петров Вал - Иловля. В 2002 году электрифицирован по системе переменного тока участок Колоцкий - Волгоград - Котельниково. В 2003 году электрифицированы по системе переменного тока участки: Волгоград - Тракторная, Волгоград - Южная и Волгоград - Трубная. Так же в 2003 году начал курсировать первый скоростной электропоезд по маршруту Волгоград – Саратов.
Содержание
Общие сведения
Расположена на юго-востоке Европейской части России, в регионе Нижней Волги и среднего течения Дона.
Находится в основном на территории Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, частично проходит также по территории Ростовской области и Казахстана.
С 2003 г. дорога является филиалом крупнейшей транспортной компании ОАО "Российские железные дороги".
История дороги
Дорога образована в мае 1953 году путём объединения участков Рязано-Уральской железной дороги и Сталинградской железной дороги. Начальником дороги назначен Александр Карлович Кимстач.
С 1948 по 1960 годы дорога повсеместно переведена с паровой тяги на тепловозную. Локомотивное депо Верхний Баскунчак — одно из старейших тепловозных депо сети железных дорог, эксплуатирует тепловозы с 1948 года. В 1959 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Волгоградский узел. В 1965 году электрифицирована на переменном токе линия Пенза — Ртищево — Поворино. В 1968 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Саратовский узел.
В 1970 году дорога награждена орденом Ленина.
Начальники Приволжской железной дороги
Руководство
Первый заместитель начальника железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации - Бахтеев Ринат Исхакович
Заместитель начальника дороги - Главный ревизор по безопасности движения поездов - Лоещук Владимир Васильевич
Заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам - Воротнев Александр Сергеевич
Заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам - Нелипа Геннадий Николаевич - до 2016 г.
Заместитель начальника железной дороги по взаимодействию с органами власти - Лиходаев Сергей Николаевич
Заместитель начальника дороги по безопасности и режиму - Васильев Сергей Викторович
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) - Васильев Сергей Николаевич
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) - Тарасенко Анатолий Васильевич - до 2016 г.
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) - Смертин Сергей Александрович
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) - Заставной Александр Петрович - до 2016 г.
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) - Свечкарев Сергей Анатольевич
Начальник регионального общего центра обслуживания - структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности "Желдоручет" - Бирюкова Ольга Петровна
Начальник службы корпоративных коммуникаций - Егораева Ольга Сергеевна
Структура дороги
Управление дороги находится в Саратове. В состав дороги входят отделения (ныне регионы): Саратовское, Волгоградское, Астраханское. Ранее, до укрупнения отделений и изменения границ дороги также существовали Ершовское, Ртищевское, Арчединское отделения.
Дорога граничит с Юго-Восточной дорогой (по станциям Благодатка, Ильмень, Дуплятка), с Северо-Кавказской дорогой (по станциям Морозовская, Котельниково, Олейниково), с железной дорогой республики Казахстан (по станциям Аксарайская, Озинки), с Южно-Уральской дорогой (по станции Новоперелюбская), с Куйбышевской дорогой (по станциям Громово, Чагра). Эксплуатационная длина дороги на 2011 год составляет 4276,1 км[4].
Основные узловые станции дороги: Анисовка, им. М. Горького (бывшая Воропоново), Саратов, Астрахань, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачёвск, Аткарск, Сенная, Колоцкий.
Начиная с 2009 года проводится реконструкция бывшего Астраханского отделения дороги. На однопутном участке Трубная — Верхний Баскунчак построены двухпутные вставки: Колобовка — Разъезд 85 км, Капустин Яр — Пологое Займище, Солончак — Верхний Баскунчак, Заплавное — Трубная, реконструируются вокзалы станций, капитально ремонтируются платформы. В 2010 году высказывались обещания, что реконструкция завершится к 2015 году электрификацией линии Аксарайская — Трубная, но до электрификации дело не дошло.
В ближайшие годы планируется строительство обхода Саратовского железнодорожного узла и строительство линии Волгоград — Элиста.
По состоянию на декабрь 2014 года парк дороги включает 890 локомотивов: пассажирских электровозов — 74, пассажирских тепловозов — 84, грузовых электровозов — 230, грузовых тепловозов — 346, маневровых локомотивов — 240
Читайте также: