Природно климатические условия эксплуатации подвижного состава реферат

Обновлено: 06.07.2024

Климат на территории г. Ижевска умеренно – континентальный с продолжительной холодной и многоснежной зимой. Континентальный арктический воздух нередко врывающийся на территорию Ижевска с севера приносит сильные морозы зимой, а также частые ночные заморозки весной. Лето теплое с хорошо выраженными переходными временами года – весной и осенью. Самый холодный месяц январь со средней месячной температурой -18,9 С°. Максимально холодное время в году – третья декада января -22,6 С°.

Самый теплый месяц в году – июль, средняя месячная температура +20С°. Среднегодовая температура воздуха 3,7 С° тепла. Период со среднесуточной температурой выше 0 С° составляет 200 дней.

Годовое количество осадков выпадает 319 мм, высота снежного покрова – 0,55 – 0,7 м. Преобладающее направление ветров в теплый и холодный периоды северо – западное со средней скоростью 4,3 м/с.

1.3 Специализация предприятия и основные производственные фонды

Одним из принципов рациональной организации производства на предприятиях является углубление специализации и рациональное сочетание отраслей.

Под специализацией предприятия понимается сосредоточение его деятельности на оказание определенного вида услуг или ограниченного их круга. На предприятиях она обычно связана с расширением одного или нескольких направлений при соответствующем сокращении других. Расширение одних направлений за счет сокращения других может осуществляться до тех пор, пока дальнейший их рост уже не приносит экономической выгоды.

Уровень специализации наиболее точно характеризуется удельным весом направлений в структуре оказываемых услуг. Он позволяет выявить те виды услуг, с которыми хозяйство выступает в общественном разделении труда. Структура оказываемых услуг приведена в таблице 1.1

ООО “ИГАТП” специализируется, главным образом, на оказании автоуслуг, что наглядно видно в приведенной ниже таблице.

Таблица 1.1 – Структура оказываемых услуг

Рассчитаем коэффициент специализации, К_с :

К_с =, (1.1)

где УВ – удельный вес услуг, %;

i – порядковый номер удельного веса услуг в ранжированном ряду.

Коэффициент специализации рассчитаем на примере 2006 года. Значение коэффициентов специализации за все три анализируемых года отображаем в табл. 1.1

К_с==0,638

Коэффициенты специализации равные 2006 – 0,638; 2007 – 0,635; 2008 – 0,632 показывают углубленный уровень специализации.

Из таблицы 1.1, анализируя данные, видим, что основным видом деятельности предприятия является оказание автоуслуг, также значительное место занимает сдача имущества в аренду.

Таблица 1.2 – Основные производственные фонды

Показатель	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2008г. к 2006г. в %
1.Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.	87801	99260	118171	134,6
2.Стоимость валовой продукции по себестоимости, тыс.руб.	67227	77384	94537	140,6
3. Выручка от реализации услуг, тыс.руб.	69088	84296	102337	148,1
4.Среднегодовое число работников, чел.	221	215	215	97,3
5.Фондовооруженность, тыс.руб./чел.	397,3	461,7	549,6	138,3
6.Фондоотдача	0,77	0,78	0,80	103,9
7.Фондоемкость	1,30	1,28	1,25	0,96
8.Произведено валовой продукции на 1 среднегодового работника, тыс.руб.	304,2	359,9	439,7	144,5

Обобщающими показателями являются: фондоотдача по валовой продукции (ФД), фондоемкость (ФЕ), фондовооруженность (ФВ). Рассчитываем их по следующим формулам:

где ВП – стоимость валовой продукции, тыс.руб.;

ОПФ – стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.;

ЧР – среднегодовая численность работников, чел.

Из приведенных в таблице данных видим, что идет рост производства, так как выручка от реализации услуг увеличилась на 48,1 %. Наблюдается незначительная текучесть кадров на 2,7%. Среднегодовая стоимость основных производственных фондов выросла на 32,9%, это сказалось на увеличении фондоотдачи и на снижении фондоемкости.

1.4 Экономическая характеристика предприятия

Основная цель экономической деятельности получение прибыли, и по этому показателю можно оценить результаты работы в целом. Для частной фирмы важна прибыльность, так как им не приходиться надеяться на государственные дотации, в случае убыточности их ждет банкротство.

Данные о результатах финансовой деятельности работы предприятия приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 – Финансовые результаты работы предприятия

Показатель	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2008г. к 2006г. в %
1.Выручка от реализации услуг, тыс.руб.	81523,8	100009,3	120757,7	148,1
в т.ч. НДС, тыс.руб.	12435,8	15713,3	18420,7	148,1
2.Выручка от реализации услуг (без НДС), тыс.руб.	69088	84296	102337	148,1
3.Себестоимость реализованных услуг, тыс.руб.	65979	75124	83077	125,9
4.Прибыль (убытки) от реализации услуг, тыс.руб.	3109	9172	19260	619,5

Анализируя данные таблицы 1.3 прослеживается экономический подъем, по отношению с 2006 годом прибыль увеличилась более чем в 6 раз. Такие результаты достигнуты за счет увеличения выручки при минимальном удорожании себестоимости.

Динамика показателей производства предприятия сведена в таблице 1.4

Таблица 1.4 – Динамика показателей производства

Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 118668
Количество таблиц: 45
Количество изображений: 10

Характеристика природно-климатических условий эксплуатации автомобилей. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в условиях холодного и жаркого климата. Режимы технического обслуживания, организация проведения ТО и ТР автомобилей.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	26.06.2012
Размер файла	37,6 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Характеристика природно-климатических условий эксплуатации автомобилей

По природно-климатическим условиям эксплуатации автомобилей территория стран СНГ подразделяется на три географические зоны: холодного климата, умеренного и жаркого.

Зона холодного климата наиболее обширна, занимает площадь 13,9 млн. Это- громадные территории Сибири и северных районов Европейской части России. Для этой зоны характерны низкие абсолютные температуры воздуха зимой (-50°С и ниже), низкая средняя температура самого холодного месяца (ниже - 20°С), продолжительность зимнего периода со снеговым покровом 200. 280 дней в году, суровость климата некоторых районов. В холодной зоне находится полюс холода -поселок Оймякон (зафиксирована самая низкая температура -73°С). В зоне холодного климата, несмотря на то, что она занимает громадные территории, эксплуатируется относительно небольшое (в сравнении, например, с зоной умеренного климата) количество автомобилей. Однако по мере интенсивного промышленного и экономического освоения районов этой зоны, обладающих огромными природными богатствами, количество автомобилей, работающих в ней, постоянно возрастает.

Зона жаркого климата включает в основном районы Средней Азии и Закавказья. Она занимает 1,7 млн. км 2 . В зависимости от температуры и влажности воздуха, высоты над уровнем моря эта зона подразделяется на три части: пустынную, субтропическую и высокогорную. Для пустынной, занимающей центральную и западную части Средней Азии, характерно следующее: максимальные температуры атмосферного воздуха -до 45. 48°С; нагревание поверхности дороги до 7О. 8О°С; жаркое, сухое лето; большое количество пыли в воздухе; высокая плотность солнечной радиации; зима короткая и практически бесснежная.

Субтропические районы жаркой зоны (юго-западная часть Кавказа вдоль побережья Черного моря) отличают повышенная относительная влажность воздуха (до 80 %), обилие дождей. Высокогорная часть включает такие горные районы, в которых перевалы автомобильных дорог проходят на высоте более 2 000 м над уровнем моря. Она расположена в восточной части Средней Азии и на Кавказе.

Зона умеренного климата заключена между зонами холодного и жаркого климата. Ее северной границей является изотерма средних температур января -20°С, южной - изотерма средних температур самого жаркого месяца июля +26°С. Эта зона занимает территорию в 6,8 млн. км 2 . Она густо заселена. В ней же сосредоточена и преобладающая часть автомобильного парка. По этой причине стандартные конструкции автомобилей разрабатываются с учетом максимальной приспособленности к осуществлению перевозок на территории именно этой зоны.

Особенности природно-климатических условий зон холодного и жаркого климата определяют целесообразность производства автомобилей, предназначенных для эксплуатации в этих зонах.

2. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в условиях холодного климата

Специфика природно-климатических условий зоны холодного климата (низкие температуры окружающего воздуха, большая продолжительность зимнего периода со снеговым покровом, с заснеженными дорогами) обусловливает целый ряд особенностей эксплуатации автомобилей.

К ним, во-первых, следует отнести затрудненный пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха. При пуске холодного двигателя в таких условиях, с одной стороны, имеет место значительное увеличение сопротивления вращению коленчатого вала вследствие повышения вязкости масла в двигателе, с другой, уменьшение мощности, отдаваемой аккумуляторной батареей, вследствие падения напряжения на зажимах и уменьшения ее емкости из-за увеличения внутреннего сопротивления батареи и вязкости электролита. Это приводит к значительному уменьшению частоты вращения коленчатого вала при пуске, к ограничению возможности пуска двигателя стартером. При низких температурах и малой пусковой частоте вращения у карбюраторных двигателей из-за повышения вязкости бензина и уменьшения скорости движения воздушного потока во впускном трубопроводе значительно ухудшается распыливание и испарение топлива, что ведет к ухудшению смесеобразования. Низкие температуры окружающего воздуха и малая пусковая частота вращения приводят также к ухудшению искрообразования в свечах зажигания вследствие резкого снижения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. У дизельного двигателя при низких температурах (в цилиндры поступает холодный воздух) и малой пусковой частоте вращения ухудшаются условия для достижения в конце такта сжатия необходимой для воспламенения топлива температуры воздуха. Кроме того, имеющее при этом место повышение вязкости топлива и уменьшение скорости его впрыска вызывают ухудшение распыливания топлива в цилиндрах дизеля. Все это затрудняет пуск холодного двигателя при низких температурах.

Пуск холодного двигателя сопровождается повышенным изнашиванием основных его рабочих деталей. Это имеет место по ряду причин: из-за поступления масла к трущимся поверхностям с некоторым запаздыванием после начала работы двигателя. По данным исследований, время задержки появления масла из коренного подшипника после начала работы насоса может составлять до 2 мин и более; из-за смывания масла со стенок цилиндра топливом, попадающим в цилиндр в жидком виде, что приводит к ухудшению смазки; из-за быстрого загрязнения масла, вызываемого неудовлетворительной его фильтрацией вследствие резкого снижения пропускной способности фильтров тонкой очистки в результате повышения вязкости смолистых веществ, отложившихся в них. При отрицательной температуре фильтр тонкой очистки пропускает масла в 20. 30 раз меньше по сравнению с максимальной пропускной способностью при положительной температуре. Кроме того, возрастание при низких температурах вязкости масла приводит к повышению давления в системе и срабатыванию перепускного клапана фильтра грубой очистки, в результате чего, последний также выключается из работы. Прогревание же масла в поддоне картера двигателя при низких температурах окружающего воздуха происходит очень медленно.

При низких температурах значительно активизируется коррозия деталей цилиндропоршневой группы двигателя.

Поэтому в условиях низких температур при пуске двигателя имеет место интенсивное (во много раз больше, чем при нормальном тепловом режиме) коррозионно-механическое изнашивание его деталей.

При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур возникают серьезные затруднения с поддержанием нормального теплового режима двигателя, особенно при работе с частыми остановками для погрузки - разгрузки и по другим причинам. При низких температурах значительно возрастает изнашивание деталей двигателя. Переохлаждение агрегатов трансмиссии приводит к застыванию масла в них, ухудшению Условий смазывания рабочих поверхностей, увеличению изнашивания деталей.

Возможное при низких температурах замерзание жидкости в системах охлаждения двигателя, отопления кабины, кузова, электролита в аккумуляторной батарее может приводить к размораживанию блока двигателя, разрыву бачков и трубок радиатора, баков батареи. В условиях низких температур намного выше вероятность отказов топливной системы дизелей. Их причиной могут быть ледяные и воздушные пробки в трубопроводах, которые образуются вследствие скопления мелких кристалликов льда при замерзании воды, находящейся в дизельном топливе. Парафины, содержащиеся в топливе, при этом превращаются в студенистую массу, которая может забивать топливные фильтры, топливопроводы, что также является причиной отказов. В условиях низких температур снижается также надежность гидравлического тормозного привода из-за возможного застывания некоторых тормозных жидкостей. При температурах ниже -45°С теряют свою эластичность, становятся хрупкими и разрушаются шины, детали из резины (сальники, резиновые шланги гидропривода тормозов и т.д.), пластмассовые детали трескаются, твердеют, теряют свои качества консистентные смазочные материалы. При особо низких температурах (-6О. -7О°С) изменяются физические и механические свойства металлов, что вызывает частые поломки деталей. По подсчетам специалистов, количество поломок и аварий, изнашивание деталей стандартной техники на Севере в 3. 5, а иногда в 8. 10 раз больше, чем в условиях умеренного климата.

При эксплуатации автомобилей в зоне холодного климата имеет место ухудшение их топливной экономичности. Основные причины возрастания расхода топлива: увеличение времени пуска и прогрева двигателя; работа двигателя при пониженной температуре жидкости в системе охлаждения; повышенная вязкость масла в агрегатах трансмиссии, что ведет к значительным потерям мощности на ее прокручивание; повышенное сопротивление движению по заснеженным дорогам.

При перевозке грузов значительно усложняется возможность обеспечения их сохранности вследствие того, что многие из грузов при остывании, замерзании теряют необходимые свойства, снижается их качество. Низкие температуры значительно ухудшают условия работы водителя, поездки пассажиров. Затрудняется работа водителя также вследствие снижения видимости дороги из-за запотевания и обмерзания стекол кабины, частых при температуре ниже -40°С туманов, при движении по заснеженным и обледенелым дорогам. Чрезвычайно усложняются возможности обнаружения и устранения отказов в пути, особенно в системах питания и зажигания из-за небольших размеров деталей приборов этих систем.

Предельная температура надежного пуска холодного двигателя и время его подготовки к принятию нагрузки

Условия, при которых осуществляется эксплуатация автомобиля, обеспечивают влияние на режимы работы его агрегатов и систем, вызывая ускорение или замедление интенсивности изменения параметров технического состояния. К таким условиям относят природно-климатические условия, дорожные условия, режим работы подвижного состава. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭА, потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы).

По результатам научно-исследовательских работ установлено, что стоимость цикла движения автопоезда в зависимости от колебания его скорости изменяется в несколько раз.

Так, режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с движением по загородной дороге с одинаковым типом покрытия следующим образом:

скорость движения сокращается на 50-52%;

среднее число оборотов коленчатого вала на 1 км увеличивается до 130-136%;

число переключений передач возрастает в 3-3,5 раза;

пробег при криволинейной траектории движения (при поворотах, перестроениях и т.д.) увеличивается в 3-3,6 раза.

Это объясняет тот факт, что за рубежом контролю скорости движения автомобилей уделяется большое внимание.

Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации, количеством выпадающих осадков и т.п.

Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надёжность.

Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и, как следствие, общее количество отказов, отнесённых к пробегу (рис.2.5), в зависимости от средней температуры окружающего воздуха изменяются по кривой, имеющей минимум, соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например, минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70 - 90о С (рис.2,6). При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается, возрастают пусковые износы, являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения.

Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным проф.Л.Г. Резника, темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10 - 12 м/с увеличивается по сравнению с безветрием в 2,5 - 3 раза.

Применяемая в СССР классификация согласно ГОСТ 16350-80 предусматривает выделение нескольких климатических районов: умеренного, очень холодного, холодного, умеренно-холодного, жаркого сухого, очень жаркого сухого и др. (см. прил.1).

К дорожным условиям относят тип и качество дорожного покрытия, рельеф и изменение радиуса закруглений полотна дороги, а также наличие различных дорожных сооружений (мостов).

Сезонные условия связаны с колебаниями температуры окружающего воздуха, изменением дорожных условий по времени года, с появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей, например, пыли летом, влаги и грязи осенью и весной (табл.2,6).

Агрессивность окружающей среды связана с повышенной коррозийной активностью воздуха, свойственной ряду прибрежных морских районов. Такие условия вызывают интенсивную коррозию деталей автомобиля, увеличивая трудоёмкость ТО и ТР и потребность в запасных частях около 10%. При этом ресурс автомобиля и периодичность ТО также сокращаются (см. прил.1). Агрессивной окружающей средой является для автомобиля и химический груз.

Из перечисленных условий сезонные и климатические действуют на все автомобили, расположенные в данном регионе, дорожные однозначно определяются дорогой, а условия движения и перевозки подвержены значительной вариации не только в регионе или на дороге, но и для различных автомобилей одного АТП, например, для автобусов, работающих на разных маршрутах.

Так, среднегодовые потери линейного времени одного автобуса ЛиАЗ - 677 на городских маршрутах составили 303 ч, а в пригородных 114 ч. Соответственно наработка на отказы автобусов на пригородных маршрутах в 1,6 раза, а линейные отказы в 1,7 раза выше, чем на городских маршрутах.

На интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывает влияние также качество применяемых эксплуатационных материалов - топлив (рис.2.7), масел, жидкостей - качество запасных частей, квалификация персонала и другие факторы. Например, в равных условиях эксплуатации водители, обладающие более высоким профессиональным мастерством (табл.2.7), обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров, а также режим работы агрегатов и механизмов. Это приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов. Такие же результаты демонстрируют водители с меньшим опытом, но целенаправленной подготовкой.

Таблица 2.6 - Среднее значение показателей надёжности городских автобусов большого класса по сезонам в умеренном климатическом районе, %.

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ

__________________________________________________________________ Контрольная работа Дисциплина: техническая эксплуатация

Выполнил студент заочного отделения

г. Череповец 2007 г. СОДЕРЖАНИЕ Влияние условий движения на техническое состояние автомобиля

1.Характеристика природно-климатических условий эксплуатации

2. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей вусловиях холодного климата4

3. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей вусловиях жаркого климата

3.1. Пустынные районы10

3.2. Субтропические районы12

3.3. Высокогорные районы13

Режимы технического обслуживания автомобиля ЗИЛ-1301. Организация проведения ТО и ТР автомобилей.1.1. Система технического обслуживания и ремонта техники, основныеположения171.2. Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтовавтомобилей18

1.3 Организация контроля качества проведения ТО и ТР19

1.4. Документация, принимаемая при проведении ТО и ТР автомобилей20

2. Порядок выполнения работ по ТО-1 ЗИЛ-130Содержание работ 2.1. По автомобилю212.2Смазочные и очистительные работы233 Порядок выполнения работ по ТО-2.Содержание работ 3.1. по автомобилю243.2. Смазочные и очистительные работы28Список использованной литературы29 Влияние условий движения на техническое состояние автомобиля 1. Характеристика природно-климатических условий эксплуатации автомобилей

Зона холодного климата наиболее обширна, занимает площадь 13,9 млн. Это- громадные территории Сибири и северных районов Европейской части России. Для этой зоны

характерны низкие абсолютные температуры воздуха зимой (-50°С и ниже),

низкая средняя температура самого холодного месяца (ниже - 20°С), продолжительность зимнего периода со снеговым покровом 200. 280 дней в году, суровость климата некоторых районов. В холодной зоне находится полюс холода -поселок Оймякон (зафиксирована самая низкая температура -73°С). В зоне холодного климата, несмотря на то, что она занимает громадные территории, эксплуатируется относительно небольшое (в сравнении, например, с зоной умеренного климата) количество автомобилей. Однако по мере интенсивного промышленного и экономического освоения районов этой зоны, обладающих огромными природными богатствами, количество автомобилей, работающих в ней, постоянно возрастает.

Зона жаркого климата включает в основном районы Средней Азии и Закавказья. Она занимает 1,7 млн. км2. В зависимости от температуры и влажности воздуха, высоты над уровнем моря эта зона подразделяется на три части: пустынную, субтропическую и высокогорную. Для пустынной, занимающей центральную и западную части Средней Азии, характерно следующее: максимальные температуры атмосферного воздуха -до 45. 48°С; нагревание поверхности дороги до 7О. 8О°С; жаркое, сухое лето; большое количество пыли в воздухе; высокая

Читайте также: