Правила перевозки наливных грузов реферат

Обновлено: 08.07.2024

Наливные грузы - это бестарные жидкие продукты, для перевозки которых применяются автомобили со специальными кузовами типа цистерн или другими устройствами, укрепленными в кузове. Наливные грузы делятся на четыре класса: нефтепродукты, пищевые грузы, химические грузы, сжиженные газы.

Транспортные характеристики наливных грузов условно можно объединить в следующие группы: объемно-массовые свойства (плотность, вязкость, давление, фракционный состав, органолептические характеристики); теплофизические свойства (температура плавления (застывания), испаряемость, тепло- и температуропроводность, теплоемкость, диэлектрические свойства); характеристики опасности (температура вспышки, воспламенения, самовоспламенения; концентрационные и температурные пределы воспламенения; скорость выгорания; давление взрыва; коррозионность; токсичность; октановое (цетановое и йодное) число; экологическая опасность.

Плотность наливного груза (масса жидкости в единичном объеме) является важной характеристикой, используемой не только при расчетах по определению количества груза, но и при решении других эксплуатационных задач. Плотность измеряется ареометром (нефтеденсиметром), в лабораториях нефтебаз применяют также гигроскопические весы (весы Вестфаля). При замерах плотности необходимо знать температуру груза. Ее определяют, либо погружая термометр в медном пенале в середину взлива груза, либо измеряя температуру в пробе груза.

Относительной плотностью называется отношение плотности данного вещества к плотности стандартного вещества. В качестве стандартного вещества для жидкостей принимается дистиллированная вода, для газов – воздух.

Вязкость (внутреннее трение) – свойство жидкостей и газов, характеризующее сопротивление действию внешних сил, вызывающих их течение. Вязкость жидкостей зависит от температуры и давления. С повышением температуры вязкость жидкостей уменьшается, с увеличением давления – увеличивается. Для газов зависимость другая: с повышением температуры вязкость увеличивается. Вязкость определяет технологию перевозки, скорость перекачки груза, остаток в емкости. При изменении вязкости перекачиваемой жидкости меняется режим работы насосов всех типов: подача, напор, мощность и коэффициент полезного действия. При 80 – 100 0 С вязкость тяжелых нефтей приближается к вязкости легких. В эксплуатационных расчетах в качестве минимальной температуры подогрева нефтепродуктов принимается температура 50 0 С. Высокая вязкость многих наливных грузов делает необходимым оборудование емкостей системами подогрева груза.

Большая упругость паров некоторых жидкостей (бензин) не только увеличивает потери от испарения в процессе транспортировки, но и отрицательно сказывается на интенсивности выгрузки. Разрежение, создаваемое насосом во всасывающем трубопроводе, интенсифицирует испарение, в насос начинает поступать смесь паров и жидкости, и он начинает работать в режиме кавитации, что резко снижает подачу.

Автоцистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов должны быть оборудованы приборами нижнего налива и слива.

Наливные грузы включают в себя сырую нефть, нефтепродукты, растительные масла, спирт, химические материалы и сжиженный природный газ. [1]
Все перевозимые наливные грузы делятся:
 на неопасные, которые перевозятся на общих основаниях; к этим грузамотносятся мазуты (прямой гонки, смазочный, топочный, флотский), битумы легкоплавкие и твердых марок, гудрон, минеральные масла, смолы, растительные масла;

Прикрепленные файлы: 1 файл

Раздел 1.Перевозки наливных грузов в России, состояние и перспективы развития.docx

ПЕРЕВОЗКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ В РОССИИ, СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

1.1. Особенности условий перевозок наливных грузов, в том числе

опасных

Наливные грузы включают в себя сырую нефть, нефтепродукты, растительные масла, спирт, химические материалы и сжиженный природный газ. [1]

Все перевозимые наливные грузы делятся:

на неопасные, которые перевозятся на общих основаниях; к этим грузам относятся мазуты (прямой гонки, смазочный, топочный, флотский), битумы легкоплавкие и твердых марок, гудрон, минеральные масла, смолы, растительные масла;
на опасные, при перевозке которых, кроме общих условий, должны выполняться специальные требования, предусматривающие особые меры предосторожности; эти грузы делятся на три группы: легковоспламеняющиеся жидкости, едкие и ядовитые жидкости и сжиженные газы.

Для перевозки грузов наливом используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные цистерны, бункерные полувагоны, принадлежащие перевозчикам, грузоотправителям, грузополучателям или находящиеся у них в аренде цистерны перевозчика.

Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, должны соответствовать требованиям нормативных документов (ГОСТы, технические условия, правила технической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.

Разрешение на перевозку опасного груза в цистерне, не предназначенной для его перевозки выдается установленным порядком МПС России по согласованию с Гостехнадзором России на основании ходатайства грузоотправителя, грузополучателя.

На тару, упаковку, специализированные контейнеры, вагоны при повагонных отправках и вагоны - цистерны грузоотправитель обязан нанести номер ООН и знаки опасности, приложить к накладной аварийную карточку на опасный груз, подписанную руководителем предприятия - грузоотправителя и заверенную печатью.

При перевозке грузов в собственных или арендованных вагонах - цистернах и специализированных контейнерах на оборотной стороне накладной грузоотправитель должен сделать отметку: "Вагон - цистерна (специализированный контейнер), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям".

В отношении опасного груза дополнительно представляется аварийная карточка по форме, предусмотренной в приложении N6 Правилами безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, стандарт или технические условия на предъявляемый к согласованию груз, сведения о типе и модели вагона-цистерны, в которой предполагается перевозить опасный груз с обоснованиями завода-изготовителя о ее пригодности для этой перевозки о допущении к эксплуатации и согласие на такую перевозку Гостехнадзора России. Характеристика и аварийная карточка подписываются грузоотправителем и заверяются печатью. [1]

В силу специфики наливных грузов их перевозка имеет ряд отличительных особенностей. К одной из них относится необходимость очистки цистерны при смене видов наливных грузов. Причем, чаще всего бывает недостаточно просто промыть цистерну горячей водой — требуется специальная процедура, называемая пропаркой. Она требует больших затрат и может осуществляться лишь на специальных постах.

1.2. Подвижной состав и оборудование

Цистерны предназначены для перевозки жидких, газообразных, затвердевающих и порошкообразных грузов. Они различаются по роду перевозимых грузов, конструкции рамы, осности и калибровочному типу. Перевозимые грузы размещаются в котле, представляющем собой специфическую форму кузова.

Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) наливных грузов. Все универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

К специализированным цистернам относятся цистерны для перевозки высоковязких грузов, молока, спирта, винопродуктов, кислот, сжиженных газов под высоким давлением, цемента, кальцинированной соды, глинозема, поливинилхлорида, жидкого пека, капролактама.

Для перевозки наливных грузов могут также использоваться специализированные контейнеры- цистерны (танк-контейнеры), соответствующие требованиям стандартов и технический условий и обеспечивающие сохранность груза и безопасность перевозки.

Танк-контейнер (рис. 1.1.) представляет собой цистерну, оборудованную системами налива и слива продукта, закрепленную в раму, имеющую габариты и места крепления стандартного 20, 30 или 40-футового морского контейнера, длиной 6,9 или 12 м., поэтому он допускается к перевозке любым видом транспорта. Танк-контейнеры , предназначенные для перевозки жидких опасных грузов, классов 3, 5, 6, 8 должны быть без нижнего сливного прибора. [1]

1. Классификация и свойства наливных грузов..………………..…..………. 5
2. Сырая нефть и нефтепродукты ……. …………………………………..… 5
3. Химические наливные грузы …. ………………….…………………….… 7
4. Пищевые наливные грузы…………………………………………………….8
5. Сжиженные газы, перевозимые наливом……………………………………11Заключение……………………………………………..…………….….……… 12

Грузоперевозки не всегда предполагают транспортировку твердых, упакованных грузов. Очень часто требуется транспортировка особого вида грузов, которые можно перевозить только с помощью специализированного транспорта. К этим грузам относятся жидкие, наливные грузы.
Перевозка наливных, жидких грузов осуществляется с помощьюцистерн и аналогичных им резервуаров. При перевозке любого наливного груза необходимо уточнять особые условия их транспортировки. Так, для доставки одного типа жидких грузов никаких особых условий не требуется. Перевозка некоторых наливных грузов может быть связана с их специфическими свойствами. Эти грузы могут быть взрывоопасными, выделять ядовитые испарения, вредные для здоровья человека иокружающей среды. Естественно, водитель, управляющий спецтранспортом для транспортировки таких грузов, должен обладать соответствующим опытом работы.
К жидким, наливным грузам относятся пищевые продукты (молоко, квас, вода, пиво), все виды нефтепродуктов, включая дизельное и бензиновое топливо, керосин, а также различные химические вещества.
Для перевозки наливных грузов используется железнодорожный иавтомобильный транспорт. Большую часть наливных грузов перевозит морской и речной транспорт. Железнодорожные и автомобильные перевозки наливных грузов способны перевезти ограниченное количество груза. Морской транспорт обладает более широкими возможностями, так как вместимость резервуаров для транспортировки на корабле значительно больше. Кроме того, морской транспорт гораздо выгоднее использовать в финансовом плане.Именно поэтому для доставки нефтепродуктов чаще всего используют танкеры.
Перевозка жидких, наливных грузов в обязательном порядке осуществляется при использовании специальных емкостей (резервуаров). Грузы, перевозимые с помощью автомобильного и железнодорожного транспорта, доставляются в цистернах или танк-контейнерах. Большое распространение получили емкости одноразового применения –флекситанки.
Каждая категория жидких, наливных грузов должна перевозиться в резервуаре рекомендованного типа. Цистерны могут быть изготовлены из стали, железа или алюминия и оборудованы при необходимости системой подогрева. Кроме этого цистерны могут быть обеспечены системой насосов и для удобства эксплуатации разделены внутри на перегородки.
Танк-контейнеры имеют те же конструктивные особенности, что и цистерна.Но, в отличие от цистерн их можно перегружать на любой другой вид транспорта. Это обеспечивается наличием специальной рамы, идущей по периметру. Она не только укрепляет конструкцию, но и служит креплением для перегрузки контейнера.
Флекситанки относятся к одноразовым типам резервуаров потому, что изготавливаются из многослойных полимеров. Именно полимеры обеспечивают более легкий вес грузов притранспортировке, снижают затраты на хранение груза.

1. Классификация и свойства наливных грузов
Наливные грузы в зависимости от физико-химических свойств и транспортных характеристик, технических условий транспортировки и хранения, назначения и потребления в производстве подразделяются на четыре вида:
- сырая нефть и нефтепродукты;
- химические наливные грузы;
- пищевые наливныегрузы;
- сжиженные газы, перевозимые наливом.
Доля наливных грузов в международных перевозках составляет около 50 %, из них свыше 80 % приходится на нефть и нефтепродукты
В свою очередь, каждый вид наливного груза подразделяется на классы, подклассы, категории и группы в зависимости от специфических свойств.

Логисты разделяют грузы на несколько типов в зависимости от сложности их транспортировки. К категории высокой сложности относят опасные и наливные грузы, требующие строжайшего соблюдения определенных условий перевозки и хранения.

Задача — перевозка наливного груза

К наливным относят:

нефть и продукты ее переработки;

химически активные жидкости;

жидкие пищевые продукты.

Осуществляется перевозка грузов цистернами, танкерами, танк–контейнерами. Для их перемещения между странами и континентами применяют авто– и железнодорожный транспорт, морские и речные суда.

Наливные грузы разделяют на опасные (токсичные, взрывоопасные) и неопасные. Все они обладают своей спецификой: отличаются по плотности, вязкости, теплоемкости, температурам застывания, вспышки и воспламенения, токсичности, уровню электризации и пр. Поэтому транспортируются в специально подобранных и тщательно очищенных емкостях, позволяющих:

соблюсти температурный режим;

исключить риск просачивание груза наружу;

исключить попадание внутрь примесей и сторонних запахов.

Нормирование перевозок опасных грузов

Благодаря особым физико–техническим характеристикам такие грузы при перевозке могут создать опасность для людей и природной среды. По уровню опасности они разделены на 9 классов, а их транспортировка регулируется многочисленными международными и региональными нормативными актами.

Осуществляется перевозка опасных грузов только компаниями, имеющими соответствующее разрешение, по заранее разработанному специалистами маршруту.

Транспортировка согласуется со всеми участниками логистической цепочки.

Используемые транспортные средства должны быть соответствующим образом подготовлены и оснащены.

У специально обученного водителя кроме стандартных документов должен быть набор дополнительных, особым образом оформленных: от паспорта безопасности груза и разрешения на транспортировку до инструкций в отношении правил его транзита.

Осуществляются международные перевозки проблемных грузов железнодорожным и автотранспортом (цистернами, контейнеровозами, дооборудованными грузовыми авто и пр.).

Наливные грузы — это жидкости и сжиженные газы. По суше наливные грузы перевозят железнодорожными цистернами, автоцистернами, в танк-контейнерах, в стандартных двадцатифутовых контейнерах при помощи флекситанков, в бункерных полувагонах.

Особенности перевозки наливных грузов

Между континентами огромные партии жидких нефтепродуктов перевозят танкеры, контейнера с жидкостями транспортируют контейнеровозы и лихтеры.

Такие грузы можно разделить на три группы по назначению:

Нефть и нефтепродукты;
Химические вещества;
Пищевые продукты.

Острого внимания требуют опасные жидкие вещества. Опасными называются грузы, которые при перевозке угрожают окружающей среде, жизни и здоровью людей. Эти грузы перевозят с особым контролем как со стороны перевозчика, так и со стороны властей. Перевозку опасных грузов регламентируют международные инструкции. Инструкции о работе с опасными грузами разработаны для каждого вида транспорта.

Документы

Список документов, которые потребуются для перевозки наливных грузов, больше обычного. Для предъявления жидкости к перевозке дополнительно потребуются:

На химические наливные грузы требуется паспорт безопасности вещества;
Пищевые грузы могут нуждаться в санитарно-гигиеническом, ветеринарном сертификате, сертификате соответствия санитарно-гигиеническим и экологическим нормам. Перед погрузкой пищевых грузов цистерны промывают, пропаривают и дезинфицируют.

Больше всего документов требуется для опасных наливных грузов. Перед погрузкой необходимо дать перевозчику инструкции с описанием груза, условий транспортировки и способов защиты в случае аварии. Эти данные есть в аварийных карточках опасных грузов (АК). АК можно найти по международному номеру груза ООН в Алфавитном указателе опасных грузов.

Перед перевозкой жидкого опасного груза отправителю заранее необходимо получить разрешение ОВД по месту регистрации. Транспортное средство должно быть освидетельствовано подразделением ГАИ МВД. Подразделение выдает свидетельство ДОПОГ и на транспортное средство, и на водителя. ДОПОГ является европейским международным соглашением о перевозке опасных грузов по автодорогам.

Характеристики наливных грузов

Выбор тары для перевозки наливного груза напрямую зависит от свойств жидкости. Грузоотправитель должен предоставить точную информацию о всех параметрах, которые могут повлиять на процесс перевозки.

От этого зависит подбор температурного оборудования на цистерне, ее материал, меры предосторожности при перевозке.

Плотностью называется количество массы вещества в единице объема. Зная плотность перевозимой жидкости, перевозчик рассчитывает допустимый уровень, на который можно заполнить цистерну. Если этот уровень превысить, то цистерна лопнет от увеличения объема груза при нагревании. Плотность определяют прибором денсиметром;

Вязкость груза нужно знать, чтобы правильно рассчитать время на погрузку и разгрузку цистерны: чем больше вязкость, тем большее количество времени понадобится. Слишком вязкий груз может нуждаться в нагреве при перегрузке;

Если нужно перевезти гудрон, битум или нефтяную смолу, то потребуются цистерны с контролем температуры, иначе груз застынет в пути. Гудрон застывает при температуре +45С, нефтяная смола +40С, а битум +28С;

Существует ряд грузов с большим уровнем содержания летучих веществ. За счет этого грузы испаряются в пути, теряя часть своей массы. Среди нефтепродуктов быстрее всего испаряется бензин: испаряемость в тысячу раз выше, чем испаряемость мазута или дизельного топлива. Чтобы сократить потери груза при испарении, применяют плавающую крышу. Она поднимается и опускается вместе с жидкостью, уменьшая площадь испарения и сокращая потери груза;

Чтобы знать, сколько времени и энергии необходимо для разогрева вязкой жидкости, нужно знать теплоемкость этой жидкости. Это значение показывает, сколько тепла и энергии нужно для подогрева жидкости на 1С;

Концентрация паров жидкости, при которой может произойти взрыв от открытого огня, искры или раскаленного предмета. Свойство взрывоопасности химических жидкостей выражается в температуре вспышки;

Вещества с температурой вспышки менее +61 С относятся к легковоспламеняющимся. Существуют вещества с минусовой температурой вспышки, их относят к особо опасным жидкостям. К таким веществам относится бензин с температурой вспышки -43С;

Показывает, насколько груз способен накапливать статическое электричество. Имеет большое значение при организации работы трубопроводного транспорта, так как жидкость, двигающаяся по трубе, накапливает статическое электричество. Для предотвращения возникновения электрического разряда скорость перекачки наливных грузов ограничена. Например, нефтепродукты перекачивают со скоростью 12 км/ч и устанавливают требуемое заземление;

Кислоты и щелочи могут разъедать металл. Чтобы не портить стандартные цистерны, агрессивную химию перевозят в цистернах из нержавеющей стали с добавлением молибдена, либо в гуммированных цистернах. Внутренняя поверхность гуммированных цистерн покрыта мастикой из битумных смол, защищающей поверхность от разъедания;

Токсичные грузы и их пары опасны для человека. При аварии, в которой разлилась токсичная жидкость, в первую очередь нужно обеспечить безопасность людей и окружающей среды. Такие вещества могут вызвать острые отравления с тяжелыми последствиями. Аварийно-восстановительные работы производят с соблюдением мер предосторожности, указанных в АК.

Часто пищевые жидкие грузы имеют способность окисляться. Например, молоко. По этой причине алюминиевые цистерны-молоковозы, которые изготавливали в СССР, позже заменили на цистерны из нержавеющей стали. Этот материал не подвергается окислению при контакте с пищевыми продуктами и служит намного дольше, чем цистерны из обычной стали.

Перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом

Цистерны бывают четырехосные и восьмиосные. Между собой цистерны отличаются по типу перевозимой жидкости и её характеристикам. Для транспортировки скоропортящихся жидкостей цистерны оборудуют охлаждающим оборудованием. Для вязких, застывающих грузов используют цистерны с подогревающим, теплоизолирующим оборудованием.
Вещества с большим уровнем вязкости и быстрым застыванием, как у битума, перевозят в полувагонах бункерного типа. Это двух- и четырехосные платформы, на которых установлены самоопрокидывающиеся бункеры с двойными стенками и двухстворчатыми крышками. Их нельзя заполнять до краев – до кромок бортов не доливают 250 мм для предотвращения расплескивания груза. Для выгрузки бункерные полувагоны опрокидываются на бок при помощи пневматической системы выгрузки и груз выливается в приёмную яму.
Преимуществами железных дорог перед автомобильным транспортом можно назвать:

Безопасность. На железной дороге аварии происходят редко, по сравнению с автотранспортом;
Независимость от погодных условий.

Два этих фактора делают железнодорожный транспорт выгодным вариантом для перевозки крупных партий груза на дальние расстояния.

Перевозка наливных грузов автомобильным транспортом

По данным Росстат за 2018 год автомобильным транспортом перевезено 5404 миллионов тонн груза. Общий грузооборот по всем видам транспорта составил 8071 миллионов тонн, то есть доля автомобильного транспорта от всех грузовых перевозок составила 67%.

Для перевозки жидкости на автомобильном транспорте применяются:

Самым сложным типом автоцистерн являются цистерны ADR. Для из производства используют высокопрочную утолщенную сталь. Для нефтехимии такие цистерны оборудуют датчиками контроля, которые позволяют водителю в пути контролировать её состояние. Они делятся на девять классов, соответствующих классу опасности груза, под который цистерна изготовлена.

По сравнению с железнодорожным, автомобильный транспорт выигрывает в доставке от двери до двери. Далеко не во все регионы проложена железная дорога, часто автомобильный транспорт является единственной возможностью доставить наливной груз.

Перевозка наливных грузов водным транспортом

Классификация наливных грузов на море отличается от классификации, используемой на суше.

нефтепродукты;
опасные для акватории жидкости;
неопасные для акватории жидкости.

Наливные грузы, погруженные в танк-контейнеры или флекситанки, по морским путям перевозят на контейнеровозах. Крупнейшие контейнеровозы класса “Post-Triple E”, которые принадлежат компании CSCL, могут перевозить 21000 ед. 40 футовых контейнеров. Также контейнера можно перевозить на лихтеровозах, они меньше и маневреннее контейнеровозов. Таким судном можно доставлять грузы в необорудованные или мелководные порты.

По данным ассоциации морских торговых портов за 2019 год в Российских портах объем перевалки наливных грузов составил 464,2 млн. тонн, что на 23% процента больше, чем объем перевалки сухих грузов. Из этого числа 426 млн. тонн приходится на нефть и нефтепродукты (92%).

Такая доля нефтепродуктов в перевозке морским транспортом объясняется расположением нефтяных месторождений и дешевой себестоимостью перевозки.

Существуют супертанкеры, которые перевозят за раз более 318 тысяч тонн – это 2 миллиона барреля нефти, а также многосекционные, которые могут перевозить за раз несколько видов груза, до шести одновременно. Эти танкеры поделены внутри на специальные отсеки, которые не позволяют грузами смешиваться.

Читайте также: