Правила наведения и прохождения навесной переправы реферат
Обновлено: 02.07.2024
а) узлы для связывания концов веревки: прямой; академический; встречный; ткацкий; брамшкотовый; грейпвайн б) узлы для присоединения веревки к объекту (группа проводников): проводник; проводник-восьмерка; двойной проводник; австрийский проводник;
в) узлы для присоединения веревки к опоре: булинь, стремя;
д) контрольные узлы: простой, контрольнаявосьмерка
Узлы не должны иметь перекрученных прядей, рисунки должны соответствовать изображениям в методической литературе или образцам узлов, представленных судейской коллегии.
Все узлы, кроме: встречного; грейпвайна; проводника-восьмерки; австрийского проводника должны иметь контрольные узлы.
Все завязанные узлы, в т.ч. и контрольные, должны иметь выход свободного конца не менее 50 мм.
Движение по перилам: по бревну, через реку или овраг
При движении участник должен быть подключен к перилам карабином самостраховки: при переправе через овраг (каньон) - от грудного перекрестья, при переправе через водные преграды - от карабина,
закреплённого за боковую часть страховочного пояса (скользящий карабин).
Длина уса самостраховки должна быть такой, чтобы участник мог перекрыть карабин уса самостраховки запястьем вытянутой руки.
Кроме самостраховки участник должен иметь сопровождающую веревку (основную), включенную скользящим карабином в боковую часть страховочного пояса (кроме переправы через овраг, каньон).
При переправе через овраг (каньон) сопровождающая веревка подключается к участнику в грудное перекрестье, либо к карабину самостраховки, скользящему по перилам.
Свободный конец сопровождающей веревки должен быть закреплен на опоре, либо на участнике, стоящем на самостраховке на берегу.
Сопровождающая веревка должна удерживаться в руках не менее чем одним человеком (кроме переправы "пострадавшего").
На перилах может находиться не более одного участника.
Движение по навесной переправе
Переправа проводится на карабине, включенном в беседку или в блокировку: страховочный пояс-беседка. Допускается движение на двух карабинах: грудь-беседка. Не разрешается движение на карабине, замыкающем страховочную систему.
Порядок пристегивания к перилам:
а) встать на самостраховку на перила, при этом:
- если перила выполнены из одинарной веревки, то для самостраховки используется верхняя, статически ненагруженная веревка, натянутая параллельно основным перилам силами команды. В отдельных случаях в соответствии с условиями соревнований силами судейской бригады натягивается судейская страховочная веревка, которая предоставляется команде как страховочные перила до начала работы на этапе. В этом случае, после прохождения этапа, команда обязана снять только свое, используемое на этапе, снаряжение (веревки);
- если перила выполняются из двойной веревки, то самостраховка включается одним карабином одновременно на обе веревки;
б) подключить сопровождающую веревку к участнику (для подключения допускается использование любого несущего элемента страховочной системы, расположенного на передней части туловища);
в) подключится к перилам (при этом в момент подключения участника к перилам и далее во время движения по переправе до снятия с перил сопровождающую веревку должен удерживать в руках не менее чем один
участник в рукавицах).
Допускается п.п. "а" и "б" выполнять в обратном порядке, либо одновременно.
Порядок отстегивания от перил обратный.
Свободный конец сопровождающей веревки закреплен на опоре. Допускается закрепить на участнике, стоящем на самостраховке.
В случае, если переправа заявлена в условиях соревнований как наклонная (угол более 20 градусов):
- сопровождающая веревка должна выдаваться через карабин (опорную точку на "верхнем" берегу, в т.ч. и для последнего;
- движение участников по переправе только ногами вперед;
- необходимо наличие самостраховки у сопровождающего.
Навесная переправа может быть нагружена только одним участником. Запрещается какая бы то ни было загрузка веревки другими участниками или грузом (оттягивание веревки вниз, зависание).
Переправа часто является наиболее сложным и опасных элементом тури стского пешеходного похода. Среди многочисленных способов переправы важ ное значение имеет навесная. Особая необходимость в ней может возникнуть не только на маршрутах высокой сложности, но и в более простых походах в период дождей, а также при транспортировке заболевшего или травмированно го участника. Наведение навесной переправы следует изучать при подготовке к походам П - Ш категорий сложности.
Ниже приводится описание одного из вариантов навесной самосъемной переправы.
Для организации навесной переправы необходимо следующее специальное снаряже ние:
- основная веревка диаметром 10-12 мм, длина которой должна превышать рас стояние между опорами на 4-6 м. Эта веревка называется грузовой. Она предназначена для передвижения над поверхностью воды участников и рюкзаков, при крепленных к веревке при помощи карабина;
- основная веревка диаметром 10 мм, длина которой должна быть больше двойной ширины реки на 6-10 м. Эта веревка называется транспортировочной. Она предназначена для дополнительной стра ховки участников при транспортировке их и рюкзаков по грузовой веревке;
- основная веревка диаметром 10 мм, длиной 3-4 м для вязки петли вокруг опоры на исходном берегу при создании полиспаста;
- не менее восьми карабинов;
- блок с подшипником (рис .1) для уменьшения износа грузовой верев ки. Блоки рекомендуется применять и для повышения эффективно сти полиспаста;
- две петли из двойной вспомогательной веревки (репшнура) диаметром 6 мм (рис. 2) для соединения при помощи схватывающих узлов и карабинов грузовой веревки с опорой, создания полиспаста и натя гивания переправы. Можно заменить каждую из этих потели двумя петлями прусика одинаковой длины (рис. 3);
- каска, спасжилет;
- спиннинг или легкий капроновый шнур для перебрасывания через реку и последующего вытягивания грузовой и транспортировочной веревок.
Каждый участник должен иметь личную страховочную систему, состоя щую из беседки и грудной обвязки, сблокированных между собой.
Все снаряжение проверяется перед походом на тренировочных занятиях по навесной переправе.
ВЫБОР МЕСТА НАВЕСНОЙ ПЕРЕПРАВЫ
Наиболее благоприятно для навесной переправы такое место, где имеется:
- наименьшая ширина реки;
- надежные деревья, растущие неподалеку от берегов, которые можно ис пользовать в качестве опор для крепления грузовой веревки;
- небольшое превышение исходного берега над противоположным, чтобы переправа происходила под уклон;
- достаточное превышение точек крепления грузовой веревки над уровнем воды, чтобы: при провисании в середине переправы самый тяжелый ту рист не коснулся воды (чем шире река, тем больше должно быть превышение);
- возможность переправы одного из участников каким-либо способом не подалеку от планируемого места навесной переправы.
При любых способах переправы на участнике должны быть надеты:
- каска;
- личная страховочная система;
- спасжилет.
Для уменьшения веса спасжилет желательно изготовить из капроновой ткани и перед переправой заполнить его надутыми резиновыми шариками. Аналогично изготавливается и емкость для салика, если возможна переправа на нем.
Низкая температура воды и воздуха, значительное время, требуемое на ор ганизацию навесной переправы, приводят в большинст ве случаев к необход имости разведения участни ком костра. Поэтому в каску нужно вложить коробок спичек в герметической упаковке и растопку, например кусочек оргстекла.
1. Перетягивание грузовой и транспортировочной веревок через реку
Часто бывает неудобно или даже невозможно пройти по берегам от места переправы участника до планируемого места навесной переправы с протяну тыми через реку веревками, при помощи которых страховался участник. По этому возникает необходимость перебросить с исходного берега переправи вшемуся участнику концы веревок.
Если река широкая и не удается перебросить веревку через нее, то можно использовать спиннинг. Сначала на противоположный берег забрасывается блесна. Затем концы лески и транспортировочной веревки связываются (рис. 4), и участник вытягивает за леску веревку на свой берег.
Когда конец транспортировочной веревки достигает противоположного берега, на исходном берегу на транспортировочной веревке вяжется петля про водника. На конце грузовой веревки вяжется узел "восьмерка". Эти узлы со единяются при п омощи карабина, после чего участник с противоположного бе рега вытягивает к себе и конец грузовой веревки.
Если спиннинга нет, то можно перебросить через реку капроновый шнур при помощи устройства типа "праща" (рис. 5). Дальнейшие действия, как в примере со спиннингом.
2. Узел для закрепления грузовой воровки за опору на противоположном берегу
Главные требования к этому узлу при самосъемной переправе: надежность и возможность развязывания под нагрузкой. При креплении веревки за дерево используются узды: "удавка", "простой штык" со "шлагом", "рыбацкий штык". При креплении за камень, группу молодых деревьев, кустов применяется "про стой штык" (рис. 6).
При вязке узлов типа "штык" необходима их надежная страховка кон трольными узлами. Узел "булинь", предназначенный для создания незатяги вающейся петли, не применяется в самосъемной переправе, так как его нельзя развязать под нагрузкой. Напоминаем условия надежности узла "удавка":
применяется только для вязки вокруг дерева;
диаметр дерева но менее 20 см;
количество перехлестов не менее трех;
все точки перехлестов должны соприкасаться с корой дерева.
Чтобы легче было распускать узел посла окончания переправы, длина сво бодного кон ца веревки должна составлять не менее 2 м.
Конец транспортировочной веревки закрепляется на противоположном бе регу узлом "карабинная удавка" вокруг какой-либо опоры. На исходном берегу группа временно закрепляет обе веревки, предварительно натянув их так, что бы они не касались воды.
3. Подготовка искусственных опор для грузовой веревки
В исключительных случаях приходится создавать искусственные опоры для грузовой веревки. Например, в качестве опоры можно использовать ло кальную петлю, закрепленную на скальном участке тремя крючьями.
Часто узкое место бывает на повороте реки. При этом на внешнем, подмы ваемом берегу растут деревья, а внутренний представляет из себя галечнико вую россыпь. Если подготовить и установить на галечнике, около воды, дере вянную пирамиду из бревен и засыпать ее камнями наполовину, то она может служить опорой для переправы. Такие опоры устанавливались в свое время на всесоюзных семинарах пешеходного туризма для переправы через р. Китой. Однако соорудить подобную пирамиду сможет только большая туристская группа.
4. Подготовка полиспаста
Вокруг опоры на исходном берегу вяжут петли из основной веревки: одну из специально взятого для этой цели отрезка длиной 3-4 м, для второй испол ьзуют свободный конец транспортировочной веревки. К петлям будет прила гаться значительная нагрузка, а после наведения переправы их нужно будет снять с опоры. При вязке петель используют узел встречный "восьмеркой" с клиновидной деревянной закладкой.
Длина петель выбирается таким образом, чтобы зазор между веревкой и опорой под нагрузкой был небольшой. В верхнюю петлю защелкиваются два карабина, в нижнюю - один.
Схватывающими узлами (простыми или Бахмана) на грузовой веревке закрепляются две п етли из двойного репшнура (или сдвоенные петли прусика). Ближняя к опоре (удерживающая) петля соединяется с помощью одного из карабинов с верхней петлей опоры (рис. 7). Теперь эта петля начинает удержи вать грузовую веревку над рекой.
Грузовая веревка последовательно пропускается во второй карабин верх ней петли на опоре, в один из карабинов натягивающей петли, в карабин нижней петли на опоре, во второй карабин натягивающей петли.
Таким образом, получается полиспаст, который теоретически дает выиг рыш в силе в 4 раза. Несмотря на потери на трение, такой полиспаст позволяет даже небольшой группе туристов затратить значительные усилия при наведе нии переправы. Для уменьшения трения рекомендуется на карабинах полиспа ста применять небольшие блоки.
Двойной про водник
Схватывающий узел натягивающей петли продвигается от опоры в стор ону реки. Несколько участников берутся за грузовую веревку и приступают к натяжке. В это время один из участников стоит у опоры и по мере натяжки продвигает схватывающий узел удержи вающей петли от опоры в сторону реки. В те моменты, когда группа прекращает натяжку, эта петля принимает на себя нагрузку.
При большой длине переправы, высокой эластичности веревки или при малом расстоянии от опоры до воды не удается достичь хорошей натяжки гру зовой веревки несмотря на то, что все карабины полиспаста сойдутся вместе. В этом случае натяжка прекращается, схватывающий узел натягивающей петли снова продвигается от опоры в сторону реки и натяжка продолжается.
После того как достигнута необходимая степень натяжки, грузовая веревка заводится вокруг опоры. На ней вяжется узел "восьмерка" с клиновидной дере вянной закладкой. В петлю узла защелкивается карабин. Место узла выбирает ся с таким расчетом, чтобы пристегнуть карабин за грузовую веревку, то есть заикнусь петлю вокруг опоры. При этом петля должна быть хорошо натянута, чтобы как можно меньше ослабить натяжку грузовой веревки.
Вместо "восьмерки" можно использовать узел "карабинный полубулинь" (рис. 8), который очень легко распускается после переправы. Эксперименталь ные исследования показа ли надежность этого узла при нагрузках до 1000 кг.
Затем восстанавливается полиспаст и делается повторная максимальная натяжка веревки, чтобы снять нагрузку с удерживающей петли. В момент сня тия нагрузки схватываю щий узел удерживающей петли продвигается к опоре. После ослабления натяжки нагрузку принимают на себя грузовая веревка и ка рабин, пристегнутый за нее. Теперь можно окончатель но разобрать полиспаст, снять петли грузовой веревки и опоры.
Чтобы не упустить в воду транспортировочную веревку, ее закрепляют в карабине гр узовой веревки узлом "восьмерка".
Можно грузовую веревку завести вокруг опоры сразу при построении по лиспаста. Это сократит время натяжки, но затруднит ее за счет трения грузовой веревки об опору, которое значительно больше трения о карабин. Такой вари ант рекомендуется только в случаях, не требующих сильного натяжения грузо вой веревки.
При наведении переправы необходимо соблюдать следующие меры безопасности: поблизо сти от обрывистых берегов работать только с самостраховкой; при натягивании грузовой ве ревки нельзя находиться напротив полиспаста, так как в случае пережигания схватывающего узла возможно травмирование карабинами.
ПЕРЕПРАВА УЧАСТНИКОВ И РЮКЗАКОВ
Каждый участник надевает индивидуальную страховочную систему и начинается непосредственная переправа над водой по грузовой веревке. На грузо вую веревку закрепляется грузо вой карабин, желательно с блоком. Посередине транспортировочной веревки вяжется узел "проводник", петля которого встав ляется в этот карабин. Группа помогает первому переправляющемуся участни ку пристегнуть к грузовому карабину его страховочную систе му, и он начинает, подтягиваясь руками, продвигаться по грузовой' веревке к противоположному берегу (рис. 9).
Тот участник, который находится на противоположном берегу, в это время выбирает транспортировочную веревку, не давая опуститься ей в воду. Один из участников на исходном берегу выдает транспортировочную веревку. Оба страхующих работают в рукавицах.
Обычно в конце переправы из-за провисания веревки туристу приходится двигаться с подъемом вверх. Поэтому страхующий участник с противополож ного берега помогает ему, плавно натягивая транспортировочную веревку.
Аналогично переправляются остальные участники и рюкзаки. Когда на противоположный берег переправятся несколько туристов, они смогут перетя гивать переправляющего ся туриста при помощи транспортировочной веревки. Поэтому рекомендуется вначале переправлять сильных участников, а затем слабых и рюкзаки. Перетягиваемый участник не должен касаться руками грузо вой веревки во избежание попадания их под грузовой карабин и травмирования.
Последним переправляется наиболее опытный участник. Ему приходится самостоятельно пристегиваться к грузовому карабину. Прежде чем начать пе реправу, он должен про верить, не запутаются ли транспортировочная веревка и свободный конец грузовой веревки во время его движения по переправе и по следующего вытягивания веревок с противоположного берега.
При малом превышении точек закрепления грузовой веревки на опорах над уровнем воды, плохой натяжке провисание участника по мере приближения к середине переправы может привести к захлестыванию его водой. Поэтому при переправе первого и наиболее тяжелого участника недопустимы спешка и лихачество. Как только турист начнет касаться воды, дви жение прекращается и группа немедленно вытягивает туриста при помощи транспортировочной ве ревки на исходный берег. Точку закрепления грузовой веревки на опоре по возможности приподнимают или ставят подпор из жердей под нее, а степень натяжки грузовой веревки увеличивают.
В случае значительного наклона грузовой веревки в сторону противоп оложного берега необходимо замедлять скорость продвижения участников при помощи транспортировочной веревки. Быстрое продвижение по переправе мо жет привести к пережиганию грузовой веревки, захлестыванию тяжелых участ ников водой или травмированию участников об опору на противоположном берегу.
Конец транспортировочной веревки на исходном берегу закреплен в кара бине петли грузовой веревки на опоре. Поэтому, если тянуть за транспортиро вочную веревку с противоположного берега, то грузовая веревка будет сколь зить через карабин вокруг опоры.
После переправы последнего участника развязывается узел, крепящий гру зовую веревку к опоре на противоположном берегу. Несколько туристов берут ся за транспортировочную веревку и начинают вытягивать веревки. Так как грузовая веревка неизбежно попадает в воду и может запутаться в камнях или корягах, то вытягивать веревки нужно быстро. После вытягивания веревки маркируются и на этом пере права заканчивается.
Самосъемность переправы позволяет избежать опасной переправы последнего участни ка.
Описанный способ навесной самосъемной переправы в таком же или уп рощенном варианте можно применять для организации перильной страховки при других видах переправ или преодоления горных препятствий.
В помощь занимающимся туризмом- порядок и способ наведения навесной переправы, критерии судейства.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ В ПОМОЩЬ ТРЕНЕРУ, СПОРТСМЕНУ.
Оборудование этапа.
В соответствии с классом этапа (см. приложение I правил соревнований, таблица 3) подбирается необходимый участок реки с соответствующими параметрами глубины, скорости течения, ширины реки. Дно реки на месте переправы обследуется, при необходимости чистится. Если имеется реальная опасность для жизни и здоровья спортсменов, оборудуется судейский пункт перехвата и оказания помощи. На исходном и целевом берегу определяются опоры, используемые для натяжения веревок. Определяются и маркируются безопасная и опасная рабочие зоны.
Рекомендуемое групповое снаряжение команды, для организации навесной переправы:
Веревки основные: транспортная, страховочная, для сопровождения, для полиспаста (может использоваться веревка сопровождения), две веревки для продергивания основные или вспомогательные (вместо одной из них может использоваться веревка сопровождения). Длина веревок не более 50 метров.
Два куска основной веревки - для вязания петель вокруг опоры.
Два куска веревки 8 мм или 6 мм – для вязания схватывающих узлов.
Двойные блоки - для полиспаста 2 шт.
Карабины - 6 шт. (для полиспаста 3 шт., для крепления транспортной и страховочной веревок к опоре на исходном берегу – 2 шт., для крепления веревки сопровождения к участнику – 1 шт.).
Рекомендуемое личное снаряжение (экипировка спортсмена участника команды):
Каска, надежно закрепленная на голове.
Страховочная система (грудная обвязка и беседка), сблокированная куском основной веревки.
Не менее двух - трех карабинов (один для пристегивания к страховочной веревке, один или два – для пристегивания к транспортной веревке).
Не менее одного страховочного уса, длина которого дает возможность пройти спортсмену по транспортной веревке, не нагружая при этом страховочную веревку, а в случае разрыва транспортной веревки и зависании его на страховочной веревке не допустит касания им воды. Страховочный ус может быть частью блокировочного куска основной веревки для соединения страховочной системы.
Порядок прохождения этапа.
Команда на исходном берегу готовит полиспаст для натяжения транспортной веревки.
Подготовка полиспаста (последовательность работы команды ).
1) Вокруг исходной опоры на высоте, выбранной командой для натяжения транспортной веревки, двумя кусками основной веревки рядом друг с другом вяжутся две петли: первая - для временного закрепления при натяжении (через схватывающий узел) транспортной веревки, вторая - для крепления первого двойного блока полиспаста.
2) Транспортная веревка, закрепленная на целевом берегу, натягивается командой и удерживается в руках.
В этом положении веревка удерживается за счет схватывающего узла, прикрепленного через петлю к опоре. В дальнейшем этот схватывающий узел используется для временной фиксации веревки при натяжении веревки полиспастом;
4) На транспортной веревке в направлении целевого берега на максимально досягаемом расстоянии от исходной опоры (не заходя в воду) завязывается петлей второй схватывающий узел. На петлю узла крепится второй двойной блок полиспаста (рис 1).
Рис 1. Подготовка полиспаста
Рис. 2. Полиспаст
Натяжение транспортной веревки.
Сила натяжения транспортной веревки должна быть такой, чтобы при переправе исключить провисание веревки от веса туриста и его касание воды.
Натяжение страховочной веревки.
Страховочная веревка натягивается выше транспортной веревки. Степень ее натяжения не регламентируется, использование полиспаста – по усмотрению команды. Вместе с тем веревка не должна нагружаться весом туриста через страховочный ус при его переправе по транспортной веревке.
Порядок прохождения команды по навесной переправе через реку.
При прохождении навесной переправы необходимо выполнять определенный порядок (последовательность) крепления спортсмена к веревкам и схода с них.
В начале спортсмен, используя страховочный ус с карабином на конце, пристегивается к страховочной веревке (становится на страховку). Далее к блокировке страховочной системы в районе груди к нему через карабин крепится веревка сопровождения. Затем, спортсмен пристегивается к транспортной веревке карабином, расположенным в районе беседки (условной точки его центра тяжести). Допускается пристегивание к транспортной веревке двумя карабинами (при использовании двух карабинов, в начале пристегивается грудной карабин, а затем беседочный), а также использование блоков и тележек, проверенных и разрешенных к использованию технической комиссией соревнований.
При переправе на транспортной веревке может находиться не более одного человека.
В случае, если по условиям соревнований организуемая переправа является наклонной (угол более 20 градусов), то должны соблюдаться следующие правила:
а) сопровождающая веревка должна выдаваться участником в рукавицах через карабин (опорную точку) на “верхнем” берегу, в том числе и для последнего участника;
в) необходимо наличие самостраховки у сопровождающего, в том числе и в безопасной зоне.
При неудовлетворительном состоянии переправы, сильном провисании транспортной веревки, ослаблении креплений на опорах и в связи с этим опасном погружении участника в воду, задевании за грунт, выступающие предметы, старший судья этапа обязан остановить работу команды и потребовать вернуть участника на исходный берег. В данном случае работа может быть продолжена только после дополнительного натяжения переправы.
Вязка носилок. Требования к носилкам.
Инвентарь и снаряжение для вязки носилок.
Для вязки носилок используются:
- жерди (продольные) - 2 шт. длиной не менее 2,5 м, диаметром - не менее 50 мм;
- жерди (поперечные) - 3 шт. длиной не менее 0,7 м, диаметр - не менее 50 мм;
- куски веревок (основной или вспомогательной) для связывания рамы носилок – 6 шт;
- веревка (куски веревок) основная или вспомогательная для вязки полотна.
Техника вязания носилок.
А) Вязка каркаса носилок.
Две длинные жерди кладутся на землю параллельно друг другу на расстоянии примерно 0,5 м. На них сверху с дух сторон, на расстоянии 25 – 30 см от концов, поперек кладутся две короткие жерди. Рекомендуется, чтобы для удобства вязки каркаса носилок, поперечные жерди выступали по обе стороны за продольные не менее 5 - 10 см.
Рис. 3. Связывание жердей каркаса носилок
Б) Вязка полотна носилок.
Рис.4. Схема вязки носилок
Рис. 5. Общий вид системы подвески носилок
Рис. 6. Положение пострадавшего на носилках
В момент подсоединения носилок к транспортной веревке и снятия с веревки, во избежание их произвольного скатывания они должны быть сблокированы основной веревкой с опорой.
В случае если навесная переправа по условиям соревнований наклонная, сопровождающая веревка с верхнего берега должна выполнять функцию тормозной веревки (выдаваться участниками в рукавицах через опору, карабин и т.п.).
Для подключения веревок (сопровождающих, тормозных и т.п.) используются только элементы подвески: карабины, петли подвески. Раму носилок для этого использовать категорически запрещается.
Последовательность присоединения носилок к транспортной веревке.
а) блокировочная веревка, закрепленная на опоре, присоединяется к элементу подвески носилок (карабину, петле подвески). Данное действие предотвратит при подвеске носилок к транспортной веревке самопроизвольное скатывание носилок в опасную зону;
в) к элементам подвески носилок (карабинам, петлям подвески) с двух сторон присоединяются две веревки сопровождения;
д) отсоединяется блокировочная веревка от системы подвески носилок.
Порядок снятия носилок с транспортной веревки:
а) блокировочная веревка, закрепленная на опоре, присоединяется к элементу подвески носилок (карабину, петле подвески);
в) отсоединяются веревки сопровождения;
г) отсоединяется ус самостраховки от перил;
д) отсоединяется блокировочная веревка от носилок.
Во время организации навесной переправы запрещается:
- транспортировка груза при переправе вброд первым участником;
- транспортировка рюкзаков со снаряжением и контрольным грузом по навесной переправе совместно с участником.
Сложность и опасностьпереправы через горные реки связаны с силой их течения, низкой температурой воды, неровностями дна и катящимися по нему камнями. Меньше всего воды в 4-8 часов утра, больше в 13-17 часов. Уровень воды может быстро подняться во время и после дождя, в случае прорыва запруды, а при холодной облачной погоде значительно упасть.
Переправы через горные реки вброд, по бревну, подвесная переправа, способы наведения переправы и организация страховки.
Изучив особенности реки, можно выбрать место и время переправы так, чтобы брод оказался сравнительно легким. Ручьи и небольшие горные реки в это время удается преодолеть даже не замочив ноги, прыгая с камня на камень. Для этого надо отыскать место, где выступающие над поверхностью воды камни наиболее многочисленны, близко расположены друг к другу, не покрыты водорослями, мхом и имеют сухую поверхность.
Мелководные горные реки со слабосвязанным дном лучше переходить на четвереньках, лицом к набегающему потоку, упираясь носками ботинок в неровности на дне. Недопустимо переправляться через реку с ходу. Необходимо провести тщательную разведку берегов реки в обе стороны. Лучше задержаться на несколько часов или на сутки, чем подвергать свою жизнь риску.
Самые мелкие места находятся в самых широких местах реки, и наоборот — наибольшие глубины и скорости течения встречаются в сужениях русла. Признаками мелководья могут служить:
Широкие плесы с повышенной скоростью течения по всей ширине реки.
Места, где река разделяется островками на несколько рукавов.
Выступающие над водой камни.
Островки по всей ширине.
Водная растительность.
Днем, в тихую погоду, поверхность воды над мелкими местами — косами, перекатами бывает более ровная и светлая, чем над глубокими, где она имеет волнистый вид и темный цвет. Мелкая рябь на поверхности воды указывает на мелководье.
Переправа через горные реки вброд.
Переправа через горные реки вброд возможна, если глубина не выше середины бедра. В этом случае следует переправляться ниже поворота реки. Для удержания от сноса по реке организуется страховка с берега. Веревка крепится на спине переходящего реку человека и фиксируется еще на нескольких точках.
Страховка при переправе через горные реки вброд.
Переправляться вброд нужно только в ботинках на босу ногу. В этом случае меньше шансов повредить ноги о камни на дне реки. Верхнюю одежду лучше снять, чтобы уменьшить сопротивление набегающему потоку. Если вода теплая, а переход мал, глубокийброд лучше пройти без одежды. Снятую одежду поместите под верхний клапан рюкзака или, связав в узел, держите над головой.
Идти надо мелкими шажками, не торопясь, ощупывая дно ногами. В одиночку можно переправляться через реку навстречу течению, упираясь в дно крепким деревянным шестом. Если поток бурный, с мутной водой, не позволяет просмотреть характер дна, для опоры удобно использовать шест, подстраховав еговеревкой или репшнуром. Если одному переправляться трудно, можно войти в воду вдвоем—втроем.
Система страховки при переправе через горные реки вброд.
Если переправа через горные реки осложнена, лучше переправляться вброд по перилам. На рисунке ниже показана организация такой переправы и страховки ее участников.
Переправа через горные реки по бревну.
При массовых переправах организуют переправу через реку по переброшенному или сплавленному бревну. Перебрасывая или сплавляя бревно, комлевую часть надо закрепить. Серединой основной веревки на тонком конце бревна вяжется схватывающий узел. При перебрасывании бревно сначала поднимают вертикально, а затем страховочнымиверевками (веревки разводятся в стороны под острым углом — первоначально 90 градусов), осторожно опускают через поток.
Переправа через горные реки по бревну с перилами из жерди.
Переброска бревна через реку.
При сплаве бревна нужно заранее определить точку на противоположном берегу (большой камень, дерево и др.), в которую бревно упрется своей вершиной. После укладки бревна первый участник переправы безрюкзака (с прикрепленной к грудной обвязке страховкой с берега и вспомогательной страховочной веревкой) проходит по бревну на другой берег и выше от бревна по течению воды натягивает перила. Таким образом организуется переправа и необходимая страховка переправляющихся.
Страховка переправляющихся по бревну.
Подвесная переправа через горные реки.
Если вышеперечисленные способы переправ невозможны из-за чрезмерно бурного потока реки, ее ширины, используется подвесная переправа. При длинных навесных переправах, во избежание чрезмерного натяжения веревки и обрыва, используют двойную веревку. В момент скожения по наклонной веревочной переправе нельзя хвататься за веревку, возможен ожог. Во избежание удара о берег запрещается спускаться головой вперед.
Прикрепление грудной обвязки переправляющегося карабином к несущей веревке обязательно. Поскольку в любом случае посреди реки веревка провиснет, к переправляющемуся пристегивают вспомогательную веревку — ею его подтягивают к берегу. На подвесной переправе рюкзаки, ледорубы, другое снаряжение транспортируют отдельно.
Переправа через горные реки верхом на лошади, верблюде, ишаке.
Возможны переправы через горные реки с помощью животных. Предельная глубина брода для переправы верхом на лошади — 1,25 метра при скорости течения до 2 м/с. Верблюды преодолевают более глубокие броды. Ишаков переправляют без груза, страхуя веревкой с берега, противоположного началу переправы. Лошадей и ишаков обвязывают страховочной веревкой позади передних ног. При переправе верхом во избежание головокружения надо глядеть на противоположный берег или голову лошади.
Основные правила переправы через горные реки.
1. Перед осуществлением переправы необходимо тщательно разведать берега. Дать оценку обстановке с учетом силы и скорости потока, глубины и рельефа русла, возможности использования опор, отобрать материалы и снаряжение для организации переправы.
2. Определить способ переправы.
3. Выбрать место и время переправы.
4. Установить место для наблюдения, откуда просматривается вся переправа и можно руководить ею.
5. При особо сложной ситуации пользоваться только двойной страховкой.
6. Прежде чем начать переправу, следует проверить надежность точек закрепления, состояние веревок.
7. Выпускать на переправу первым наиболее опытного.
8. Припереправе с опорой на шест упираться им следует выше по течению.
9. При передвижении с организацией страховки перилами двигаться надо сбоку перил, ниже по течению.
10. Не употреблять при переправе схватывающего узла.
11. Не допускать к переправе одновременно двух и более человек.
12. На подвесной переправе рюкзаки, ледорубы, другое снаряжение транспортируют отдельно.
13. Обязательна надежная страховка и самостраховка.
14. При групповой переправе нужна строжайшая дисциплина и порядок.
По материалам книги SURVIVAL (Выживание).
Коледа С.И., Драчев П.Н.
Читайте также: