Подвижной состав для перевозки груза реферат
Обновлено: 02.07.2024
Выбрать подвижной состав для перевозки грузов и оценить возможность применения кольцевого маршрута ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )
Содержание
- 1. Исходные данные
- 2. Порядок решения задачи
- 3. Решение задачи
- 4. Ответы на вопросы
- Список использованной литературы
Составление маятниковых маршрутов не представляет большой сложности, т.к. они включают в большинстве своем только два корреспондирующих пункта. Большая часть объема перевозок грузов выполняется именно по маятниковым маршрутам.
3. Кольцевые маршруты — это такие маршруты движения, по которым путь следования подвижного состава представляет собой замкнутый контур, соединяющий несколько пунктов погрузки и выгрузки, а пункт начала маршрута является его конечным пунктом.
Разновидности кольцевых маршрутов:
а) развозочный, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям;
б) сборный, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю;
в) сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.
4. Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.
Критерием эффективности при планировании рациональных маршрутов движения подвижного состава могут являться такие показатели как: минимальная стоимость, максимальная производительность, наименьший холостой пробег и т. п.
5. Ограничения при маршрутизации перевозок:
— грузоподъемность подвижного состава;
— время работы пунктов погрузки и выгрузки;
— максимальная величина фактической массы подвижного состава.
6. Применение кольцевого маршрута при перевозке грузов в соответствии исходными данными контрольной работы невозможно, потому что в обоих случаях перевозка осуществляется между пунктами В и С. Коэффициент использования пробега в этом случае равен 0,5.
Гудков В.А., Миротин Л. Б. Технология , организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М.: Транспорт, 1997. — 254 с.
Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина . — М.: Юрист, 2002. — 414 с [29, "https://referat.bookap.info"].
Модели и методы теории логистики: Учеб. пособие / Под ред. проф. В. С. Лукинского . — СПб.: Питер, 2003. — 176 с.
Неруш Ю. М. Логистика : Учебник для вузов. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. — 495 с.
Эффективность использования автотранспортных средств во многом зависит от соответствия грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава, его эксплуатационных качеств конкретным условиям эксплуатации.
Все условия эксплуатации можно классифицировать по группам:
транспортные: объем перевозок, род и характер груза, срочность и дальность перевозок, условия загрузки и разгрузки;
организационно-технические: режим работы подвижного состава, среднесуточный пробег, условия хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, формы организации работы подвижного состава на линии;
дорожные: состояние дорожного покрытия, пропускная способность дорог, рельеф местности, категория обустроенности;
климатические: зоны умеренного, холодного или жаркого климата.
Современные автомобилестроители, российские в том числе, производят подвижной состав разных типов и моделей, отличающихся между собой как по конструкции, так и по техническим, эксплуатационным и экономическим показателям. Расчеты и опыт эксплуатации показывают, что для перевозки одних и тех же грузов можно использовать подвижной состав разных типов и моделей, которые в одинаковых условиях работы имеют разную производительность и, что особенно важно, разные эксплуатационные затраты.
Например, использование большегрузного подвижного состава более эффективно при перевозках большого количества грузов на значительные расстояния. Применение самосвалов для перевозки навалочных грузов на небольшие расстояния более эффективно, чем универсальных автомобилей. Перевозка грузов малого удельного веса более эффективна подвижным составом с большей площадью кузова и высокими бортами.
В силу этого перед работниками службы эксплуатации АТП и диспетчерами встает проблема выбора подвижного состава таких типов и моделей, которые обеспечивают необходимую производительность, экономичность и качество перевозок.
Выбор наиболее эффективного варианта использования подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации с учетом реальных объемов перевозок и сложившейся структуры парка можно осуществить разными методами, суть которых сводится к сравнению результатов работы подвижного состава разных типов и моделей между собой в одинаковых условиях.
Перечисленные методы дают возможность получить достоверные результаты, но сложность подготовки исходной информации, громоздкость расчетов и трудоемкость выполнения графических работ практически неприемлемы на уровне специалистов АТП. В связи с этим применяют метод ускоренных расчетов и сравнительного анализа показателей транспортного процесса по обобщенному показателю Классификация наиболее часто применяемых методов выбора подвижного состава приведена на рис. 1.1.
Выбор типа и модели подвижного состава как по частным, так и по обобщенному показателям, производится в два этапа:
на первом этапе анализируются внешние, явно выраженные, условия эксплуатации и по ним подбирается соответствующий тип кузова, устанавливается приемлемая грузоподъемность подвижного состава и его основные эксплуатационные качества: проходимость, осевые и полная масса, возможные скорости движения;
на втором этапе выполняют сравнительный анализ выбранных на первом этапе транспортных средств путем сравнения частных или обобщенного показателей.
Схема выбора типа подвижного состава для перевозки грузов приведена на рис. 1.2.
Выбор подвижного состава в зависимости от внешних условий эксплуатации производят с учетом того, что вышеперечисленные условия эксплуатации определяют необходимость тех или иных качеств подвижного состава.
По роду груза (его физические свойства, плотность, тип и форма тары) подбирают тип кузова (бортовая платформа, цистерна, фургон) и его вместимость.
Объем и партионность перевозок определяют грузоподъемность и специализацию подвижного состава.
При перевозке мелкопартионных грузов применяются автомобили малой грузоподъемности, а при большом и постоянном грузопотоке - преимущественно специализированные и большегрузные автомобили.
При выборе подвижного состава по типу кузова в первую очередь учитывают соответствие кузова роду и характеру груза, размещение его в кузове, способ погрузки и выгрузки из подвижного состава. При оценке грузовместимости автомобиля необходимо иметь в виду, что площадь кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъемности различна для разных моделей подвижного состава. Для автомобилей малой грузоподъемности удельная нагрузка на пол кузова значительно меньше, чем для автомобилей большей грузоподъемности.
Срочность и дальность перевозок обусловливают выбор подвижного состава с определенными скоростными свойствами, необходимым запасом хода и повышенными надежностью и безопасностью.
По условиям погрузки и разгрузки (тип и производительность механизма) определяют тип кузова автомобиля (автомобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ширина проема двери), его грузоподъемность и прочность (при экскаваторной и бункерной загрузке), а также необходимость специальных устройств и приспособлений.
Дорожные условия оказывают существенное влияние на выбор подвижного состава с такими качествами, как проходимость, плавность хода, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и скоростных качеств. На труднопроходимых дорогах важным качеством подвижного состава является проходимость, на дорогах с твердым, но неровным покрытием - плавность хода, на горных дорогах, имеющих значительные уклоны, - динамичность и тормозные свойства. На усовершенствованных дорогах ограничиваются полная масса подвижного состава и нагрузка на одну ось по условиям грузоподъемности искусственных сооружений и прочности дорожной одежды, а также могут быть ограничения по габаритам подвижного состава.
Существенное влияние на выбор подвижного состава оказывают климатические условия. Так, для защиты грузов от атмосферных явлений (дождь, снег, ветер, пыль, солнце) необходимы кузова специальных конструкций. В полярных климатических зонах важными условиями эксплуатации являются возможность обеспечения быстрой готовности автомобилей к действию, отопление кабины, нестесненные условия управления автомобилем водителем в теплой одежде и др. Здесь особое значение приобретают проходимость автомобиля и безопасность его движения в гололедицу, при снежных заносах, снегопадах и метелях.
После того, как выбран тип подвижного состава, переходят к выбору конкретной модели. Выбор наиболее эффективного для данного вида груза подвижного состава производят путем сравнения экономических и эксплуатационных показателей.
Одним из основных показателей, по которому производится сравнительная оценка подвижного состава конкретных моделей, является производительность (часовая, сменная, годовая).
При определении производительности сравниваемого подвижного состава такие показатели, как время в наряде, коэффициент использования пробега и расстояние перевозок груза, характеризующие условия работы подвижного состава, принимаются в расчетах одинаковыми по величине.
Другие показатели, характеризующие данный тип и модель автомобиля: техническая скорость движения, грузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности, время простоя под погрузкой и выгрузкой - могут быть различными по величине в соответствии с нормами пробега и нормами времени простоя под погрузкой и выгрузкой, грузовместимостью автомобиля.
Все расчеты по себестоимости перевозок грузов также сводят в таблицы и строят графики, отражающие изменение себестоимости перевозки груза в зависимости от расстояния перевозки. Анализ расчетов показывает, что с увеличением расстояния себестоимость перевозки 1 т груза повышается, но в большей степени рост сказывается на подвижном составе меньшей грузоподъемности.
В табл. 1.1 в качестве примера приведены исходные данные, которые могут быть приняты во внимание при выборе подвижного состава.
Все показатели имеют несопоставимые единицы измерения, поэтому абсолютные значения показателей представляют в относительном виде: для каждого показателя выбирают наилучшее значение и принимают его соответствующим единице. Значения показателей остальных транспортных средств представляют относительно выбранного лучшим; они отображают степень ухудшения значения данного показателя по сравнению с лучшим (см. табл. 1.2 - числитель).
Рассматриваемые показатели могут иметь разную степень влияния на выбор подвижного состава, поэтому при формировании обобщенного показателя им присваивают коэффициент значимости - ранг и значение относительного показателя делят на ранг (см. табл. 1.2 - знаменатель). Чем больше диапазон значений ранга, тем более чувствительным будет влияние ранжирования.
Суммируя полученные с учетом ранжирования значения показателей по маркам подвижного состава, получим суммарный коэффициент, наибольшее значение которого соответствует нашему представлению о лучшем типе подвижного состава. В табл. 1.2 это отечественный КамАЗ.
Данный метод весьма чувствителен к набору показателей и их ранжированию. Так, если в рассматриваемом примере ввести еще один показатель и присвоить ему достаточно значимый ранг, то результат выбора изменится (см. табл. 1.3). Наилучшим оказался автомобиль Volvo.
тягачи для магистральных перевозок (long houl); они имеют комфортабельную кабину, двигатели мощностью 300-500 л.с., подвеску, как правило, пневматическую, для эксплуатации по хорошим дорогам;
универсальные автотранспортные средства (general purpose); эта группа автомобилей предназначена для всех дорог. Автомобили имеют усиленные лонжероны рамы, многолистовые рессоры, увеличенное количество передач в трансмиссии;
cтроительные автотранспортные средства (сonstruction); они имеют колесную формулу 6 Ч 6 или 8 Ч 4 и предназначены для передвижения как по дорогам, так и вне дорог с твердым покрытием. Как правило, это специализированные автомобили для перевозки различных строительных грузов;
развозные автомобили для городских и пригородных перевозок (distribution); они эксплуатируются преимущественно на хороших дорогах и относительно коротких маршрутах, имеют низкую кабину, двигатель мощностью 150-260 л. с., маневренны.
Характеристика тягача Foton Auman BJ 4253.
Седельный тягач Foton Auman BJ 4253 разработан для работы при экстремальных температурах и в агрессивных средах, прочная ходовая часть и устойчивые к коррозии детали позволяют свести эксплуатационные затраты к минимуму.
Конструкция и технологии, использованные при создании данного автомобиля, нацелены максимальную эффективность автомобиля в работе. Просторная кабина, спальное место, комфортабельные сиденья, системы снижения шума и нагрева обеспечивают комфортные и безопасные условия для водителя.
· Регулируемая рулевая колонка
· Коробка отбора мощности
· Пневмоподвеска сидения водителя
· Зеркала с электроприводом и подогревом
· Топливный фильтр с подогревом
· Пепельница и прикуриватель
· Спальное место верхнее и нижнее
· Солнцезащитные козырьки и шторки
· Гидравлический подъемник кабины
Длина х Ширина х Высота, мм:
Колесная база, мм:
Масса снаряженного автомобиля, кг:
Полная масса, кг:
Грузоподъемность (прицепа), кг:
Максимальная скорость автомобиля, км/ч:
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью,л/100 км:
Емкость топливного бака, л
WEICHAI POWER 10.375, Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение, рабочий объем цилиндров, л:
6, рядное, объем 9.7
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин:
276 (375) при 2200
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м при об/мин:
1460 при 1600-1800
Однодисковое, сухое, с пневмо-гидравлическим приводом
Механическая 12J160TA, 12-ступенчатая
Ходовая часть и тормоза
Дисковые, с неразборным ободом 5Ѕ Jx16H2
продольная рессорная с амортизатором телескопического типа
двухрычажная продольная с полуэллиптической листовой рессорой.
ZF8098 Полностью гидравлический усилитель рулевого управления
Рабочая тормозная система:
двухконтурный пневматический тормоз, пружинный энергоаккумулятор, моторный тормоз-замедлитель с дроссельной заслонкой, 4W4S.
Читайте также: