Подвижной состав автомобильного транспорта реферат

Обновлено: 05.07.2024

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА И КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА аВТОМОБИЛЯ.

2. РАСЧЕТ УДЕЛЬHЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ

3. ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ.

4. ТЯГОВО-СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ.

5. РАЗГОН И ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ.

6. МОЩНОСТНОЙ БАЛАНС И ПУТЕВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА.

7. РАСЧЕТ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИЖЕНИЯ НА ЗАДАННОМ МАРШРУТЕ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

Цель курсовой работы – расчет различных характеристик автомобиля и их оценка. Курсовая работа состоит из следущих последовательно выплненых этапов:

расчет удельных показателей;

расчет внешних скоростных характеристик двигателя;

расчет тягово-скоростных характеристик автомобиля;

расчет характеристик разгона и торможения;

расчет мощностных и топливно-экономических характеристик.

Расчитанные значения характеристик сравнивались со значениями стендовых испытаний и по необходимости указывались причины их расхождения.

1. Исходные данные для расчета и компоновочная схема автомобиля.

Характеристики основных параметров.

Параметр, размерность, обозначение

Собственная масса Go, кг

на переднюю ось GO1

на заднюю ось GO2

Полная масса Gа, кг

на переднюю ось G1

на заднюю ось G2

Доpожные просветы, м:

- под передней осью

- под задней осью

Габаритные размеры, м:

Радиус поворота, м:

Углы свеса, град.:

Просвет в средней части автомобиля (клиренс), м

Максимальная скорость Vmax, м/с (км/ч)

Контрольный расход топлива Q, л/100 км

пpи скоpости VQ,км/ч

Емкость топливных баков, л

Число и расположение цилиндров

4 рядное вертикальное

Диаметр цилиндра D, см

Ход поршня S, см

Рабочий объем цилиндров двигателя Vh, л

Порядок работы цилиндров

Максимальная мощность двигателя Nmax, квт

Максимальный крутящий момент Mmax, Н*м

Сухая масса двигателя Gдв, кг (со сцеплением)

1-дисковое, привод выкл. – гидравлический

Тип коробки передач и передаточные числа

Тип раздаточной коробки, передаточные числа

Наличие межосевого дифференциала

Число карданных шарниров и валов

Тип главной передачи, передаточное число Uo

Тип бортовой (колесной) передачи,передат.Число

Давление воздуха в шинах:

Тип рулевого механизма и наличие усилителя

Глобоидальный червяк и 3-х гредневый ролик

2-х контурная с гидравлическим приводом, с 2-мя вак. усил.

Оптовая цена С, руб.

Характеристика двигателя: ЗМЗ-2203, карбюраторный, 4-х тактный, верхнеклапанный с принудительным воспламенением и водяным охлаждением.

Тип автомобиля: дорожный, микроавтобус, с двигателем переднего расположения, рамной конструкции.

Тип подвески: передняя – независимая, пружинная с поперечными рычагами, 2 амортизатора; задняя – зависимая, на полуэллиптических рессорах, 2 амортизатора.

Тип коробки передач: 4-х ступенчатая, синхронизаторы на всех передачах переднего хода.

Тормозная система: 2-контурная с гидравлическим приводом, с 2 вакуумными усилителями, барабанными механизмами (D=280 мм, ширина колодок – 50 мм), разжим кулачковый; стояночный тормоз – на тормоза задних колес с механическим приводом.

Компоновочная схема автомобиля

главная передача и дифференциал;

задняя подвеска автомобиля;

передняя подвеска автомобиля.

2. РАСЧЕТ УДЕЛЬHЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ

Эффективность конструкции микроавтобуса РАФ-2203-01 можно охарактеризовать рядом частных показателей и сравнить их с показателями другого микроавтобуса. Таким образом сравним конструкцию РАФ-2203-01 с конструкцией УАЗ-2206.

Сравнительные удельные показатели эффективности автомобиля

П а р а м е т р

Удельная мощность, Вт/кг

Литровая мощность, кВт/л

Удельная масса двигателя, кг/кВт

Литровая масса, кг/л

Коэффициент использования массы

Отношение хода поршня к диаметру

По рассчитанным удельным показателям можно оценить эффективность конструкции микроавтобуса РАФ-2203:

Микроавтобус РАФ-2203 относится к автобусам особо малого класса и использовался как маршрутное такси, а так же оборудывался для скорой медицинской помощи и других надобностей. Это целевое назначение микроавтобуса РАФ-2203 обусловленно его колесной формулой (4х2.1), его проходимостью и вместимостью пассажиров (до 11 человек). Особенность конструкции состоит в том, что он базируется на шасси легкового автомобиля. Отсюда его динамика, большая, по сравнению с микроавтобусом УАЗ-2206, маневренность и скорость – 125 км/ч.

Составим таблицу, по каторой можно будет судить о проходимости и маневренности двух микроавтобусов РАФ-2203-01 и УАЗ-2206.

проходимости и маневренности автомобилей

Параметр, размерность, обозначение

Дорожные просветы, м

(под передней осью)

Углы свеса, град.

Радиус поворота, м

Из приведенных в таблице №3 данных видно, что микроавтобус РАФ-2203 является более более маневренным, чем УАЗ-2206, но менее проходимым.

По значениям показателя удельной мощности можно оценить запас мощности двигателей двух микроавтобусов. Так как значение этого показателя для микроавтобуса РАФ-2203 больше, чем для УАЗ-2206, то это означает, что двигатель автомобиля РАФ-2203 обладает большим запасом мощности, чем двигатель автомобиля УАЗ-2206.

Так ка для обоих микроавтобусов значение отношения хода поршня к диаметру цилиндра равно 1, то можно предположить, что двигатели, устанавливаемые на этих автобусах, с небольшой долей вероятности относятся к быстроходным.

3. Внешние скоростные характеристики автомобиля.

Исходные данные для расчета внешних характеристик двигателя.

двигателя пpи частоте

Коэффициенты в уравнении мощности

Коэффициенты в уравнении расхода топлива

Минимальная частота вращения

Максимальная частота вращения

Внешние скоростные (стендовые) характеристики двигателя, представляющие собой зависимости от частоты вращения коленчатого вала мощности Ne(n), крутящего момента Me(n) и удельного эффективного расхода топлива ge(n), рассчитываются для всего возможного диапазона оборотов n и наносятся на график . Расчет выполняется по формулам:

Ne(n) = Nmax*(a1* X + a2*X2 - a3*X3), ( 1 )

Me(n) = 9554 * Ne(n) / n , ( 2 )

ge(n) = gmin *(bo - b1*X + b2*X2)/c, ( 3 )

где X = n / nmax, c = bo - b12/(4*b2).

Расчет характеристик двигателя при n=1400 об/мин.

Ne(1400)=72,1*(1*0,3111+1*0,3111 2 -1*0,3111 3 )=27,24 кВт

ge(1000)=285,6*(1,2-1*0,3111+0.8*0,3111 2 )/(1,2-1*1/(4*0.8))=310,96 г/кВт*ч

Расчетные значения внешних скоростных характеристик

Значение при оборотах n_e, об./мин

Внешние скоростные характеристики.

Из представленных в таблице №5 и на графике данных видно, что стендовые и расчетные значения характеристик совпали. Это свидетельствует о точности формул, по которым рассчитывались внешние скоростные характеристики.

4. Тягово-скоростные характеристики автомобиля.

Тягово-скоpостные характеристики, к которым относятся скорость движения, тяговые усилия на ведущих колесах и динамический фактор автомобиля, определяются по рассчитанным внешним скоростным характеристикам. Расчет выполняется для всех передач, и на основании полученных результатов делается заключение о тяговых и динамических свойствах автомобиля. В проекте представлены в табличном и графическом виде следующие характеристики:

- скорости движения на разных передачах;

- тяговые усилия на ведущих колесах на разных передачах;

- силы сопротивления движению;

- динамический фактоp на разных передачах при полной и частичной загрузке автомобиля (динамический паспорт).

Расчет состоит в вычислении в заданном диапазоне частот (700 – 5600) вращения коленчатого вала n, скорости движения автомобиля V(n), тяговых усилий на ведущих колесах Pk(n), сил сопротивления движению Pf(n) и Pw(n), динамического фактора по тяге Dk(n) и сцеплению колес Df(n) на разных передачах по формулам:

V(n) = ѕѕѕѕѕѕѕ ; ( 4 )

Pk(n) = Me(n) * Uкп * Uo * hтр / Rk ; ( 5 )

Pf(n) = 9.81 * Ga * f(V); ( 6 )

где f(V) = fo * ( 1 + V(n) 2 /19500 );

Pw(n) = kw * Fв * V(n) 2 /13; ( 7 )

где Fв = 0.78 * Bа * Hа - для легковых автомобилей;

Dk(n) = ѕѕѕѕѕѕ ; ( 8 )

9.81 * Gвк * j - Pw(n)

Dj(n) = ѕѕѕѕѕѕѕѕѕѕѕ . ( 9 )

Радиус качения колеса можно определить исходя из обозначения устанавливаемых на автомобиле шин по формуле

Rk = ( dп/2 + bп*kh ) * dш,

где dш - коэффициент деформации шины (0.93 . 0.95);

dп - посадочный диаметр колеса, м;

bп - ширина пpофиля шины, м;

kh - коэффициент, определяемый отношением высоты пpофиля шины к его шиpине (kh= 0.9 . 0.92 - для легковых

На графике тяговой характеристики должна быть показана величина силы суммарного дорожного сопротивления, характерная для данного типа автомобиля, определяемая по формуле

Py = 9.81 * Ga * y . ( 10 )

коэффициент суммарного сопротивления дороги y определяется по формуле

где a - профильный уклон дороги, %.

Для дорог различных категорий установлены следующие максимально допустимые продольные уклоны a:

для первой категоpии a = 0.03;

для второй категоpии a = 0.04;

для третьей категоpии a = 0.05;

для четвертой категоpии a = 0.06;

для пятой категоpии a = 0.07.

Исходные данные для расчета тягово-скоростных характеристик.

Радиус качения колеса

Передаточное число главной передачи

Передаточные числа коробки передач Uкп:

Коэффициент сопротивления качению

Полная масса АТС

Масса,приходящаяся на ведущие колеса

Ширина АТС (колея)

Расчет радиуса качения колеса (маркировка – 185/82R15)

Расчет для первой передачи для n=1400 об/мин.

Pf(1400)=9.81*2710*(0.018*(1+13,2 2 /19500))=482,8 Н

Pw(1400)=0.3*(0.78*1.97*1.94)*13,2 2 /13=11,4 Н

На график динамической характеристики наносятся значения f0 и y в том же масштабе, что и Dk. Величена f0 определяет передачу, на которой автомобиль может равномерно двигаться по ровной дороге.

Максимальный подъем, который способен преодолеть автомобиль, определяется по формуле:

Максимальная величина дорожного сопротивления, преодолеваемого на

- первой передаче: y1=0,256

- второй передаче: y2=0,165

- третьей передаче: y3=0,103

- четвертой передаче: y4=0,07

Максимальный подъем, который способен преодолевать автомобиль на:

- первой передаче: α=0,256-0,018=0,238

- второй передаче: α=0,147

- третьей передаче: α=0,085

- четвертой передаче: α=0,052.

Сила суммарного дорожного сопротивления:

Для определения динамических параметров частично загруженного автомобиля строится номограмма. Необходимо построить номограмму для загрузки автомобиля от) до 100%. Масштаб шкалы m0 находится по формуле:

где m100 – масштаб основной шкалы Dk(n) для полностью загруженного автомобиля.

На основании совместного гравика Df и f0, определяется возможность движения автомобиля по заданной дороше по условию:

Результаты расчета тягово-скоростных характеристик.

Зрачение при оборотах ne,об/мин

На основании выполненых расчетов, делается вывод о тягово-скоростных качествах микроавтобуса РАФ-2203. Максимальныя скорость движения, согласно графику, - 136 км/ч.Максимальная скорость движения, зафиксированныя при испытаниях, - 125 км/ч. Это различие в скоростях объясняется погрешностью округления расчетов, неточностью формул.

По номограмме можно также определить запас силы тяги при различной загрузки микроавтобуса.

5. Разгон и торможение автомобиля.

К характеристикам разгона и торможения, подлежащим расчету, относятся следующие:

- ускорения автомобиля на разных передачах;

- скорости, при которых происходит переключение передач;

- время и путь разгона до предельной скорости;

- тормозной и остановочный путь автомобиля.

Для вычисления перечисленных характеристик используются результаты тягового расчета на передачах. Ускорения автомобиля на дороге с уклоном a= 0 % определяются по формуле

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.

Поможем написать работу на аналогичную тему

История становления и развития автомобильного транспорта в России. Классификация, индексация, подразделения и основные виды подвижных составов автомобильного транспорта Отрицательное влияние автотранспорта на окружающую среду и здоровье человека.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	07.12.2012
Размер файла	445,6 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1 глава. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

2 глава. Индексация подвижного состава автомобильного транспорта

3 глава. Автомобиль, охрана окружающей среды и здоровье человека

4 глава. История развития автомобильного транспорта в России

Глава 1. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

Подвижной состав автомобильного транспорта можно классифицировать следующим образом: весь подвижной состав можно разделить на транспортный и специальный. Специальный подвижной состав предназначен для выполнения в основном нетранспортных работ, к нему относятся автомобили со специальными кузовами: автокраны, пожарные и коммунальные автомобили, санитарные, автомастерские; спортивные автомобили; прицепы и полуприцепы (не транспортные). Транспортный состав делится на грузовой и пассажирский. К пассажирскому подвижному составу относятся легковые автомобили, автобусы. Пассажирские прицепы и полуприцепы можно классифицировать и как грузопассажирский состав. К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, тягачи, специализированные автомобили для перевозки различные грузов (самосвалы, цистерны, контейнеровозы и т. п.).

Классификация грузовых автомобилей

Грузовые автомобили классифицируются следующим образом:

по назначению: общего назначения (перевозят любые не жидкие грузы, а жидкости -- только в таре, кузов -- платформа с бортами) и специализированные (предназначены для перевозки определенных типов грузов: различные цистерны, самосвалы, для перевозки скота и т. п.);

по проходимости: обычной (дорожной, для дорог с асфальтобетонным покрытием, наиболее распространены), повышенной и высокой проходимости (для бездорожья или тяжелых дорожных условий)

по приспособленности к климатическим условиям: автомобили для умеренного, холодного (северного) и жаркого (тропического) климата (автомобили для холодного и жаркого климата выпускаются на базе автомобилей для умеренного климата);

по характеру использования: одиночные и тягачи (автопоезда). Автопоезд -- это грузовой автомобиль с одним или несколькими прицепами (или полуприцепами). Обозначения (индексы), применяемые для базовых моделей грузовых автомобилей, состоят из обозначения завода-изготовителя и четырех цифр, первая из которых обозначает класс автомобиля, вторая -- вид автомобиля, а две последние -- номер модели (от 01 до 99).

Различается семь классов грузовых автомобилей (в зависимости от полной массы автомобиля):

Для обозначения вида грузового автомобиля используются следующие цифры:

Например, запись ЗИЛ-4314 означает, что завод изготовитель -- ЗИЛ, его масса от 8 до 14 т, платформа бортовая, модель 14. Общее число колес п и число ведущих колес т указывается колесной формулой /гх/п, например запись 6x4 означает, что общее число колес -- 6, ведущих 4

Классификация легковых автомобилей

Легковые автомобили (вместимость не более 8 человек) классифицируются по массе неснаряженного автомобиля (т. е. без водителя, пассажира, топлива, охлаждающей жидкости, инструмента, запасного колеса) и рабочему объему двигателя следующим образом:

Выпускаются легковые автомобили дорожной и повышенной проходимости. Обозначения базовых моделей легковых автомобилей состоят из названия завода-изготовителя, затем индекса, соответствующего рабочему объему двигателя (первые две цифры), последние две цифры -- номер модели. Например, запись ВАЗ--2105 означает, что завод-изготовитель ВАЗ, относится к малому классу с объемом двигателя от 1,1 до 1,799 л, модель -- 05. Для обозначения модификаций к этой записи добавляется пятая цифра.

Классификация автобусов

* по форме кузова: бескапотные (или вагонного типа, длина кузова увеличена и сам кузов выполнен из двух или трех шарнирно соединенных частей), капотные и короткокапотные;

* по расположению двигателя: возможно переднее или заднее расположение двигателя, бывают двигатели с противолежащими цилиндрами (расположены между лонжеронами рамы);

*по колесной формуле: полноприводные (4x4, 6x6) и неполноприводные (4x2, 6x4, 8x4); * по пассажировместимости: в зависимости от длины существует пять классов пассажировместимости:

* по этажности: одноэтажные, 1 1/4-этажные (окна и крыша приподняты над частью кузова), по-лутораэтажные (надстройка в виде этажа в задней части кузова), двухэтажные; * по герметизации кузова: закрытые и открытые кузова. Этажность и герметизация считаются особенностями устройства кузова.

Обозначения базовых моделей автобусов состоят из названия завода-изготовителя, затем цифры, соответствующей классу (в зависимости от длины), второй цифры -- вид, двух последних -- номер модели. Например, запись ЛиАЗ--5256 означает, что завод-изготовитель -- Ликинский автобусный завод, машина относится к пятому классу (большие автобусы) с длиной от 10,5 до 12,0 м, цифра 2 означает, что вид -- автобус, а номер модели -- 56. Автобусы создаются на основе базовых грузовых автомобилей, в которых применены специальные автобусные агрегаты (задние мосты, коробки передач и т.д.).

Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают формулой где первая цифра - число колес автомобиля, а вторая - число ведущих колес.

К общей проходимости относят:

4x2 (4 колеса, 2 ведущих)

Легковые : Ваз 2108, Ваз 2106

Грузовые : Камаз 43255

К повышенной проходимости относят:

6 x 4 4 x 4

Легковые: Ваз 2121

Грузовые :4 x 4 Газ 66 6х6 камаз 5310

К высокой проходимости относят:

6х6 8х8

6х6 Урал 4320 Зил 131

8х8 БТР-70

2 глава. Индексация подвижного состава автомобильного транспорта

До 1966 г. в СССР каждая новая модель автомобиля индексировалась буквами, обозначающими завод-производитель: ГАЗ -- Горьковский автомобильный завод (г. Нижний Новгород); ЗИЛ -- завод имени Лихачева (г. Москва), КрАЗ -- Кременчугский автомобильный завод (г. Кременчуг, Украина), и цифрами, причем Горьковскому автозаводу были выделены цифры от 1 до 99, заводу имени Лихачева - от 100 до 199, Кременчугскому автозаводу - от 200 до 299 и т.д.

В соответствии с этой системой каждый новый автомобиль обозначался аббревиатурой завода-изготовителя и имел цифровой индекс, состоящий из четырёх, пяти или шести цифр, за которыми через тире могут использоваться ещё две цифры.

Цифровой индекс автомобиля (прицепа, полуприцепа) следует начинать расшифровывать со второй цифры.

Вторая цифра указывает на тип (вид) автомобиля:

1 - легковой автомобиль;

3 - грузовой автомобиль (общего назначения);

4 - седельный тягач;

9 - специальный автомобиль.

Для прицепов и полуприцепов вторая цифра является показателем типа прицепа (полуприцепа), как правило, соответствующего типу тягача.

1 - прицеп (полуприцеп) для легкового автомобиля;

2 - прицеп (полуприцеп) для автобуса;

3 - прицеп (полуприцеп) грузовой (общего назначения);

4 - не применяется;

5 - прицеп (полуприцеп) самосвал;

6 - прицеп (полуприцеп) цистерна;

7 - прицеп (полуприцеп) фургон;

9 - специальный прицеп (полуприцеп).

Первая цифра обозначает класс автомобиля. Легковые автомобили классифицируют по рабочему объему двигателя. Грузовые автомобили -- по полной массе. Автобусы -- по габаритной длине. В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270 66 легковые автомобили подразделяются на 5 классов в зависимости от рабочего объема двигателя.

3 глава. Автомобиль, охрана окружающей среды и здоровье человека

Постоянно возрастающее количество автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека. Миллионы автомобильных двигателей загрязняют и отравляют атмосферу отработавшими газами, особенно в крупных городах, где движение транспорта очень интенсивное. Шум работающих двигателей и движущихся автомобилей оказывает раздражающее действие на нервную систему людей, мешает им работать и отдыхать. Движущиеся с высокой скоростью автомобили представляют в определенных условиях опасность для жизни людей, находящихся как на дороге и вблизи нее, так и в самих автомобилях, lice эти отрицательные воздействия автомобилей па людей и окружающую среду полностью исключить нельзя, по можно в значительной степени уменьшить.

При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества: окись углерода, окислы азота и серы, углеводороды, альдегиды, сажу и другие, а при применении этилированных бензинов -- соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается рядом мер: выбором режимов работы двигателя, поддержанием его в исправном состоянии и регулировкой топливной аппаратуры, работой па бедных смесях и др. Для понижения токсичности отработавшие газы перед выбросом в атмосферу иногда фильтруют и нейтрализуют. С целью уменьшения загрязнения атмосферы совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок. В СССР и других странах установлены допустимые нормы содержания вредных компонентов в отработавших газах для двигателей автомобилей, выпускаемых промышленностью и находящихся в эксплуатации.

Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт. Наибольший шум производят грузовые автомобили с дизельными двигателями. Во всем мире ведутся работы по снижению шума автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Возрастающий автомобильный парк приводит к росту дорожно-транспортных происшествий, которые возникают при движении транспортных средств и вызывают смерть или ранение людей, а также причиняют материальный ущерб. Наиболее распространенными дорожно-транспортными происшествиями являются столкновения транспортных средств, их опрокидывание, наезд транспортных средств на человека, на неподвижные предметы. Уменьшение человеческих жертв и травм при дорожно-транспортных происшествиях связано с улучшением качества дорог и строгим соблюдением правил дорожного движения, совершенствованием систем управления автомобиля, разработкой средств защиты людей, находящихся в автомобиле при столкновениях и наездах на неподвижные предметы.

Повышение активной безопасности проводится путем улучшения устойчивости и управляемости, создания надежных и эффективных рулевых управлений п тормозных систем, улучшения обзорности из автомобиля.

Для повышения пассивной безопасности автомобильным кузовам придается большая прочность, применяются специальные сиденья п ремни безопасности для пассажиров, устанавливаются стекла с внутренней эластичной пленкой, не дающие осколков при аварии.

Глава 4. История развития автомобильного транспорта в России

Первый советский автомобиль был выпущен в 1924 г. С этого времени начинается развитие автомобильной промышленности в СССР.

Накануне первой мировой войны Российская империя по территории и количеству населения была одной из самых крупных держав, что требовало мощной сети транспортных коммуникаций, особенно автомобильных, в регионах, в которых не было железнодорожного транспорта.

Предвоенная дореволюционная Россия имела передовые для своего времени формы индустриального капитализма. Она находилась на подъеме (1909-1913 гг.), занимая в 1913 г. по производству промышленной продукции четвертое место в Европе и пятое место в мире. Так, добыча нефти в 1913 г. составила 10,3 млн. т, угля - 29,2 млн. т (этот уровень был обеспечен лишь в 30-е годы). Такое же положение было с производством чугуна, стали, проката черных металлов, добычей железной руды. Это создавало материально-сырьевые предпосылки для развития автомобилестроения.

Столь бурному прогрессу в немалой степени способствовало быстрое развитие транспорта, в первую очередь, и главным образом железнодорожного, благодаря дальновидной инвестиционной политике министра финансов С.Ю. Витте. Перевозка пассажиров возрастала ежегодно на 10, а грузов - на 7%. В России уже с 1906 г. быстрыми темпами начал развиваться автомобильный транспорт, в том числе грузовые автомобильные перевозки. В основном подвижной состав завозился из-за рубежа.

К 1910 г. в России с учетом выбытия был 3501 автомобиль, в основном в городах (2109); мотоциклов - 1155, в том числе в городах 460. Следует иметь в виду, что городов было крайне мало, в них проживало лишь 18% всего населения (в 2004 г. - 73,1%). Наибольшее число автомобилей находилось в промышленно развитых губерниях. Это были главным образом легковые автомобили для личных поездок, развлечений, спорта и туризма. Грузовых автомобилей было крайне мало. Зарождающийся автомобильный транспорт еще не играл существенной роли в экономической и социальной жизни страны. Основная тяжесть перевозок грузов и пассажиров ложилась на железнодорожный транспорт.

Русские промышленники считали, что развитие автомобилестроения и автомобильного транспорта для России является преждевременным из-за отсутствия надлежащих дорог, водителей, неприспособленности улиц городов для автобусных перевозок, многовековой привычки к сложившимся видам перевозок. Однако экономика России и опыт западных стран опровергали эти концепции. Прежде всего, следует проанализировать дорожные условия, которые в ряде губерний, особенно западных (Польша, Литва, Прибалтийский (Остзейский) край, западные районы нынешней Российской Федерации), были относительно удовлетворительными. Хотя объективности ради надо отметить, что в целом дороги оказывались пригодными лишь для гужевого транспорта.

Что же касается кадрового обеспечения, то эта проблема требовала своего решения. В автотранспортной отрасли работала незначительная доля трудоспособного населения. В 1913 г. на всех видах транспорта (в основном на железнодорожном) и в связи было лишь 2% занятого населения. Шоферы считались привилегированной прослойкой рабочего класса. В среднем шофер получал 100 руб. в месяц, что по масштабам цен 1913-1917 гг. было достаточно высокой оплатой. Средний месячный заработок рабочего составлял 20-25 руб. подвижной состав автомобильный транспорт

Список используемой литературы

1. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России М.: Эксмо, 2008. 304с.: ил.

Введение
1. Исходные данные для расчета и компоновочная схема автомобиля
2. Расчет удельhых показателей автомобиля
3. Внешние скоростные характеристики автомобиля.
4. Тягово-скоростные характеристики автомобиля
5. Разгон и торможение автомобиля
6. Мощностной баланс и путевой расход топлива
7. Расчет характеристик движения на заданном маршруте
Заключение
Список использованной литературы

Введение

расчет удельных показателей;
расчет внешних скоростных характеристик двигателя;
расчет тягово-скоростных характеристик автомобиля;
расчет характеристик разгона и торможения;
расчет мощностных и топливно-экономических характеристик.

1. Исходные данные для расчета и компоновочная схема автомобиля

Тип автомобиля: дорожный, микроавтобус, с двигателем переднего расположения, рамной конструкции.

Тип коробки передач: 4-х ступенчатая, синхронизаторы на всех передачах переднего хода.

Компоновочная схема автомобиля

3. коробка передач;

4. карданная передача;

5. главная передача и дифференциал;

6. рулевое управление;

7. задняя подвеска автомобиля;

8. задняя полуось;

9. ведущие колеса;

10. веромые колеса;

11. передняя подвеска автомобиля.

2. Расчет удельhых показателей автомобиля

По рассчитанным удельным показателям можно оценить эффективность конструкции микроавтобуса РАФ-2203:

1. Микроавтобус РАФ-2203 относится к автобусам особо малого класса и использовался как маршрутное такси, а так же оборудывался для скорой медицинской помощи и других надобностей. Это целевое назначение микроавтобуса РАФ-2203 обусловленно его колесной формулой (4х2.1), его проходимостью и вместимостью пассажиров (до 11 человек). Особенность конструкции состоит в том, что он базируется на шасси легкового автомобиля. Отсюда его динамика, большая, по сравнению с микроавтобусом УАЗ-2206, маневренность и скорость – 125 км/ч.

2. По значениям показателя удельной мощности можно оценить запас мощности двигателей двух микроавтобусов. Так как значение этого показателя для микроавтобуса РАФ-2203 больше, чем для УАЗ-2206, то это означает, что двигатель автомобиля РАФ-2203 обладает большим запасом мощности, чем двигатель автомобиля УАЗ-2206.

3. Так ка для обоих микроавтобусов значение отношения хода поршня к диаметру цилиндра равно 1, то можно предположить, что двигатели, устанавливаемые на этих автобусах, с небольшой долей вероятности относятся к быстроходным.

3. Внешние скоростные характеристики автомобиля

Ne(n) = Nmax*(a1* X + a2*X2 - a3*X3), ( 1 )

Me(n) = 9554 * Ne(n) / n , ( 2 )

ge(n) = gmin *(bo - b1*X + b2*X2)/c, ( 3 )

где X = n / nmax, c = bo - b12/(4*b2).

Расчет характеристик двигателя при n=1400 об/мин.

- e(1400)=72,1*(1*0,3111+1*0,3111 2 -1*0,3111 3 )=27,24 кВт

ge(1000)=285,6*(1,2-1*0,3111+0.8*0,3111 2 )/(1,2-1*1/(4*0.8))=310,96 г/кВт*ч

Внешние скоростные характеристики.

4. Тягово-скоростные характеристики автомобиля.

- скорости движения на разных передачах;

- тяговые усилия на ведущих колесах на разных передачах;

- силы сопротивления движению;

- динамический фактоp на разных передачах при полной и частичной загрузке автомобиля (динамический паспорт).

Pk(n) = Me(n) * Uкп * Uo * hтр / Rk ; ( 5 )

Pf(n) = 9.81 * Ga * f(V); ( 6 )

где f(V) = fo * ( 1 + V(n) 2 /19500 );

Pw(n) = kw * Fв * V(n) 2 /13; ( 7 )

где Fв = 0.78 * Bа * Hа - для легковых автомобилей;

9.81 * Gвк * j - Pw(n)

Радиус качения колеса можно определить исходя из обозначения устанавливаемых на автомобиле шин по формуле

Rk = ( dп/2 + bп*kh ) *dш,

где dш - коэффициент деформации шины (0.93 . 0.95);

dп - посадочный диаметр колеса, м;

bп - ширина пpофиля шины, м;

kh - коэффициент, определяемый отношением высоты пpофиля шины к его шиpине (kh= 0.9 . 0.92 - для легковых

Py = 9.81 * Ga * y. ( 10 )

коэффициент суммарного сопротивления дороги y определяется по формуле

где a - профильный уклон дороги, %.

Для дорог различных категорий установлены следующие максимально допустимые продольные уклоны a:

для первой категоpии a = 0.03;

для второй категоpии a = 0.04;

для третьей категоpии a = 0.05;

для четвертой категоpии a = 0.06;

для пятой категоpии a = 0.07.

Расчет радиуса качения колеса (маркировка – 185/82R15)

Расчет для первой передачи для n=1400 об/мин.

Pf(1400)=9.81*2710*(0.018*(1+13,2 2 /19500))=482,8 Н

Pw(1400)=0.3*(0.78*1.97*1.94)*13,2 2 /13=11,4 Н

Максимальный подъем, который способен преодолеть автомобиль, определяется по формуле:

Максимальная величина дорожного сопротивления, преодолеваемого на

- первой передаче: y1=0,256

- второй передаче: y2=0,165

- третьей передаче: y3=0,103

- четвертой передаче: y4=0,07

Максимальный подъем, который способен преодолевать автомобиль на:

- первой передаче: α=0,256-0,018=0,238

- второй передаче: α=0,147

- третьей передаче: α=0,085

- четвертой передаче: α=0,052.

Сила суммарного дорожного сопротивления:

где m100 – масштаб основной шкалы Dk(n) для полностью загруженного автомобиля.

На основании совместного гравика Dfи f0, определяется возможность движения автомобиля по заданной дороше по условию:

По номограмме можно также определить запас силы тяги при различной загрузки микроавтобуса.

5. Разгон и торможение автомобиля.

К характеристикам разгона и торможения, подлежащим расчету, относятся следующие:

- ускорения автомобиля на разных передачах;

- скорости, при которых происходит переключение передач;

- время и путь разгона до предельной скорости;

- тормозной и остановочный путь автомобиля.

Iш + Iдв * Uкп 2 * Uo 2 * hтр

где Yk = 1 + ¾ , коэф. учета

Ga * Rk 2 вращающихся масс

Iш и Iдв - моменты инерции двигателей автомобилей и шин.

Для автомобиля РАФ-2203: Iдв=0,34 кг*м 2 ; Iш=4,8 кг*м 2

Расчет ускорений выполняется для всех передач и для всего диапазона скоростей. Результаты расчетов занесены в таблицу №8 и отображены на графике.

Вpемя разгона автомобиля на k-й передаче находится по формуле:

где tk – время движения на передаче, с; tпk – время переключения передачи,с; tпk=0,5.

Время движения с ускорение на k-ой передаче tk, можно найти по формуле:

гдеVн и Vк – скорости начала и конца разгона на передаче.

Приближенно время разгона можно найти суммированием элементарных временных интервалов, на которых можно полагать ускорение постоянным. Эти временные интервалы dtj (с) будут равны отношению приращения скоростей движения dVj (м/с) к средним за интервал ускорениям Jcpj (м/с2)

n n dVj n 2*(Vj – Vj-1)

tk = S dtj = S ¾ = S¾ ,

j=1 j=1 Jcpj j=1 Jj + Jj-1

где Jcpj = 0.5*(Jj + Jj-1), J0 = 0.

Пpи расчете следует учитывать снижение скорости движения автомобиля при переключении передач на величину

dVп = 9.81 * tпk * f(V).

Поэтому начальная скорость движения после переключения передачи будет определяться по формуле

Путь разгона автомобиля на k-й передаче находится по формуле:

где Sk – путь движения на передаче, м;

Sпk – путь, проходимый автомобилем при переключении передачи, м.

Путь разгона можно вычислить путем интегрирования ускорения

или приближенно, суммированием элементарных приращений пути dSj :

Sk = S dSj = S Vcp dtj = S¾ dtj .

Путь, пройденный автомобилем за время переключения передачи, определяется по формуле

Sпk= 0.5 * tпk * [Vk + (Vk – dVп)]

или с учетом выражения:

Sпk = [Vk – 0.5 * 9.81 * tпk * f(V)] * tпk ,

где Vk – конечная скорость на передаче

Результаты расчетов представленны в таблицах 9 и 10.

По результатам расчета строятся графики времени и пути разгона в зависимости от скорости автомобиля.

Время и путь разгона автомобиля.

Теоретический тормозной путь подсчитывается по формуле:

Где Vт – скорость начала торможения м/с;

φ – коэффициент сцепления.

Остановочный путь определяется с учетом квалификации водителя, типа и состояния тормозной системы в эксплуатации и вычесляется по формуле:

где tp – время реакции водителя, tp=1,2c;

tт – время запаздывания срабатывания тормозной системы, tт=0,2с;

Кэ – коэффициент, учитывающий эксплуатационное состояние тормозов, Кэ=1,5с.

Расчет тормозного и остановочного путей производится для всего возможного диапазона скоростей движения микроавтобуса РАФ-2203 по горизонтальной дороге с коэффициентом сцепления φ=0,6. Результаты вычислений представленны в таблице №11 и на графике.

Максимальное замедление автобуса и тормозные моменты на колесах в значительной степени определяются состоянием дороги.

Реакции между колесами и дорогой вычисляются по формулам:

где Z1 и Z2 – реакции между дорогой и, соответственно, передними и задними колесами, H;

G1 и G2 – масса автомобиля приходящаяся на передние и задние колеса, соответственно, Н;

Hg – вертикальная координата (высота) центра тяжести автомобиля, м, Hg=0,75;

La – база автомобиля, м.

Тормозные моменты на колесах вычисляются по формулам:

Где Rk– радус качения колеса, м.

Результаты расчетов представленны в таблице №12.

Максимальное замедлени находится по формуле:

Jmax=9,81*0,6=5,89 м/с 2 .

Для проверки правильности расчетов вычисляется значение φ, соответствующее точке пересечения зависимостей Z1(φ) и Z2(φ). Это значение должно совпадать с вычисленным по формуле:

где aи b – горизонтальные координаты центра тяжести автомобиля, вычисляемые по формулам:

Расчеты выполненыверно, т.к.вычесленное значение φ=0,11 совпадает с графическим значение φ.

6. Мощностной баланс и путевой расход топлива

Под мощностным балансом понимается распределение мощности двигателя по видам сопротивлений движению автомобиля с учетом потерь на трение. Исхлдными для расчета являются зависимости эффективной мощности Ne(n) и удельного эффективного расхода топлива ge(n) от частоты вращения коленчатого вала nи результаты тягового расчета.

Вычисление мощностных характеристик производится по следующим формулам:

1. Мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля:

где ηтр – КПД трансмиссии.

2. Потери мощности в трансмиссии на трение

3. Мощность, затрачиваемая на преодоление сил сопротивления:

4. Запас мощности

5. Мощность двигателя, необходимая дл равномерного движения автомобиля по горизонтальной дороге

6. Путевой расход топлива

где Kn(n) – коэффициент, используемый для корректирования путевого расхода топлива в зависимости от нагрузки двигателя.

Kn(n)=2,054-1,724*(Nрд(n)/Ne(n))-0,774*(Nрд(n)/Ne(n)) 2 +1,443*(Nрд(n)/Ne(n)) 3

Ro=0,725 г/см 3 – плотность бензина

- (n) – скорость автомобиля, км/ч.

Расчет мощностных и топливных характеристик.

По результатам расчетов мощностей и путевого расхода топлива, выполненых для всех передач, строится график мощностного баланса и график экономической характеристики автомобиля.

Определение значений Nk(n), Nт(n), Nw(n), Nf(n), Nз(n), Nрд(n), Q100(n) на первой передаче при частоте вращения каленчатого вала n=1400 об/мин:

Kn(n)=2,054-1,724*(2,02/27,2)-0,744(2,02/27,2) 2 +1,443*(2,02/27,0) 3 =1,92

С помощью мощностного баланса можно получить показатели динамичности микроавтобуса. Запас мощности можетбыть использован для преодоления повышенного сопротивления дорогиили разгона автомобиля. При полном полном открытии дроссельной заслонки карбюратора, максимальную скорость микроавтобус РАФ-2203 развивает, когда мощность, подводимая к ведущим колесам, равна мощности, затрачиваемой на преодоление сил сопротивления. При движении автомобиля по той же дороге, но с меньшей скоростью, водитель должен прикрыть дроссельную заслонку. В этом случае изменится величина мощности Nw, Nf и Nз. Знание показателя скорости движения дает возможность более точно спланировать перевозки пассажиров.

Топливная экономичность позволяет оценить расход топлива при движении.

7. Расчет характеристик движения на заданном маршруте

Необходимо определить среднюю скорость, время движения и расход топлива при прохождении автомобилем заданного маршрута длинной 20 км.

Результаты вычислений и характеристики маршрута, включая состояние дорожного покрытия и длинну участков, приведены в таблице.

Суммарное дорожное сопротивление на участках вычисляется по формуле:

где fo – коэффициент сопротивления качению, α - уклон дороги.

Время движения на маршруте определяется по формуле:

где Si – длинна i-го участка маршрута;

Vi – расчетная скорость на i-ом участке, км/ч

Ei=1 – поправочный транспортный коэффициент

n– количество участков.

Средняя скорость на маршруте вычисляется по формуле:

где Sm – общая протяженность маршрута.

Количество топлива, необходимое для прохождения маршрута, определяется по формуле:

где Qi – путевой расход топлива на i-том участке.

Средний путево расход топлива на маршруте вычисляется по формуле:

Типы дорожного покрытия:

А – асфальтобетон в отличном состоянии;

Б – асфальтобетон в удовлетворительном состоянии;

В – булыжное в хорошем состоянии.

Время движения на маршруте:

Тср=2/(44*1)+0,5/40*1+1/110*1+1,5/91*1+0,5/30*1+2,5/110*1+2/44*1+5/44*1+4/91*1+1/30*1=0,359 ч ≈ 22мин

Средняя скорость на маршруте:

Количество топлива, необходимое для прохождения маршрута:

Средний расход топлива на маршруте:

Заключение

Силовой, мощностной балансы автомобиля и динамическая характеристика автомобиля позволяют оценить его динамичность, такой важный эксплуатационный показатель, как скорость движения автомобиля при заданных дорожных условиях. Поэтому курсовая работа ставит своей задачей расчет тяговых, динамических и мощностных характеристик автомобиля.

Расчетные значения всех характеристик сравниваются со значениями, полученными при стендовых испытаниях. В бошенстве случаев они не совпадают. Это объясняется погрешностью округления полученных значений, а так же неточностью формул, по которым расчитывались характеристики. Так же двигатель в процесса эксплуатации изнашивается и часть мощности расходуется на питание приборов или теряется при неустановившихся режимах работы двигателя.

Список использованной литературы

В зависимости от назначения автомобили подразделяются на следующие группы: — транспортные, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров (грузовые и легковые автомобили и автобусы); — специальные, используемые для выполнения определенного вида работ (автокраны, санитарные, пожарные и др.).
Требования, предъявляемые к перевозке конкретных грузов, проходимости автомобиля и его грузоподъемности, определяют специализацию автомобилей: — по назначению; — по грузоподъемности; — по проходимости.

Файлы: 1 файл

курсовик 4.docx

Подвижной состав автомобильного транспорта

В зависимости от назначения автомобили подразделяются на следующие группы:

— транспортные, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров (грузовые и легковые автомобили и автобусы);

— специальные, используемые для выполнения определенного вида работ ( автокраны, санитарные, пожарные и др.).

Требования, предъявляемые к перевозке конкретных грузов, проходимости автомобиля и его грузоподъемности, определяют специализацию автомобилей:

Для осуществления перевозок автотранспортные предприятия имеют подвижной состав, который состоит из :

— грузовых автомобилей, включая автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы;

— пассажирских автомобилей — автобусы, легковые автомобили;

Грузовой подвижной состав

Грузовой подвижной состав подразделяют в зависимости от:

— полной массы автомобиля;

В зависимости от типа кузова грузовые автомобили делятся на:

— общего назначения с бортовой грузовой платформой;

— самосвальные — для перевозки навалочных грузов;

— специализированные, приспособленные для перевозки определенных грузов и особых условий транспортировки (фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы, контейнеровозы и др.).

По грузоподъемности подвижной состав различают:

— особо малой грузоподъемности — до 1 т;

— малой грузоподъемности — от 1 до 2,5 т;

— средней грузоподъемности — от 2,5 до 5 т;

— большой грузоподъемности — от 5 до 10 т;

— особо большой грузоподъемности — свыше 10 т.

По полной массе грузовые автомобили подразделяются на семь

категорий (табл. 1), что определяет их транспортное использование.

Категории грузовых автомобилей

Полная масса автомобиля

Выполнены на шасси легкового автомобиля для предприятий связи, торговой сети, бытового обслуживания населения

Для перевозки небольшого количества грузов, обычно в пределах населенного пункта

Для перевозки грузов предприятий, имеющих средний грузооборот

Для перевозки строительных материалов, топлива и продукции крупных промышленных предприятий по дорогам с твердым покрытием

От 14,0 до 20,0 т

Для обслуживания больших и установившихся грузопотоков, обычно вне дорог общего пользования (карьеры, рудники, крупные стройки)

От 20,0 до 40,0 т

По проходимости грузовые автомобили делятся на:

— дорожные (нормальной проходимости);

К грузовому подвижному составу относятся и автомобили-тягачи, которые предназначаются для буксировки прицепного состава.

Их разделяют на:

— буксирные, предназначенные для транспортировки прицепа на буксирном устройстве и оснащенные балластной платформой для увеличения массы тягача;

— седельные, когда тяговое усилие передается через опорно-сцепное устройство, на которое опирается полуприцеп и распределяет часть силы тяжести полуприцепа на задний мост автомобиля-тягача. Прицепы классифицируются по:

— устройству прицепного приспособления;

Пассажирский подвижной состав

Пассажирский подвижной состав подразделяется на 7 классов (табл. 2): легковые автомобили в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя (по литражу), автобусы — от габаритной длины.

Классы пассажирского подвижного состава

Рабо-чий объем двига

Особо малый до 1,2 л

Средний св. 1,8 до

Большой св. 3,5 л

Особо малые до 5 м

Сочлененные более 16,5 м

Специализированный подвижной состав

В современном мире автомобиль непосредственно участвует в технологическом процессе промышленного и сельскохозяйственного производства, строительстве, торговле и бытовом обслуживании населения.

Наибольшее распространение получили автомобили-самосвалы, позволяющие механизировать разгрузочные операции. Для перевозок сыпучих материалов, жидких и газообразных веществ широко используются цистерны. В перевозке строительных конструкций применяются панелевозы. Нашли применение специализированные автомобили и в сельскохозяйственном производстве для перевозки скота, посевного материала, удобрений и др.

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

К важнейшим требованиям, предъявляемым к проектируемой машине, относятся экономичность в изготовлении и эксплуатации, надежность, жёсткость и виброустойчивость, технологичность конструкции. Для обеспечения этих требований все конструкции подкрепляются расчетами, важнейшими из которых являются расчеты на прочность и жесткость.

Читайте также:

Подвижной состав автомобильного транспорта реферат

Похожие рефераты:

Грузовые : Камаз 43255

К повышенной проходимости относят:

6 x 4 4 x 4

Легковые: Ваз 2121

Грузовые :4 x 4 Газ 66 6х6 камаз 5310

К высокой проходимости относят:

6х6 8х8

6х6 Урал 4320 Зил 131

8х8 БТР-70

Введение

1. Исходные данные для расчета и компоновочная схема автомобиля

2. Расчет удельhых показателей автомобиля

3. Внешние скоростные характеристики автомобиля

4. Тягово-скоростные характеристики автомобиля.

5. Разгон и торможение автомобиля.

6. Мощностной баланс и путевой расход топлива

7. Расчет характеристик движения на заданном маршруте

Заключение

Список использованной литературы

Файлы: 1 файл

курсовик 4.docx