Перспективы развития воздушного транспорта реферат
Обновлено: 05.07.2024
В настоящее время гражданская авиация России переживает не лучшие времена. Повышение конкурентоспособности авиакомпаний связано с решением самой актуальной проблемы гражданской авиации - проблемы скорейшего обновления парка воздушных судов. Низкие темпы обновления привели к тому, что в эксплуатации у авиакомпаний находится всего 1,7% судов нового поколения отечественного производства. Конечно, определенные меры для исправления сложившейся ситуации принимаются. Поскольку воздушные суда являются дорогостоящим имуществом (стоимость одного самолета составляет 10-50 млн долл. США), а у авиакомпаний зачастую нет таких средств для их покупки, то в качестве варианта рассматривают схему приобретения авиатехники по лизингу. За рубежом 70% воздушных судов приобретаются авиационными перевозчиками по лизинговым схемам. При этом средний срок лизинговых операций составляет 10-15 лет, а средние ставки - 6-7 % годовых.
а также новой редакции Воздушного кодекса РФ. Все участники обсуждения этих законопроектов осознают значимость такого закона, ведь его отсутствие существенно осложняет как деятельность лиц, владеющих воздушными судами, так и их отношения с контрагентами. Закон позволил бы создать эффективный механизм государственного оборота воздушных судов, обеспечение легитимности залоговых, арендных, лизинговых и других сделок с воздушными судами. Он способствовал бы повышению национальной безопасности за счет фиксации достоверных сведений о собственниках и пользователях воздушных судов и создал бы условия для привлечения инвестиций в гражданскую авиацию путем снижения рисков на рынке недвижимости. Однако каждый раз в законопроектах находят какие-то недостатки и они возвращаются на доработку.
В общем проблемы авиации заключаются в осложнение деятельности авиаперевозчиков и ущемление прав клиентов.
«Рост спроса на грузовые перевозки, также ограничен предложением грузовых емкостей, поскольку в России производились только рамповые самолеты. Поэтому грузовой транзит осуществляют иностранные компании достаточно успешно, и российские перевозчики присутствуют на этом рынке в очень малой доле, около 2-4 %.Хотя этот рынок нам взять совершенно по силам.
Также одна из важных проблем - загрязнение атмосферы. И в мире еще не придумали такого топлива для самолетов чтобы не загрязнять воздух которым мы дышим. Следствие развитие авиации - грязный воздух, кислотные дожди, различные болезни.
Из - за старения самолетов происходит частые авиакатастрофы, так кака государству не хватает денег для закупки новых самолетов, и вообще зачем России покупать где то за рубежом авиатехнику, когда в нашей стране множество заводов по данной отрасли.
Проблемы и перспективы развития.
Россия, со всеми ее преимуществами, должна быть на первом месте в мире по обороту авиаперевозок. Географическое положение нашей страны идеально для транзитных перевозок. Территория России включает в себя примерно 30% евразийского континента.
Развитию международных перевозок способствует и вступление в ВТО. Перед российскими авиаперевозчиками открываются новые пути и новые масштабы деятельности. Главное для организаций выдержать конкуренцию. Это значит доступные цены и качество обслуживания, гарантия эффективности работы, как сотрудников, так и самолетов.
Авиаперевозки по России также имеют ряд проблем. Аэропорты строятся и поддерживаются государством в больших городах. А рост экономики регионов требует строительства новых аэродромов и совершенствования взлетных полос.
Например, расстояние от Хабаровска до Курска более 8000 километров, преодолеть его на самолете можно за считанные часы. Можно, но не возможно, так как рейсов нет, и не предвидится. Вопрос, будет ли спрос, тоже не из последних. Слишком дорого для региона, а летать себе в убыток глупо. Надежда только на то, что добросовестные, частные авиаперевозчики будут развиваться, конкурировать с иностранными и работать на разрыв аорты, а государство подставит свое надежное плечо.
Авиаперевозки пассажиров в России в 2014 году выросли на 10%
Пассажирооборот в прошлом году вырос на 7,2% - до 241,429 млрд пассажиро-километров. Занятость пассажирских кресел поднялась на 0,3 п.п., до 79,8%. Коммерческая загрузка выросла также на 0,3 п.п., до 66,9%.
В декабре авиакомпании перевезли 6,280 млн человек, что на 6,2% больше, чем год назад.
Пассажирооборот в позапрошлом месяце вырос на 0,6% - до 16,609 млрд пассажиро-километров. Занятость пассажирских кресел снизилась на 1,1 п.п. - до 72,7%, коммерческая загрузка - также на 1,1 п.п., до 62,6%.
В декабре авиаперевозки пассажиров увеличились на 6,2%, до 6,28 млн человек, пассажирооборот вырос на 0,6%, до 16,6 млрд пассажиро-километров.
Авиационная промышленность России является одной из ведущих наукоемких отраслей страны, работа которой обеспечивает создание большого числа рабочих мест в авиационной и смежных отраслях промышленности и имеет существенное значение для обеспечения обороноспособности государства.
В создании авиационной техники принимают участие около 1500 предприятий машиностроения, приборостроения, металлургии, радиотехнической и других отраслей промышленности.
Развитие отечественной авиапромышленности является одной из приоритетных задач государства.
Воздушный транспорт страны, который выполняет более трети объема пассажирских перевозок, требует в ближайшие годы обновления парка в связи с выработкой ресурса и техническим устареванием. Около 70 процентов воздушных судов находятся на заключительной стадии эксплуатации.
Государственная поддержка развития гражданской авиации в России с 1992 года осуществлялась на основе федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России до 2000 года", которая в январе 1996 года получила статус президентской.
В ходе реализации указанной программы российской авиапромышленностью разработано новое поколение пассажирских самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ту-334, Ил-114 и других, не уступающих по летно-техническим характеристикам зарубежным аналогам. Эти самолеты удовлетворяют всем международным требованиям по экологии, имеют по сравнению с самолетами предыдущего поколения примерно в 2 раза меньший расход топлива и требуют примерно на 20 процентов меньше прямых эксплуатационных расходов, чем зарубежные самолеты.
Между Россией и США подписано межправительственное соглашение о безопасности полетов, свидетельствующее о том, что сертификация воздушных судов по российской системе соответствует требованиям системы сертификации их в США.
Создаваемые в рамках указанной программы новые вертолеты Ка-226, Ка-62, Ми-38 и другие являются по своим характеристикам конкурентоспособными на мировом уровне. Вертолет Ка-32 сертифицирован в Канаде.
Однако недостаточное финансирование указанной программы - в среднем на уровне 20-30 процентов необходимых средств - привело к неполной ее реализации.
Уровень оснащенности авиакомпаний России воздушными судами нового поколения существенно отстает от мирового уровня, что снижает конкурентоспособность российских авиаперевозчиков. Актуальность задачи переоснащения парка воздушных судов авиакомпаний России авиационной техникой нового поколения также связана с систематическим повышением международных норм и требований к экологическим характеристикам воздушных судов (уровень шума, создаваемого на местности, эмиссия продуктов сгорания).
Анализ состояния основных фондов предприятий авиационной промышленности показал, что их износ составил примерно 51 процент, износ оборудования на предприятиях - примерно 70 процентов, а в научных организациях - 73 процента.
Для обеспечения эффективной работы авиационной промышленности требуется техническое перевооружение и развитие производства на основе информационных технологических процессов и дальнейшее совершенствование экспериментально-испытательной базы.
Развитие авиационной промышленности неразрывно связано с проблемами формирования эффективной системы обеспечения послепродажного обслуживания. Поэтому важной задачей для отечественных производителей и эксплуатантов является создание современной инфраструктуры технического обслуживания и ремонта.
Федеральным законом "О государственном регулировании развития авиации" от 8 января 1998 года N 10-ФЗ установлено, что основным принципом развития авиации является программно-целевой подход (Статья 3) и финансирование развития авиации осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета Российской Федерации на федеральные целевые программы (Статья 10).
Основным условием эффективной работы авиационной промышленности является восстановление отечественного рынка авиационной техники и на этой основе обеспечение средствами предприятий - производителей авиационной техники и организация финансовых структур, осуществляющих продажу авиационной техники на внутренний рынок и на экспорт.
В настоящее время США и Европейское сообщество наметили новые рубежи развития авиации. Подобное улучшение российской авиационной техники при соответствующей государственной поддержке принципиально возможно и в случае его осуществления обеспечит существенное повышение прибыли авиакомпаний России.
Без государственной поддержки разработки и производства гражданской авиационной техники нового поколения существенное отставание отечественного авиастроения от зарубежного неизбежно.
Для обеспечения надежности и безопасности эксплуатации авиационной техники требуется проведение большого объема стендовых и летных испытаний.
Такие сроки разработки новых самолетов, двигателей и их систем и агрегатов требуют долгосрочных кредитов, что в условиях отсутствия оборотного капитала у российских авиастроительных фирм делает невозможным разработку новых образцов авиационной техники без государственной поддержки.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 года N 728 была принята Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"
Целями Программы являются:
- обеспечение производства предприятиями отечественной авиационной промышленности гражданской авиационной техники для удовлетворения спроса на нее на внутреннем и внешнем рынках;
- переоснащение парка воздушных судов для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок и авиационных работ;
- поддержка и развитие научно-технического и производственного потенциала отечественной авиационной промышленности.
Для достижения поставленных целей необходимо обеспечить решение следующих основных задач:
- обеспечение производства конкурентоспособной отечественной гражданской авиационной техники путем создания новых и модернизации эксплуатируемых воздушных судов;
- расширение экспорта отечественной авиационной техники;
- разработка и внедрение в производство новых наукоемких высокоэффективных технологий и материалов для нужд авиационной и других отраслей промышленности России;
- развитие информационных технологий в области разработки, производства и реализации гражданской авиационной техники и другой гражданской продукции авиационной промышленности;
- разработка нормативного и метрологического обеспечения авиационной промышленности.
- Программа рассчитана на 2002-2015 годы.
Исходя из анализа экономической ситуации в стране и наличия финансовых средств, определенных в разделе "Система программных мероприятий", Программа осуществляется в два этапа. В настоящее время реализуется второй этап Программы (2006-2010 годы и период до 2015 года), задачами которого являются:
- разработка научно-технических решений и их экспериментальная апробация в целях обеспечения улучшения летно-технических, экономических и эксплуатационных характеристик авиационной техники;
- создание нового поколения гражданской авиационной техники, конкурентоспособной на мировом авиационном рынке первой четверти XXI века.
В процессе выполнения Программы на обоих этапах предусматривается развитие экспериментальной базы и методов экспериментальных исследований авиационной техники.
В ближайшие 10 лет в России должно произойти обновление парка гражданской авиационной техники. По прогнозу Минтранса России, до 2015 года предполагается приобретение авиакомпаниями России 1400 самолетов и 1150 вертолетов. Общий объем производства гражданской авиационной техники отечественного производства с учетом государственных нужд и поставок на экспорт составляет 2800 самолетов и 2200 вертолетов.
Объем продаж гражданской авиационной техники отечественного производства за 15-летний период составит около 1000 млрд. рублей.
Федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" также содержался анализ состояния российской гражданской авиации, в частности, констатировалось:
- услугами гражданской авиации в силу неблагоприятного соотношения авиатарифов и среднедушевого дохода пользуется в настоящее время не более 3 процентов населения, в результате чего гражданская авиация фактически перестала быть массовым видом транспорта;
- парк воздушных судов морально и физически устарел, его основу составляют воздушные суда, отстающие по своим характеристикам от зарубежных аналогов;
- недоиспользуются возможности воздушного пространства Российской Федерации для транзитных полетов воздушных судов зарубежных авиакомпаний;
- на рынке авиаперевозок сложились условия конкуренции, дестабилизирующие работу авиакомпаний и ограничивающие их инвестиционные возможности;
- в стране действует избыточное количество международных аэропортов, что ведет к нерациональному расходованию средств бюджетов различных уровней;
- нестабильно функционируют аэропорты в ряде районов, где авиация является основным или безальтернативным видом транспорта.
Программой в области гражданской авиации предусматривается:
- коренное техническое перевооружение отрасли, и прежде всего практически полное обновление и оптимизация структуры парка воздушных судов с доведением удельного веса объемов авиаперевозок на новых типах воздушных судов до 80-85 процентов;
- упорядочение развития сети аэропортов гражданской авиации, в том числе международных, осуществление в приоритетных аэропортах глубокой модернизации производственных объектов и доведение их технической оснащенности до 85 процентов от нормативного уровня;
- усиление государственного регулирования деятельности по обеспечению функционирования и развития гражданской авиации;
- повышение безопасности гражданской авиации;
- снижение за счет применения более экономичных двигателей удельного расхода авиатоплива на 22 процента.
Воздушный транспорт: история, современность и перспективы развития.
1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРА
1.1 Как все начиналось
1.2 ICAO и IATA—история и реальность
2.1 От взлета до посадки
2.3 Экономия умножения
2.4 Фиаско сверхзвука
3. ОСОБЕННОСТИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И УСТРАНЕНИЕ ЕГО НЕДОСТАТКОВ.
3.1 Самый безопасный?
3.2 Эпоха антитеррора
3.3 Воздействие климата
3.4 Экологический аспект
3.5 Воздушный транспорт—самый дорогой вид транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ (ВОЗДУШНАЯ ПЕРСПЕКТИВА)
Нельзя не отметить и независимость авиации, особенно в межконтинентальных полетах, от климатических условий и сезонных изменений времен года. Самолет может взлетать в полярном географическом поясе, а приземляться в тропическом, и наоборот. У воздушного транспорта нет и ярко выраженной сезонности по временам года, как, например, у водного (речного). Конечно, есть у воздушного транспорта и недостатки. Основные из них — сравнительно высокая стоимость перевозок, пока еще недостаточный уровень безопасности и значительная зависимость от состояния погоды, особенно в местах приземления самолетов. Стоит отметить и такую особенность авиации, как международный характер ее деятельности: ведь в воздухе существуют формально—условные государственные границы. В местах отправления и прибытия воздушных судов, если такие места расположены в разных государствах, работают пограничная служба, таможни и пр. Для регламентации всей деятельности мировой гражданской авиации, унификации её использования и применения, а также обмена опытом во всех областях аэронавигации еще в 1944 г. под эгидой ООН была образована и ныне успешно функционирует специализированная Международная организация гражданской авиации (ICАО), членом которой состоит и Россия. ICАО публикует подробные статистические сведения обо всех многообразных сторонах деятельности и состоянии воздушного транспорта в мире. В данной курсовой работе будет подробно рассмотрена история развития авиации, современная структура авиаперевозок, новейшие тенденции и перспективы развития воздушного транспорта. А также причины и возможные пути решения наиболее острых проблем авиатранспорта: 1) либерализация воздушного транспорта и повышение его экономической эффективности; 2) обеспечение необходимого уровня безопасности, особенно в связи с угрозой воздушного терроризма; 3) диспропорция в распределении воздушных перевозок между различными регионами мира и отдельными странами в зависимости от их экономического развития ( см. Приложение рис. 2 и рис. 3).
1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРА
1.1 Как все начиналось
1.2 ICAO и IATA—история и реальность
К концу второй мировой войны стало ясно, что после ее завершения начнется бурное развитие гражданской авиации. Уже тогда весь мир был готов пересесть на самый быстрый транспорт, способный с невиданной скоростью перемещать сотни тысяч людей. Однако такое воздушное передвижение нуждалось не только в организационном, но и в правовом оформлении, поскольку массовые перелеты из одной страны в другую и соответственно пересечение воздушными судами множества границ существенно затрагивали национальный суверенитет государств и могли повлечь нежелательные инциденты и даже конфликты. В связи с этим осенью 1944 года была создана Международная организация гражданской авиации- IСАО. Тогда в одном из отелей Чикаго на первую учредительную конференцию нового глобального объединения авиаперевозчиков собрались 700 делегатов из 52 стран. Эта организация со штаб-квартирой в Монреале до сих пор остается главным форумом авиаторов всего мира. Сейчас она объединяет 188 стран, официально именуемых Договаривающимися Государствами. С ноября 1970 года в IСАО вступил СССР, представители которого сразу вошли в состав руководящего органа — Совета. Это место потом перешло к Российской Федерации, а русский язык был признан одним из официальных языков организации.
В отличие от IСАО другое международное авиатранспортное объединение — IАТА (Международная авиатранспортная организация), основанная еще в 1919 году, занимается финансовым управлением авиаперевозками. Система клиринговых расчетов, например, позволяет авиакомпаниям управлять финансовыми потоками централизованно. За год через финансовую палату IАТА проходит 34 млрд. долларов США, перечисляемых более чем 300 авиакомпаниями. Система взаиморасчетов по продаже пассажирских перевозок упрощает процесс выдачи билетов, позволяет снизить расходы, связанные с их реализацией. Кроме того, IАТА является законодательным и консультативным органом по всем вопросам, связанным с тарифами на международные авиаперевозки, а также составляет прогнозы по объемам пассажирских перевозок, развитию сети маршрутов, планам реконструкции и развития аэропортов, а еще устанавливает стандарты по обслуживанию пассажиров и их багажа в аэропортах.
2. СОВРЕМЕННОСТЬ
О состоянии воздушного транспорта, как и любого другого, прежде всего свидетельствует его работа, выражаемая объемом выполненных перевозок. Изменение этого объема в течение последних 20 лет в мире показано на рис. 1, составленном по данным ICАО, относящимся к коммерческим перевозкам на регулярных внутренних и международных авиалиниях. Как видно на рис.1, в течение рассмотренного периода среднее количество перевозимых ежегодно по воздуху пассажиров возросло примерно в два раза и в 2003 г. достигло 1,6 млрд. человек. Иными словами, почти каждый пятый житель планеты хотя бы раз в течение года совершил воздушное путешествие. Темп роста перевозок грузов почти в 2,5 раза выше. Разумеется, воздушные перевозки между различными регионами мира и отдельными странами в зависимости от их экономического развития распределяются крайне неравномерно.
2.1 От взлета до посадки
2.3 Экономия умножения
Для успеха дискаунтеров на Западе существует ряд объективных предпосылок, в числе которых сравнительно небольшие расстояния между городами, густая сеть аэропортов с хорошими покрытиями взлетно-посадочных полос и надежная метеоинформация по любым маршрутам. Все это вкупе обеспечивает четкое соблюдение расписания в любое время года и суток, отсутствие долгих задержек в аэропортах.
2.4 Фиаско сверхзвука
3. ОСОБЕННОСТИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И УСТРАНЕНИЕ ЕГО НЕДОСТАТКОВ
Особенности воздушного транспорта довольно ярко проявляются, в частности, в некоторых его недостатках. Наиболее существенными из них можно считать следующие:
- иногда из-за сложных метеоусловий нарушается регулярность полётов, а следовательно, и расписание движения самолётов;
- неблагоприятное влияние на окружающую среду;
- сравнительно высокая стоимость авиационных транспортных услуг.
3.1 Самый безопасный?
Общеизвестно, что если во время пути ломается автомобиль, он просто замирает на дороге. Но если то же самое происходит с самолетом, он в течение нескольких минут падает на землю. Такое сравнение приводят всякий раз, когда хотят объяснить первостепенную важность безопасности полетов. Известный летчик М. Громов утверждал, что если бы к подготовке поездок на автомобилях относились с таким же вниманием и тщательностью, как к подготовке к полетам самолетов, то человечество просто не знало бы, что такое автомобильные аварии. И мировая статистика только подтверждает это мнение. В период максимально большого количества воздушных происшествий, который пришелся на середину 1980-х годов, количество жертв за год в мире не превышало 2 000 человек. За то же время в дорожно-транспортных авариях погибало и поныне погибает не менее четверти миллиона водителей и их пассажиров. Но несмотря на это ещё велика доля людей недоверчиво относящихся к воздушному транспорту (см. Приложение рис. 4).
Вероятность гибели одного человека в воздухе характеризуется величиной 1:500 000 полетов, что дает все основания утверждать: авиация остается самым безопасным видом транспорта. Впрочем, так было не всегда. Созданная, например, в 1927 году в США Служба авиапочты потеряла в скором времени 40 пилотов из первого набора в 41 человек. Постепенно пришло осознание того, что воздушный транспорт, а также используемые им скорости и условия эксплуатации техники предъявляют совершенно особые требования к воздушным судам и их экипажам.
Сложность управления современным скоростным лайнером большой пассажировместимости порой превосходит психофизиологические возможности человека. Достаточно сказать, что пилоту приходится одновременно контролировать около сотни параметров полета. Бортовая электроника, превратившая приборную доску, по сути дела, один большой компьютер, требует непрерывного внимания. Утомляемость экипажей в дальних перелетах оказывается настолько большой, что авиационные медики США издали специальную директиву, предписывающую пилотам спать по очереди в течение многочасового рейса.
3.2 Эпоха антитеррора
Лицом к лицу с другой стороной проблемы авиационной безопасности — с незаконным вмешательством в деятельность гражданской авиации, иначе говоря, с воздушным терроризмом — весь мир столкнулся 11 сентября 2001 года. Впервые в истории гражданские воздушные суда с пассажирами на борту были использованы как крылатые бомбы, разрушившие крупнейшие здания и унесшие тысячи жизней. До этого момента дело ограничивалось захватом самолетов и их угоном в другую страну для предъявления ограниченных политических требований.
Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Ключевые слова: Аэрофлот, Lufthansa, авиакомпании, авиационный сектор, инновационная деятельность, современные технологии
JEL-классификация: L93, O31, O32, O33
Введение. Актуальность темы исследования и постановка задач
Международный воздушный транспорт сегодня является одним из наиболее эффективных средств установления и углубления экономических и социальных связей между странами. В условиях глобализации авиационный транспорт стал одним из системообразующих элементов мировой экономики, который обеспечивает быстрое и комфортное перемещение пассажиров и различных видов грузов. Усиление интегрированности мирового хозяйства и потребности в транспортном взаимодействии между отдельными регионами обеспечило значительный экономический рост международных авиационных перевозок в начале XXI века [9] (Koren, 2018).
Индустрия пассажирских перевозок стала играть сегодня ключевую роль в работе и отдыхе миллионов людей, а воздушный транспорт и поддерживающие его сферы начали вносить в мировой ВВП больше любых других индустрий [6] (Gorbunov, 2018). Помимо обеспечения достаточно высокого уровня занятости, авиационная сфера предоставляет колоссальные инвестиционные возможности. Помимо указанных экономических привилегий, гражданская авиация создает второстепенные положительные эффекты. К ним можно отнести уменьшение стоимости транспортировки, стимулирование развития новых технологий.
Воздушные перевозки неизмеримо важны для России. Из-за большой протяженности территории страны добраться в отдельные регионы возможно только воздушным транспортом. Помимо этого, выгодное геостратегическое положение открывает перед страной возможности для развития отечественной авиаотрасли и укрепления международного сотрудничества. При наличии у зарубежных перевозчиков желания в эксплуатации отдельных маршрутов (например, транссибирского), создается возможность для получения дополнительного дохода в бюджет России.
Настоящая работа посвящена рассмотрению перспектив развития мировой авиации. Актуальность данной темы определяется высокой значимостью авиационных перевозок не только для всех слоев населения и самих авиакомпаний, но и для государств в целом, поскольку данный сектор играет одну из ведущих ролей в повышении конкурентоспособности национальной экономики на мировом рынке и способствует расширению возможностей реализации и развития потенциала страны путем повышения уровня эффективности и рентабельности современной транспортной инфраструктуры.
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:
3. Оценить перспективы развития международных воздушных перевозок.
Международный рынок авиаперевозок сегодня
Авиатранспортные услуги на сегодняшний день являются динамично развивающимся сектором международной торговли услугами. Ежегодно в мире авиаперевозчики открывают новые маршруты для перевозок, все большее количество людей отправляются в путешествия.
Обратимся к рисунку 1, который показывает рост пассажирских авиаперевозок в мире с 2001 по 2018 год. Согласно графику, стремительный рост увеличения международных авиаперевозок приходится на следующий год после глобального экономического кризиса.
Рисунок 1. Рост пассажирских авиаперевозок в мире (млн человек)
Таблица 1 иллюстрирует темпы роста пассажирских авиаперевозок в мире с 2009 по 2018 год. Как мы видим, за данный период ежегодно количество авиационных перевозок увеличивалось как минимум на 3% (2009 г.) и как максимум – на 12% (в 2012 г.).
Темпы роста пассажирских авиаперевозок в мире в 2009–2018 годах (в процентах)
| Год | Темп роста (%) |
| 2009 | 3 |
| 2010 | 7 |
| 2011 | 6 |
| 2012 | 12 |
| 2013 | 5 |
| 2014 | 5 |
| 2015 | 6 |
| 2016 | 8 |
| 2017 | 8 |
| 2018 | 5 |
Популяризация воздушных перевозок связана с внедрением на пассажирские рейсы новых, технически выгодных для перевозчика самолетов. Данные воздушные суда оборудованы двигателями, которые являются наиболее топливно-эффективными, то есть помогают перевозчику снизить процент издержек [21] (Sarin, 2020). Как отмечают эксперты, количество авиалайнеров, используемых авиакомпаниями сегодня, увеличится вдвое к 2034 году. Наиболее популярными и востребованными самолетами среди авиакомпаний станут региональные самолеты с вместимостью от 120–180 пассажиров.
Во-вторых, на сегодняшний день на рынке авиаперевозок преобладает тенденция либерализации. Это приводит к увеличению числа авиакомпаний, росту конкуренции и, как следствие, снижению тарифов на перевозки [22] (Shrivastava, James Daniel Paul, Sharma, 2020). Появление бюджетных перевозчиков, то есть лоукостеров, способствует популяризации перевозок. Бюджетные компании предлагают дешевые билеты по своей маршрутной сети. Данный фактор позволяет путешествовать низшим классам населения и тем, для кого комфорт не является приоритетом [15] (Dudás, Boros, Pál, Pernyész, 2016).
Superjet 100 и среднемагистрального МС-21. Авиакомпания планирует ввести в строй около 100 новых единиц данных судов до конца 2026 года.
Задачи управления развитием помодульно распределенных систем авиационной техники (Давыдов А.Д., Горелов Б.А. и др.) // Экономика высокотехнологичных производств. № 1 / 2020
На немецком рынке гражданских перевозок присутствуют только 15 местных перевозчиков, причем один из них, Eurowings, входит в Lufthansa Group. Из оставшихся 13 перевозчиков 7 являются чартерными авиакомпаниями, а остальные 6 занимаются бизнес-, лоукост- и местными перевозками [4] (Borodin, Pyatanova, Yashin, 2019). Данное деление перевозчиков позволяет Lufthansa называться национальным перевозчиком страны.
Компания обладает большими возможностями для увеличения своего пассажирооборота [12] (Petrashin, 2019). Достигаться это может за счет приобретения новых воздушных судов, увеличения количества рейсов и открытия новых направлений (включая субсидированные).
Внедрение инноваций в деятельность перевозчиков
Под инновационным развитием понимается продуктивная разработка революционных технологий. Исследования и разработки реализуются по ключевым направлениям социально-экономического развития России, способствующим развитию авиационной деятельности [16] (Gershman, Thurner, 2016).
1. Технологии, направленные на повышение уровня безопасности и надежности, предотвращение авиакатастроф.
3. Технологии энергосбережения и снижения ресурсоемкости.
4. Технологии, направленные на повышение физической и экономической доступности авиатранспорта, а также на рост удовлетворенности и лояльности клиентов.
5. Технологии оптимизации наземной авиационной инфраструктуры с использованием новейших информационных и логистических систем.
В рамках вышеперечисленных групп формируются долгосрочные мероприятия, направленные на достижение поставленных целей.
По официальным заявлениям авиакомпании, в 2017 году Программа инновационного развития была полностью исполнена с превышением плановых показателей. Значительно увеличилось количество проектов, связанных с цифровыми технологиями.
Lufthansa Innovation Hub – это цифровое инновационное подразделение глобального авиационного конгломерата Lufthansa Group [20] (Redpath, O'Connell, Warnock-Smith, 2017). Компания исследует вопросы перевозчиков, входящих в Lufthansa Group, программы поощрения часто летающих пассажиров и касается других дочерних компании групп. Цель Lufthansa Innovation Hub – построение стратегических отношений с игроками мирового технологического сектора, развитие цифровых решений для отдыха.
Деятельность компании можно рассмотреть исходя из четырех пунктов:
1. Открытие. Систематически исследуется и анализируется глобальная система путешествий.
2. Построение. Создание и тестирование инноваций в бизнес-моделях.
3. Партнерство. Предоставление Lufthansa Group новейших проектов в сфере путешествий.
4. Инвестирование. Воодушевление Lufthansa Group на вложение денежных средств в разработку.
Основными примерами разработок организации являются множественные онлайн-приложения для путешественников, которые помогают сэкономить время при прохождении предполетных процедур. С данными примерами немецких разработок можно ознакомиться в таблице 4.
Примеры разработок Lufthansa Innovation Hub
1. Увеличить пассажиропоток до 100 млн пассажиров.
2. Повысить международный транзитный поток до 10–15 млн.
3. Открыть региональные базы в Сочи, Екатеринбурге, Новосибирске и международную – в Красноярске.
4. Ввести в эксплуатацию около двухсот отечественных самолетов (до 2026 года).
5. Создать прогрессивный уровень цифровизации авиакомпаний, входящих в группу.
Лидеры среди авиакомпаний по цифровизации по оценке Bain & Company
Стратегия Lufthansa Group, разработанная до 2022 года, включает в себя три ключевых пункта [1]:
1. Перевозчики Lufthansa, Austrian и SWISS, выполняющие свои рейсы из ключевых европейских городов, должны позиционировать себя как перевозчики премиального класса и быть ориентированными на увеличение прибыли. Рост группы может быть достигнут за счет единого управления доходами группы, введением премиальных сервисов и эксплуатации экономичных бортов.
2. Бюджетные перевозчики Eurowings и Brussels Airlines должны сфокусироваться на укрупнении конкурентоспособности в своих регионах.
3. Дочерние предприятия Lufthansa Cargo, Lufthansa Technik и LSGroup должны занять первые места в мире на рынке авиационных услуг.
Компания уделяет большое внимание качественному образованию сотрудников, защите их здоровья, поддержке инноваций и, конечно, расширению собственного воздушного флота. Lufthansa Group рассчитывает на современный, эффективный и надлежащим образом структурированный флот и продолжает инвестировать в его фундаментальное обновление. Именно поэтому группа заказала в общей сложности 205 самолетов на сумму около 30 миллиардов евро с датами поставки до 2025 года для своих авиакомпаний.
Не только авиакомпании занимаются развитием авиационной отрасли. Государственные органы всех стран также заинтересованы в проведении модернизации [19] (Morkovkin, Shmanev, Shmaneva, 2017), так как любое государство должно создать благоприятные условия для экономического роста, повышения конкурентоспособности своей экономики и качества жизни населения путем предоставления доступа к безопасным транспортным услугам [11] (Manushina, Torukalo, 2018).
В нашей стране государство оказывает всяческую помощь развитию авиационного сектора [10] (Kukin, Grigoryan, Katylevskaya, 2019).
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная Правительством Российской Федерации, включает в себя ключевые цели и приоритеты развития всей транспортной системы страны [2]:
1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры.
2. Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны.
3. Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами.
4. Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны.
5. Повышение уровня безопасности транспортной системы.
6. Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.
Реализация данных целей сможет удовлетворить потребности инновационного социально ориентированного развития отечественной экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами [7] (Dontsova, 2020).
Рассматривая отдельно модернизацию воздушного транспорта, можно выделить следующие пункты из стратегии:
1. Увеличение числа действующих аэропортов.
2. Создание национальной опорной сети аэропортов, состоящей из международных, внутренних узловых и неузловых портов.
3. Развитие социально значимых аэропортов на Дальнем Востоке.
4. Развитие инфраструктуры аэронавигационной системы страны.
5. Обеспечение сбалансированного развития всей инфраструктуры воздушного транспорта.
6. Сокращение монопольной деятельности.
7. Поддержка развития конкуренции.
8. Применение современных информационно-коммуникационных технологий.
9. Достижение мирового уровня качества перевозок в соответствии со стандартами IATA.
10. Повышение комфорта, увеличение частоты выполнения рейсов, расширение дополнительных услуг, обновление парка воздушных судов, создание авиационных альянсов.
11. Либерализация рынка.
1. Разработка российских самолетов и вертолетов.
2. Производство собственных авиационных приборов.
3. Содействие формированию непрерывно обновляемого опережающего научно-технического задела.
4. Реализация дополнительных мер поддержки авиационной промышленности, направленных на комплексное развитие отрасли.
Ожидаемым результатом от реализации программы являются [2] (Bauer, Morkovkin, Moskvitina, Malikova, Silvestrov, Teplyakov, Tolkachev, Tsvetkova, 2018):
1. Сохранение статуса России как авиационной державы.
2. Обеспечение компаний отечественными воздушными судами.
3. Осуществление значительного вклада в ВВП страны.
4. Создание конкурентоспособных компаний мирового уровня.
1. Увеличение пассажирской загрузки путем открытия новых рейсов, увеличения парка воздушных судов и количества направлений для субсидированных перевозок.
3. Развитие отечественного авиастроения.
4. Продолжение активной инновационной политики компании и поддержка отечественных разработок.
В завершение необходимо отметить важность рынка международных гражданских воздушных перевозок. Помимо перевозки пассажиров в различных регионах мира, гражданская авиация вносит большой вклад в мировую экономику.
[2] Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р).
Подробнее об авторах:
Донцова Олеся Игоревна
к.э.н, доцент Департамента экономической теории, ведущий научный сотрудник Института промышленной политики и институционального развития
Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации
Волохов Александр Владимирович
Морковкин Дмитрий Евгеньевич
к.э.н, доцент Департамента экономической теории, ведущий научный сотрудник Центра региональной экономики и межбюджетных отношений
Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации
Читайте также: