Перевозка войск железнодорожным транспортом реферат

Обновлено: 04.07.2024

Реферат: Организация перевозка воинской части железнодорожным транспортом

п/п-к Котельников Э.В.

1. Основные принципы выполнения перевозок войск 5

2. Работа командира по подготовке воинских эшелонов (команд) к перевозке. 9

3. Перевозка воинским эшелоном. 15

3.1 Подготовка железнодорожного подвижного состава и формирование воинского эшелона. 15

3.2 Подготовка погрузочно-выгрузочного места 17

3.3 Погрузка воинского эшелона 18

3.4 Движение воинского эшелона 23

3.5 Выгрузка воинского эшелона 25

3.6 Перегрузка воинского эшелона 26

Список использованной литературы 30

Передвижение войск занимает большое место в их боевой деятельности и является одним из решающих факторов, которые обуславливают достижение победы над противником. Войска могут передвигаться маршем, т.е. своим ходом, а также перевозиться железнодорожным, воздушным и водным транспортом. Войска постоянно должны быть готовы к любым способам передвижения. Во время русско-японской войны было перевезено 5227 поездов, во время 1-ой мировой войны - 119362 поезда, во время Великой Отечественной - 419157 поездов (19млн. вагонов) с воинскими грузами. Весной 1945 года Верховное Главнокомандование Вооруженных Сил Советского Союза осуществило грандиозную по масштабам перевозку войск по железной дороге с западного театра военных действий на Дальний Восток. В короткие сроки по однопутной железнодорожной магистрали было переброшено 3 общевойсковые и одна танковая армии, в состав которых входило 12 корпусов или 39 дивизий и бригад. Всего было перевезено около 800 танков Т-34 и много другой боевой техники. В результате такой перегруппировки боевой состав наших войск на Дальнем Востоке к началу боевых действий против Японии возрос почти вдвое. В этот промежуток времени общий объем воинских железнодорожных перевозок составил более 135456 вагонов различного груза. В современных условиях значение передвижения войск неизмеримо возрастает.

1 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ВОЙСК.

Перевозки войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом осуществляются в соответствии с требованиями воинских уставов, а также уставов воинских перевозок, настоящего Наставления и других нормативных актов, согласованных с соответствующими министерствами.

Воинские части, учреждения, военно-учебные заведения, предприятия, организации Министерства обороны, пограничных и внутренних войск или их подразделения, а также команды большой численности для перевозки железнодорожным транспортом организуются в воинские эшелоны.

Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде воинская часть, одно или несколько подразделений, воинская команда большой численности — команда, для перевозки которой требуется предоставление одного и более пассажирских или людских вагонов.

Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами.

Воинский эшелон должен находиться в постоянной готовности выполнить боевую задачу.

Воинским транспортом называется единовременная отправка воинских грузов в количестве одного и более вагонов одним отправителем в адрес одного получателя.

При перевозке в одном поезде, нескольких воинских эшелонов каждый (каждая) из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер.

В случае перегрузки воинского эшелона в несколько поездов за его подразделениями сохраняется тот же номер эшелона с добавлением соответствующей литеры.

Воинским считается поезд, имеющий в своем составе 20 вагонов и более (в двухосном исполнении), занятых воинскими подразделениями, командами или воинскими грузами.

Воинский поезд с эшелоном формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с людьми и действующими кухнями, как правило, находились в средней части поезда, а платформы и полувагоны с боевой и другой техникой – в головной и хвостовой частях.

Для сокращения времени на организацию перевозки штаб бригады должен постоянно иметь готовые варианты расчетов и необходимые документы для каждого эшелона на перевозку различными видами транспорта, а также на комбинированное передвижение, которое уточняется по мере изменения боевого и численного состава перевозимых частей (подразделений).

Исходными данными для расчетов на перевозку являются:

1. Боевой и численный состав перевозимых войск, масса техники и грузов.

2. Нормы размещения людей, вооружения и грузов на подвижном составе.

3. Допустимая длина и масса поезда с воинским эшелоном. Расчеты на эшелоны составляются в определенной последовательности. Прежде всего, уточняются данные о том, что подлежит перевозке:

? численность личного состава;

? количество боевых, специальных и транспортных машин (по маркам), вооружения (по видам и калибрам) и другой техники;

? масса и объем имущества и перевозимых грузов. Личный состав перевозится в четырехосных крытых вагонах. Норма погрузки – 64–72 человека, а при односуточной перевозке до 100 человек. После этого приступают к распределению частей (подразделений) эшелонов по поездам. Причем, масса и длина каждого поезда с эшелоном не должны превышать норм, установленных на маршруте перевозки.

Масса поезда с эшелоном слагается из фактической массы перевозимой техники, имущества, грузов и массы тары подвижного состава (без локомотива) и при длине поезда в 60–90 условных вагонов будет составлять 1200–1800 тонн. Для вагонов с людьми масса нетто условно принимается по 8 тонн на четырехосный людской вагон.

Длина поезда рассчитывается в условных вагонах. За условный вагон принят двухосный 20–тонный крытый вагон длиной 8 м.

Для перевода подвижного состава в условные вагоны пользуются коэффициентами:

? для четырехосного крытого вагона – 1,9;

? для четырехосной платформы или полувагона – 1,8.

Чтобы определить длину воинского поезда в условных вагонах, необходимо количество платформ и вагонов (полувагонов) умножить на соответствующий коэффициент и полученные результаты в условных вагонах суммировать. Например, 10 четырехосных платформ (10х1,8=18) и 10 четырехосных крытых вагонов (10х1,9=19) составляют длину поезда – 37 (18+19) условных вагонов.

Кроме массы и длины поезда, при расчете на эшелоны необходимо учитывать сохранение постоянной боевой готовности и организационной целостности перевозимых подразделений, их возможность своими силами осуществлять погрузку и выгрузку, совершать марш в сложных условиях обстановки, а при необходимости и вести бой с противником после выгрузки.

Исходя из этих требований, в состав эшелона назначаются подразделения в их штатной организации (например, механизированный или танковый батальон, зенитноракетный или артиллерийский дивизион и т.д.). Кроме того, в составе каждого эшелона необходимо иметь силы и средства для охраны и обороны, организации связи, радиационной и химической разведки, обеспечения личного состава горячей пищей и оказания медицинской помощи. В состав эшелона с ракетно–артиллерийскими подразделениями и пунктами управления включаются зенитные подразделения, способные вести огонь с платформ на ходу поезда.

Части (подразделения) специальных войск и тыла не рекомендуется объединять в один сборный эшелон. Их лучше равномерно распределить по эшелонам боевых подразделений. При этом подвижные запасы материальных средств перевозятся погруженными на транспортные машины.

Количество эшелонов для перевозки бригады зависит от их укомплектованности личным составом и техникой и установленных длины и массы поезда на данном маршруте.

Районы, назначенные до погрузки и после выгрузки

После уточнения расчетов на перевозку командир бригады совместно с военным комендантом, офицерами штаба, начальниками родов войск и служб, командирами частей (подразделений) определяют районы погрузки и выгрузки, пути подхода к ним, а также движения через железнодорожные переезды, организацию противовоздушной обороны, защиты войск от ОМП, маскировки, инженерного оборудования района погрузки и подготовки путей выдвижения, химического обеспечения, комендантской службы, определение порядка управления частями (подразделениями) и поддержания связи с ними во время погрузки.

Перед погрузкой воинской части назначается исходный район, район ожидания, а после выгрузки район сбора, сосредоточения, а также основной и запасной районы погрузки (выгрузки), включающие по нескольку железнодорожных станций погрузки (выгрузки).

В том случае, когда район расположения воинской части (подразделения) находится в непосредственной близости от района погрузки, исходный район может не назначаться.

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ВОЙСКАХ ПВО СВ.

Превозка войск ПВО СВ осуществляется железнодорожным, морским (речным) транспортом или комбинированным способом. В отдельных случаях при перевозках частей на большое расстояние может осуществляться воздушным транспортом.

Однако в одном поезде может перевозится совместно и несколько эшелонов. В последнем случае каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный ему номер.

2. Организация перевозки железнодорожным транспортом.

Воинским поездом считается поезд, имеющий в своём составе 20 и более вагонов ( в двухосном исчислении), занятых воинскими подразделениями, командами или воинскими грузами. Воинский поезд формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с людьми и действующими кухнями находились в средней части поезда, а платформы и полувагоны с боевой и другой техникой - в головной и хвостовой частях.

Для сокращения времени на организацию перевозки, части (подразделения) должны иметь постоянно готовые варианты расчётов, которые должны уточняться по мере изменения обстановки.

Исходными данными для расчётов являются :

Боевой и численный состав перевозимых войск, масса техники и грузов;нормы размещения людей, техники и грузов на подвижном составе;допустимая длина и масса поезда с воинским эшелоном

Расчёты составляются в следующей последовательности:

Уточнение данных о численности личного состава, количестве боевых и других машин, вооружении и объёме имущества и грузов;На основе действующих норм определяется потребность вагонов (морские, крытые, платформы)

Длина поезда расчитывается в условных вагонах. За условный вагон принят четырёхосный полувагон длиной 14 метров.

Для перевода подвижного состава в условные вагоны используют следующие коэффициенты:

четырёхосная платформа или крытый вагон --- 1.05четырёхосный пассажирский вагон --- 1.75полувагон шестиосный --- 1.18

При расчёте эшелона необходимо учитывать сохранение постоянной боевой готовности и организационной целостности

перевозимых подразделений, их возможность своими силами осуществлять погрузку и выгрузку, совершать марш, а при необходимости вести боевые действия после выгрузки. Исходя из этих требований в составе эшелона назначаются подразделения в их штатной организации.

Количество эшелонов для перевозки зенитного ракетного полка зависит от его укомплектованности и установленных длины и массы поезда на данном маршруте, например, зенитный ракетный полк, вооружённый ЗРК 9К33 (ЗРС 9К331) при длине воинского эшелона в :

60 условных вагонов - перевозится 5-ю эшелонами75 условных вагонов - 4-мя эшелонами90 условных вагонов - 3-мя эшелонами

Перевозка войск ПВО СВ осуществляется железнодорожным, морским (речным) транспортом или комбинированным способом. В отдельных случаях при перевозках частей на большое расстояние может осуществляться воздушным транспортом.

Однако в одном поезде может перевозиться совместно и несколько эшелонов. В последнем случае каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный ему номер.
[sms]Организация перевозки железнодорожным транспортом

Воинским поездом считается поезд, имеющий в своём составе 20 и более вагонов (в двухосном исчислении), занятых воинскими подразделениями, командами или воинскими грузами. Воинский поезд формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с людьми и действующими кухнями находились в средней части поезда, а платформы и полувагоны с боевой и другой техникой - в головной и хвостовой частях.

Исходными данными для расчётов являются:

боевой и численный состав перевозимых войск, масса техники и грузов;

нормы размещения людей, техники и грузов на подвижном составе;

допустимая длина и масса поезда с воинским эшелоном
Расчёты составляются в следующей последовательности:

уточнение данных о численности личного состава, количестве боевых и других машин, вооружении и объёме имущества и грузов;
на основе действующих норм определяется потребность вагонов (морские, крытые, платформы).
Длина поезда рассчитывается в условных вагонах. За условный вагон принят четырёхосный полувагон длиной 14 метров.

Для перевода подвижного состава в условные вагоны используют следующие коэффициенты:

четырёхосная платформа или крытый вагон - 1.05;

четырёхосный пассажирский вагон - 1.75;

полувагон шестиосный - 1.18.
При расчёте эшелона необходимо учитывать сохранение постоянной боевой готовности и организационной целостности перевозимых подразделений, их возможность своими силами осуществлять погрузку и выгрузку, совершать марш, а при необходимости вести боевые действия после выгрузки.

60 условных вагонов перевозится 5-ю эшелонами;

75 условных вагонов - 4-мя эшелонами;

90 условных вагонов - 3-мя эшелонами.
До погрузки подразделение находится в районе ожидания, а после выгрузки - выходит в район сбора.

Районы ожидания и сбора, исходя из условий местности, назначаются в 3 - 5 километрах от места погрузки и выгрузки.

В районе ожидания (сбора) подразделения ПВО может развёртываться на стартовых позициях. Время прибытия в районе ожидания используется для подготовки к погрузке и последующим действиям (перевод БМ в транспортное положение, подготовка крепёжного материала, шанцевого инструмента, изучения мер безопасности и функциональных обязанностей номеров расчётов при погрузке и т. д.).

Район ожидания может не назначаться, если район, в котором находится подразделение, расположен ближе 10 километров от места погрузки.

Получив приказ на перевозку железнодорожным транспортом, командир подразделения отдаёт распоряжения о подготовке личного состава и техники к перевозке; уточняет расчёт на перевозку личного состава, вооружения и техники, ракет и боеприпасов; составляет план погрузки; устанавливает очерёдность погрузки, время её начала и окончания; определяет порядок выдвижения подразделений к месту погрузки; проводит рекогносцировку района ожидания, маршрутов выдвижения и ставит задачи выдвижения.

С получением приказа на перевозку командир подразделения уточняет порядок выдвижения и погрузки.

В приказе на перевозку командир подразделения указывает:

Краткие сведения о противнике.
Задачу полка.
Задачу батареи, номер воинского эшелона, станции погрузки, район ожидания, маршруты выдвижения к нему, время начала и окончания погрузки.
Замысел на перевозку: распределение подразделений, личного состава, вооружения и техники, ракет, боеприпасов, материальных средств; очерёдность и порядок погрузки; порядок дежурства; открытие и ведения огня; количество наблюдателей и места для ведения наблюдения, состав суточного наряда и погрузочно-выгрузочной команд.
Начальник расчёта (командир батареи) обязан:

подготовить технику, вооружение и имущество к погрузке;
проинструктировать личный состав по мерам безопасности;
проверить знание личным составом правил погрузки, размещения и закрепления техники, её выгрузки, правил поведения личного состава во время перевозки
Для наблюдения за воздушным противником и прилегающей местностью в воинском эшелоне выставляется наблюдательный пост, в состав которого входит наблюдатель за радиационной, химической и биологической обстановкой.

В пути следования данные о воздушной и РХБ обстановке начальник воинского эшелона получает от военных комендантов железнодорожных участков. Для прикрытия воинских эшелонов на платформах развёртываются стрелки-зенитчики в готовности для ведения огня.

Оповещение о воздушном противнике, РХБ-заражении осуществляется сигналами, установленными начальником эшелона.

По сигналу оповещения о воздушном противнике поезд обычно продолжает движение, стрелки-зенитчики переводятся в готовность №1.

Для управления подразделениями в эшелоне организуется проводная связь. Связь устанавливается с начальником эшелона, ПВН, дежурными зенитными средствами, начальником караула и локомотивом.

В пути следования подразделение должно быть всегда готово к выгрузке в неподготовленном месте и следованию маршем к месту назначения. С прибытием на станцию подразделения быстро выгружаются и выходят в район сбора или на указанную позицию.

Меры безопасности при перевозках

Личный состав, следующий в составе эшелона, должен знать его номер, воинское звание, фамилию начальника эшелона. Личный состав обязан соблюдать высшую воинскую дисциплину, требования воинских уставов, распоряжения командиров и начальников, знать и выполнять правила поведения и меры безопасности при перевозке.

Военнослужащий, отставший от эшелона, обязан немедленно прибыть к военному коменданту, а там, где его нет, к начальнику станции, доложить причину отставания, назвать номер эшелона и действовать в дальнейшем по его указанию.

Личному составу эшелона запрещено:

при заезде машины на подвижной состав запрещается находиться кому-либо, кроме водителя, в БМ.
Личному составу воинского эшелона запрещается:

укладывать переходные мостки перед движущейся техникой;

устанавливать на платформу очередную машину, пока предыдущая машина не будет установлена и закреплена;

закреплять технику на платформах во время движения (манёвра);

сливать воду из систем охлаждения на пол платформы;

подлезать под вагоны и перелезать через автосцепку вагонов
На электрифицированных участках железных дорог запрещается находиться на крышах кабин и вагонов, выдвигать антенные устройства; прикасаться к металлическим опорам, оборванным проводам контактной сети и приближаться к ним ближе 2-х метров.

Перевод БМ в транспортное положение

Перед погрузкой производится подготовка машин. Проверяется давление в камерах шин, производятся другие мероприятия согласно инструкции по эксплуатации.

Эта работа производится при заезде машин на подвижный состав или после заезда - в зависимости от характера производимых работ.

При выполнении подготовительных работ вскрытые блоки, волноводы и другие элементы аппаратуры необходимо предохранять от попадания атмосферных осадков.

Перед погрузкой БМ9А33 необходимо:

разрядить БМ;
снять штыри антенных радиостанций;
перевести АПУ в походное положение (Ен = 0; Qн = 30.00);
зафиксировать амортизаторы стабильных гетеродинов в походное положение (открыть крышки блоков ОП63-3М и ОС61-3М1 и зафиксировать СГ гайками-барашками, затем крышки блоков закрыть);
заглушить волноводы, соединяющие блоки ОК53-2М и ОК53-3М;
проверить надёжность стопорения АПУ ручными стопорами и опломбировать их в положении "Стопор";
зачехлить БМ.
Перед погрузкой БМ9А331 необходимо:

перевести АПУ в положение "по-походному";
снять штыри антенны радиостанции;
перевести телевизионную оптическую головку (ТОГ) в транспортное положение (отвинтить 4 болта крепления ТОГ; повернуть ТОГ на 90 градусов и закрепить болтами);
перевести автономный канал захвата в транспортное положение (разъединить 2 волновода; раскрепить АКЗ и повернуть на 180 градусов, после чего поставить болты на место; волноводы заглушить);
зачехлить БМ.
После установки БМ на платформу рычаг системы регулирования положения корпуса (СРПК) установить в положение "Мин". При этом клиренс уменьшится на 9 см относительно номинального значения. [/sms]

Перевозка войск железнодорожным транспортом применяется обычно при перегруппировке их с одного направления на другое, внутри фронта или между фронтами, при подготовке и в ходе ведения операций.

Автомобильные части и подразделения перевозятся по железной дороге Сведения о железных дорогах СНГ Технические показатели, пункты в целях экономии времени, сбережения запаса хода техники и сохранения сил личного состава.

Унифицированная норма массы и длины поезда на направлении перевозки устанавливается графиком движения.

Нормы погрузки

Норма погрузки личного состава в крытом вагоне 64–72 чел., а при односуточной перевозке – до 100 чел.

Воинские эшелоны	Время в час. мин
	На погрузку		На выгрузку
	С воинской платформы на всю длину поезда	С воинской площадки	С воинской платформы на всю длину поезда	С воинской площадки
С легкой материальной частью, без танков	1.00	1.30	0.45	1.20
Со средними танками, с артиллерией средних калибров, автотракторных подразделений	1.20	2.30	1.00	2.00
С тяжелыми и плавающими танками	1.40	3.00	1.20	2.20
Специальных родов войск без громоздкой техники	2.00	3.30	1.30	2.45
С артиллерией крупных калибров	2.30	4.20	2.00	3.30
Специальных родов войск и служб с громоздкой техникой и имуществом	3.00	5.00	2.30	4.00
Со специальной несамоходной и длинномерной техникой	6.00	10.00	6.00	10.00

Примечание:. 1. В приведенные нормы входит время на установку и переноску переходных мостков, крепление и снятие креплений и не входит время, затрачиваемое на установку сборно-разборных платформ и аппарелей, подачу и уборку подвижного состава.

2. При погрузке и выгрузке ночью с соблюдением светомаскировки, Погрузка (выгрузкаа) в затруднительных условиях Заезд машин, освещение а также при работе личного состав в противогазах, приведенные нормы времени увеличиваются, но не более, чем на 20%.

3. при креплении боевой техники на подвижном составе без применения проволочных растяжек нормы времени уменьшаются на 20-30 минут.

4. Сроки перегрузки воинских эшелонов на одном перегрузочном месте определяются как сумма соответствующих норм времени на погрузку и выгрузку.

Посадка личного состава Посадка личного состава, ограждения для часовых эшелона в вагоны производится по окончании погрузки и крепления вооружения и военной техники, проверки личного состава, оружия, документов, и она должна быть закончена не позже чем за 10 минут до отправления поезда. Движение поездаОчередность движения, прицепление вагонов, неисправные вагоны

Норма погрузки техники

на четырехосную платформу – два ГАЗ-66 или один ЗИЛ-131, один Урал-4320,
на две платформы – четыре ГАЗ-66 или два ЗИЛ-131, 2 – Урал-4320

Масса и длина одного поезда принимаются следующие:

1500 т, 40 условных вагонов;
3000 т, 57 условных вагонов.

Масса и длина поезда с воинским эшелоном не должны превышать норм, установленных графиком движения поездов по лимитирующему участку маршрута перевозки.

Масса поезда слагается из суммы масс личного состава, вооружения и военной техники и массы тары вагонов (без локомотивов). При определении массы вооружения и военной техники учитывается масса боекомплекта, заправки горючего, смазочных материалов и запасов других материальных средств.

Для крытых вагонов, занятых под перевозку людей или действующих кухонь полевых, нетто принимается 33 т, для пассажирских мягких — 3 т, жестких купейных — 4т, жестких некупейных со спальными местами — 6 т, жестких некупейных с местами для сидения — 8т.

Длина поезда исчисляется в условных вагонах 1 . При перевозке по железным дорогам западноевропейской колеи длина поезда исчисляется в метрах.

Читайте также: