Перевозка маломобильных групп населения реферат
Обновлено: 19.05.2024
В теории пассажирских перевозок отсутствует простая и понятная система оценки состояния доступности. Это не позволяет определить доступность транспортных средств и объектов, организовать транспортное обслуживание пассажиров из числа инвалидов требуемого уровня. В номенклатуре ГОСТов отсутствуют показатели, отражающие качество доступности услуг ГПТ для МГН. В регионах нет единого подхода к организации транспортного обслуживания инвалидов и других МГН.
Низкий уровень доступности элементов системы ГПТ не позволяет в полной мере реализовать задачи Транспортной стратегии России по увеличению доли доступного подвижного состава (ПС) к 2030 г. до уровня 55%. Это ведет к неэффективному освоению бюджетных средств, дискриминации по признаку инвалидности, ухудшению уровня и качества перевозок инвалидов и МГН, а также снижению их трудовой и социальной активности.
В связи с этим возникла необходимость разработки методологии организации перевозок инвалидов и других МНГ городским пассажирским транспортом.
Передвижения инвалидов и других МГН осуществляются в среде жизнедеятельности, которая соответствует логистическим подходам к организации передвижения людских потоков. Микрологистическая система ГПТ определенного уровня является звеном в цепочке реализации потребностей населения. Транспортная система позволяет людям путем передвижения по определенным маршрутам к местам тяготения реализовать свои потребности, которые гарантированы Конституцией РФ и международными нормами. Однако не все люди могут в равной степени пользоваться существующей транспортной системой ГПТ. Причина кроется в наличии непреодолимых барьеров на транспортных сооружениях, на путях передвижения и в подвижном составе для инвалидов и других МГН. Типичными препятствиями являются высокие бордюры и пороги, ступени, узкие двери и проходы, отсутствие пандусов и подъемников, устаревший подвижной состав, недоступная для слабовидящих и слабослышащих система информации и т.д.
Современное состояние отдельных элементов системы ГПТ не отражает в полной мере потребности экономики по многим показателям, в том числе и по уровню доступности. Автобусным транспортом (включая маршрутные такси) по внутригородским маршрутам перевезено 29,5% пассажиров, на трамвай пришлось 6,2%, на троллейбус — 8%, на метрополитен — 56,2%. Сальдированный финансовый убыток автомобильного (автобусного) пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию, в 2014 г. составил — 5,7 млрд руб., городской электротранспорт оказался в плюсе на 1,2 млрд руб.
Кирилл Эдуардович Сафронов, Методология организации перевозок маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом. Грузовое и пассажирское автохозяйство №4 2019. 2019;4.
В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
Прикрепленные файлы: 1 файл
введение.docx
1.4 Характеристика категории пассажиров
Пассажир - физическое лицо, перевозка которого транспортным средством осуществляется на основании договора перевозки пассажира или договора фрахтования транспортного средства для перевозки пассажира;
Ограничение возможностей здоровья – любая утрата психической, физиологической или анатомической структуры или функции, либо отклонение от них, влекущие полное или частичное ограничение способностей или возможности осуществлять бытовую, социальную, профессиональную или иную деятельность способом и в объеме, которые считаются нормальными для человека при прочих равных возрастных, социальных и иных факторах. В зависимости от степени возможности компенсации или восстановления ограничения возможностей здоровья может быть временным или постоянным.
2 Практический раздел
2.1 Технологический процесс работы автовокзала
Технологический процесс работы автовокзала направлен на достижение высокого качества оказываемых услуг по пере возке пассажиров и включает в себя взаимосвязанный комплекс процессов: перемещение пассажиров по территории автовокзала; ожидание пассажирами посадки в автобусы; приобретение билетов; временное хранение и перемещение ручной клади и багажа; получение справок о движении автобусов, тарифах и условиях обслуживания; посадка пассажиров в автобусы; высадка из автобусов; получение сопутствующих бытовых услуг. К технологическому процессу работы автовокзала относят также выполнение комплекса служебных операций по диспетчерскому управлению перевозками (см. гл. 9), обеспечению работоспособности средств производственной связи, содержанию территории и уборки помещений и др. В каждом конкретном случае эти процессы opганизуются в соответствии с местными особенностями на основе типовых технологических процессов, рассматриваемых далее в нaстоящем подразделе учебника.
Из вестибюля пассажиры проходят в зал ожидания и кассовый зал. В зале ожидания располагают скамьи для ожидающих отправления пассажиров. Дежурный по залу ожидания обеспечивает coблюдение порядка, оказывает пассажирам необходимую помощь. В кассовом зале пассажиры приобретают и сдают билеты на автобусы. Помещения для кассиров изолируют от кaccвoгo зала перегородками с окнами. Кассовый зал связывают проходом с залом ожидания. Рядом с залом ожидания располагают комнату матери и ребенка, в которой находится дежурный, обязанный оказывать необходимую помощь пассажирам с детьми и беременным женщинам, вызывать кассира для продажи билетов.
Камеры хранения располагают в помещениях, связанных с вeстибюлем. Технологии хранения ручной клади предусматривают обслуживание вручную, при котором прием и выдача вещей производятся кладовщиками камеры хранения, и предоставление пассажирам возможности пользования автоматическими кaмepами хранения. От камер хранения должен быть обеспечен удобный проход к перронам отправления автобусов и на привокзальную площадь к стоянкам такси и остановочным пунктам маршрутов ГПТ. Туалеты размещают вблизи от зала ожидания. Медицинский пункт располагают с учетом возможности перемещения носилок с больным по кратчайшему пути через служебный выход к сани тарному автомобилю.
Справочная служба автовокзала должна предоставлять пасса жирам всю информацию, необходимую для правильного планирования поездки и выбора рейса автобуса, а также информацию о движении автобусов для встречающих граждан. Выдача индивидуальных справок производится работником справочного бюро. На основании анализа поступающих вопросов устанавливают потребность в наиболее часто требуемых справках. Соответствующую информацию располагают на информационных щитах и вводят в автоматические справочные установки. Диктор-информатор по громкоговорящей связи делает объявления о начале и окончании посадки на рейсы, номерах перронов, соответствующих рейсам, времени прибытия и отправления автобусов, задержках рейсов и других данных о движении автобусов. При нeобходимости передается информация о заблудившихся детях, бесхозных вещах и др. громкоговорящие установки располагают в пассажирских помещениях (кроме комнаты матери и ребенка), туалетах, камере хранения, на привокзальной площади и на перронах.
Для приема пищи пассажирами, водителями автобусов и paботниками автовокзала открывают кафе (ресторан) и буфет, помещения для которых автовокзал предоставляет в аренду организациям общественного питания. Кухня кафе (ресторана) должна иметь подводы электричества, горячей и холодной воды, слив в канализацию. На крупных автовокзалах предусматривают отдельное помещение для принятия пищи водителями и персоналом автовокзала. На небольших автовокзалах и ПАС буфет располагают непосредственно в зале ожидания. В вестибюле и зале ожидания устанавливают киоски, торгующие печатной продукцией, дорожными принадлежностями и предметами первой необходимости.
Служебные помещения составляют отдельный блок с огpаничением свободного доступа посторонних лиц.
В связи с тем, что автобусы являются источниками повышен ной опасности, необходимо особо тщательно подходить к opгaнизации посадки пассажиров в отходящие автобусы и высадки пассажиров из прибывших автобусов. Посадка и высадка пассажиров производятся на специально оборудованных перронах. Перроны отправления и прибытия располагают раздельно. Перрон должен возвышаться на 20 см над подъездным путем для автобуса, и отделяться от нeгo бордюрным камнем. Перроны обозначают номерами и оборудуют информационными табло с индикацией номера рейса, времени прибытия и отправления автобуса. Дежурные по перронам обеспечивает поддержании е порядка, оказывают пассажирам необходимую помощь в посадке и размещении в автобусах, встречают прибывающих пассажиров.
Для посадки пассажиров водитель подает автобус к указанному диспетчером посадочному перрону. Дежурный по перрону контролирует соответствие автобуса типу, указанному в расписании движения, осматривает экипировку и салон автобуса (наличие аптечки, огнетушителей, маршрутных указателей, качество выполнения уборочно-моечных работ, наличие чехлов на подголовниках, работу климатической установки и др.). Обнаруженные нeдoстатки немедленно устраняются. После этого разрешается посадка пассажиров в автобус. Номер посадочного перрона объявляется диспетчером информатором по громкоговорящей связи и отображается на табло отправлений. Водитель открывает багажники автобуса и обеспечивает погрузку багажа. После посадки пассажиров дежурный по перрону производит сверку числа пассажиров в автобусе с данными билетно-учетной документации и при отсутствии расхождений отправляет автобус в рейс. Причины обнаруженных расхождений выясняются и принимаются соответствующие меры.
Диспетчер по управлению движением транспорта на привокзальной площади обеспечивает соблюдение порядка при посадке пассажиров в автомобили-такси и транспортные средства ГПТ, предупреждает чрезмерное скопление транспортных средств на привокзальной площади. При необходимости он связывается с диспетчерскими службами такси и ГПТ.
Для содержания территории автовокзала в надлежащем состоянии дворники убирают перроны, проезды и площадки. Зеленые насаждения периодически поливают. Перроны очищают ото льда и cнeгa, обрабатывают противогололедными материалами. По мимо ручного инвентаря для механизации уборочных работ применяют поливомоечные и снегоуборочные машины. В помещениях автовокзала, преимущественно во время спадов пассажиропотока, производят влажную уборку по графику и в объемах, учитывающих санитарные требования.
2.2 Технологический процесс обслуживания категории пассажиров с ограниченными возможностями.
При проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения.
На автовокзалах предусмотрены различные сооружения и приспособления.
2.2.1 Пандусы и лестницы
В местах перепада уровней, повышающего 4см, между горизонтальными участками пешеходных путей или пола и зданиях и сооружениях следует предусматривать устройство пандусов и лестниц. Конструкции пандусов и их ограждений следует выполнять из несгораемых материалов с пределом огнестойкости не менее 2 ч.
В исключительных случаях допускается предусматривать винтовые пандусы, величина внутреннего радиуса которых рассчитывается в соответствии с приложением. Длина промежуточных горизонтальных площадок - винтового пандуса по внутреннему его радиусу должна составлять не менее 2м.
Уклон каждого марша пандуса в зависимости от его длины не должен превышать величин, указанных в приложении.
В начале и конце каждого подъема пандуса следует устраивать горизонтальные площадки шириной не менее ширины пандуса и длиной не менее 1,5 м. При изменении направления пандуса ширина горизонтальной площадки должна обеспечивать возможность поворота кресла-коляски.
По внешним боковым краям пандуса и площадок следует предусматривать бортики высотой не менее 5 см.
Ступени лестниц на путях движения инвалидов должны быть глухими, ровными, без выступов и с шероховатой поверхностью. Ребро ступени должно иметь закругление радиусом не более 5 см. По не примыкающим к стенам боковым краям лестничного марша ступени должны иметь бортики высотой не менее 2 см.
Ширина поступей должна быть: для наружных лестниц - не менее 40 см, для внутренних лестниц в зданиях и сооружениях - не менее 30 см; высота подъемов ступеней: для наружных лестниц - не более 12 см, для внутренних - не более 15 см.
По обеим сторонам пандуса или предназначенного для передвижения инвалидов лестничного марша должны предусматриваться ограждения высотой не менее 0,9 м с поручнями. Поручни в этих случаях следует предусматривать двойными на высоте 0,7 и 0,9 м, а для детей дошкольного возраста - на высоте 0,5 м. Длина поручней должна быть больше длины пандуса или марша лестницы с каждой их стороны не менее чем на 0,3 м.
Поручни должны быть круглого сечения диаметром не менее 3 и не более 5 см или прямоугольного сечения толщиной не более 0,04 м.
Пандус, служащий путем эвакуации со второго и вышележащих этажей, должен быть непосредственно связан с выходим наружу из здания и сооружения.
Все здания и сооружения, которыми могут пользоваться инвалиды, должны иметь не менее одного доступного для них входа, который при необходимости должен быть оборудован пандусом или другим устройством, обеспечивающим возможность подъема инвалида на уровень входа в здание, его первого этажа или лифтового холла.
Предназначенные для инвалидов входы в здания и сооружения следует защищать от атмосферных осадков и предусматривать перед входом площадку размером в плане не менее 1х2,5 м с дренажем, а в зависимости от местных климатических условий - с подогревом.
Предназначенные для инвалидов входные двери в здания, сооружения и помещения должны иметь ширину в свету не менее 0,9 м. Применение дверей на качающихся петлях и дверей-вертушек на путях передвижения инвалидов запрещается.
В полотнах входных в здания и сооружения дверей, предназначенных для инвалидов, следует предусматривать смотровые остекленные панели из противоударного стекла, нижняя часть которых должна располагаться не выше 0,9 м от уровня пола. В качестве остекления дверей следует применять армированное стекло. Нижняя часть дверных полотен на высоту 0,3 м должна быть защищена противоударной полосой.
При проектировании стеклянных входных дверей следует предусматривать автоматическое их открывание и яркую маркировку.
При оборудовании предназначенного для инвалидов входа автоматическими или полуавтоматическими раздвижными дверями следует предусматривать его дублирование рядом расположенным входом с распашными полотнами. Открывание либо закрывание автоматических или полуавтоматических дверей должно происходить не быстрее 5 сек.
С 1 января 2021 года вступает в силу новый порядок обеспечения доступной среды на внеуличном транспорте, утвержденный Приказом Минтранса №61 от 3 марта 2020 года. Внеуличным транспортом называют метрополитен, монорельсовую дорогу, а также канатную дорогу и фуникулеры. Таким образом, указанные изменения коснутся не только условий для таких пассажиров в метро, но и на высокогорных курортах, где используются подобный вид транспорта.
Актуальность темы заключается в том, что в современном обществе понятие о доступной среде, не совсем доступна для инвалидов. Рассматривая области жизни, можно увидеть, как доступная среда внедряется в общество инвалидов.
Цель работы изучить организацию перевозки инвалида-колясочника в метрополитене.
Задачи работы:
1.Охарактеризовать общие требования – указать тип инвалидности (классификация), набор требований, предъявляемых к перевозке инвалида или МГН.
2. Изучить маршрут следования – описать маршрут, характеристики пунктов отправления и назначения.
3. Понять паспорта пунктов отправления и пункта назначения.
4.Изучить тип подвижного состава
5. Предложить рекомендации из публичного и личного опыта.
Общие требования – указать тип инвалидности (классификация), набор требований, предъявляемых к перевозке инвалида или МГН
Проезд инвалидов в общественном транспорте – это основное направление развития доступности передвижения маломобильных групп населения. Государственные и негосударственные учреждения должны способствовать оснащению автобусов, троллейбусов, трамваев специальными приспособлениями. Идеальным показателем доступности является оснащение транспорта таким набором механизмов и приспособлений, при которых посадка и высадка может совершаться самостоятельно, без привлечения посторонней помощи.
Рампы или подъемного устройства;
Поручней для комфортного перемещения;
Специального места для инвалидов.
Кто будет отвечать за создание доступной среды и, кто-контролировать.
Все требования, которые будут приведены ниже, должны выполняться силами перевозчиков. То есть их прямая задача – создать для пассажиров с инвалидностью максимально комфортные и безопасные условия. Контроль в этом случае возложен на органы социальной защиты, контролирующие транспортные перевозки организации и прокуратуру. Контроль будут осуществлять и общественные организации инвалидов
Какие условия обязан обеспечить перевозчик инвалиду
Что предполагает создание доступной среды на внеуличном транспорте? Прежде всего, перевозчик обязан обеспечить для незрячих инвалидов сопровождение для того, чтобы они могли безопасно преодолеть барьеры, существующие на пути к месту получения услуги.
На всех объектах внеуличного транспорта должна быть размещена полная и актуальная информация о доступности и условиях перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. Сотрудники компании должны быть готовы устно проинформировать клиента на месте, сведения также должны быть размещены в сети интернет, а также на месте в виде аудио трансляции и наглядных материалов.
Без дополнительной платы с инвалидом имеет право проехать собака проводник (с подтверждающими документами) или сурдопереводчик.
Перевозчик обязан обеспечить комфортное передвижение маломобильных граждан, включая доступ к станциям и переходам, посадки и высадки из вагона.
В транспорте должны быть предусмотрены специальные места для передвижения в инвалидной коляске, а также для инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата. В таких местах в том числе должны размещаться и переговорные устройства для экстренной связи.
Если у перевозчика нет возможности к 1 января 2021 года организовать реализацию доступной среды, как требует приказ, он должен согласовать свои возможности и сроки исправления ситуации с общественной организацией инвалидов.
2. Маршрут следования – описать маршрут, характеристики пунктов отправления и назначения.
Организация маршрута от станции Беговая до станции Рыбацкое.
Время в пути 42 минуты, пути составит без пересадок.
3. Паспорта пунктов отправления и пункта назначения.
В Петербургском метрополитене для оказания помощи пассажирам с ограниченными возможностями в передвижении действует специализированное подразделение – Дистанция обеспечения мобильности пассажиров.
инвалиды с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, (в т.ч., в кресле-коляске, на ходунках, на костылях, с ДЦП и т.д.);
инвалиды по зрению;
инвалиды по слуху;
пассажиры с детскими колясками;
пассажиры с видимыми затруднениями в транспортировке багажа (нарушение функций опорно-двигательного аппарата, пенсионный возраст, беременность).
Помощь оказывается ответственным работником на станции при наличии возможности (отсутствие других заявок). Прием заявок специалистом информационно-справочного центра от данной категории пассажиров не производится.
Сопровождение осуществляется от входа в вестибюль станции до посадки в вагон поезда. Далее заявка передается дежурному по обслуживанию пассажиров на станции назначения или станции пересадки.
мобильный лестничный подъемник;
стационарный платформенный лестничный подъемник;
тележка для перевозки инвалидов-колясочников по эскалаторам метрополитена.
Транспортировка пассажиров в креслах-колясках с электроприводом допускается при выполнении следующих условий: наличие возможности фиксации кресла-коляски на подъемно-спусковых устройствах, имеющихся на маршруте следования при суммарной массе пассажира вместе с транспортируемым креслом-коляской не более 115 кг.
Для сокращения времени ожидания просим сообщить оператору Информационно-справочного центра о предполагаемом месте встречи в соответствии со схемами станций метрополитена с подуличными переходами с указанием номеров лестничных маршей.
Схемы подуличных переходов у станций метрополитена
Услуги по сопровождению всех перечисленных категорий маломобильных групп населения оказываются на всех станциях метрополитена в течение всего времени работы подземки.
Все станции Петербургского метрополитена оборудованы специальными устройствами, с помощью которых инвалиды-колясочники могут беспрепятственно подниматься и опускаться по лестницам и эскалаторам. Помощь людям с ограниченными возможностями окажет сотрудник метрополитена.
4. Тип подвижного состава – указать плюсы и минусы, отличительные особенности в части перевозки инвалидов и МГН, предложения по улучшению качества обслуживания.
Рассмотрим вагон с откидными сидениями и с местами для инвалидов. Только вагонов таких очень мало и как инвалиду колясочнику попасть именно в специально оборудованный для него вагон? Может быть у таких вагонов есть специальное расписанию? Но людям не по расписанию ездить надо, а к определенному времени. При этом для обычных пассажиров мест убавилось. Вместо шести сидячих мест осталось только четыре. Два места зарезервировано для инвалидной коляски. А инвалиды в метро бывают крайне редко. Красиво, удобно, но не понятно, как правильно использовать.
5. Предложения и рекомендации из публичного и личного опыта (что может быть улучшено)
Минтранс готовится изменить правила по обеспечению доступности общественного транспорта для пассажиров с инвалидностью. В проекте приказа ведомства, который может вступить в силу с января 2021 года, предлагается ввести деление таких видов транспорта на общие и предназначенные исключительно для перевозки пассажиров с инвалидностью или для перевозки обычных пассажиров и пассажиров с инвалидностью одновременно.
Такие транспортные средства должны быть дополнительно оборудованы подъемными устройствами или рампами для посадки или высадки людей в колясках, а также системой голосового и визуального дублирования информации.
Заключение
Таким образом сделаем выводы о том, что c каждым годом Санкт Петербург становится более удобной для жизни людей с ограниченными возможностями. Маломобильные граждане могут комфортно ездить в транспорте, гулять по городу, проходить реабилитацию, учиться и работать. А совсем скоро — и получить специально оборудованные квартиры.
Рассчитывать на них смогут семьи с инвалидами-колясочниками, стоящие в очереди на улучшение жилплощади. На сегодняшний день таких семей около 200.
Подъёмники и широкие коридоры: собственность для комфортной жизни
Раньше колясочникам приходилось ждать новой квартиры около 20 лет вместе с другими москвичами или получать жильё по договору безвозмездного пользования, то есть без права последующей приватизации. Оба варианта были весьма неудобны. Теперь специально оборудованные квартиры будут предоставлять вне общей очереди, и оформить можно будет их по договору соцнайма с правом приватизации. Инвалиды смогут получить большую площадь, чем положено по нормам, но не более одной комнаты на человека.
Обеспечение транспортной доступности для пассажиров – инвалидов начинается с обеспечения доступности транспортной инфраструктуры в целом: как вокзалов, так и пассажирских вагонов, при этом меры обеспечения должны предусматривать различные виды ограничений жизнедеятельности.
Обязанность по обеспечению специальными приспособлениями вокзалов, поездов и других объектов транспортной инфраструктуры, позволяющими инвалидам беспрепятственно пользоваться их услугами, возложена на перевозчиков, владельцев инфраструктур и иные организации, осуществляющие транспортное обслуживание населения[94].
Для удобства пребывания и передвижения инвалидов вокзалы должны быть оборудованы пандусами, грузопассажирскими лифтами для инвалидов в коляске с сопровождающими лицами, местами для инвалидных колясок в зале ожидания, специальными столиками в буфетах, кафе, ресторанах, с учетом размера колясок, специальными кабинами в общественных туалетах, передвижными подъемниками и пениками и переносными рампами для посадки инвалидов с коляской с платформы в вагон.
На маршрутах передвижения инвалидов-колясочников ширина дверей в вокзальных помещениях должна составлять 110 см, а прочих дверей - 90 см. В системе зрительной информации на вокзале должны быть предусмотрены пиктограммы с символами доступности помещений для инвалидов-колясочников.[95]
В системе звуковой информации на вокзале должно быть предусмотрено для удобства инвалидов оснащение отдельных касс специальными устройствами для пассажиров с пониженным слухом, облегчающими общение пассажира с кассиром. Некоторое количество телефонов-автоматов на вокзале должно быть предусмотрено для людей с ослабленным слухом; для инвалидов-колясочников телефоны-автоматы следует располагать на более низком уровне[96].
При расчете ширины перронов следует учитывать возможность параллельного движения инвалидов на креслах-колясках и багажных тележек по объездам выходов из тоннелей, между опор навесов и осветительных мачт. На перронах следует применять предупредительные полосы вдоль краев платформы - информационные разного цвета, а также тактильные для пассажиров с дефектами зрения. На перронах необходимо предусматривать возможность дублирования визуальной и звуковой информации, в том числе о расположении вагонов.[97]
Целый комплекс требований разработан к оборудованию вагонов.[98]
Оборудованное купе для инвалидов
Во-первых, требования к ширине проходов (самое узкое место не менее 80 см), дверей (не менее 90 см), дверных порогов (высота не более 2 см), туалетов (размеры не менее 90 x 150 см).
Во-вторых, должно быть установлено дополнительное оборудование, среди которого необходимо отметить:
а) места для установки кресел-колясок с находящимися в них пассажирами или индивидуальные посадочные места, для проезда пассажиров-инвалидов на местах для сиденья (посадочные места для инвалидов могут быть выполнены в виде поворотных кресел, посадочные места для сопровождающих - в виде откидных кресел);
б) опорные устройства (поручни, стойки, ручки) которые не должны ограничивать пространство, предназначенное для разворота и маневрирования инвалидов в креслах-колясках, не должны препятствовать движению других пассажиров, должны исключать возможность травмирования пассажиров;
в) средства крепления сложенных кресел-колясок и индивидуальных средств вспоможения при передвижении;
г) кнопки переговорного устройства для экстренного вызова проводника (купе, туалет).
В-третьих, вагон должен быть оборудован дополнительными средствами информации и связи, устройствами визуальной информации, дублирующими звуковую информацию, местами для размещения схем маршрутов и другой информации в рельефной технике для слепых.
Билетная касса для инвалидов Парковка транспорта инвалидов
Продажа билетов на места для инвалидов в поездах дальнего следования производится в специализированных билетных кассах или иных кассах в зависимости от местных условий с информационным оповещением об этом пассажиров и предоставлением права на внеочередное обслуживание в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Оформление билетов инвалидам, использующим кресла-коляски, на места для инвалидов в поездах дальнего следования осуществляется при предъявлении в билетную кассу документа, удостоверяющего личность, и ИПР[101] или иного документа с отметкой о необходимости обеспечения техническими средствами реабилитации (инвалидной коляской), а пассажирам, не имеющим инвалидности, но следующим при неотложных поездках на носилках (колясках), а также пассажирам, следующим в (из) лечебные учреждения, которым по медицинским показаниям требуется исключение контактов с возможными носителями инфекционных заболеваний, - по документам этих учреждений.
Сведения о проданных билетах фиксируются в книге регистрации оформления мест для инвалидов в поездах дальнего следования с указанием таких данных, как: фамилия, имя, отчество, маршрут следования, даты отправления и прибытия, номер поезда и вагона, наименование документа, подтверждающего право на проезд в специализированных купе, номер оформленного проездного документа.
Билетный кассир пункта продажи после оформления билета на места для инвалидов в поездах дальнего следования информирует ответственного работника пункта продажи структурного подразделения перевозчика, который организует отправку предупреждения о посадке/высадке инвалида с обязательным указанием даты отправления, номера поезда, номера вагона, номера места, станции отправления, станции назначения.
Ответственные работники на вокзалах (станциях) региональных дирекций железнодорожных вокзалов или региональных дирекций пассажирских обустройств совместно с работниками поездных бригад контролируют посадку инвалидов, использующих кресла-коляски.
Ответственные работники вокзала (станции) отправления пассажира также ведут специальные книги регистрации поездок инвалидов, использующих кресла-коляски, в которых указываются вышеперечисленные данные.
Важную роль в обеспечении транспортной доступности для инвалидов играет проводник пассажирского вагона, который в силу своего служебного положения, на протяжении всего пути следования обязан уделять особое внимание пассажирам – инвалидам[102].
При регламентации деятельности проводника пассажирского вагона внимание акцентируется на посадке – высадке инвалидов-колясочников с использованием подъемника, предназначенного для транспортировки (подъема, опускания) инвалида в кресле-коляске как наиболее важном, трудоемком деле в обеспечении безопасности пассажиров – инвалидов в пути[103].
Подъем пассажира на инвалидной коляске
Перед рейсом проводнику необходимо убедиться в целостности и работоспособности защитных жалюзи подъемника, они не должны иметь механических повреждений и свободно подниматься вверх и опускаться вниз до упора; проверить надежность фиксации подъемников к тамбурной стене, а также убедиться в наличии электропитания подъемников.
Особую сосредоточенность проводники должны проявлять при транспортировке инвалида из вагона на низкую платформу. Так, перед началом транспортировки проводник должен убедиться в том, что откидная площадка вагона закрыта и закреплена на фиксатор, а торцевая наружная дверь заперта; обеспечена достаточная освещенность зоны работы подъемника; и перед ограждением подъемника и на платформе отсутствуют люди (животные) или предметы в зоне двери.
При транспортировке (подъеме, опускании) инвалида в кресле-коляске без сопровождающего лица управление подъемником необходимо производить с откидной площадки подъемника, используя переносной пульт управления, а с сопровождающим лицом - со стационарного пульта управления. В случае необходимости экстренной остановки подъемника следует нажать кнопку "Стоп" на стационарном пульте управления. Для продолжения работы подъемника необходимо повернуть кнопку "Стоп" против часовой стрелки[104].
Читайте также: