Пересечение дорог в одном уровне реферат

Обновлено: 05.07.2024

В местах слияния двух или более дорог образуется зона взаимодействия транспортных потоков, которую называют узлом. Такие узлы автомобильных дорог, особенно если они устраиваются в одном уровне между собой или с железными дорогами, отличаются тем, что они более загружены, чем остальное их протяжение, поскольку интенсивность движения в таких узлах равна сумме интенсивностей по соединяющимся дорогам. Узлы автомобильных дорог в одном уровне разделяют на пересечения и примыкания.

Пересечение – это узел, в котором сходятся более трех автомобильных дорог, которые, как правило, не прерываются, и возможно сквозное движение по каждой из них или движение с помощью специальных устройств (кольцо).

Примыкание – это узел автодорог, где к одной дороге примыкает другая (в одном или разных уровнях), не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в этом узле.

На пересечениях условия движения для автомобилей, следующих по прямым направлениям, осложняются маневрами поворачивающих автомобилей. Возможные траектории движения на пересечении в одном уровне (рис. 10.1) образуют 16 точек пересечений и по восемь точек разветвлений и слияний потоков. В этих точках, называемых конфликтными, высока вероятность столкновения автомобилей.


Рис. 10.1. Места пересечения и

слияния потоков движения

на пересечении в одном уровне:

1  точки разделения потоков движения;

2  точки слияния потоков движения;

3  точки пересечения потоков движения

Чем больше интенсивность движения по пересекающимся дорогам и чем выше доля автомобилей, совершающих маневры поворотов, особенно левого, тем значительнее взаимные помехи для движения. Поэтому при очень высокой суммарной интенсивности движения устраивают пересечения в разных уровнях, а при несколько меньшей  пересечения и примыкания в одном уровне, оборудованные дополнительными элементами, обеспечивающими четкую организацию движения в разных направлениях  дополнительными переходно-скоростными полосами и направляющими острoвками.

В соответствии с нормами России в одном уровне разрешается устраивать пересечения дорог II категории с дорогами IV и V категорий, а также дорог III, IV и V категорий между собой, если перспективная суммарная интенсивность движения в узле не превышает 4000 авт/сут.

Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения на пересечениях в одном уровне является канализирование движения  выделение для каждого направления самостоятельной полосы на проезжей части. Канализирование движения можно осуществлять рядом способов  устройством на проезжей части направляющих островков, выделение дополнительных полос для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, устройством на проезжей части дополнительных переходно-скоростных полос для плавного притормаживания или набора скорости поворачивающими автомобилями. В зависимости от интенсивности движения и категории пересекающихся дорог островки устраивают или только на второстепенных дорогах, или на обеих дорогах (рис. 10.2).

На безопасность движения, на пересечениях значительное влияние оказывают углы пересечения потоков движения. Исследования показывают, что наиболее безопасны пересечения, расположенные под острым углом (50—75°). В этом случае водителю обеспечивается и лучший обзор, и условия для оценки обстановки движения. Опасным местом является пересечение автомобильных и железных дорог. На железнодорожных… Читать ещё >

Пересечения дорог ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Содержание

  • Введение
  • 1. Характеристика пересечений дорог
  • 2. Проектирование пересечений и примыканий дорог в разных уровнях
  • Заключение
  • Список использованной литературы

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГ — территория с комплексом инженерных сооружений, обеспечивающих безопасное сквозное движение транспортных средств в одном или разных уровнях по пересекающимся дорогам или дорогам и железнодорожным путям Пересечения дорог могут быть в одном, двух нэп нескольких уровнях. Безопасность движения на пересечениях дорог в одном уровне в значительной степени завесит от обеспечения видимости и обзорности на них.

Особенностью пересечений дорог в одном уровне является пересечение траекторий движения автомобилей с различных направлений, образуются конфликтные точки — потенциальные места ДТП.

На безопасность движения, на пересечениях значительное влияние оказывают углы пересечения потоков движения. Исследования показывают, что наиболее безопасны пересечения, расположенные под острым углом (50—75°). В этом случае водителю обеспечивается и лучший обзор, и условия для оценки обстановки движения.

Однако слишком острый угол примыкания (40°) становится опасен, так как автомобиль часто въезжает на новую дорогу, не снижая скорости (с ходу), при этом водитель часто неправильно оценивает траектории движения конфликтующих автомобилей. В этих случаях повышают безопасность получаемые в последнее время распространение полосы разгона и торможения, позволяющие плавно встраиваться в поток. Еще большую безопасность обеспечивают транспортные развязки в разных уровнях, где число конфликтных точек сведено к минимуму [29, "https://referat.bookap.info"].

Опасным местом является пересечение автомобильных и железных дорог. На железнодорожных переездах, особенно неохраняемых, происходит до 40% от общего числа происшествий на железных дорогах. Частая причина столкновений — плохая видимость и обзорность на участке железнодорожного переезда.

Устройство направляющих островков, широких разделительных полос и обочин, краевых полос, кюветов с пологими откосами, а также ограждений на опасных участках значительно повышает безопасность дорог.

Целью данной работы является исследование пересечения дорог на разных уровнях.

Данная работа состоит из введения, основной части, заключения и списка использованной литературы.


Лекции


Лабораторные


Справочники


Эссе


Вопросы


Стандарты


Программы


Дипломные


Курсовые


Помогалки


Графические

Доступные файлы (1):

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1. Классификация пересечений автомобильных дорог

с инженерными коммуникациями…………………………………………….

2. Общие положения по проектированию пересечений и примыканий

3. Типы пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне………

4. Проектирование пересечений и примыканий автомобильных дорог

4.1. Общие требования к проектированию пересечений и примыканий ………….

4.2. Проектирование плана и простого пересечения (примыкания)……………….

4.2.1. Разбивка сопряжения кромок проезжей части по круговым кривым……….

4.2.2. Сопряжение кромок проезжей части по коробовым кривым………………..

4.2.3. Сопряжение кромок проезжей части по переходным и круговым кривым ..

4.3. Проектирование канализированных пересечений

с направляющими островками, дополнительными полосами……………….

4.3.2. Проектирование каплевидных направляющих островков ………………….

4.3.3.Проектирование треугольных направляющих островков……………………..

8.1.1. Проектирование плана левоповоротных соединительных ответвлений…..

8.1.2. Проектирование продольного профиля левоповоротных

8.2. Разбивка левоповоротных соединительных ответвлений………………………

8.2.1. Разбивка левоповоротных соединительных ответвлений

методом прямоугольных координат……………………………………………

8.2.2. Разбивка левоповоротных соединительных ответвлений


    1. Проектирование правоповоротных соединительных ответвлений……………

      1. Проектирование плана правоповоротных соединительных ответвлений…..

      2. Проектирование продольного и поперечного профилей

        1. Разбивка правоповоротных соединительных ответвлений…………………….

        с тремя левопоротными соединительными ответвлениями……………………

        9.1.1. Проектирование неполного правоповоротного соединительного

        9.1.2. Проектирование неполного левоповоротного

        9.2.1. Проектирование модернизированных правоповоротных

        13.2.8. Пример проектирования односторонних барьерных


        1. Классификация пересечений автомобильных дорог

        Автомобильные дороги могут пересекать следующие линейные инженерные объекты: автомобильные дороги, железные дороги; линии связи и электропередач (воздушные и подземные); трубопроводы различного назначения.

        Кроме того, через автомобильные дороги могут предусматриваться переходы пешеходов, переезды машин на гусеничном ходу, с автомобильных дорог могут устраиваться съезды на прилегающие территории (в поле, в лес, на ферму), въезды во дворы при проложении дорог низких категорий по населенным пунктам.

        Пересечения автомобильных дорог между собой и примыкания одной дороги к другой могут осуществляться в одном уровне и в разных уровнях. Пересечения дорог и примыкания их в разных уровнях называют транспортными развязками (узлами), а в одном уровне – пересечениями автомобильных дорог, примыканиями автомобильных дорог.


        • на автомагистралях (категория I-а) и скоростных дорогах (категория I-б) при пересечении с автомобильными дорогами всех категорий;

        • на автомобильных дорогах I-в категории с дорогами, расчетная интенсивность на которых превышает 1000 авт./сутки;

        • на автомобильных дорогах I-в категории с числом полос движения 6 и более с автомобильными дорогами всех категорий при пересечении дорог II - III категории между собой при перспективной интенсивности движения (в сумме для обеих дорог) более 12000 авт./сутки.

        Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами может проектироваться в разных уровнях или в одном. Автомобильные дороги I – III категорий пересекаются в разных уровнях всегда, а IV и V категории при пересечении участка железной дороги со скоростным движением (свыше 120 км/ч) или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки, а также в случаях когда не обеспечены нормы видимости и при расчетной интенсивности движения по автомобильной дороге свыше 1000 авт./сутки.

        Пешеходные переходы через автомобильные дороги Iа категории проектируются в разных уровнях (надземные или подземные). В случае дороги Iа категории всегда, в случае дороги Iб и II категорий при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч, для дороги Iб категории и 250 чел/ч для дороги II категории.

        ^ 2. Общие положения по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог

        Автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений (дорожное полотно, мосты, путепроводы) предназначенных для удобного и безопасного движения автомобильного транспорта с установленными скоростями и нагрузками.

        Исходя из требований к автомобильной дороге к пересечениям дорог, к транспортным развязкам как одному из комплекса инженерных сооружений автомобильной дороги предъявляются требования обеспечения безопасного и удобного движения с наименьшей потерей времени.

        ^ Безопасность и удобство движения обеспечиваются своевременной видимостью, хорошей просматриваемостью, понятностью и удобством проезда пересечений, примыканий дорог, транспортных развязок.

        ^ Своевременная видимость пересечений и примыканий необходима для перестроения, торможения, поворотов или пересечения дороги, для пропуска транспортных средств с преимущественным правом проезда.

        Хорошая просматриваемость пересечения позволяет водителю оценить транспортную ситуацию на пересечении и принять правильное решение о режиме движения.


        • установкой дорожных знаков;

        • разметкой проезжей части.

        На пересечении двухполосных дорог возможные траектории движения автомобилей образуют (рис. 2.1) 8 точек разветвления потоков (1), 8 точек (2) слияния и 16 точек пересечения потоков (3). На примыкании (рис. 2.2) количество таких точек составляет 3 для каждого вида. Точки разветвления, слияния и пересечения потоков называют опасными.

        Безопасность движения на пересечениях примыканиях, транспортных развязках зависит от числа опасных точек, их вида, интенсивности движения и направления потоков, подходящих к опасным точкам и определяется степенью опасности G:

        где n – число опасных точек;

        Ni 1, Ni 2 – интенсивность движения потоков, подходящих к данной точке i;

        σi - относительная опасность рассматриваемой опасной точки, наибольшая для

        точки пересечения и наименьшая для точек разветвления.

        При рассредоточенном расположении опасных точек значение σi в Венгрии принимают равным 2 для точек разветвления, 4 для точек слияния. В точках пересечения потоков под углом 30 о , 60 о , 90 о , 120 о и 150 о значения σi принимаются соответственно 6, 8, 12, 14 и 18.

        Из формулы (2.1) следует, что степень опасности в значительной степени зависит от интенсивности движения потоков, которые подходят к опасным точкам пересечения. Поэтому на дорогах с высокой интенсивностью движения взамен пересечений (примыканий) дорог в одном уровне проектируют транспортные развязки.

        Р
        ис. 2.1. Точки разветвления (1), слияния (2) и пересечения (3) траекторий движения

        Возможны следующие схемы пересечений и примыканий автомобильных дорог: простые, канализированные с каплевидными направляющими островками, с дополнительными полосами, кольцевые.

        Простое пересечение или примыкание (рис. 3.1) применяется в случае пересечения дорог IV, V и VI категорий. Дороги VI категории на протяжении не менее 20м от кромки проезжей части пересекаемой дороги должна иметь двухполосную проезжую часть. Простое пересечение проектируют также в случае дорог II и III категорий, если пересекаемая ими дорога имеет расчетную интенсивность менее 500 авт./сутки. Схему простого пересечения (примыкания) назначают также в случае автомобильной дороги I-в категории, если второстепенная автомобильная дорога имеет расчетную интенсивность менее 200 авт./сутки.


        Рис. 3.1. Схемы простого пересечения (а) и примыкания (б) автомобильных дорог:

        1 – траектории движения автомобилей (оси полос движения); 2 – ось

        Канализированные пересечения с каплевидными направляющими островками и дополнительными полосами назначают при пересечении дороги III и II категории с дорогами IV категории при расчетной интенсивности на ней свыше 500 автомобилей сутки.

        В случае пересечения (примыкания) автомобильных дорог IV категории при суммарной перспективной интенсивности движения более 1000 прив.ед./сут. также применяют схему, приведенную на рис. 3.2.

        Рекомендуемые материалы

        Схему канализированного пересечения с каплевидными направляющими островками и дополнительными полосами следует предусматривать на автомобильной дороге I-в категории, если на второстепенной дороге расчетная интенсивность движения более 200 авт./сутки, а также на пересечениях (примыканиях) автомобильных дорог II, III категорий, если суммарная расчетная интенсивность движения менее 12000 авт./сутки.



        Рис. 3.2. Схемы канализированного пересечения (а), примыкания (б) с каплевидными направляющими островками на второстепенной дороге: 1 – ось полосы движения;2 – ось главной автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок.

        Каплевидные направляющие островки предназначены для повышения безопасности движения автомобилей, поворачивающих налево с главной автомобильной дороги.

        Канализированные пересечения (примыкания) могут иметь дополнительные полосы: накопительные, торможения, разгона.

        Накопительные полосы предназначены для автомобилей, поворачивающих налево с главной автомобильной дороги и улучшают условиях движения по прямому направлению главной дороги. Схема пересечений и примыканий автомобильных дорог с накопительной полосой применяется при объеме левоповоротного движения по главной автомобильной дороге более 25% и приведена на рис. 3.3.

        Накопительные полосы предусматриваются на дорогах I-в категории при количестве поворачивающих налево более 50 автомобилей в сутки, на дорогах II – III категорий при количестве поворачивающих налево более 100 автомобилей в сутки.


        Рис. 3.3. Схема канализированного пересечения (а) и примыкания (б) с накопительными полосами (Н): 1 – траектория движения автомобиля (ось полосы движения);

        2 – ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок; 4 – островок накопительной полосы.

        Переходно-скоростные полосы по нормам следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне на дорогах I-в категории при расчетной интенсивности съезжающих (полосы торможения) или въезжающих (полосы разгона) 50 авт./сутки и более; на дорогах II и III категорий – при интенсивности 100 авт./сутки и более.

        Полосы торможения предназначены для уменьшения скорости движения автомобилей, поворачивающих направо с главной автомобильной дороги и улучшают условия движения по прямому направлению главной дороги.

        Полосы разгона предназначены для автомобилей, въезжающих на главную автомобильную дорогу. Они улучшают условия движения по прямому направлению главной дороги.

        При пересечении (примыкании) дорог II и III категории возможно наличие полос торможения, разгона и накопительных. Схемы таких канализированных пересечений и примыканий приведены на рис. 3.4.

        При пересечении и примыкании автомобильных дорог II и III категорий полосы торможения могут быть и на второстепенной дороге (рис. 3.5).


        Рис. 3.4. Схемы канализированных пересечений (а), примыканий (б) с накопительными полосами (Н), полосами торможения (Т), разгона (Р) на главной автомобильной дороге: 1 – траектория движения автомобиля (ось полосы движения); 2 – ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок; 4 – островок с зоной безопасности; 5 – треугольный направляющий островок.


        Рис. 3.5. Схемы канализированных пересечений (а) и примыканий (б) дорог II и III категорий при наличии полос торможения на главной и второстепенной автомобильных дорогах: 1 – траектория движения автомобиля (ось полосы движения); 2 – ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок; 4 – островок с зоной безопасности; 5 – треугольный направляющий островок.

        В случае наличия только полос торможения и разгона применяются схема пересечения автомобильных дорог, приведенная на рис. 3.6.



        Рис. 3.6. Схема канализированного пересечения автомобильных дорог при наличии полос торможения (Т) и разгона (Р) 1 – траектория движения автомобиля (ось полосы движения);

        2 – ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок;

        В случае, приведенном на рисунке 3.6, средние полосы 1 выполняют и функцию накопительных. Если на полосе 1 движется автомобиль а1, водитель которого принял решение поворачивать налево, то на автомобиле а1 включается указатель поворота налево. Следующие за ним по прямому направлению автомобиль а2 перестраивается на полосу Т.

        Кольцевые пересечения в одном уровне допускается проектировать в случаях, когда размеры движения на пересекающихся дорогах одинаковы или отличаются не более чем в 2 раза, а число автомобилей левоповоротных потоков составляет не менее 30% на обеих пересекающихся дорогах. При применении кольцевых пересечений радиус кольца должен быть достаточным, чтобы обеспечить разветвления и слияния потоков.



        Бесплатная лекция: "21 Логическая сущность ответа" также доступна.

        Рис. 3.7. Схема кольцевого пересечения автомобильных дорог: 1 – траектория движения автомобиля; 2 – ось автомобильной дороги; 3 – треугольный направляющий островок;

        Читайте также: