Пенсионное обеспечение авиационного персонала реферат

Обновлено: 05.07.2024

Ежегодно в третье воскресенье августа в нашей стране отмечается День воздушного флота России. Говоря о гражданской авиации, мы чаще всего думаем об отважных летчиках, поднимающих в небо огромные лайнеры и несущих ответственность за сотни людских жизней на борту. Но это праздник не только летчиков, но и авиадиспетчеров, бортпроводников, работников инженерно-технического состава. Их труд сопряжен с неблагоприятным воздействием различного рода факторов, повышенными психофизиологическими нагрузками,обусловленными спецификой и характером труда, влияющими на утрату профессиональной трудоспособности. Признавая это, государство для данной категории граждан, работающих в гражданской авиации, предоставляет право получать страховую пенсию досрочно в зависимости от вида выполняемых работ.

Самое распространённое основание назначения досрочной страховой пенсии по старости среди таких работников — пенсия в связи с работой в летном составе гражданской авиации. Указанная пенсия назначается независимо от возраста при наличии летной выслуги продолжительностью не менее 25 лет для мужчин и 20 лет для женщин, а при оставлении по состоянию здоровья летной работы — не менее 20 лет у мужчин и не менее 15 лет у женщин.

Второе основание для назначения — за работу по непосредственному управлению полетами воздушных судов гражданской авиации. Данная пенсия назначается мужчинам — по достижении 55 лет, если они были заняты управлением воздушным движением не менее 12 лет и 6 месяцев работы; женщинам — по достижении 50 лет, при наличии не менее 10 лет работы по непосредственному управлению полетами воздушных судов. При этом у них должен быть страховой стаж не менее 25 и 20 лет соответственно.

Также пенсия назначается досрочно работникам инженерно-технического состава, которые заняты обслуживанием воздушных судов. Право на нее возникает при достижении возраста 55 лет мужчинам и 50 лет женщинам, а также при наличии страхового стажа работы в гражданской авиации не менее 25 (20) лет, из них не менее 20 (15) лет по непосредственному обслуживанию воздушных судов (соответственно для мужчин и женщин).

Дополнительным условием для зачета в специальный стаж работникам гражданской авиации периодов работы с 01.01.2013 является уплата страхователем дополнительного тарифа страховых взносов в бюджет Пенсионного фонда Российской Федерации для обеспечения выплаты досрочной пенсии.

Следует отметить, что увеличение возраста выхода на досрочную пенсию работников гражданской авиации не коснулось.

Дополнительные вопросы можно уточнить по единому телефону горячей линии 8 800 600 02 49 (звонок бесплатный).

Правом на досрочное пенсионное обеспечение по Списку № 1, утвержденному постановлением Кабинета Министров СССР от 26 января 1991 г. № 10 (далее - Список № 1),пользуются также работники диспетчерских служб, занятые в определенных Списком должностях и осуществляющие непосредственное управление воздушным движением в зонах аэропортов, аэроузлов, в аэродномно-диспетчерских, районных, вспомогательных центрах и их секторах, местных диспетчерских пунктах с наибольшей интенсивностью или сложностью движения, т. е. обслуживающие регулярные авиарейсы гражданской авиации. Перечень таких зон управления воздушным движением утвержден приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11.05.2017 г. № 185.

Мужчинам право по вышеуказанному основанию предоставляется по достижении возраста 50 лет и женщинам по достижении возраста 45 лет, если они проработали соответственно не менее 10 лет и 7 лет 6 месяцев и имеют страховой стаж соответственно не менее 20 лет и 15 лет.

При определении права на досрочное пенсионное обеспечение работникам диспетчерских служб по Списку № 1, устанавливается факт занятости на соответствующих диспетчерских пунктах в соответствии с вышеназванным перечнем зон. При этом используются необходимые документы, представленные соответствующими организациями, подтверждающие фактическую занятость в зонах, районах и секторах управления воздушным движением, с наибольшей интенсивностью или сложностью движения, расположенных на территории Российской Федерации.

раздел работы должен содержать обязательные элементы, характерные для введения. Внимательно изучите методические рекомендации по написанию курсовых работ, касающиеся введения.

Глава I. Понятие трудовой пенсии по старости. Категории работников гражданской авиации, имеющие право на досрочную трудовую пенсию по старости (ДТПС).

1.1. Условия назначения ДТПС работникам летного, летно-испытательного состава гражданской авиации. Категории работников, имеющих право на пенсию.

1.2. Условия назначения ДТПС работникам, занятым управлением полетами воздушных судов, работникам инженерно-технического состава Гражданской авиации, периоды, включаемые в стаж на соответствующих видах работ.

Первую главу надо начинать с определения трудовой пенсии по старости, сформулировав его с учетом определения трудовых пенсий (см. ст.2 Федерального закона №173). Следует иметь в виду, что законом предусмотрены досрочные пенсии следующим категориям работников гражданской авиации: летный состав, инженерно-технический состав, диспетчерский состав, летно-испытательный состав Перечислите основные нормативные акты, которые регулируют назначение пенсий этим категориям. Затем необходимо рассмотреть условия назначения досрочных трудовых пенсий работникам летного состава Категории работников летного состава, имеющих право на пенсию, закреплены в Постановлении Совмина РСФСР №459 от 04.09.1991 г. Необходимо перечислить эти категории.

Условия назначения досрочных трудовых пенсий по старости работникам службы управления полетами воздушных судов гражданской авиации закреплены в пп.14 п.1 ст.27 Федерального закона №173-ФЗ. В связи с тем, что речь идет об одной профессии какого-либо списка должностей в законодательстве в данном случае не предусмотрено. Условия назначения досрочных трудовых пенсий по старости работникам инженерно-технического состава гражданской авиации закреплены в п.п.15 п.1 ст.27 Федерального закона №173-ФЗ. Постановлением Совмина РСФСР от 04.09.1991 г. №459 утвержден список должностей инженерно-технического состава авиации. Рассматривая вопрос об условиях назначения пенсий, надо обратить внимание на то, что в законе речь идет не просто о страховом стаже, а о страховом стаже в гражданской авиации. Следует прокомментировать этот момент.

При изложении материала желательно использовать примеры из практики применения законодательства, публикуемые в журнале “Пенсия”.

Глава II. Исчисление стажа на соответствующих видах работ.

2.1. Правила исчисления стажа на соответствующих видах работ при назначении пенсий работникам летного, летно-испытательного состава.

2.2. Правила исчисления стажа на соответствующих видах работ при назначении пенсий работникам, занятым управлением полетами воздушных судов, работникам инженерно-технического состава Гражданской авиации.

Во второй главе надо исследовать особые правила подсчета стажа на соответствующих видах работ. Эти правила изложены в Постановлении Правительства РФ №537 от 18.07.2002 г. Также следует помнить, что при включении периодов работы в должностях, предусмотренных списком надо соблюдать правила, изложенные в Постановлении Правительства РФ от 11.07.2002 г. №516. Содержание указанных нормативных актов должно быть проанализировано применительно к теме каждого параграфа, найти отражение в работе.

В заключении отразите общие выводы по теме исследования и Ваши предложения по совершенствованию законодательства по теме работы.

О трудовых пенсиях в РФ: федерал.закон: от 17.12.2001, №173-ФЗ (с изм. и доп.) // Собр. законодательства РФ.- 2001.- №52 (ч.1).- Ст.4920.

О некоторых вопросах пенсионного обеспечения граждан из числа космонавтов и работников летно-испытательного состава: постановление Правительства РФ: от 02.11.2009, №883 // Собр. законодательства РФ.- 2009.- №45.- Ст.5356.

О порядке назначения и выплаты пенсий за выслугу лет работникам летно-испытательного состава: постановление Совета Министров РСФСР: от 05.07.1991, №384 (с изм. и доп.) // Опубл. не был.

О списках производств, работ, профессий и должностей, с учетом которых досрочно назначается трудовая пенсия по старости в соответствии со статьей 27 Федерального закона “О трудовых пенсиях в РФ”, и об утверждении правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости работникам летнего состава гражданской авиации в соответствии со статьей 27 Федерального закона “О трудовых пенсиях в РФ”: постановление Правительства РФ: от 18.07.2002, №537 (с изм. и доп.) // Собр. законодательства РФ.- 2002.- №29.- Ст.2975.

Об утверждении Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьей 27 и 28 Федерального закона “О трудовых пенсиях в РФ”: постановление Правительства РФ: от 11.07.2002, №516 (с изм. и доп.) // Собр. законодательства РФ.- 2002.- №28.- Ст.2872.

Об утверждении списков должностей работников летного и инженерно-технического состава авиации, работа в которых дает право на пенсию за выслугу лет, и правил исчисления сроков выслуги лет для назначения пенсий работникам авиации летного, инженерно-технического состава, а также службы управления воздушным движением: утв. постановлением Совета Министров РСФСР от 4.09.1991, №459 (Опубл. не был).

Ерусланова Р.И. Пенсионное обеспечение в России: учеб.пособие для вузов / Р.И. Ерусланова, Ф.Н. Емельянова, Р.А. Кондратьева.- М.: Дашков и К, 2008.- 608с.

Комментарий к пенсионному законодательству Российской Федерации / [под ред. М.Ю. Зурабова].- М.: Норма, 2007.- 944 с.- (Пенсионный фонд РФ).

Лушникова М.В. Курс права социального обеспечения: учеб.пособие для вузов / М.В. Лушникова, A.M. Лушников.- М.: Юстицинформ, 2008.- 600 с.

Мачульская Е.Е. Право социального обеспечения: учеб.пособие - практикум для вузов / E.Е. Мачульская, К.В. Добромыслов.- М.: Кн. Мир, 2010.- 342 с.- (Высш. школа).

Право социального обеспечения России: учебник для студ. высш. учеб.заведений / сост.: К.Н. Гусов и др.; под ред. К.Н. Гусова.- М.: Велби; Проспект, 2012.- 488 с.

Правовые основы пенсионной системы Российской Федерации: учеб пособие для вузов / [сост.: А.Р. Шафигуллин.Е.П. Полякова, А.С. Созинов].- Ростов н/Д.: Феникс, 2007.- 320 с.- (Высшее образование).

Право социального обеспечения России: практикум для вузов / [под ред. Э.Г. Тучковой].- М.: Проспект, 2008.- 192 с.- (Московская государственная юридическая академия).

Право социального обеспечения: учебник для вузов: допущено МО РФ / М.О. Буянова [и др.].- М.: Проспект, 2009.- 640 с.

Сулейманова Г.В. Право социального обеспечения: учеб.пособие для сред. спец. учеб. заведений: Допущено МО РФ / Г.В. Сулейманова.- 2-е изд., доп. и перераб.- Ростов н./Д.: Феникс, 2011.- 347 с.- (Среднее профессиональное образование).

Телегина Т.Д. Право социального обеспечения в вопросах и ответах: учеб.пособие для вузов.- М.: Велби; Проспект, 2006.- 208 с.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ (англ. aircraft personnel/workers) - по воздушному законодательству РФ лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство), осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения. Перечни должностей А.п. утверждаются Правительством РФ (ст. 52 ВозК РФ*). А.п. включает в себя А.п. гражданской авиации, А.п. государственной авиации и А.п. экспериментальной авиации.
Лица из числа А.п. гражданской авиации допускаются к деятельности при наличии сертификата (свидетельства). Требования, предъявляемые к А.п. гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами.

Содержание

Авиационный персонал ……………………………………………………………………………(стр.1)
Подготовка специалистов……………………………………………………………………… (стр.1)
Признание сертификата (свидетельства) иностранного государства ………………(стр.2)
Экипаж воздушного судна ………………………………………………………………………(стр.2)
Командир воздушного судна……………………………………………………………………..(стр.3)
Права командира воздушного судна……………………………………………………………(стр.3)
Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия………………………………… (стр.4)
Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности……………………………(стр.4)
Права членов экипажа гражданского ВС и обязанности эксплуатанта относительно их обеспечения …….(стр.4)

Работа содержит 1 файл

Введение в специальность Авиационный персонал Экипаж воздушного судна и их обязаности.doc

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

Выполнил: ст. уч. гр. № 393 Овчаренко Александр

Признание сертификата (свидетельства) иностранного государства ………………(стр.2)

Права командира воздушного судна……………………………………………………………( стр.3)

Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия………………………………… (стр.4)

Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности……………………………(стр.4)

Права членов экипажа гражданского ВС и обязанности эксплуатанта относительно их обеспечения ……………………………………………………………………………… ……………………………………….. (стр.4)

Лица из числа А.п. гражданской авиации допускаются к деятельности при наличии сертификата (свидетельства). Требования, предъявляемые к А.п. гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами.

Государственный контроль за деятельностью А.п. осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны или специально уполномоченным органом в области оборонной промышленности.

Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации.

На работу в службы авиационной безопасности не принимаются лица:

1) имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;

2) состоящие на учете в учреждениях органов здравоохранения по поводу психического заболевания, алкоголизма или наркомании;

3) досрочно прекратившие полномочия по государственной должности или уволенные с государственной службы, в том числе из правоохранительных органов, из органов прокуратуры, судебных органов по основаниям, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации связаны с совершением дисциплинарного проступка, грубым или систематическим нарушением дисциплины, совершением проступка, порочащего честь государственного служащего, утратой доверия к нему, если после такого досрочного прекращения полномочий или такого увольнения прошло менее чем три года.

Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации

Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации проводится в образовательных учреждениях, имеющих выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации сертификаты.
Подготовка пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения может проводиться инструкторами, получившими соответствующее разрешение уполномоченного органа в области гражданской авиации.

Признание сертификата (свидетельства) иностранного государства, выданного лицу из числа авиационного персонала

Сертификат (свидетельство) иностранного государства, выданный лицу из числа авиационного персонала, признается в Российской Федерации действительным при условии, если этот сертификат (свидетельство) соответствует международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией, и федеральным авиационным правилам.

Экипаж воздушного судна

1. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава.

2. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.

3. На период проведения испытаний экспериментального воздушного судна состав его экипажа определяется разработчиком данного воздушного судна.

4. В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации. Включение в состав летного экипажа данного воздушного судна иностранного гражданина допускается только на период его подготовки в целях получения допуска к деятельности по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на воздушном судне определенного типа при условии, что иностранный гражданин не исполняет обязанностей командира воздушного судна Российской Федерации.

Командир воздушного судна

1. Командиром воздушного судна является лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

2. Командир воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.

Права командира воздушного судна

1. Командир воздушного судна имеет право:

1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;

2) в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения. Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам;

3) принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки. При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр лиц и объектов, указанных в статье 85 настоящего Кодекса;

4) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна.

2. В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания воздушных судов.

Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия

Если воздушное судно терпит или потерпело бедствие, командир воздушного судна и другие члены экипажа воздушного судна обязаны принять все возможные меры по сохранению жизни и здоровья, находящихся на борту воздушного судна людей, а также по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества

Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности

Командир воздушного судна, принявший сигнал бедствия от другого воздушного судна, морского судна или судна внутреннего плавания, а также обнаруживший судно, терпящее или потерпевшее бедствие, зону экологического бедствия либо находящихся в опасности людей, обязан оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для вверенных ему воздушного судна, пассажиров и экипажа, отметить на карте место (зону) бедствия и сообщить об этом соответствующему органу обслуживания воздушного движения (управления полетами).

Права членов экипажа гражданского воздушного судна и обязанности эксплуатанта относительно их обеспечения.

При выполнении задания на полет каждый член экипажа имеет право отказаться от его выполнения, если, по его мнению, есть аргументированное опасение за благополучное завершение полета.
Эксплуатант воздушного судна обязан возместить ущерб, причиненный члену экипажа в случае увечья или другого подрыва его здоровья, который наступил в связи с выполнением им своих обязанностей при полете воздушного судна, в части, которая превышает сумму получаемой им помощи или пенсии, назначенной ему после подрыва его здоровья, и фактически получаемой им заработной платы.
Эксплуатант воздушного судна обязан возместить убытки в случае смерти члена экипажа, которая наступила в связи с выполнением служебных обязанностей с начала предполетной подготовки до окончания послеполетного разбора, с выплатой причитающихся сумм неработоспособным лицам, которые состояли на его содержании, а также его ребенку, который родился после его смерти.

Читайте также: