Организация перевозок водным транспортом сжиженных углеводородных газов реферат

Обновлено: 31.05.2024

В настоящее время для снабжения сжиженным газом некоторых районов нашей страны применяют речной транспорт. Сжиженный газ от места поставки к потребителю перевозят водным путем на баржах, груженных баллонами или резервуарами типа РС-1600. Для этой цели применяются сухогрузные баржи грузоподъемностью 100, 200 и 300 т, которые транспортируются катерами типа Т 63 мощностью 150 л.с., а также самоходные баржи грузоподъемностью 60 т. По периметру площадки баржи под погрузку баллонов и резервуаров привариваются стойки из металлических труб диаметров 57 мм, толщиной не менее 5 мм на расстоянии 2 м друг от друга и 0,6-1 м от края баржи. К стойкам по периметру погрузочной площадки проволочными хомутами укрепляются доски толщиной 50 мм. На высоте 1,5-2 м от палубы до верха по периметру стойки соединяются стальными стяжками (полосовыми 4х200 мм или круглыми диаметром 12 мм) при помощи сварки. Из этой жесталипривариваются диагональные и угловые связи.

Площадка палубы, на которую грузят баллоны и резервуары, выстилается досками толщиной 15-50 мм, с просветом между досками 150 мм, без крепления. По бортам палубы для прохода обслуживающего персонала делается досчатый настил.

Толкаемые составы имеют ряд преимуществ по сравнению и с самоходными баржами:

· непрерывность использования дорогостоящего оборудования (в данном случае - буксира-толкача). Буксир может поставить баржи под разгрузку или погрузку и сразу же брать другие, готовые к отправке. Некоторое количество лишних барж можно также использовать как не очень дорогое средство временного хранения сжиженных газов, что делает ненужной в некоторых случаях промежуточную перевалку СУГ с одного вида транспорта на другой через газонаполнительные станции;

· возможность увеличить грузоподъемность транспортной единицы, что нельзя сделать в отношении самоходных барж из-за непригодности судов больших размеров к плаванию на узких реках.

Транспортировка сжиженных углеводородных газов по трубопроводам

Сжиженные газы транспортируются по трубопроводам при доставке их с заводов-изготовителей крупным потребителям, в основном предприятиям нефтехимии.

Технологическая схема трубопроводов сжиженных углеводородных газов (рис.6.3) не отличается существенно от схемы обычных нефтепродуктопроводов.

Головная насосная станция (ГНС) может быть расположена непосредственно на территории завода или может быть отдельно стоящей в комплексе с резервуарным парком. Но головной насосной станции сооружены резервуары для хранения запаса газа и насосная станция с подпорными, основными и резервными насосами. Через определенные расстояния (определяемые расчетным путем) на магистральном трубопроводе сооружаются промежуточные насосные станции (ПНС). Они оборудованы основными и резервными насосами.


Рис.6.3. Технологическая схема магистрального трубопровода для сжиженного углеводородного газа:

1 – резервуары головной насосной станции; 2 – подпорные насосы головной насосной станции; 3 – основные насосы головной насосной станции; 4 – пункт замера; 5 – промежуточная насосная станция; 6 – манометр для контроля давления; 7 – регулятор давления (до себя); 8 – резервуары хранения на конечном пункте (на кустовой базе или на газонаполнительной станции).

Сжиженный газ из резервуаров 1 подпорными насосами 2 подается в основную насосную. Основные насосы 3 через пункт замера 4 подают сжиженный газ в магистральный трубопровод. Сжиженные газы могут легко переходить в газообразное состояние, заполнить часть сечения потока, что приведет к резкому повышению потерь давления на трение и, как следствие, к снижению пропускной способности трубопровода. Кроме того, при прохождении газожидкостной смеси через насос возможны кавитационные явления. Опасной точкой трубопровода СУГ является верхняя точка профиля трассы трубопровода, так как здесь наиболее возможно испарение жидкой фазы. Для обеспечения однофазного течения жидкости в трубопроводе в конце трубопровода устанавливают регулятор давления (до себя) 7, с помощью которого можно обеспечить требуемое давление в контрольном сечении трубопровода независимо от производительности трубопровода.

Основная литература: 1 осн. 219, 2 осн. 242

  1. Источники получения СУГ.
  2. Технологические схемы получения СУГ.
  3. Виды транспорта СУГ.
  4. Полуизотермические танкеры.
  5. Изотермические танкеры.
  6. Принципиальная схема системы охлаждения сжиженных газов на морском танкере.
  7. Технологическая схема магистрального трубопровода для сжиженного углеводородного газа.

Перевозка сжиженных газов по водным магистралям осу­ществляется как морским, так и речным транспортом. Наибо­лее широкое развитие имеет морской транспорт, обеспечива­ющий доставку сжиженного газа потребителям как внутри страны, так и за ее пределами. Морским транспортом в основном доставляются сжиженные углеводородные (СУГ) и лишь частично сжиженные природные газы (СПГ), которые могут находиться в сжиженном состоянии лишь при глубо­ком охлаждении до — 160 °С. Основной объем морских пере­возок осуществляется в морских судах — танкерах (газово­зах), оборудованных специальными резервуарами для хране­ния. В зависимости от типа резервуаров, устанавливаемых на газовозах, различают следующие типы транспортных судов:

1) танкеры с резервуарами под давлением 1,6 МПа, рас­считанные на максимальную упругость паров продукта (для пропана);

2) танкеры с теплоизолированными резервуарами под по­ниженным давлением (полуизотермические), предназначенные для транспортировки сжиженного газа при промежуточном охлаждении от —5 до +5 °С;

3) танкеры с теплоизолированными резервуарами под низ­ким давлением (изотермические) для транспортировки сжижен­ного газа при давлении, близком к атмосферному и низкой отрицательной температуре (— 40 °С для пропана, — 103 ° С для этилена и — 162 °С для сжиженного природного газа метана).

Перевозка газа под давлением и в полуизотермическом со­стоянии осуществляется в танкерах вместимостью до 2000 м 3 , при этом используют цилиндрические вертикальные, горизон­тальные и сферические резервуары. Вертикальные резервуары применяют в основном для перевозки сжиженного газа под давлением 1,6 МПа (рис. 7.2). Горизонтальные цилиндрические и сферические резервуары используют при полуизотермичес­ком способе перевозки.

Изотермические танкеры отличаются большой вместимос­тью (до 10 000 м 3 ) и подачей при сливе-наливе более чем 500 — 1000 т/ч. Применяют их и при значительных грузообо­ротах. Поскольку в этих танкерах сжиженный газ перевозит­ся под давлением, близким к атмосферному, грузовые резер­вуары выполняются прямоугольной формы в виде танков, которые хорошо вписываются в контур судна.

Гост

ГОСТ

Свойства сжиженных газов

Сжиженные газы – это смеси газообразных углеводородов, искусственно переведенные в жидкое состояние.

Основными составляющими сжиженного газа являются пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ), а также гексан, пентан, метан, пропилен, бутилен, этилен и этан. Источником получения сжиженных газов являются газы нефтепереработки, попутные газы нефтяных месторождений, жирные природные газы и газы стабилизации нефти.

Основными свойствами сжиженного газа являются:

  1. Давление, которое представляет собой суммарный результат соударения молекул газа о стенки сосуда, который этот газ занимает.
  2. Температура сжиженного газа характеризует степень его нагретости (интенсивности движения его молекул).
  3. Плотность, которая представляет собой отношение массы сжиженного газа в спокойном состоянии к занимаемому им объему (Р=m/V, кг/м3).
  4. Удельный объем, которая является единицой массы сжиженного газа.
  5. Сжимаемость, которая оценивается объемным коэффициентом сжатия сжиженного газа.
  6. Критические параметры. К данным параметра относятся критическая температура (температура при превышении которой газ не может быть преобразован в жидкость), критическое давление (необходимое давление для сжижения газа при его критической температуре.), критический объем (объем газа при его критической температуре).
  7. Вязкость сжиженного газа.

Хранение сжиженных газов

Емкости для хранения сжиженных газов должны отвечать требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации. Емкости для хранения сжиженных газов могут быть цилиндрической и сферической формы, а по способу установки наземными или подземными. Требования к процессу хранения сжиженных газов следующие:

Готовые работы на аналогичную тему

Хранилища для хранения сжиженного газа делятся на четыре типа:

  • Хранилища класса А, которые находятся заводах по переработке нефти и газа.
  • Хранилища класса Б, которые находятся на перевалочных портовых и кустовых базах и резервуарных парках.
  • Хранилища группы В, которые находятся у крупных потребителей (населенные пункты и промышленные предприятия).
  • Хранилища класса Г, которые предназначены для сглаживания неравномерности потребления газа, которая чаще всего является сезонной.

Транспортировка сжиженных газов

Существует несколько способов транспортировки сжиженного газа.

Транспортировка сжиженного газа автотранспортом является распространенным способом перемещения. Для транспортировки сжиженного газа осуществляется с помощью автоцистерн, в которые закачивается газ после сжатия. Недостатками такого способа транспортировки являются: высокая стоимость, повышенная опасность, необходимость в соблюдении идеального состояния автотранспорта и железнодорожного транспорта, ограниченные объемы перемещения.

Автоцистерна – это вид грузового транспорта, который предназначен для перемещения жидкостей, нефтепродуктов и газа.

Сегодня основным способом транспортировки сжиженного газа является трубопроводный. Преимуществом такого способа транспортировки являются: перемещения газа на большие расстояния и в отдаленные районы, высокая скорость транспортировки, способность труб выдерживать давление в 75 атмосфер, минимальные потери газа при транспортировке, автоматизация процесса транспортировки, простота использования системы трубопроводов, бесперебойная работа. Но при этом у данного способа есть ряд недостатков: высокая стоимость строительства трубопроводов, ограниченность области применения трубопровода, снижение во времени эффективности использования, невозможность изменения маршрута движения.

При транспортировки сжиженного газа железнодорожным транспортом используется специальная цистерна (изображена на рисунке ниже). Данный способ применяется в основном при невозможности использования автотранспорта (из-за отдаленности пунктов доставки) и при отсутствии возможности транспортировки трубопроводом. Недостатки такого способа перемещения идентичны автоспособу.

Рисунок 1. Цистерна для транспортировки сжиженного газа. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Еще одним способом перемещения сжиженных газов является водный транспорт. Данный способ применяется при перемещении газа по морским и речным путям. Для этого используются специальные суда – танкеры. Танкеры бывают нескольких видов: изометрические, с резервуарным давлением и полуизометрические, которые отличаются видами используемых резервуаров.

Баскаков С.П. Перевозка сжиженных газов морем

Учебное пособие. - СПб.: Судостроение, 2001. - 272с.
Знакомит с опасностями, возникающими при транспортировке сжиженных газов на танкерах-газовозах. Основное внимание уделено правилам безопасной эксплуатации оборудования этих судов, проведения грузовых операций, подсчета и замеров груза.
Подробно рассмотрены аварийные мероприятия на газовозах, существующая документация по сопровождению грузов. Дан словарь терминов и сокращений, принятых в международных кодексах.
Для персонала, занятого в обработке и транспортировке сжиженных газов.

Основы химии газов.
Основные химические свойства углеводородов.
Транспортные характеристики газов.
Основные физические свойства газов.
Основные опасности на танкерах и газовозах.
Приборы контроля атмосферы танков.
Типы газовозов.
Конструктивные особенности газовозов.
Основы термодинамики сжиженных газов.
Установки повторного сжижения газов.
Насосы грузовых систем газовозов.
Меры безопасности на газовозах.
Грузовые операции.
Замеры и подсчет груза. Грузовая документация.
Подготовка грузовых танков.
Аварийные мероприятия на газовозах.
Словарь терминов. Общепринятые сокращения.
Приложения.

Барановский М.Е. Суда для перевозки навалочных грузов

  • формат djvu
  • размер 2.44 МБ
  • добавлен 21 ноября 2011 г.

Л.: Судостроение, 1967. - 256 с. В книге рассматриваются вопросы, связанные с проектированием судов, специально предназначенных для перевозки навалочных грузов. Приводятся сведения об основных физико-механических свойствах навалочных грузов и об их перевозке морем, дается анализ состава флота судов для перевозки навалочных грузов, показываются его рост, экономические преимущества эксплуатации судов, специально построенных для перевозки навалочны.

Баскаков С.П. Перевозка сжиженных газов морем

  • формат doc
  • размер 6.98 МБ
  • добавлен 19 апреля 2011 г.

Учебное пособие. - СПб.: "GAZ SAN", 2002. - 226с. Для персонала, занятого в обработке и транспортировке сжиженных газов. Основы химии газов. Основные химические свойства углеводородов. Транспортные характеристики газов. Основные физические свойства газов. Основные опасности на танкерах и газовозах. Приборы контроля атмосферы танков. Типы газовозов. Конструктивные особенности газовозов. Основы термодинамики сжиженных газов. Установки повторного с.

Баскаков С.П. Специализированная подготовка персонала газовозов

  • формат pdf
  • размер 16.24 МБ
  • добавлен 19 апреля 2011 г.

Курс лекций. - СПб. : 2000. - 374с. Пособие представляет собой курс лекций по программе подготовки ключевого персонала газовозов в соответствии с требованиями Правила V/І Международной конвенции ПДМНВ. Особый интерес представляет решение практических задач по определению эффективности работы установок повторного сжижения, расчетам стояночного времени, замерам и подсчету груза, определению необходимого количества груза для продувки и захолаживания.

Донцов С.В. Основы теории судна

  • формат pdf
  • размер 7.49 МБ
  • добавлен 25 января 2010 г.

Латстар, 2001. 136 стр. В учебном пособии рассмотрены основные положения теории судна. Издание предназначено для курсантов морских училищ и колледжей. Рецензент Баскаков Сергей Николаевич, доцент кафедры "Теории и проектирования корабля" Одесского государственного морского университета.

Зайцев В.В., Коробанов Ю.Н. Проектирование мидель-шпангоутов и конструктивных элементов грузовых танков судов-газовозов

  • формат pdf
  • размер 84.66 МБ
  • добавлен 23 января 2012 г.

Учебное пособие. - Николаев: Издание Николаевского ордена Трудового Красного Знамени кораблестроительного института, 1981. - 81с. Содержание: Выбор системы набора корпуса, выбор марки материала. Выбор системы набора корпуса. Выбор марки материала. Конструктивные особенности газовозов. Вычерчивание обводов мидель-шпангоута. Выбор шпации. Особенности перевозки сжиженных газов морем. Конструктивные особенности газовозов. Вычерчивание обводов мидель.

Короткин Я.И., Ипатовцев Ю.Н. Расчетное проектирование связей корпуса судна. Супертанкеры, газовозы

  • формат pdf
  • размер 966.99 КБ
  • добавлен 29 августа 2010 г.

Л.: Изд. ЛКИ, 1978. -66 с. Пособие содержит рекомендации по расчетному проектированию корпусов супертанкеров и конструкций грузовых цистерн судов для перевозки сжиженных газов. Пособие предназначено для студентов Ленинградского кораблестроительного института ж может быть использовано при курсовом и дипломном проектировании.

Логачев С.И., Николаев М.М. Суда для перевозки сжиженных газов

  • формат pdf
  • размер 6.63 МБ
  • добавлен 29 августа 2010 г.

Л.: Судостроение, 1966. -258 с. В книге впервые систематизированы материалы, опубликованные в отечественной и зарубежной периодической литературе, по проектированию судов для перевозки сжиженных газов. Описаны особенности судов-газовозов, обусловленные специфическими свойствами транспортируемого груза. Рассмотрены основные типы газовозов иностранной постройки, изложены вопросы выбора главных размерений этих судов, грузоподъемности и скорости хода.

Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс IGC)

  • формат pdf
  • размер 15.34 МБ
  • добавлен 29 мая 2011 г.

Петухов В.А. Безопасность и эксплуатация газовозов

  • формат pdf
  • размер 1.95 МБ
  • добавлен 20 декабря 2011 г.

Петухов В.А. Безопасность и эксплуатация газовозов

  • формат doc
  • размер 277.8 КБ
  • добавлен 19 апреля 2011 г.

Читайте также: