Обновлено: 05.07.2024

Маршрутизация перевозок массовых грузов. Формирование радиальных маршрутов перевозки грузов. Расчет потребности в транспортных средствах и показателей их работы на изолированных и на радиальных маршрутах. Построение графиков работы автомобилей на линии.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	17.02.2019
Размер файла	322,5 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Кафедра "Экономика транспорта, логистика и управление качеством"

Курсовая работа

по дисциплине "Управление перевозками"

Оперативное планирование перевозок грузов

Руководитель - к.т.н., доцент каф. ЭТЛиУК:

Курсовая работа содержит 37 страниц, 10 таблиц, 6 источников, 4 рисунка, 21 формулу.

Маршрут, автомобильный транспорт, маятниковый маршрут, кольцевой маршрут, радиальный маршрут, потребитель, поставщик, груз, транспортная задача.

Объект исследования: транспортные системы перевозки грузов.

Цель работы: планирование перевозок грузов.

Методы: при выполнении курсовой работы использовались математические, экономические и аналитические методы.

Результаты: построен опорный план методом минимума по строке и двойного предпочтения, построен оптимальный план закрепления потребителей за поставщиками, решена задача маршрутизации, рассчитаны потребности в транспортных средствах и показателей их работы, построены графики работы автомобилей на линии.

• Введение
• 1. Исходные данные
• 2. Порядок выполнения работы
• 3. Модель транспортной задачи
• 4. Решение транспортной задачи методом МОДИ
• 4.1 Построение опорного плана методом минимума по строке
• 4.2 Построение опорного плана методом двойного предпочтения
• 4.3 Построение оптимального плана
• 5. Маршрутизация перевозок массовых грузов
• 6. Формирование радиальных маршрутов перевозки грузов
• 7. Расчет потребности в транспортных средствах и показателей их работы
• 7.1 Расчет показателей работы автомобилей на изолированных маршрутах
• 7.2 Расчет показателей работы автомобилей на радиальных маршрутах
• 8. Построение графиков работы автомобилей на линии
• Заключение
• Библиографический список
• Введение
• Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
• Рост объёма перевозок требует совершенствования организации транспортного процесса и на базе этого повышение эффективности автомобильных перевозок, что в значительной степени определяется подготовкой квалифицированных инженеров, владеющих научной теорией.
• Такая теория рассматривает закономерности, присущие транспортному процессу и методу их оптимизации.
• Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.
• На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.
• Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
• Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.
• Цель курсовой работы: спроектировать автотранспортную систему перевозок грузов и рассчитать показатели ее работы.
• Задачи: 1) закрепление потребителей за поставщиками; 2) маршрутизация перевозок грузов; 3) идентификация типа транспортной системы; 4) определение показателей работы транспортных средств в системе; 5) согласование работы транспорта и погрузочно-разгрузочных средств.

1. Исходные данные

- схема транспортной сети (рис. 1.1);

- варианты задания (табл. 1.1);

- расстояние перевозок (табл. 1.2).

Режим работы пунктов погрузки-разгрузки - односменный, начало работы - 8.00 ч.

Рис. 1.1- Схема транспортной сети

Таблица 1.1 - Варианты заданий

Наличие груза, т

Потребность в грузе, т

Время работы системы Т_с, ч

КамАЗ-53212 + СЗАП 83571

Таблица 1.2 - Расстояние перевозок, км

Расстояние перевозок, км

2. Порядок выполнения работы

Рис. 2.1- Порядок выполнения курсовой работы

3. Модель транспортной задачи

При решении планово-экономических задач наибольшее распространение получили методы линейного программирования.

Для любых задач линейного программирования характерны три следующих условия:

- наличие системы взаимосвязанных факторов;

- строгое определение критерия оценки оптимальности;

- точная формулировка условий, ограничивающих использование наличных ресурсов.

Классическая модель транспортной задачи формулируется так: имеется m пунктов производства с фиксированными ресурсами груза a_i(i = 1, …, m); n пунктов назначения с заданными объемами потребления данного груза b_j(j = 1, …, n); при этом предполагается, что суммарный спрос равен суммарному предложению (закрытая модель транспортной задачи, (1)).

Все пункты связаны транспортной сетью, и для каждой транспортной коммуникации известны удельные показатели эффективности ее использования C_ij. Требуется организовать систему перевозок, обеспечивающую полное удовлетворение потребностей с наибольшим эффектом.

Показатели эффективности в транспортной задаче могут быть различными: например, расстояние от поставщиков до потребителей в том случае, если необходимо обеспечить минимум транспортной работы (ткм); стоимостные показатели (тарифы, себестоимость перевозок и т.д.), если задачи решаются с целью обеспечения минимизации транспортных затрат; временные показатели (доставка грузов в кратчайшие сроки) при перевозке скоропортящихся грузов и др.

Экономико-математическая модель транспортной задачи в общем виде выглядит следующим образом.

Найти величины x_ij, минимизирующие функционал:

где i - количество поставщиков;

j - количество потребителей;

ai- ограничения по предложению;

b_j- ограничения по спросу;

C_ij - элементы целевой функции, км;

x_ij- объем корреспонденции между i-й и j- й точками.

Объемы перевозок должны быть неотрицательны: x_ij> 0.

Для решения транспортной задачи линейного программирования разработаны специальные методы, позволяющие из множества возможных решений найти оптимальное. Одним из таких методов является модифицированный распределительный метод (метод МОДИ), который достаточно прост и не требует большой специальной подготовки исполнителей.

4. Решение транспортной задачи методом МОДИ

автомобиль маршрут перевозка груз

Последовательность решения транспортной задачи линейного программирования методом МОДИ можно представить схематически (рис. 4.1) Задача закрепления потребителей за поставщиками груза формулируется следующим образом: имеется несколько поставщиков и получателей транспортно-однородного груза. Известны объемы наличия груза у каждого поставщика и потребности в нем у каждого получателя, а также расстояния между грузоотправителями и грузополучателями. Необходимо закрепить потребителей за поставщиками так, чтобы объем транспортной работы (в тонно-километрах) был минимальным.

Решим задачу закрепления потребителей за поставщиками для трех грузоотправителей и четырех грузополучателей. Пусть имеется три грузообразующих точки А 1, А 2, А 3, А 4 из которых следует вывезти однородный груз четырем потребителям (Б 1, Б 2, Б 3, Б 4,Б 5) в объеме соответственно 600, 305, 160, 225 т. При этом потребителю Б 1 необходимо доставить 270 т груза, Б 2-330, Б 3-305, Б 4-160, Б 5-225.

Рис. 4.1- Схема выполнения расчета

Расстояние между грузоотправителями и потребителями указаны в табл. 4.1 (матрица кратчайших расстояний).

Таблица 4.1- Расстояние между грузоотправителями и потребителями

Необходимо так закрепить потребителей за грузоотправителями, чтобы общая транспортная работа была минимальной.

Матрица исходных данных имеет следующий вид (табл. 4.2). В представленном примере наличие груза равно потребности в грузе (1290 т), т.е. имеем закрытый тип транспортной задачи.

Таблица 4.2 - Матрица исходных данных

Потребность в грузе, т

Наличие груза, т

Итерационный процесс по отысканию оптимального плана транспортной задачи начинают с нахождения опорного плана перевозок. От качества построения допустимого плана, т.е. насколько он будет близок к оптимальному, во многом зависит трудоемкость последующих вычислений. Существует несколько методов построения опорного плана. Рассмотрим построение опорного плана методами минимума по строке и двойного предпочтения.

4.1 Построение опорного плана методом минимума по строке

При построении допустимого плана методом минимума по строке порядок распределения груза по клеткам матрицы следующий:

- отыскивают клетку с минимальным расстоянием C_ij в первой строке и в ней записывают возможную загрузку;

- если наличие груза по первой строке не исчерпано (b_j a_i), то в этой же строке отыскивают следующую клетку с минимальным расстоянием и заносят в нее возможную загрузку;

- после распределения всего груза по первой строке переходят к распределению груза по следующей строке, причем только в клетках тех строк, которые еще полностью не загружены, и такие действия производят до полного распределения всего груза по клеткам матрицы;

- в последней строке записывают загрузку в клетки тех потребителей, которые остались еще неудовлетворенными, независимо от величины C_ij.

Таблица 4.3 - Построение опорного плана методом минимума по строке

Потребность в грузе, т

Наличие груза, т

В строке Б1 минимальное расстояние имеет клетка А2Б 1. Потребность в грузе у Б1 (270 т) полностью удовлетворяется наличием в А2 (305 т), после этого у грузоотправителя осталось 35 т.

В строке Б2 минимальное расстояние имеет клетка А3Б2. Потребность в грузе у Б2 (330 т), но в наличии у А3 только 160 т. Поэтому удовлетворить потребность полностью мы не можем. В клетке А3Б2 записываем 160 т, далее выбираем вновь клетку с минимальным расстоянием. В данном случае эта клетка А4Б2 (170т), потребность в грузе удовлетворена. После этого у грузоотправителя А 4 осталось 55 т.

В строке Б3 минимальное расстояние имеет клетка А3Б3. Потребность в грузе у Б3 (305 т), но в наличие у А3 нет груза, поэтому удовлетворить потребность мы не можем. В клетке А3Б3 ничего не записываем, далее выбираем клетку с минимальным расстоянием. Эта клетка А1Б3. Потребность в грузе у Б3 (305 т) полностью удовлетворяется наличием в А3 (600т).

В строке Б4 минимальное расстояние имеет клетка А4Б4. Потребность в грузе у Б 4 (160т), но в наличие у А4 только 55т. Поэтому удовлетворить потребность полностью мы не можем. В клетке А4Б4 записываем 55 т, далее выбираем вновь клетку с минимальным расстоянием. В данном случае эта клетка А2Б4. Потребность в грузе у Б4 (105т), но в наличие у А2 только 35т. Поэтому удовлетворить потребность полностью мы не можем. В клетке А2Б4 записываем 35 т, далее выбираем вновь клетку с минимальным расстоянием. В данном случае эта клетка А1Б4. Потребность в грузе удовлетворена (70т). После этого у грузоотправителя А 1 осталось 225 т.

В строке Б5 потребность в грузе удовлетворяется наличием груза в пункте А1 (225 т).

Далее находим грузооборот (Р) путем суммы произведений в загруженных клетках расстояния и массы перевозимого груза.

4.2 Построение опорного плана методом двойного предпочтения

Построение опорного плана методом двойного предпочтения заключается в следующем:

- вначале выбирают и отмечают знаком (Х) наименьшее расстояние в каждой строке;

- затем это же делают по столбцам;

- клетки, имеющие две отметки, загружают в первую очередь, помещая в них максимально возможные объемы перевозок;

- затем загружают клетки, отмеченные один раз;

- нераспределенный груз направляют в неотмеченные клетки, расположенные на пересечении неудовлетворенных строки и столбца.

Читайте также:

  
• Реферат лабораторная диагностика заболеваний печени
  
• Реферат пищевые вещества и пищевые продукты
  
• Детство и алкоголь реферат
  
• История педагогической мысли россии реферат
  
• Реферат на тему информационные технологии в сфере услуг