Общие принципы предупреждения происшествий реферат

Обновлено: 05.07.2024

Хозяйственная деятельность человека приводит к нарушению экологического равновесия, возникновению аномальных природных и техногенных ситуаций: сти­хийных бедствий, катастроф и аварий с многочисленными человеческими жертва­ми, огромными материальными потерями и нарушениями условий нормальной жиз­недеятельности.

В России ежедневно отмечается две крупные аварии на трубопроводах, раз в не­делю — на транспорте, ежемесячно — в промышленности.

Человечество ежедневно сталкивается с множеством суровых природных явле­ний. На Земле ежегодно происходят десятки тысяч гроз, примерно 10 тыс. наводне­ний, свыше 100 тыс. землетрясений, многочисленные пожары и оползни, изверже­ния вулканов и тропические циклоны.

По данным ООН, за последние 20 лет на нашей планете в результате стихийных бедствий и катастроф погибло 3 млн человек.

Предупреждение ЧС— это комплекс мероприятий, проводимых заблаговре­менно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникнове­ния ЧС, а также на сохранение жизни и здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей природной среде и материальных потерь в случае их возникновения.

Ликвидация ЧС— это аварийно-спасательные и другие неотложные работы, проводимые при возникновении ЧС и направленные на спасение жизни и сохране­ние здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей природной среде и материальных потерь, а также на локализацию зон ЧС, прекращение действия ха­рактерных для них опасных факторов.

Принципы защиты от ЧС — это наиболее важные основополагающие идеи, правила, требования, носящие общий и обязательный характер (если они включены в законы) для всех участников предупреждения и ликвидации опасных и ЧС.

Назовем наиболее известные принципы, зафиксированные в указанном законе и подзаконных актах.

1. Предупреждение ЧС,а также минимизацияразмеров ущерба и потерь в слу­чае их возникновения, проводятся заблаговременно.

2. Планирование и осуществление мероприятийв данной области проводят­ся с учетом экономических, природных и иных характеристик,особенностей территорий и степени реальной опасности возникновения ЧС.

3. Объем и содержание мероприятий по защите населения и территорий от ЧС определяются исходя из принципа необходимой достаточностии максимально возможного использования имеющихся сил и средств,включая силы и средства гражданской обороны.

4. Ликвидация ЧС осуществляется силами и средствами организаций, ор­ганов местного самоуправления, органов исполнительной власти субъектов РФ,на территориях которых сложилась ЧС. При недостаточности вышеуказанных сил и средств привлекаются силы и средствафедеральных органов исполнитель­ной власти.

5. Силы и средства гражданской обороны привлекаютсяк организации и проведению мероприятий по предотвращению и ликвидации ЧС федерального и ре­гионального характера.

Ряд принципиальных положений содержится в иных законах, а также в подза­конных актах, в инструкциях и рекомендациях специалистов. Они связаны между собой и дополняют друг друга. Перечислим наиболее существенные.


Рис. 2.6. Организация защиты населения в ЧС

8. Принципы предупреждения и минимизации ущерба (см. п. 1) предполагают целый набор правил по укреплению устойчивости объектовк действию неблаго­приятных и разрушающих факторов.

Меры по обеспечению устойчивости работы различных объектов должны быть направлены, прежде всего, на защиту людей,поскольку без людских резер­вов успешная ликвидация последствий стихийных бедствий, а также проведение остальных работ оказываются просто невозможными и отчасти бессмысленными. Умелые действия по спасению людей, оказанию им необходимой помощи, проведе­нию аварийно-спасательных работ в очагах поражений позволяют сократить число погибших, сохранить здоровье пострадавших, уменьшить материальные потери.

Организация защиты населения в условиях ЧС осуществляется по трем основ­ным направлениям: защитные сооружения, средства индивидуальной защиты, эва­куационные мероприятия (рис. 2.6); все они подробно рассмотрены в разделе4.3.

Перечисленные подпринципы предупреждения техногенных происшествий логично вытекают из принятой выше концепции, которая указывает и соответствующие способы. Они предполагают обеспечение соответственно должной профессиональной пригодности и технологической дисциплинированности персонала, высокой надежности и эргономичности используемого им технологического оборудования, комфортной для людей… Читать ещё >

  • управление рисками
  • системный анализ и моделирование

Общие принципы предупреждения возможных происшествий ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

После уяснения основных понятий рассматриваемой предметной области приступим к формулированию основных принципов предупреждения техногенных чрезвычайных ситуаций, т. е. тех руководящих положений, реализация которых позволила бы максимально ослабить ущерб, причиняемый соответствующими опасностями. При решении этой задачи будем исходить из принятой выше энергоэнтропийной концепции и других утверждений, касающихся выбранных ранее объекта и предмета исследования.

Следуя данным установкам, можно утверждать по меньшей мере о следующих двух кардинальных принципах обеспечения безопасности в техносфере путем предупреждения и смягчения последствий возможных чрезвычайных ситуаций:

  • 1) полный отказ или максимально возможное сокращение энергоемких технологических процессов;
  • 2) исключение условий образования техногенных происшествий в соответствующих человекомашинных системах.

Очевидно, что первое условие является более радикальным средством, поскольку вообще приводит к устранению потенциальной возможности причинения сколь-нибудь крупного ущерба, так как исключает техногенно-производственные опасности или минимизирует их уровень. Соблюдение же второго принципа оставляет подобные опасности, но не позволяет им реализоваться в соответствующих происшествиях.

Однако нетрудно видеть ограниченность первого кардинального направления, поскольку его осуществление равносильно отказу от достижений цивилизации. Ведь ее уровень определяется в том числе и энерговооруженностью общества, о чем свидетельствует тот факт, что энергопотребление одного жителя в так называемых развитых странах в десятки раз больше, чем в развивающихся, да и растет оно быстрее прироста численности их населения. Например, в прошлом столетии энергопотребление всего человечества выросло в 6,7 раза, а его численность — только в 4 раза, что и стало одной из главных причин обострения упомянутых выше техносферных проблем, особенно в промышленно развитых государствах.

Не отрицая целесообразности и перспективности следования первому принципу обеспечения безопасности в техносфере, перейдем ко второму, не менее конструктивному. Нетрудно догадаться, что исключение условий возникновения техногенных происшествий означает на практике необходимость решения следующих трех основных задач:

  • а) недопущение ошибочных и несанкционированных действий персонала, эксплуатирующего объекты техносферы;
  • б) устранение условий возникновения отказов их технологического оборудования;
  • в) предупреждение нерасчетных внешних воздействий на людей и технику со стороны окружающей их среды.

Перечисленные подпринципы предупреждения техногенных происшествий логично вытекают из принятой выше концепции, которая указывает и соответствующие способы. Они предполагают обеспечение соответственно должной профессиональной пригодности и технологической дисциплинированности персонала, высокой надежности и эргономичности используемого им технологического оборудования, комфортной для людей и безвредной для техники рабочей среды. Ведь одновременное соблюдение этих трех условий исключает появление предпосылок к происшествиям, вызванных несовершенством всех трех компонентов рассматриваемых человекомашинных систем.

Учитывая же практическую невозможность или экономическую нецелесообразность полного соблюдения только что сформулированных условий — исключения всех ошибок, отказов и нерасчетных внешних воздействий, необходимо руководствоваться еще одним подпринципом:

Для этого следует воздействовать на технологию (центральный компонент рис. 6.6), устанавливая такой порядок подготовки и проведения работ, при котором учитывалась бы реальная возможность отдельных предпосылок и предусматривались меры по своевременной локализации их вредного эффекта.

Однако нельзя считать исчерпывающими все только что сформулированные принципы и подпринципы, так как они не могут быть реализованы в полном объеме, а потому и не обеспечивают гарантированной безопасности в техносфере. Вот почему необходим еще один принцип:

1) подготовка к возможным происшествиям с целью снижения ожидаемого от них ущерба.

Реализация данного принципа, как и условия г), может достигаться воздействием на организацию и технологию функционирования используемых человекомашинных систем путем своевременного и качественного контроля состояния персонала и оборудования, а также заблаговременной подготовкой к аварийно-спасательным работам и оказанию помощи пострадавшим от возможных техногенных происшествий.

На этом ограничимся в изложении наиболее общих принципов предупреждения техногенных происшествий и обеспечения за счет этого приемлемого уровня безопасности в техносфере. Нетрудно видеть, что все семь сформулированных здесь руководящих положений (3 принципа и 4 подпринципа) логично вытекают из принятой выше концепции и сделанных на ее основе дедуктивных рассуждений. Конечно же, могут быть сформулированы и более частные условия, необходимые для гарантированного обеспечения рассматриваемых здесь свойств человекомашинной системы и извлекаемые из дополнительных исходных предпосылок. Однако и приведенных здесь принципов достаточно не только для предупреждения возможных техногенных чрезвычайных ситуаций, но и для снижения их тяжести.



ОГЛАВЛЕНИЕ


Б 43

Рецензенты: заслуженный деятель науки и техники РФ, д-р техн. наук,

профессор В.Г.Горский; д-р физ.-мат. наук, профессор Г. Г. Малинецкий

УДК 614.8.084 ББК 68.9я73



  1. Понятие и краткая характеристика систем 15

  2. Особенности организации и динамики систем 20

  3. Обобщенная структура системного анализа и синтеза 28


  1. Понятие и краткая характеристика моделей 37

  2. Классификация моделей и методов моделирования 40

  3. Обобщенная структура моделирования процессов

Контрольные вопросы 59

Глава 3. Методические основы обеспечения безопасности


  1. Основные противоречия и проблемы современности 60

  2. Причины и факторы аварийности и травматизма 65

  3. Энергоэнтропийная концепция опасностей 71

  4. Основные понятия и определения 75

  5. Общие принципы предупреждения происшествий 79

  6. Методы исследования и совершенствования безопасности

3.7. Цель и основные задачи системы обеспечения безопасности

в техносфере 84

3.8. Показатели качества системы обеспечения безопасности

в техносфере 87

Контрольные вопросы 91

Ч А С Т Ь II. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ И МОДЕЛИРОВАНИЕ

ПРОЦЕССА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПРОИСШЕСТВИЙ

В ТЕХНОСФЕРЕ

Глава 4. Основные принципы системного анализа и моделирования

опасных процессов 93

4.1. Сущность системного подхода к исследованию процессов

в техносфере 93

3

4.2. Особенности формализации и моделирования

опасных процессов 100

4.3. Основные понятия и виды диаграмм влияния 104

Контрольные вопросы 114

Глава 5. Моделирование и системный анализ происшествий


  1. Правила построения дерева происшествия и дерева событий . 115

  2. Качественный анализ моделей типа дерево 121

  3. Количественный анализ диаграмм типа дерево 127

  4. Иллюстративные модели типа дерево 137

  5. Апробация методов качественного и количественного
    анализа диаграмм типа дерево 143

Глава 6. Моделирование и системный анализ происшествий


  1. Граф-модель аварийности и травматизма 156

  2. Обоснование и анализ результатов моделирования 165

  3. Прогнозирование показателей аварийности

Контрольные вопросы 184

Глава 7. Моделирование и системный анализ происшествий


  1. Принципы построения и анализа стохастических сетей 185

  2. Логико-лингвистическая модель аварийности

7.3. Имитационное моделирование происшествий

в человекомашинной системе 199

Контрольные вопросы 216

Ч А С Т ЫИ. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ И МОДЕЛИРОВАНИЕ

ПРОЦЕССА ПРИЧИНЕНИЯ УЩЕРБА ОТ ТЕХНОГЕННЫХ

ПРОИСШЕСТВИЙ

Глава 8. Основные принципы системного анализа и моделирования


  1. Краткая характеристика этапов процесса причинения
    техногенного ущерба 217

  2. Классификация и анализ известных моделей и методов
    прогнозирования техногенного ущерба \. 224

  3. Обобщенная методика формализации и системного

Контрольные вопросы 250 -,

Глава 9. Моделирование и системный анализ процесса

высвобождения и неуправляемого распространения

энергии и вредного вещества 251

9.1. Особенности моделирования и системного анализа
процесса высвобождения и распространения энергии
и вредного вещества 251


  1. Модели и методы прогнозирования зон неуправляемого
    распространения потоков энергии и вредного вещества 257

  2. Модели и методы прогнозирования полей концентрации
    вредных веществ в техносфере 270

Глава 10. Моделирование и системный анализ процесса трансформации

и разрушительного воздействия аварийно-опасных веществ. 282

10.1. Особенности моделирования и системного анализа
процесса трансформации и воздействия потоков энергии

Безопасность дорожного движения является крайне серьёзной проблемой, как в нашей стране, так и во всем мире. Обеспечение безопасности дорожного движения – это деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий.

Основные ошибки водителей, которые приводят к ДТП:

1. Вождение в нетрезвом виде. На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя.

2. Усталость водителя. У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции.

3. Превышение скорости. Почётное третье место заняли любители быстрой езды. Превышение скорости является второй наиболее распространённой причиной ДТП со смертельным исходом.

5. Недооценка погодных и дорожных условий. Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением.

6. Игнорирование ремней безопасности. Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье.

7. Отсутствие детского кресла или удерживающего устройства. Не пристёгнутый ребёнок во время аварии получит тяжёлые травмы и увечья, что подтверждает статистика.

Наиболее распространённые причины дорожно-транспортных происшествий с участием детей:

1. Выход на проезжую часть в неустановленном месте перед близко идущим транспортом (мало кто из наших детей имеет привычку останавливаться перед переходом проезжей части, внимательно её осматривать перед переходом проезжей части, внимательно её осматривать с поворотом головы и контролировать ситуацию слева и справа во время движения).

2. Выход на проезжую часть из-за автобуса, троллейбуса или другого препятствия (наши дети не привыкли идти к пешеходному переходу, выйдя из транспортного средства или осматривать проезжую часть, прежде чем выйти из-за кустарника или сугробов).

3. Игра на проезжей части (наши дети привыкли, что вся свободная территория – место для игр).

4. Ходьба по проезжей части (даже при наличии рядом тротуара большая часть детей имеет привычку идти по проезжей части, при этом чаще всего со всевозможными нарушениями).

Значительная часть нашей работы – это профилактика детского дорожно-транспортного травматизма и формирование у детей навыков безопасного поведения на дорогах. Возрастающая плотность уличного движения делает дороги все более опасными для детей и, соответственно, вопросы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма не теряют своей актуальности.

В нашем дошкольном учреждении разработана система профилактики дорожно-транспортного травматизма, которая ведется в соответствии с годовым планом работы на 2019-2020 учебный год. Важно отметить, что в этом процессе задействованы не только педагоги и воспитанники, но и родители, а также социальные партнеры.

Была организована встреча воспитанников с сотрудниками Госавтоинспекции. Сотрудник Госавтоинспекции провел дополнительные беседы о необходимости и эффективности использования светоотражающих приспособлений, детских удерживающих устройств, а также дал рекомендации по использованию светоотражающих жилетов.

Какие правила вежливости должны соблюдать водители и пешеходы, чтобы избежать неприятностей на дороге – была тема занятия подготовительной к школе группы с использованием методических материалов.

В процессе организованной образовательной деятельности дети получали сведения о правилах поведения на улице, дороге. В свободной деятельности, в ходе дидактических, сюжетно – ролевых, подвижных игр данной тематики закрепляли полученные знания и умения.

Таким образом, проведенная работа способствует обогащению и расширению знаний детей о правилах дорожного движения, пониманию родителями важности обязательного проведения совместной работы семьи и дошкольного учреждения по формированию безопасного поведения на дороге, ношения светоотражающих элементов и использовании детских удерживающих устройств при перевозке детей в автосалоне автомобиля, что позволяет обратить внимание педагогов и родителей на проблему профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, активизировать деятельность с детьми.

Единственное, что может спасти ребенка на дороге, — это вера в запретительные свойства красного цвета. Единственный, кто может его в этом убедить, — взрослый человек. И единственным способом- своим примером.

По теме: методические разработки, презентации и конспекты


Программа по профилактике дорожно - транспортных происшествий и изучению правил дорожного движения "Автоша"

В условиях роста интенсивности движения автомобильного транспорта особое значение приобретает проблема обеспечения безопасности детей на дорогах.Дети – самая уязвимая категория участников дорожного дв.


С каждым годом интенсивность движения транспорта увеличивается, растет автопарк. В связи с этим особое значение придается обеспечению безопасности на дорогах. Обучение детей правильному поведению на д.


План по дополнительной образовательной работе по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, изучению правил дорожного движения и основ безопасности на дороге

АктуальностьВ современном мире опасности подстерегают человека на каждом шагу. Одной из них, угрожающей жизни и здоровью человека, является опасность на улице и дороге. Как известно, в нашей стране, к.

Предупреждение нарушения правил дорожного движения

Буклет для родителей.

Памятка по ПДД "Нарушение правил дорожного движения опасно для жизни"

Памятка по изучению ПДД для детей дошкольного возраста и родителей "Нарушение правил дорожного движения опасно для жизни".


Реализация проектной деятельности при изучении детьми правил дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в ДОУ

Реализация проектной деятельностипри изучении детьми правил дорожного движенияи профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в ДОУ.


Программа по профилактике дорожно-транспортных происшествий и изучению правил дорожного движения воспитанников «Безопасность для малышей».

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.

Работа содержит 1 файл

БЖД.docx

КАФЕДРА БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

РЕФЕРАТ НА ТЕМУ:

«Аварии на ЖД транспорте. Причины, меры предупреждения

Составил: Иванов И.И.

1. Особенности чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте

1.1 Основные причины возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.

Общие причины происшествий на железнодорожном транспорте:

  • естественный физический износ технических средств,
  • нарушение правил эксплуатации,
  • усложнение технологий,
  • увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств,
  • терроризм,
  • рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов,
  • несоблюдение населением правил личной безопасности.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений пассажирских поездов. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей. При ликвидации последствий таких инцидентов помимо организации медицинской помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мер.

2. Защитные сооружения на ЖД транспорте

"Технические средства физической защиты - это средства видео-наблюдения и охранной сигнализации периметров, которыми оборудуются мосты, тоннели, виадуки, вокзалы и другие объекты железнодорожного транспорта. Подобные системы позволяют своевременно оповещать работников ведомственной охраны о нарушителях".

Согласно федеральному закону "О транспортной безопасности", предусматривает создание правовых и организационных основ безопасности на транспорте в целях обеспечения защиты от актов незаконного вмешательства. Необходимость закона обусловлена рядом факторов. Основным из них является фактор террористической угрозы, опасность которого для объектов транспортного комплекса резко возросла. Так, в 2004 году совершен целый ряд террористических актов на различных объектах транспорта и транспортных средствах, в том числе в гражданской авиации, на железнодорожном транспорте, метрополитене, еще несколько десятков попыток таких актов предотвращено. В целом эти события показали недостаточность существующей системы мер обеспечения транспортной безопасности.

Другим важным фактором социально-экономического характера является необходимость реализации международных требований в области обеспечения транспортной безопасности как обязательного условия безопасного и конкурентоспособного присутствия российских перевозчиков на мировом рынке перевозок пассажиров и грузов. Серьезные меры правового регулирования по усовершенствованию норм обеспечения транспортной безопасности были предприняты во многих государствах после событий 11 сентября 2001 года в США. Учитывая особую уязвимость транспортного комплекса к терактам, руководители восьми ведущих государств мира в Кананаскисе, Эвиане и Саванне подписали ряд совместных документов, предусматривающих повышенные обязательства сторон по мерам противодействия терроризму, что накладывает на Россию дополнительные обязательства в этой сфере.

В настоящее время отдельные вопросы в области обеспечения транспортной безопасности нашли свое отражение в ряде законодательных актов, таких как: Воздушный кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ и некоторых других. В то же время единая государственная система обеспечения транспортной безопасности в российском законодательстве отсутствует, а выше перечисленные действующие отдельные правовые нормы не соответствуют имеющемуся характеру и уровню угроз.

Целями настоящего законопроекта являются: создание условий для устойчивого и безопасного функционирования транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в транспортном комплексе, объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств от актов незаконного вмешательства, обеспечивающих национальную безопасность и экономическое развитие страны; создание эффективной системы государственного управления в области транспортной безопасности; содействие внедрению современных технологий и стандартов в области обеспечения транспортной безопасности; гармонизация российского законодательства с международными нормативными правовыми актами.

Основные положения законопроекта "О транспортной безопасности" призваны объединить правовые нормы, регулирующие вопросы обеспечения транспортной безопасности для различных видов транспорта, в единый институт законодательства, устранить пробелы и противоречия в действующем законодательстве, конкретизировать нормы законодательства по противодействию терроризму применительно к транспортному комплексу с учетом его специфики. Реализация принятого законопроекта предусматривает создание системы дополнительных нормативных правовых актов, регулирующих отдельные вопросы обеспечения транспортной безопасности применительно к различным видам транспорта с учетом их особенностей.

Принятие законопроекта обеспечит укрепление внешнеполитического престижа Российской Федерации, сохранение за Российской Федерацией одного из ведущих мест на международном рынке транспортных услуг, повышение конкурентоспособности российских транспортных компаний на международном рынке транспортных услуг.

3. Проблемы безопасности на ЖД транспорте и пути их решения.

Существует множество проблем безопасности на объектах ЖД транспорта. В данном параграфе мы рассмотрим некоторые из них – наиболее острые на сегодняшний день.

На первом месте, как было сказано выше, стоит терроризм. Как было отмечено, что данный вид транспорта слабо защищен. Была приведена статистика, в которой было показано, как много терактов было совершено за последние годы.

Я считаю, что на втором месте стоит, конечно же, загрязнение окружающей среды. Но помимо данной проблемы, существует очень острая проблема травм и аварий на железнодорожном транспорте. Рассмотрим данный аспект подробнее.

Большинство людей на железнодорожном транспорте работают на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Чтобы понять, что это весьма опасно отметим – некоторым приходится пересекать ЖД пути, у других рабочее место весьма ограничено, что не дает им возможность придвигаться во время движения транспорта (имеется в виду работа на ЖД путях).

Так же очень важным аспектом является климатические условия региона. Так вот, например, в зимний период возникают большие трудности на территории передвижения, из-за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Сейчас мы отметим, что следует делать, чтобы повысить безопасность на железнодорожном транспорте.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

Читайте также: