Мореходные качества судна реферат

Обновлено: 07.07.2024

"___" __________________ 2019 года
АННОТАЦИЯ
В данной курсовой работе мы произвели вычисление осадки в следующих случаях: при расходовании запасов и после. Так же мы производили расчеты по гидростатике несжимаемой жидкости, такие как: определение результирующей силы гидростатического давления приложенной к поверхности переборки со стороны жидкости и определение расположение балок на плоской поперечной переборке. Произвели построение диаграммы статической остойчивости и на ее основании определили статический и динамический угол крена. Рассчитали массовое водоизмещение судна, кренящий момент от воздействия ветра на судна и метацентрическую высоту судна. Определили массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт, для выправления крена судна, с заданным водоизмещением и метацентрической высотой. Рассмотрели основные элементы корпуса судна, пропульсивного комплекса и его характеристики. Произвели расчет винтовой характеристики судна.

СОДЕРЖАНИЕ

КУРСОВАЯ РАБОТА 1

НА КУРСОВУЮ РАБОТУ СТУДЕНТА 2


  • Плавучесть - способность судна ходить при заданной нагрузке, имея заданную осадку.

  • Остойчивость - способность судна, отклоненного внешними силами от положения равновесия и предоставленного самому себе, вновь возвращаться к положению равновесия.

  • Ходкость - способность судна поддерживать скорость хода и маневренность на заданных курсах относительно морского волнения и ветра, при условии удовлетворительной обитаемости для экипажа и пассажиров, сохранности грузов и должной работоспособности всех бортовых устройств и механизмов.

  • Непотопляемость - способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться в условиях, когда один или несколько его отсеков затоплены водой.

  • Управляемость - способность судна быстро изменять, сохранять курс, по мере необходимости

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСАДКИ


    1. Определение общей массы израсходованных запасов.

    Общую массу израсходованных запасов (в тоннах), топливо и воды определяем из выражения:

    ρв = 1,025 т/м 3 – плотность воды;

    Vв = 1030 м 3 – расход воды;

    ρт = 0,85 т/м 3 – плотность топлива;

    Vт = 850 м 3 – расход топлива.
    1.2 Определение изменения осадки при расходовании запасов.
    Изменение осадки судна в районе мидель-шпангоута, при расходовании запасов топлива и воды определяем по формуле
    (м),

    CW = 0,755 - коэффициент полноты ватерлинии;

    L = 117 м - длина судна;

    B = 17,7 м - ширина судна.


      1. Определение осадки после израсходования запасов.

      Определяем осадку на мидель-шпангоуте судна после израсходования запасов топлива и пресной воды по формуле:

      d= м - осадка судна до израсходования запасов топлива и пресной воды.
      Вывод: в результате расчетов была определена теоретическая осадка снаряженного судна, а затем вычислена осадка судна при израсходованных запасах топлива и балласта ( ).

      2. РАСЧЁТЫ ПО ГИДРОСТАТИКЕ НЕСЖИМАЕМОЙ ЖИДКОСТИ


      2.1 Определение расположения балок на плоской поперечной переборке.
      Определяем расположение двух горизонтальных (рисунок 2.1) балок (рисунок 2.2), при котором воспринимаемая ими нагрузка от одностороннего давления воды будет одинаковой. Закрепление по контуру переборки условно не учитываем. Для упрощения задачи считаем что радиус скулы

      Рисунок 2.1 – Переборка

      Рисунок 2.2 - Расчетная схема для определения расположения балок.

      2.1.1 Определение общей результирующей силы гидростатического давления, приложенной к поверхности от переборки со стороны жидкости.

      Определяем общую результирующую силу гидростатического давления, приложенную к поверхности от переборки со стороны жидкости по формуле:

      H – высота поперечной переборки, м.

      2.1.2 Определение координат точки приложения результирующей силы гидростатического давления к переборке.

      Определяем координаты точки приложения результирующей силы гидростатического давления к переборке по формуле:

      UD – координата центра давления;

      UG – координата центра тяжести;

      IG – собственный момент инерции данной фигуры.

      2.1.3 Равенство моментов относительно точки О.

      Определяем равенство моментов относительно точки О, по формуле:

      h1,2 – высоты расположения точек приложения сил;

      h – глубина погружения, м.

      2.1.4 Определение результирующей силы гидростатического давления, действующей на переборку, приложенной к точке D1.

      Определяем результирующую силу гидростатического давления, действующей на переборку, приложенной к точке D1 из выражения:

      hG1 – глубина погружения центра тяжести.

      2.1.5 Определение расположения горизонтальных балок.

      Определяем расположения горизонтальных балок по формулам:

      2.2 Определение результирующей силы гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна.
      Для поверхностей с вертикальной плоскостью симметрии или для цилиндрических поверхностей с горизонтальными образующими (Рисунок 2.3) составляющая, перпендикулярная плоскости симметрии или параллельная образующим, равно нулю. В этом случае результирующую силу давления можно разложить на горизонтальную и вертикальную составляющие.


      2.2.1 Определение численного значения горизонтальной составляющей результирующей силы гидростатического давления.

      Рисунок 2.3- Бортовая секция судна

      Определяем численное значение горизонтальной составляющей результирующей силы гидростатического давления по формуле:

      ΔL = 1.1 (м) – длина одной шпации.

      2.2.2 Определение численного значения вертикальной составляющей результирующей силы гидростатического давления.

      Определяем численное значение вертикальной составляющей результирующей силы гидростатического давления по формуле:

      2.2.3 Определение результирующей силы гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна.

      Очевидно, что где точка приложения силы , там и точка приложения силы R.

      Точку приложения силы R находим как точку приложения силы, действующей на плоскую поверхность (Рисунок 2.4).

      Рисунок 2.4 - Векторная схема действия силы R
      Определяем результирующую силу гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна по формуле:

      2.2.4. Определение угла приложения результирующей силы гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна.

      Определяем угол приложения результирующей силы гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна по формуле:

      отсюда
      Вывод: в результате расчетов определили расположение балок, при котором воспринимаемая ими нагрузка от одностороннего давления воды будет одинаковой (h1= м, h2= м); также была определена величина и направление по отношению к горизонту равнодействующей силы давления, приложенной со стороны жидкости к участку АВЕ (UD = м).

      3. ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАТИЧЕСКОГО И ДИНАМИЧЕСКОГО УГЛА КРЕНА.

      3.1 Определение массового водоизмещения судна.
      Массовое водоизмещение судна определяем из выражения:

      = 0,815 – коэффициент общей полноты.
      3.2 Построение диаграммы статической остойчивости.
      Диаграмму статической остойчивости в виде зависимости восстанавливающего момента от угла крена строим по данным таблицы 3.1

      – плечо статической остойчивости.
      Таблица 3.1 Таблица зависимости плеча статической остойчивости от угла крена .

      Приложение А – График зависимости плеча статической остойчивости (момента восстанавливающего) от угла крена .

      3.3 Определение кренящего момента.
      Кренящий момент от воздействия ветра на судно определяем по следующей формуле:

      3.4 Определение статического угла крена.
      Статический угол крена определяем из Рисунка 2 графическим методом.

      °.
      3.5 Определение динамического угла крена.
      Динамический угол крена определяем из Рисунка 3 графическим методом.

      °.
      3.6 Определение метацентрической высоты судна по диаграмме статической остойчивости.
      Метацентрическую высоту судна определяем графическим способом из Рисунка 1

      Наносим на шкалу угла крена значение π радиан (57,3°), проводим перпендикуляр в данной точке, затем проводим касательную к графику из точки О, затем находим значение кренящего момента в точке пересечения касательной и перпендикуляра. Чтобы найти метацентрическую высоту необходимо разделить данный восстанавливающий момент на значение массового водоизмещения и гравитационное ускорение, из этого получаем:

      .
      Вывод: в ходе выполнения данного раздела построили диаграмму статической остойчивости судна, определили поперечную начальную метацентрическую высоту ( ), а также статический и динамический углы крена °, °).

      4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОЙ МАССЫ ПЕРЕКАЧИВАЕМОГО БАЛЛАСТА ДЛЯ ВЫПРАВЛЕНИЯ КРЕНА СУДНА.

      Определяем массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт для выправления крена судна с заданными водоизмещением и метацентрической высотой.
      4.1 Определение кренящего момента.
      Определим кренящий момент из выражения:

      = 2,4° – угол крена.
      4.2 Определение массы перекачиваемого балласта.
      Массу перекачиваемого балласта определяем из выражения:

      – расстояние между цистернами.
      Вывод: в результате расчетов мы определили массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт для выправления крена судна с заданным водоизмещением и метацентрической высотой ( )

      В данной курсовой работе мы произвели расчеты теоретической осадки снаряженного судна, а затем была вычислена осадка судна при израсходованных запасах топлива и балласта (d1=7,19 м). Также определили расположение балок, при котором воспринимаемая ими нагрузка от одностороннего давления воды будет одинаковой (h1=5,358 м, h2=9,802 м); также была определена величина и направление по отношению к горизонту равнодействующей силы давления, приложенной со стороны жидкости к участку АВЕ (UD = 7,58 м). Вычислили результирующую силу гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна (R = 419 248,22 Н). В ходе выполнения работы построили диаграмму статической остойчивости судна, определили поперечную начальную метацентрическую высоту (h=0,5743 м), а также статический и динамический углы крена (Θст=10°, Θдин=19°). Кроме того, в результате расчетов мы определили массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт для выправления крена судна с заданным водоизмещением и метацентрической высотой (m=29 624,06кг). Рассмотрели основные элементы корпуса судна, пропульсивного комплекса и его характеристики. Произвели расчет винтовой характеристики судна.

      В данной курсовой работе мы произвели расчеты теоретической осадки снаряженного судна, а затем была вычислена осадка судна при израсходованных запасах топлива и балласта. Также определили расположение балок, при котором воспринимаемая ими нагрузка от одностороннего давления воды будет одинаковой, также была определена величина и направление по отношению к горизонту равнодействующей силы давления, приложенной со стороны жидкости к участку АВЕ. Вычислили результирующую силу гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна. В ходе выполнения работы построили диаграмму статической остойчивости судна, определили поперечную начальную метацентрическую высоту, а также статический и динамический углы крена. Кроме того, в результате расчетов мы определили массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт для выправления крена судна с заданным водоизмещением и метацентрической высотой. Рассмотрели основные элементы корпуса судна, пропульсивного комплекса и его характеристики. Произвели расчет винтовой характеристики судна.


      Мореходные качества судна:Плавучесть — способность судна плавать в требуемом положеннии относительно поверхности воды, при заданной загрузке;Остойчивость — способность судна, отклоненного действием внешних сил из положения равновесия, возвращаться в исходное положение равновесия после прекращения действия этих сил;Непотопляемость — способность судна сохранять достаточную павучесть и остойчивость после затопления одного или нескольких отсеков;Мореходность — способность судна противостоять воздействию морского волнения с колебаниями возможно большей частоты и амплитуды;Ходкость — способность судна перемещаться с заданной скоростью;Управляемость — способность судна удерживать заданное направление движения или изменять его по желанию судоводителя.
      Эксплуатационные качества судна:Грузоподъемность — масса перевозимого груза, который может быть принят при условии сохранения проектной осадки судна;Грузовместимость — объем помещений судна, предназначенных для перевозки грузов. Разделяют валовую и чистую вместимость: а) валовая вместимость /брутто/ — объем помещений судна, определенный Правилами обмера и включаег полный объем корпуса и надстроек, за исключением двойного дна, не используемого для размещения топлива, объема помещений не полностью защищенных от попадания какого-то количества забортной воды, и некоторых других, особо оговоренных помещений; б) чистая вместимость (нетто) — условный объем помещений судна, предназначенный для перевозки грузов или пассажиров, т.е. коммерчески эксплуатируемых помещений. Единицей измерения валовой и чистой вместимости судна служит регистровая тонна = 100 куб. футам или = 2,85 метрам кубическим;Пассажировместимость — количество пассажирских мест различных категорий на судне;Скорость — обеспечение экономической эффективности;Маневренность — способность судна выполнять заданные маневры;Дальность плавания — пройденное расстояние без пополнения запасов;Автономность — время работы судна без пополнения запаса топлива, смазок, воды, провизии;Живучесть — способносгь судна при получении повреждений сохранить свои эксплуатационные и мореходные качества;Обитаемость — качество судна, характеризующее удобства размещения пассажиров и экипажа с учетом оборудования бытовых помещений. Прочность — способность корпуса судна не разрушаться и не изменять своей формы под действием постоянных и временных сил. Различают общую и местную прочность судна.
      а)Общей продольной прочностью корпуса судна называется его способность выдерживать действие внешних сил, приложенных по длине. Общая прочность судна обеспечивается водонепроницаемой оболочкой, которой служит обшивка и верхняя палуба, настил других палуб, продольные переборки с подкрепляющими их конструкциями и всеми конструктивными связями, имеющими длину больше высоты борта. б)Местной прочностью корпуса называется способность его отдельных конструкций противостоять дополнительному воздействию сил: главным образом давлению забортной воды и сосредоточенным нагрузкам. Прочность конструкций судна — способность элементов конструкций при минимальном весе противодействовать внешним нагрузкам, действующим на судно, устойчивость конструкций судна — неизменность формы конструкций при воздействии на них внешних сил. Оснащенность судна характеризуется количеством и качеством специального оборудования, обеспечивающего эффективное использование судна в соответствии с его назначением. Автоматизация судовождения и управления судном — совокупность машин программного действия, счетно-решающих устройств, навигационных и других приборов и устройств автоматического управления, обеспечивающих возможность, а также надежность применения на судах современных эффективных установок и механизмов, работающих на высоких параметрах, при сокращении обслуживающего их экипажа.

      Все суда подразделяются на суда неограниченного района плавания и суда с ограниченным районом плавания.

      Судам, на имеющим ограничения по условиям плавания, присваивается район плавания 0 категории сложности.

      К судам с ограниченным районом плавания относятся:

      - Класс I – плавание в морских районах на волнение с высотой волны до – 8.5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не 400 миль;

      - Класс II – плавание на волнении с высотой волны до 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль, и с допустимым расстоянием между местами убежищами не более 200 миль;

      - Класс IIСП – смешанное (река – море) плавание на волнении с высотой волны до 6,0 м, с удалением от места убежища:

      -в открытых морях не более 50 миль, с расстоянием между убежищами не более 100 миль;

      -в закрытых морях не более 100 миль, с расстоянием между убежищами не более 200 миль.

      -Класс III СП – смешанное (река – море) плавание на волнении с высотой волны до 3,5м с максимальным удалением от места убежища не более 50 миль;

      - Класс III – прибрежное, рейдовое и портовое плавание.

      Классификация судов по типу двигателя.

      По типу главного двигателя суда подразделяют на:

      - теплоходы (главный двигатель – двигатель внутреннего сгорания (дизель));

      - пароходы (главный двигатель – паровая поршневая машина);

      - паросиловые суда (главный двигатель – паровая турбина);

      - газо – турбинные суда (главный двигатель – газовая турбина);

      - дизель – электроходы в роли главного двигателя применяют генератор электрического тока, и дизель;

      - атомоходы (главный двигатель – атомный реактор);

      - гребные суда (главный двигатель – мускульная сила человека).

      Классификация судов по типу движителя.

      По типу движителя суда разделяются на:

      - суда с гребным винтом (наиболее распространенный движитель);

      - суда с крыльчатым движителем – эти движители обеспечивают высокую маневренность судну, но имеют малый КПД, поэтому используются главным образом в качестве вспомогательного подруливающего движителя;

      - суда с воздушным винтом – это суда на воздушной подушке, глиссеры, экранопланы;

      - суда с водометным движителем – это суда, использующие в качестве движителя высокопроизводительный насос выбрасывающий струю воды, реакция которой движет судно, это малые суда используются на мелководье;

      - парусные суда – это суда в качестве движителя используют парус, который преобразует силу ветра в движение судна;

      - гребные суда – это суда использующие для движения весло.

      Классификация судов по количеству валов.

      По количеству гребных валов винтовые суда подразделяют на:

      - одновальные – большинство грузовых и промысловых судов;

      - двухвальные – военные корабли, пассажирские и специальные суда;

      - трехвальные – скоростные военные корабли (МРК, Рка, МПК);

      - четырехвальные – океанские пассажирские лайнеры, большие военные корабли, атомные ледоколы.

      Ложкообразный нос малого судна.


      В последние годы чаще встречаются суда с бульбообразной формой носа, которая уменьшает сопротивление воды движению судна, а также облегчает загрузку судна без дифферента на нос. Также в бульбе носа устанавливают гидроакустическую аппаратуру промысловых, транспортных судов и военных кораблей.

      Кормовое расположение МО.


      Мореходные качества судна.

      Мореходные качества – определяют условия равновесия или движения судна при действии на него различных сил во время эксплуатации судна. к этим качествам относятся: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость, мореходность.

      Плавучесть – способность судна держаться на плаву. Имея заданную посадку и неся на себе определенное количество грузов.

      Остойчивость – способность судна, выведенного наклонением из состояния равновесия, возвращаться в исходное положение после прекращения действий внешних сил вызвавших это наклонения.

      Непотопляемость – способность судна при заполнении одного или нескольких отсеков сохранять плавучесть и остойчивость.

      Ходкость – способность судна развивать и сохранять заданную скорость хода при минимальных энергозатратах.

      Управляемость – способность судна сохранять или изменять направление движения в соответствии с действиями рулевого.

      Мореходность – способность судна противодействовать действию морского волнения и ветра, сохраняя при этом плавность и умеренность размахов качки.

      Показателями этих качеств является:

      - количество воды, вытесненное корпусом судна;

      - параметры посадки, определяющие положение судна относительно свободной поверхности;

      - минимальный опрокидывающий момент;

      - количество отсеков, заполнение которых не приведет к гибели судна;

      - коэффициент полезного действия движителя;

      - диаметр циркуляции, амплитуда и период качки в условиях ветрового волнения.

      Классификация судов, и их мореходные и эксплуатационные качества.

      1. Классификация судов по назначению.Все суда подразделяются на:

      - транспортные;

      - промысловые;

      - служебно – вспомогательные;

      - суда технического флота.

      Грузовые суда разделяют на два класса;

      - сухогрузные;

      - наливные.

      Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генеральных грузов. Генеральный груз – это груз в упаковке (ящиках, бочках, мешках и т. п.) или в отдельных местах (машины, металлические отливки и прокат, промышленное оборудование и т. п.).


      Универсальные суда не предназначены для перевозки какого-либо определенного груза, что не позволяет в максимальной степени использовать возможности судна.

      По этой причине строят и широко применяются в мировом судоходстве грузовые и специализированные суда, на которых лучше используется грузоподъемность и значительно сокращается время стоянки в портах под грузовыми операциями.

      Подразделяются данные суда на следующие основные типы:

      - балкеры;

      - контейнеровозы;

      - ролкеры;

      - лихтеровозы;

      - рефрижераторные;

      - пассажирские;

      - танкеры.

      Все специализированные суда имеют свои индивидуальные эксплуатационные особенности, что требует от экипажа специальной дополнительной подготовки по приобретению определенных навыков для сохранной перевозки груза, а также обеспечения безопасности экипажа и судна в течение рейса.

      Рефрижераторные суда (Reefers) – это суда с повышенной скоростью хода, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов, в основном продовольственных, требующих поддержания определенного температурного режима в грузовых помещениях – трюмах. Грузовые трюмы имеют теплоизоляцию, специальное оборудование и люки небольшого размера, а для обеспечения температурного режима служат холодильная установка рефрижераторного машинного отделения судна.


      Балкеры (Bulkers) – это суда которые приспособлены для перевозки насыпью любого массового сухого груза. Балкеры обычно не имеют грузового устройства, и все грузовые операции производятся портовыми средствами, а люки грузовых трюмов делают больших размеров для полной механизации.


      Контейнеровозы (Container Ships) – это скоростные суда, предназначены для перевозки различных грузов, предварительно уложенных в специальные крупнотоннажные контейнеры стандартных типов. Грузовые трюмы разделены специальными направляющими на ячейки, в которые загружаются контейнеры, а часть контейнеров размещают на верхней палубе. Грузового устройства контейнеровозы обычно не имеют, и грузовые операции производятся у специально оборудованных причалов – контейнерных терминалов. Некоторые типы судов оборудуются специальным саморазгружающим устройством.



      Лихтеровозы (Lighter Ships) – это суда, где в качестве грузовых единиц используются несамоходные баржи – лихтеры, погрузка которых на судно производится с воды, а выгрузка на воду.


      Пассажирские суда(Passenger Ships) – это суда, предназначенные для перевозки пассажиров, в специально предназначенных помещениях – пассажирских каютах, а также багаж, почту, и незначительные сопутствующие грузы в специальных грузовых отсеках.

      Они подразделяются на:





      Отличительной особенностью является их высокая комфортабельность и скорость хода, а также повышенные нормы обеспечения безопасности пассажиров и всего судна в целом.

      Промысловые (рыболовные) суда (Fishing Vessel) – это добывающие суда, используемые для лова и первичной переработки рыбы и других морепродуктов. К промысловым судам относятся:

      - сейнеры (Се́йнер (англ. seiner, от (purse) seine — (кошельковый) невод) — рыбопромысловое судно для лова рыбы снюрреводом или кошельковым неводом, который также может называться сейной (англ. seine));


      - траулеры (Траулер англ. trawler, от trawl — трал — промысловое судно, предназначенное для лова тралом рыбы и нерыбных объектов и их первичной обработки, траулеры оснащаются холодильными установками для заморозки и сохранения продукции в трюмах);


      - ярусники.


      И другие суда, разлезающиеся назначением, размерениями, типом промыслового устройства и рыбообрабатывающего оборудования, способом хранения улова.

      Лесовоз(Timber Carrying vessel) – судно, предназначенное для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пактах и блок-пакетах. При перевозке леса для полной загрузки судна значительную часть груза принимают на верхнюю палубу (караван). Палубу на лесовозах ограждают фальшбортом повышенной прочности и оснащают специальными устройствами для крепления каравана – деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам и поперечными найтовыми.


      Парусное судно (Sailing vessel) – это судно, для движения которого используется энергия ветра, преобразуемая с помощью парусов. Парусные суда различаются по числу мачт и типу парусного вооружения.



      Служебно – вспомогательные суда – это суда для материально – технического обеспечения флота и служб, организующих их эксплуатацию. К ним относятся:



      - буксиры;



      - спасательные суда;


      - водолазные;


      - лоцманские.


      Танкеры (Tankers) – это наливные суда, предназначенные для перевозки наливом в специальных грузовых помещениях – танках (емкостях) жидких грузов. Все грузовые операции на танкерах производятся по верхней палубе и в грузовых танках. В завасимости от рода перевозимого груза танкеры делятся на:

      - танкеры – это наливные суда, предназначенные для перевозки наливом в специальных грузовых помещениях – танках (емкостях) жидких грузов, в основном нефтепродуктов;


      - танкеры газовозы (Liquefied Tankers) – это танкеры, предназначенные для перевозки природных и других сниженных газов под давлением и (или) при пониженной температуре, в специально предназначенных грузовых емкостях различных типов. Некоторые типы судов имеют рефрижераторное отделение;


      - танкеры химовозы (Chemical Tankers) – это танкеры, предназначенные для перевозки жидких химических грузов. Грузовая система и танки изготавливаются из специальной нержавеющей стали, либо покрываются специальными кислотостойкими материалами.


      Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

      Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.



      Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

      В отличии от берегового сооружения, покоящегося на твёрдой и неподвижной опоре, судно находится постоянно в жидкой среде, являющейся для него опорой. Эта среда даёт возможность судну, вообще говоря, принимать различные положения, в том числе такие (например, на большой волне), которые затрудняют нормальную эксплуатацию и даже могут стать опасными для его существования.

      Чтобы судно не погибло в море, оно должно обладать хорошими мореходными качествами. Изучение мореходных качеств является основной задачей теории корабля. Кроме того, теория корабля изучает общие условия равновесия и движения плавающих тел, а также геометрию формы корпуса судна. Давайте рассмотрим, важнейшие качества судна как плавающего сооружения – мореходные качества (это наименование не вполне строгое, так как относится не только к морским, но и к речным судам.

      К мореходным качествам относятся плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, поворотливость, устойчивость на курсе, плавность качки. Кроме того, к ним следует отнести также незаливаемость (способность судна не принимать на палубу значительное количество воды при качке) и восхожесть на волну (способность судна всплывать на волне при килевой качке, не зарываясь носом).

      Плавучесть – основное мореходное качество судна. Плавучестью называется способность судна плавать с определённым количеством груза на воде в состоянии равновесия между силами веса и давления воды на корпус судна.

      Остойчивостью судна называется его способность плавать в прямом положении и, если оно будет выведено из этого положения под влиянием внешних усилий, снова возвращаться в первоначальное положение после прекращения действий этих усилий.

      Непотопляемостью называется способность судна держаться на воде в том случае, когда одно или несколько его отделений будут затоплены. Затопление отделений судна может произойти от пробоины, полученной им от столкновения с другим судном, от посадки на камни или на мель, от ударов о лёд и прочее.

      Непотопляемость судна обеспечивается запасом плавучести (зависящим от высоты надводного борта) и рядом конструктивных мероприятий, а именно: водонепроницаемостью наружной обшивки, устройством двойного дна и корпуса, установкой водонепроницаемых переборок, которые должны выдержать напор воды в случае затопления отсека при аварии, устройством водонепроницаемых дверей, люков, горловин и прочего.

      Читайте также: