Методы защиты диких животных на автомагистралях реферат

Обновлено: 05.07.2024

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

Методические рекомендации по обеспечению безопасности дорожного движения на участках пересечения автомобильными дорогами путей миграции животных

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным автономным учреждением "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (ФАУ "РОСДОРНИИ") по заказу Федерального дорожного агентства

2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения

1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - Рекомендации) определяет принципы по обеспечению безопасности дорожного движения на участках пересечения автомобильными дорогами общего пользования (далее - дорога) путей миграции животных.

1.2 Рекомендации направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, защиту жизни граждан, водителей, пешеходов и животных, охрану окружающей среды.

1.3 Настоящий методический документ предназначен для организаций, осуществляющих проектирование, строительство и эксплуатацию дорог.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ТР ТС 014/2011 Технический регламент Таможенного союза. Безопасность автомобильных дорог

ГОСТ Р 21.1101-2013 Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ 33127-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация

ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования

ГОСТ 9.303-84 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Общие требования к выбору

СП 20.13330.2011 Свод правил. Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*

СП 34.13330.2012 Свод правил. Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*)

3 Термины и определения, обозначения и сокращения

3.1 В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 интенсивность движения: Количество транспортных средств, проходящее в единицу времени (час, сутки) через определенное сечение (участок) дороги.

3.1.2 ландшафтный путепровод: Искусственное сооружение над дорогой, предназначенное для совместного прохода по нему животных, пешеходов и транспортных средств.

3.1.3 экодук: Искусственное сооружение над дорогой, предназначенное для прохода по нему только животных.

3.1.4 тоннель: Горизонтальное или наклонное искусственное сооружение под дорогой, одно из измерений которого (длина) значительно превосходит по размерам два других (ширину и высоту).

3.1.5 скотопрогон: Искусственное подземное сооружение - разновидность туннеля, предназначенное для перехода домашнего скота, а также животных.

3.1.6 миграция животных: Передвижения животных, вызываемые изменением условий существования в местах их обитания или связанные с циклом их развития.

3.1.7 ограждение: Конструкция, устанавливаемая в полосе отвода автомобильной дороги и служащая для защиты участников дорожного движения от животных или направляющая их к местам безопасного перехода через дорогу.

3.1.8 место концентрации ДТП: Участок автомобильной дороги, не превышающий 1000 м вне населенного пункта, 200 м - в населенном пункте, или пересечение дорог, где в течение последних 12 месяцев произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или ранены люди.

3.1.9 шумозащитные экраны: Элемент обустройства ландшафтных путепроводов и экодуков, конструкция которых защищает животных и пешеходов от негативного воздействия транспортного шума.

3.1.10 переход: Надземное или подземное искусственное сооружение с земляным покровом, предназначенное для прохода по нему животных и людей.

3.1.11 популяция: Совокупность диких животных одного вида, длительное время обитающих на одной территории.

3.1.12 район: Территория площадью более 100 км, отличающаяся ландшафтными, экологическими, топографическими, природными, климатическими особенностями.

3.1.13 коэффициент стесненности: Параметр, связывающий габаритные размеры подземных переходов (ширину, высоту и длину) и показывающий степень стесненности подземных переходов.

3.2 В настоящем ОДМ применены следующие сокращения:

3.2.1 B: Ширина перехода, м.

3.2.2 H: Высота перехода, м.

3.2.3 L: Длина перехода, м.

3.2.4 К: Коэффициент стесненности.

4 Общие положения

4.1 Выбор мест устройства переходов осуществляется на основе выявления аварийно-опасных участков дорог (мест концентрации ДТП) и мест пересечений путей миграции животных с дорогой.

4.2 Согласно СП 34.13330.2012 при пересечении автомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения за счет:

- применения предупреждающих дорожных знаков о возможности появления диких животных;

- введения ограничения скорости движения;

- установки информационных указателей, предупреждающих водителей об опасности выхода животных на дорогу;

- установки мигающих сигналов;

- установки флуоресцентных знаков;

- расчистки леса с целью улучшения видимости.

5 Особенности трассирования дороги

5.1 В целях обеспечения безопасности движения и сохранения популяций различных видов животных трассу дороги рекомендуется устраивать на расстоянии не менее чем в 1,5 км от границ заповедных зон, природных парков и других мест обитания животных [1]. Трассу необходимо стремиться прокладывать по опушке лесов, без пересечения путей миграции животных, с максимальным сохранением рельефа и растительности.

5.2 При прохождении дороги вблизи заповедников, природных парков и других мест обитания животных ее положение определяется по результатам работы групп специалистов по охране окружающей среды.

5.3 В случае, когда при трассировании дороги не удается избежать пересечения путей миграции животных или когда дорога проходит в местах их обитания, для обеспечения свободного передвижения животных рекомендуется предусматривать специальные переходы через дорогу.

6 Выбор способа инженерного обустройства путей миграции животных

6.1 Выбор вида мероприятий на стадии выработки решений об инженерном обустройстве путей миграции животных через дорогу рекомендуется использовать одну из следующих концепций:*

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

- недопущение выхода диких животных на дорогу путем установки ограждений (рисунок 1, а);

- пропуск диких животных через дорогу путем устройства надземных и/или подземных переходов (рисунок 1, б);

- пропуск животных через дорогу в одном уровне в местах обозначенными дорожными знаками и информационными указателями;

- учитывание боковой видимости в местах пересечения автомобильной дороги с возможными путями миграций животных.

6.2 Схема влияния дорожной инфраструктуры в полосе отвода дороги на природу и животных показана на рисунке 2.

а) - через дорогу в одном уровне; б) - в разных уровнях;

1 - ограждение сетчатого или решетчатого типов; 2 - надземный или подземный переход

Рисунок 1 - Методы организации пропуска животных через дорогу

1 - потеря ареала обитания животных; 2 - предотвращение выхода животных на дорогу за счет установки ограждений; 3 - места выхода животных на проезжую часть дороги - конфликтные точки; 4 - зона экологической нестабильности; 5 - зона развития инфраструктуры

Рисунок 2 - Схема влияния дорожной инфраструктуры на природу и животных

6.3 Выбор проектного решения об инженерном обустройстве путей миграции животных рекомендуется проводить на основе технико-экономического обоснования и инвариантного проектирования проложения трассы.

6.4 При сопоставимых стоимостях проекта дороги рекомендуется выбрать вариант, наиболее удобный и безопасный для движения животных.

7 Интервал между переходами

7.1 Пути пересечения дорог животными концентрируются на отдельных небольших по протяженности участках, местоположение которых устанавливается в результате анализа линейных графиков дорожно-транспортных происшествий с животными, выявляющих наиболее опасные места с высокой плотностью аварийных ситуаций в соответствии с методикой, изложенной в ОДМ 218.4.005-2010 [2].

7.2 Пути миграции животных, пересекающие проезжую часть дороги, определяются с помощью полевых обследований, определяющих вид популяции.

7.3 Интервалы между обустроенными переходами для животных рекомендуется устраивать в зависимости от их вида и статуса района (зоны) прохождения дороги (таблица 1). В случае если в данном районе (зоне) преобладают популяции животных разных видов, рекомендуется устраивать переходы со средним интервалом в 3 км.

Таблица 1 - Максимальные рекомендуемые расстояния между переходами для видов животных различных популяций

Работа содержит анализ отечественного и зарубежного опыта в защите животного мира от автотранспорта, статистические данные по смертности животных на автотрассах, обзор отечественного законодательства, а также необходимые организационные и инженерно-технические мероприятия по безопасной миграции животных. Рассматриваются мероприятия по строительству экодуков. .

Содержание

Содержание
Введение………………………………………………………………………………………….3
1. Анализ отечественного и зарубежного опыта по оценке влияния транспортной инфраструктуры на животных

1.1. Анализ зарубежного опыта……………………………………………………….4-7
1.2. Анализ опыта Российской Федерации……………………………………….….7-9
2. Законодательство Российской Федерации о животном мире. Законодательные основы и предпосылки по охране животного мира от негативного воздействия автомагистралей и дорожной инфраструктуры. Статистика
2.1. Действующее законодательство России о животном мире и о его охране от негативного воздействия автомагистралей и дорожной инфраструктуры…. …..9-11
2.2. Статистика и мероприятия, проводимые ГИБДД……………………………11-12
2.3. Статистические данные и данные практического мониторинга по Нижегородской области…………. ………………………………………………..12-14

3. Мероприятия, направленные на сохранение животного мира при воздействии на него объектов дорожно-транспортной инфраструктуры

3.1. Организационные и административно-хозяйственные мероприятия………15-16
3.2. Инженерно-технические мероприятия и опыт их использования
за границей. 16-19

Введение

Влияние транспортной инфраструктуры на объекты животного мира достаточно велико. И если, за рубежом эта проблема изучается не один десяток лет, то в Российской Федерации в этом направлении делаются только первые шаги. В последние годы резко увеличилось количество легкового и грузового автомобильного транспорта во всех регионах России. В связи с этим в значительной степени возросла нагрузка на сети автомобильных дорог, природные экосистемы, расположенные в непосредственной близости и объекты животного мира, представленные в них. Как правило, эта нагрузка и воздействие связано с уменьшением естественной среды обитания животных за счет расширения автотранспортной инфраструктуры, а также смертности представителей животного мира при осуществлении ими миграции через дороги и автомагистрали.
Объе ктом исследования данной работы являются животный мир и способы его защиты от автотранспорта.
Целью исследования является особенность влияния автотранспортной инфраструктуры на объекты животного мира.
Поставленные нами цели реализуются посредством решения следующих задач:
-дать оценку гибели животных на автомобильных дорогах в России;
-рассмотреть экологический аспект влияния автотранспортной инфраструктуры на животных, в том числе на законодательном уровне;
-рассмотреть мировой и отечественный опыт в защите животного мира от негативного воздействия автотранспортной инфраструктуры;
-разработать практические рекомендации по решению данной проблемы.

Фрагмент работы для ознакомления

Список литературы

Список литературы состоит из 25 источников, из которых 13 - отечественные источники (книги и статьи из периодических изданий), 8 - зарубежные работы, 4 - электронные информационные ресурсы.

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.

* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.

Экодуки, как средство минимизации количество дтп с участием диких животных, и как возможность для миграции этих животных через автомобильные дороги, активно используются многими странами Европы уже больше 60 лет. В России экодуки начали использовать совсем недавно, в следствии чего был выявлен ряд проблем, связанный как с конструктивными особенностями объектов, так и с климатическими особенностями районов расположения объектов. В статье рассмотрены возможные варианты решения возникших проблем. При трассировании дорог избегать пересечения ценных природных комплексов, не использовать материалы, которые могут неблагоприятно воздействовать на растительный и животный мир. Отдельно стоит отметить разработку мероприятий по предотвращению появления животных на дороге и связанных с этих происшествий, путем установки знаком для водителей и специальных ограждений для диких животных.

1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) / под ред. В.Н. Луканина, К.-Х. Ленца. – М.: Логос, 2002.

2. Трофименко Ю.В. Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов: монография / Ю.В. Трофименко, М.Р. Якимов. – М.: Логос, 2013. – 464 с.

3. Опыт проектирования и реализации природоохранных мероприятий при строительстве транспортных магистралей / О.К. Калантаров, В.А. Митин, С.М. Чесалов, Д.В. Михалев // Дорожная экология XXI века / под ред. О.В. Скворцова. – Воронеж: Изд-во ВГАСА, 1999. – С. 176-183.

4. Трофименко Ю.В., Якубович А.Н. Методика прогнозирования рисков чрезвычайных ситуаций природного характера на сети автомобильных дорог // Безопасность в техносфере. 2015; 2: 73–82.

12. Tony Clevender Hightways Through Habitats. The Banff Wildlife Crossings Project (англ.) // TR NEWS 249. – 2007. – April. – P. 14-17.

Оценить эффект воздействия транспортного сооружения на животный мир достаточно сложно. Обычно обоснованием проектных решений служат оценки возможного ущерба охотничьим и редким животным и птицам, промысловым и ценным видам рыб, сельскохозяйственному производству.

Характерной особенностью столкновений с животными является сосредоточение их на небольших по протяженности участках дорог (0,6…0,8 км), построенных на сложившихся путях миграции. Места наиболее частых столкновений совпадают в большинстве случаев с участками, проходящими в нулевых отметках, насыпях высотой 2,0…2,5 м и выемках такой же глубины, имеющих пологие откосы.

По оценкам зарубежных специалистов, число наездов на животных в общем количестве ДТП не превышает 2…4 %. Обычное число раненых пассажиров составляет 20-25, погибших – 2-3 на 100 столкновений с животными, для которых столкновения являются смертельными. С увеличением плотности животных на единицу площади угодий, по которым проходит дорога, число ДТП этого типа возрастает [1].

Целью настоящей работы является исследование существующих проблем при строительстве экодуков с разработкой предложений по совершенствованию их конструкции.

Правильное трассирование дорог и проектирование дорожных сооружений в местах обитания диких животных невозможно без учета особенностей их поведения и повадок. Пути миграции животных характеризуются различными признаками: целями перемещения, направлением, временем года, длительностью. Различают миграции регулярные обратимые и нерегулярные, горизонтальные и вертикальные (в горах), суточные и сезонные, активные и пассивные. В зависимости от вида крупные копытные животные перемещаются в одиночку, небольшими группами или большими стадами, что необходимо учитывать при конструировании специальных переходов для них. Стада северных оленей или сайгаков насчитывают до десятка тысяч особей; лоси, косули мигрируют в одиночку или небольшими стадами (до 7 особей), кабаны – группами из 10-15 особей [2].

В целях сохранения биоразнообразия рекомендуют следующее:

– при трассировании дорог избегать пересечения ценных природных комплексов, прежде всего заповедников, нарушения установившихся мест обитания и путей миграции животных, обход которых осуществляется на максимально возможном расстоянии (не менее 1,5 км), в том числе по опушке леса или его окраине;

– не использовать материалы, которые могут неблагоприятно воздействовать на растительный и животный мир;

– разрабатывать мероприятия по предотвращению появления животных на дороге и связанных с этих происшествий.

Основным способом предотвращения воздействий на животных, особенно нуждающихся в охране, и на их места обитания является выбор другой трассы. Если все возможности трассирования дороги исчерпаны или при увеличении числа полос движения нет альтернативных вариантов, влияние отрицательных факторов можно ослабить с помощью следующих мероприятий по инженерной защите [3]:

– установка предупредительных дорожных знаков, устройство убежищ для животных;

– устройство специальных проходов (переходов) для диких животных: зеленых или ландшафтных мостов (экодуков); пропускных сооружений (туннелей) для крупных животных; пропускных сооружений для земноводных и мелких животных; проходов для выдр, барсуков; устройств, помогающих пересекать животным проточные воды.

На дорогах в местах вероятного пересечения их животными следует устанавливать предупредительные дорожные знаки, катафоты, отражающие в темное время суток свет приближающейся машины и отпугивающие животных. Для укрытия животных в придорожной зоне следует предусматривать устройство убежищ путем посадки плотных кустарников видов, используемых для живых изгородей, ели и др. Посадки плодовых деревьев и кустарников привлекают диких животных к дороге [3].

Учитывая изложенное, становится очевидным, что наибольший риск гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях с участием животных характерен для скоростных автомобильных дорог I и частично II категории.

Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. составляет 40,3 тысячи автомобилей в сутки. Данный участок будет соответствовать категории IA, что означает автомагистраль с расчетной скоростью движения 140 км/ч и освещением в темное время суток по всей протяженности. Первая очередь строительства предполагает обустройство четырех полос для движения (по две в каждом направлении). Данная дорога полностью соответствует лучшим мировым аналогам – немецким автобанам, в том числе будет обустроена экодуками.

Возникает вопрос: что мешает строительству экодуков? Очевидно, существует несколько причин.

1. Стоимость строительства и эксплуатации. По сути, экодук – полноценная эстакада над автомобильной дорогой, предназначенная не для нужд населения прилегающих территорий, а для животных (рис. 1).

При этом для экодука требуется более сложное обустройство – удлиненные подходы для создания пологого подъема и спуска, что требует значительного дополнительного отвода земель, дополнительного озеленения, вплоть до создания растительно-дернового покрова на самой эстакаде, содержания этого сооружения в требуемом состоянии, в результате чего капитальные и текущие затраты превышают аналогичные показатели для обычной эстакады, предназначенной для автомобильного транспорта. Вариант устройства тоннеля под автомобильной дорогой, который был бы привлекательным не только для мелких, но и крупных животных сталкивается с той же проблемой: устройство и эксплуатация такого тоннеля дороже аналогичного сооружения для автотранспорта.

Как вариант, можно предложить использование на участках по 500-700 м до и после экодука малошумных покрытий, например, на щебеночно-мастичном асфальтобетоне с высоким содержанием дробленой резины. Это позволит снизить уровень воздействия шума непосредственно на переходе для животных и, согласно нашим расчетам, вместо полноценного шумозащитного экрана монтировать легкие ограждения, защищающие подходы к экодуку и сам экодук от света автомобильных фар и в темное время суток.

Учитывая, что автомобильная дорога I категории должна иметь освещение по всей протяженности, представляется целесообразным на подходах к экодуку менять схему освещения таким образом, чтобы свет не мешал животным, передвигающимся в темное время суток, беспрепятственно пользоваться экодуком.

В общем виде для решения этой задачи возможны 3 варианта:

- учитывая, что интенсивность движения транспорта в ночное время значительно ниже, чем в светлое время суток, можно рассмотреть вариант включения освещения в момент прохождения транспортного средства за счет установки датчиков движения на дороге на расстоянии 800-1000 м от экодука. Это позволит не только обеспечить благоприятные условия для животных, но и обеспечит выполнение необходимых требований по обеспечению безопасности дорожного движения.

- второй вариант – устройство подсветки на барьерном ограждении в районе проблемного участка с экодуком с размещением вмонтированных в полосы разметки дополнительных светильников;

- третий вариант (традиционный, однако представляющийся наиболее затратным) – устройство светозащитного ограждения остаточной высоты на подходах к экодуку и на самом искусственном сооружении без изменения схемы освещения автомобильной дороги. Данный вариант потребует устройства ограждений, которые будут размещаться на конструкциях экодука и создавать дополнительную нагрузку на них в случае ветра.

Заключение

Основной проблемой является нарушение условий обитания диких животных (фрагментация территории), что характерно при проектировании автомобильных дорог высших категорий и дорог с перспективной интенсивностью движения более 2000 авт./сут. вблизи мест обитания, питания и размножения, путей миграции диких животных.

Наиболее целесообразным с экологической точки зрения является обход особо охраняемых территорий; мест обитания, питания и размножения диких животных.

Дороги является одним из самых мощных факторов редукции популяций большинства наземных позвоночных. Основной группой жертв являются млекопитающие и амфибии (30-60%), другие группы регистрируются реже (до 10%). Процент гибели домашних животных особенно значителен на скоростных трассах, зато дикие животные преобладают среди жертв на сельских дорогах. Показатель уязвимости позвоночных животных на дорогах страны составляет 5-8 жертв на 100 км дороги в сутки.

Наше время характеризуется невиданными масштабами транспортных перевозок

Транспорт обслуживает промышленность и сельское хозяйство, большая его часть задействована в обслуживании людей. Соответственно, увеличиваются и масштабы вреда, которого транспорт наносит природе. Один из законов экологии — Б. Коммонера — утверждает: за все нужно платить. Платят не только люди, за рост объема грузоперевозок своей жизнью расплачиваются дикие животные (Seiler, 2001). Дороги, железные дороги и движение на них нарушают экологические процессы, увеличивают смертность животных, ведут к деградации экосистем и изоляции популяций. На дорогах гибнет много диких животных, которые попадают под колеса машин или сталкиваются с ними в полете. Растущая общественная требование к предотвращению воздействий на среду нуждается в оценках потерь фауны и экологически взвешенного планирования транспортной инфраструктуры (Seiler, 2001; Dodd et al., 2003).

Целью работы стало изучение проблемы гибели животных на дорогах и воздействия автотранспорта на состояние популяции диких животных.

Для этого поставлены задачи:

1) оценить основные типы воздействия транспорта на популяции позвоночных;
2) оценить масштабы гибели позвоночных на автомагистралях;
3) сравнить данные по количеству жертв различных систематических групп.

Экологические эффекты дорог

Дороги порождают огромное количество эффектов, которые прямо или косвенно влияют на фауну. Среди них можно выделить пять главных. Ключевым фактором влияния дорог на популяции диких животных является фрагментация пространства и нарушение миграционных путей.

Коммуникационно-ленточные ландшафты. Сеть автодорог занимает огромные площади. Для прокладки дороги шириной 4 м уничтожают 1 га естественных биотопов на каждые 2,5 км трассы. Транспортные зоны формируют специфические коммуникационно-ленточные ландшафты, отличающиеся преобладанием антропогенных факторов среды. Почвы придорожных экотопов является антропогенизованимы (строительный мусор, засоленность, загрязнения карбидами и выбросами транспорта) и уплотненными. В придорожных биотопах доминирует рудеральное растительность.

Влияния на животный мир.

Существует два типа воздействий транспорта на животных:

(а) животные погибают от транспорта при попытках преодолеть изоляционные эффекты дорог;
(Б) на фауну обочин влияют транспортные выбросы и другие антропогенные факторы (внесение соли, гербицидов), что ведет к формированию антропогенных зооценозов.

Последние отличаются

(1) измененной структурой группировок,
(2) наличие эмигрантов и потерей синекологичными связей с соседними ценозами;
(3) влиянием мер ухода за обочиной дорог (постоянное скашивание, рубки, использование гербицидов) (Seiler, 2001).

Аттрактивные особенности дорог

Обочину являются путями проникновения эвритопных, а также ксеро-, гелио- и термофильных форм. Некоторые виды находят здесь оптимальные условия вследствие большого количества корма в виде мертвых позвоночных. Птицы, особенно насекомоядные, находят на проезжей части массу раздавленных насекомых. Это привлекает и других муравьеды (ежи, летучие мыши). Растительноядные птицы (например., Воробьи и дрозды) находят здесь фрукты, ягоды, семена. Придорожные стрипоценозы привлекают большое количество насекомых — фитофагов, а также птиц и млекопитающих. Во многих регионах здесь доминирует сорока, которая поедает птенцов многих гнездящихся птиц.

Фрагментация места жительства

Фрагментация места жительства является причиной угасания популяций многих популяций. Дороги могут создавать барьеры для миграции животных, порождать краевые эффекты и вызывать смерть. Несмотря на серьезность этих потенциальных угроз, до сих пор получено немного эмпирических данных по этой теме, однако они интенсивно накапливаются. Показано, в частности, что дороги являются фактором ограничения потока генов между локальными популяциями многих видов, в том числе для лягушек вида Rana temporaria (Reh, Seitz, 1990; цит. По: Seiler, 2001); из-за высокой дорожную смертность численность ежей низкая на расстоянии до 400 м от дороги (Huijser, Bergers, 2000). Существенная дорожная смертность установлена для барсука (Meles meles), рыси (Felis lynx) (Kramer-Schadt et al., 2004), многих видов копытных по всей Европе (Groot-Bruinderink, Hazebroek, 1996).

Фактор интенсивности движения транспорта

Для многих групп животных (в частности, для амфибий) показано, что численность популяций, окруженных дорогами, имеет обратную связь с интенсивностью движения, и доля популяции, погибает на дорогах, закономерно возрастает с увеличением интенсивности движения. Более того, влияние дорожной смертности не ограничены ни географически, ни таксономически: такие выводы следуют из анализа большинства публикаций, посвященных теме смертности животных на дорогах. В частности, исследования, проведенные в штате Новый Южный Уэльс, показали, что дороги негативно влияют на большинство видов дикой фауны, хотя влияние различных типов автодорог и ландшафтных особенностей на дорожную смертность дикой фауны различен (Teylor, Goldinday, 2004).

Статистика жертв

Уязвимость различных групп

Частота гибели

Полученные оценки смертности животных на дорогах, очевидно, являются предварительными, однако в каждом случае завышенными. Большое количество жертв дорог растаскивают хищники, при том некоторые из них часто специализируются на этом (сороки, ежи, лисы), и поэтому часто сами становятся жертвами. Дороги притягивают как прилегающими биотопах и теплом, так и ресурсами (легкой добычей). Коммуникационная роль дорог порождает эффект антропогенной ловушки (Загороднюк, 2006). Дороги притягивают к себе живое — от стихийного вовлечения в ветровые потоки и привлечения новыми местами размножения (придорожные полосы кустарниково -древесной растительности и придорожные водоемы) в выгодных мест концентрации пищи. И живое находит здесь свою смерть.

Различные группы страдают по разным причинам: амфибии используют дороги как переходы к местам зимовки и размножения, пресмыкающиеся — как аккумуляторы тепла, птицы и ежи — как места охоты. Расчеты показывают, что в пределах одной области с сетью автодорог около 1000 км и при средней уязвимости позвоночных не менее 1 жертвы на 100 км в сутки (например., ежа), за год от транспорта погибает несколько тысяч особей одного вида. Что тут говорить о насекомых …

Сезонные особенности

Выводы

1. Автотранспорт имеет значительное влияние на популяции животных не только как фактор загрязнения среды и фрагментации популяций, но как непосредственный фактор высокой смертности.

2. Сравнение данных по различным систематическим группам свидетельствует, что основной группой жертв являются млекопитающие и амфибии (30-60% жертв), другие группы регистрируются среди жертв реже (до 10%).

3. Процент гибели домашних животных особенно значителен на скоростных трассах, зато дикие животные преобладают среди жертв на сельских автодорогах.

4. Оценка масштабов гибели позвоночных на автомагистралях позволяет говорить о том, что частота гибели позвоночных на дорогах страны составляет 5-8 особей на 100 км дороги в сутки.

5. Дороги является одним из самых мощных факторов редукции популяций позвоночных, и автомагистрали могут быть причиной полного уничтожения локальных популяций и видов в целом.

Читайте также: