Маскировка выхода судов из порта в военное время реферат

Обновлено: 08.07.2024

- герметизацию корпуса судна, включая надстройку и кожух дымовой трубы (наружный контур судна и отсековая герметизация), а также герметизацию отдельных специальных помещений (индивидуальная герметизация);

- оборудование специальных помещений, обеспечивающих санобработку и защиту личного состава, и монтаж для этих помещений системы противохимической вентиляции;

- оборудование помещений и цистерн для защиты продовольствия и пресной воды от радиоактивных веществ (РВ), отравляющих веществ (0В), бактериальных средств (БС);

- оборудование системы водяной защиты для смыва РВ, 0В и БС, попавших на судно в районе заражения;

- оборудование упрощенной системы специальной обработки для улучшения эффективности системы водяной защиты и для дегазации или дезактивации судна после выхода из района заражения;

- обеспечение ударостойкости механизмов и различного оборудования;

- оборудование судов стационарными средствами обнаружения радиоактивных веществ и отравляющих веществ фосфорорганической группы;

- мероприятия по светомаскировке;

- оборудование боевых химических постов и специальных помещений для хранения табельных средств защиты;

- маркировку непроницаемых закрытии.

К организационным мероприятиям относятся:

- снабжение судна табельными средствами защиты личного состава;

- снабжение судна табельными средствами радиационной и химической разведки;

- снабжение судна химическими препаратами для спецобработки судна;

- составление расписания по химической тревоге.

Отсечная и индивидуальная герметизация судна и его помещений.

Герметизация является важнейшим технически мероприятием по защите экипажа, продовольствия и пресной воды от радиоактивного, химического и бактериального заражения. Под герметичностью судна, или его отдельных помещений, понимают способность корпусных конструкций, устройств и оборудования не пропускать жидких и газообразных веществ, аэрозолей и радиоактивных веществ во внутреннее помещения судна.

Для предотвращения проникновения РВ, ОВ или БС в судовые помещения пли цистерны при постройке или ремонте судна выполняются следующие технические мероприятия:

- герметизация наружного контура судна;

Герметизация наружного контура судна обеспечивается применением водогазонепроницаемых дверей, люков, иллюминаторов, окон, крышек грузовых люков, установкой крышек на приемные и выбросные отверстия всех систем вентиляции, а также проходов кабелей и труб через корпусные конструкции с помощью сальников и стаканов. Вне наружного контура остаются цепные ящики, аккумуляторные, грузовые танки танкеров, цистерны топлива и масла, балластные цистерны и помещение аварийного дизель-генератора.

Отсековая герметизация заключается в герметичном отделении отсеков, ограниченных водонепроницаемыми переборками, причем соседние водонепроницаемые отсеки иногда представляют собой один общий герметичный отсек, Отсековая герметизация обеспечивается такими же техническими средствами, как и герметизация по наружному контуру.

К помещениям индивидуальной герметизации относятся:

- посты санитарной обработки (ПСО);

- пункты коллективной защиты (ПКЗ);

- цистерны питьевой коды.

Кроме этих помещений, на некоторых судах центральные посты управления энергетической установкой (ЦПУ) также выполняются в виде помещений индивидуальной герметизации.

Для обеспечения индивидуальной герметизации используются газонепроницаемые двери и крышки, на транзитные вентиляционные каналы устанавливаются отсечные заслонки, а проходы кабелей и труб выполняются с помощью сальников и приварных стаканов.

ПКЗ; ПСО; ПМП; БХП и ОДО. Защита судовых запасов продовольствия и пресной воды.

ПУНКТЫ КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ (ПКЗ)

По своему типу ПКЗ могут быть двух типов:

- вентилируемые - наружный воздух подается особым (индивидуальным) электровентилятором через набор специальных фильтров, т. е. вентиляция ПКЗ осуществляется с помощью фильтровентиляционной установки (ФВУ)

- невентилируемые - для дыхания используется воздух, заключенный в контуре ПКЗ. В таком ПКЗ может находиться строго ограниченное число людей в течение определенного времени

ПУНКТЫ САНИТАРНОЙ ОБРАБОТКИ (ПСО)

ПСО на судах рекомендуется оборудовать в виде отдельного блока, состоящего из четырех помещений:

- входного тамбура - предназначается для хранения в резиновых мешках зараженной защитной (или наружной) одежды и обуви личного состава;

- раздевальни - должна быть оборудована откидным столом, полкой для склянок с дезактивирующим составом, крючками для одежды и скамьями на весь одновременно проходящий санобработку личный состав;

- душевой - оборудуется: душевыми рожками с холодной и горячей мытьевой водой, бачком-смесителем для моющих и дезинфицирующих растворов с насадками на гибких шлангах для обмыва раненых, отдельными легкосъемными кабинами, что исключает обрызгивание грязной водой моющихся рядом людей;

- одевальни - кроме скамей и вешалок для одежды, должны быть шкафы (тумбочки, лари) для хранения чистого белья, которое получает каждый прошедший санитарную обработку. Кроме того, устанавливаются аптечный шкаф, откидной стол, полка для склянок с растворами и ведро с крышкой.

ПУНКТЫ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ (ПМП)

Для ПМП используются госпитали, изоляторы, амбулатории, кают-компании или другие подходящие помещения, расположенные обязательно в общем герметичном наружном контуре. Одним из обязательных условий является обеспечение возможности проноса на носилках пострадавшего с открытой палубы в ПМП

В ПМП желательно иметь умывальники с горячей и холодной мытьевой водой, перевязочный стол (врачебную кушетку или дощатый щит), шкаф-аптечку, стерилизатор, аварийное освещение.

Медперсонал (санинструкторы) снабжается санитарными сумками и носилками. На небольших же судах буксиры, сейнеры и т. п.) в каюте капитана как минимум должна находиться аптечка первой помощи с необходимым набором медикаментов.

В заключение следует сказать о том, что каждый член экипажа обязан уметь пользоваться пакетом первой медицинской помощи.

БОЕВЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПОСТЫ И ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ

БХП предназначаются для обеспечения деятельности личного состава основных дегазационных отделений (ОДО). Количество БХП на каждом судне должно соответствовать количеству ОДО, которое определяется судовым расписанием по химтревоге.

В качестве БХП используются небольшие кладовые со стеллажами, иногда совмещаемые с кладовыми имущества аварийных партий, или же несколько шкафов (стеллажей), установленных в коридоре. Около БХП должна быть свободная площадь коридоров или близлежащей каюты, которая используется для надевания индивидуальных средств защиты личным составом ОДО.

Около БХП рекомендуется иметь средства внутрисудовой связи (громкоговорящей или телефона АТС).

ЗАЩИТА СУДОВЫХ ЗАПАСОВ ПРОДОВОЛЬСТВИЯ И ПРЕСНОЙ ВОДЫ

Для защиты судовых запасов продовольствия от заражения РВ, ОВ и БС используются, как правило, садовые продовольственные и рефрижераторные камеры, имеющие индивидуальную герметизацию.

Герметизация таких кладовых и камер обеспечивается путем создания герметичного контура (металлические конструкции со сплошными сварными швами), устройства непроницаемых закрытий на наружных отверстиях вентиляции, установкой шпигатов с механическим запором и водяным затвором, герметичным исполнением проходов кабелей и труб через герметичный контур, установкой на входе в отсек кладовых газонепроницаемых дверей, установкой непроницаемых крышек на шахте погрузки провизии, лифте и т. п.

На судах, не имеющих кладовых в герметичном контуре, защита продовольствия может осуществляться несколькими путями:

- установкой ФВУ, вторая при своей работе создает постоянный подпор в негерметичном контуре кладовых;

- созданием в негерметичном контуре кладовых постоянного подпора путем подачи в центр объема контура сжатого воздуха из баллона или судовой магистрали;

- герметизацией контура кладовых временными (подручными) средствами: замазывание щелей герметиком, оклейка щелей резиной, липкой лентой, закрытие вентиляционных каналов чехлами из прорезиненной ткани и т. п.;

- хранением части продовольствия в герметичных ларях или шкафах;

- хранением мяса и рыбы в специальных рефрижераторных контейнерах, имеющих автономную рефрижераторную установку, питаемую от судовой электросети.

Защита судовых запасов пресной воды (питьевой и мытьевой) осуществляется путем установки на воздушных гуськах цистерн противогазовых коробок, через которые поступает в цистерну чистый воздух при расходовании воды на судовые нужды. Часть цистерн, в которых хранится пресная вода на больших пассажирских судах или рыбопромысловых базах, может иметь на воздушных гуськах лишь герметичные закрытия (съемные крышки или двухходовые краны).

© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.004)

Исходя из требований обстановки и технических возможностей устанавливаются готовности судов к походу.

Под готовностью к походу понимается состояние судна, при котором оно через назначенный промежуток времени с момента получения приказания может сняться с якоря (швартовов) и следовать для выполнения задания.

Моментом съемки с якоря (швартовов) считается время отрыва якоря от грунта (отдача всех швартовов).

Готовность к походу может назначаться от нескольких минут до нескольких суток (обычно не более 5 сут ). Готовность к походу определяется военно-морским командованием или судовладельческой организацией, старшим капитаном (старшим на рейде), а в отдельном плавании - капитаном судна. Время выхода судна из порта (с рейда) в море назначает военно-морское командование исходя из обстановки на маршруте и возможностей перехода.

Выход из порта - ответственный период для безопасности плавания судов, так как противник против выходящих судов может заранее выставить мины, использовать подводные лодки и авиацию ,а иногда и надводные корабли. Поэтому проводится целый комплекс мероприятий по обеспечению безопасности выхода из портов и возвращения в них судов.

Под обеспечением выхода судов из порта понимается совокупность мероприятий, выполняемых военно-морским командованием, а также на самих судах, направленных на безопасность выходящих или входящих судов от атак противника и подрыва на минах и осуществляемых как в период, непосредственно предшествующий выходу, так и во время него.

Мероприятия по обеспечению выхода из порта (входа в порт):

по противоминному обеспечению;
поиска и уничтожения подводных лодок противника;
прикрытия судов от ударов с воздуха;
противокатерного обеспечения;
маскировочных мероприятий и борьбы с разведкой противника;
мероприятий по навигационному, гидрометеорологическому и аварийно-спасательному обеспечению;
поддержания в постоянной готовности оружия и средств защиты и соблюдения мер скрытности на судах.

Для обеспечения выхода (входа) судов из порта привлекаются :

1. противолодочные корабли и самолеты,

2. тральные корабли,

3. силы и средства соединений войск ПВО,

4. ракетные и артиллерийские части,

5. береговые радиотехнические посты наблюдения,

6. силы и средства навигационного , гидрометеорологического и аварийно-спасательного обеспечения.

Общий объем мероприятий по обеспечению выхода (входа) судов из порта в каждом случае определяет военно-морское командование исходя из условий обстановки: степени угрозы со стороны противника, экстренности выхода (входа) судов, наличия необходимых сил и средств обеспечения, гидрометеорологических условий и других элементов оперативного режима в районе выхода из порта.

При экстренном выходе из порта или входе в него, когда для противолодочного, противокатерного и противоминного обеспечения времени недостаточно, осуществляются непосредственное охранение судов и проводка их за тралами.

Следует отметить, что выход и вход судов требуют, как правило , осуществления обеспечивающих мероприятий в полном объеме, а также полного использования возможности самообороны охраняемых судов.

Маскировка выхода судов из пунктов базирования организуется военно-морским командованием. Маскировка выхода судов достигается строгим соблюдением скрытности подготовки судов к выходу (времени выхода, состава выходящих судов, маршрутов перехода) ; выбором темного времени (сложных метеоусловий) для выхода судов из пунктов базирования; установлением строгого режима использования радиоэлектронных средств; световой и дымовой маскировкой; применением аэрозольной маскировки.

Темное время суток наиболее благоприятно для скрытного выхода судов из порта (пункта базирования). Поэтому, исходя из обстановки, выход следует совершать ночью, особенно если наиболее вероятны действия авиации противника. Необходимо также соблюдать радиомолчание. Радиолокационные станции следует включать только по расписанию, с неравномерными промежутками времени и в определенном направлении согласно указаниям, данным на инструктаже перед выходом судна в море. Скрытность радиопередач соблюдается с целью недопущения обнаружения работы радиоэлектронных средств судна радиоразведкой противника.

Судно можно обнаружить также по дыму из судовых труб. При хорошей видимости дымящее судно, например, с подводной лодки можно визуально обнаружить раньше, чем радиолокацией. Поэтому режим горения топок должен обеспечивать бездымность . Вахтенный штурман обязан следить за этим и своевременно указывать на появление дыма вахтенному механику, который обязан принять меры для того, чтобы дыма не было. Особое внимание обращается на то, чтобы ночью из труб не появлялось факелов и искр.

В темное время суток полное затемнение судна абсолютно необходимо. Ночью даже зажженная спичка может выдать противнику место нахождение судна. Все люки и двери, через которые может пробиваться свет, обеспечиваться специальными приспособлениями, не пропускающими свет при их открывании. Иллюминаторы должны иметь специальные крышки или шторы для затемнения.

Для дверей служебных помещений, выходящих на верхнюю палубу, которые нельзя держать задраенными, монтируются выключатели, автоматически выключающие свет в помещении при открывании дверей и включающие - при закрывании их, или специальные шторы перед дверью внутри помещений, расположенные так, чтобы при открывании двери свет не пробивался наружу. Там, где на верхней палубе или на мостике требуется видеть показания приборов (машинного телеграфа, нактоуза и т. п.), освещение устраивается так, чтобы свет падал только на рабочую часть прибора.

Поддержание светомаскировки и наблюдение за ней - прямая обязанность всего экипажа судна, и в первую очередь вахтенной службы и вахтенного штурмана.

Экипаж судна не должен выбрасывать за борт плавающие предметы или осушать трюмы. Плавающий мусор, масляные пятна на поверхности воды укажут противнику на то, что поблизости находится судно. В случае крайней необходимости откачка грязно-масляной воды из трюмов производится только. В темное время суток и преимущественно в первой половине ночи. Кроме того, необходимо эту операцию делать на циркуляции.

Увидев неопознанные корабли или самолеты, хотя и не проявляющие враждебных действий и находящиеся далеко, следует резко изменить направление движения судна, вплоть до изменения курса на обратный. Делается это в целях маскировки истинного направления движения судна. Измененный курс должен по возможности указывать направление на какой-либо пункт, куда действительно могут идти транспортные суда, но не на тот, куда идет судно. Когда самолет или корабль скроется из видимости, судно может ложиться на свой прежний курс.

Чтобы истинное направление движения судна не могло быть раскрыто предвечерней воздушной разведкой, следует за 1-2 ч до наступления темноты лечь на ложный курс, а затем с наступлением темноты - на свой истинный курс. В этом случае противнику будет трудно организовать поиск и преследование судна. Необходимо иметь в виду, что изменение курса должно быть произведено на угол не менее 20 0 , так как незначительное изменение курса требуемого результата не дает.

С момента выхода из порта и до прибытия в пункт назначения капитан судна самостоятельно назначает боевые готовности в соответствии с полученными указаниями и обстановкой на переходе.

Для отражения атак противника на судах предусматриваются боевые готовности № 1 и № 2, подробная характеристика которых дана в гл. V .

При переходе судна морем самостоятельно капитан судна обя зан принять все меры по обеспечению обороны, защиты и безопасности плавании. Капитан судна и его помощники должны твердо знать порядок использования оружия и уклонения от противника и, применяемого им оружия, организацию использования средств наблюдения и связи, а также технического и зрительного опознавания.

В случае, если предусмотрена встреча судна в море с другими судами, кораблями, самолетами и вертолетами, капитан судна должен заблаговременно получить от военно-морского командования или судовладельца сведения о месте и времени встречи и о том, кто с кем встречается; о направлении подхода к месту встречи; о порядке обмена опознавательными сигналами; об организации связи; о дальнейших совместных действиях.

В случае захода в пункт укрытия или отстоя капитан судна обязан немедленно связаться с местным военно-морским командованием и получить от него все указания на стоянку. При стоянке на незащищенном рейде, где для обороны и защиты судно может рассчитывать только на свои силы и средства, оно должно постоянно находиться в боевой готовности № 1 или № 2 (в зависимости от обстановки) .

Капитан судна установленным на инструктаже порядком сообщает в адрес военно-морского командования и судовладельца об обнаружении противника и минной обстановки с указанием следующих сведений:

что обнаружено, время и место обнаружения, курс и скорость противника, его действия и свои действия;
данныe о своем месте, действиях и состоянии судна;
об обнаружении ядерных взрывов, о радиоактивном, химическом и биологическом заражении.

При этом открытая передача по радио разрешается:

при нападении на судно сил и средств противника;
при передаче сигналов бедствия , когда судну угрожает гибель или захват его противником;
при обнаружении в российских территориальных водах иностранных кораблей, самолетов и вертолетов, о которых не было предварительно дано оповещение;
при обнаружении плавающих мин.

В донесении капитан должен указать:

местонахождение судна;
характер повреждения, аварии или бедствия, состояние судна и действия его экипажа;
какая нужна помощь;
состояние погоды в районе.

При угрозе захвата судна противником капитан должен принять меры к его уничтожению (затоплению) или серьезному повреждению, если попытка захвата была предпринята после получения извещения о начале военных действий против РФ.

С момента выхода из порта и до прибытия в пункт назначения ,судно должно быть :

Защита судоходства организуется военно-морским командованием и является важной задачей при ведении боевых действий на море. Она осуществляется путем уничтожения группировок подводных лодок, авиации и надводных кораблей противника, угрожающих судоходству, а также организацией охранения судов на переходах морем, при стоянке в портах, в пунктах рассредоточения и формирования конвоев, промежуточных пунктах, пунктах укрытия, погрузки и выгрузки; борьбой с минной опасностью.

В целях обеспечения безопасности судоходства военно-морским командованием устанавливается также режим плавания судов, осуществляется контроль за морским судоходством, вводится конвойная служба.

При определении способов обеспечения морских перевозок учитываются объем и сроки перевозок, наличие сил и средств для решения задачи, возможности пунктов погрузки и выгрузки, удаление маршрутов движения конвоев и одиночных транспортов от мест базирования сил противника и их возможность оказывать противодействие нашим перевозкам, а также военно-географические условия района.

Конвой—это временное соединение, состоящее из одного или нескольких транспортов, объединяемых в отряд, и сил их охранения. В зависимости от количества входящих в них транспортов конвои подразделяются на малые, средние и большие.

Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, проводимых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности перехода морем конвоев, одиночных транспортов и производственной деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника.

Режим плавания в военное время обычно предусматривает выполнение установленного военно-морским командованием порядка выхода (входа) из порта (в порт), переходы по строго установленным маршрутам, выполнение рекомендаций, связанных с обороной и защитой судов.

Для включения в один конвой отбираются суда, имеющие сходные маневренные и мореходные качества. Большая разница в скорости и маневренности может вызвать дополнительные трудности в пути следования при перестроениях, изменениях курсов и уклонении от атак противника. Увеличение скорости судов, безусловно, способствует улучшению маневренности конвоев, сокращает время перехода и уменьшает напряженность сил охранения.

Военно-морское командование осуществляет контроль за подготовкой судов к переходу, определяет состав охраняемых судов и сил охранения, намечает наиболее благоприятные маршруты и порядок перехода, пункты формирования, назначения и укрытия конвоев, время выхода и сроки перехода конвоя, организацию управления силами и связи, проводит ряд других мероприятий, обеспечивающих безопасность плавания. Большое значение для безопасности плавания имеет маршрут перехода, на выбор которого влияют многие условия. Наиболее благоприятными считаются направления морских перевозок, проходящие вдоль своего берега или в своих шхерных районах, хорошо прикрытых с воздуха силами противовоздушной обороны, оборудованных береговыми ракетно-артиллерийскими установками, радиотехническими постами, обеспечивающими своевременное обнаружение противника, а также в районах, прикрытых минными заграждениями, затрудняющими действия надводных кораблей и ПЛ противника.

Во время войны военно-морские флоты воюющих государств часто использовали прибрежные фарватеры для следования конвоев. Двигаясь вблизи берега, конвои использовали природные условия с целью маскировки, обороны судов на переходе, при необходимости отстаивались в глубине заливов, бухт, в шхерных районах и за островами. Значительно сложнее выбрать маршрут перехода в открытом море, вдали от своих берегов, где практически невозможно обеспечить полную скрытность от наблюдения противника и надежно прикрыть конвой от ударов с воздуха. При выборе маршрута учитываются степень угрозы от ударов ПЛ, надводных кораблей и авиации, минная опасность, гидрометеорологические и навигационные условия перехода, а также возможности выделенных сил охранения и прикрытия.

После выбора маршрутов, пунктов формирования, укрытия и определения состава конвоя конвойная служба разрабатывает необходимую документацию согласно руководящим документам. Маршруты движения конвоя, пункты формирования и укрытия сообщаются всем соединениям, обеспечивающим конвой. Командиром конвоя назначается, как правило, один из командиров корабельных соединений флота, осуществляющих охранение транспортов. На него возлагается ответственность за подчиненные ему силы охранения и суда с момента сформирования конвоя и до прихода его в пункты назначения. Он устанавливает боевые готовности на кораблях и судах на весь период перехода, своевременно оповещает суда и силы охранения конвоя об угрозе нападения противника, организует все виды обороны и защиты, а также осуществляет руководство уклонением конвоя от встречи с противником и отражением его атак.

В помощь командиру конвоя создается походный штаб, который формируется из офицеров штаба соединения, выделенного для охранения судов. На больших и средних конвоях могут назначаться отдельно командиры сил охранения и отряда судов, которые подчиняются командиру конвоя. При этом командиром сил охранения обычно является один из командиров соединений, осуществляющих охранение конвоя, а командиром отряда судов назначается офицер Военно-Морского Флота или капитан одного из судов конвоя.

Командир сил охранения отвечает за оборону судов с момента сформирования конвоя и до прихода его в пункты назначения. Командир отряда судов контролирует удержание мест судами в ордере, инструктирует капитанов судов по обеспечению безопасности плавания в навигационном отношении, несет ответственность за готовность судов к обороне и защите от воздействия сил противника, а также осуществляет управление судами на переходе морем и при отражении нападения противника.

Перед капитаном каждого включенного в конвой судна стоит задача: принять на судно запланированный груз, пополнить запасы топлива, воды, продовольствия и других видов снабжения на рейс (наличие запасов на судах должно быть не ниже неснижаемых норм), укомплектовать и подготовить экипаж, отремонтировать и проверить исправность установленного оружия, механизмов, оборудования, приборов, противопожарных и аварийно-спасательных средств; иначе говоря, всесторонне подготовить судно к выходу в море с расчетом прибытия точно к назначенному сроку в пункт формирования конвоя. Особое внимание уделяется снабжению судна специальным оборудованием для плавания в конвое, картами, инструкциями, средствами маскировки, сигнализации и связи.

Капитан судна переходит в подчинение командира конвоя (отряда судов) с прибытием в пункт формирования конвоя и находится в его распоряжении до расформирования конвоя. Капитаны судов с получением извещения о включении в конвой, а также о месте и сроках прибытия в район формирования принимают все Меры к выполнению требований командира конвоя. Суда, не прибывшие в срок в пункт формирования, как правило, из конвоя исключаются.

Для организации и осуществления обороны и защиты судна личный состав должен находится на командных пунктах и судовых постах в зависимости от объявленной боевой готовности.

При боевой готовности N 1 (общесудовая тревога) все оружие и технические средства, в том числе и средства защиты от оружия массового поражения, должны быть приготовлены к немедленному действию, весь экипаж судна должен находиться на своих судовых постах согласно расписанию по общесудовой тревоге.

При боевой готовности N 2 все оружие и технические средства, в том числе и средства защиты от оружия массового поражения, должны быть приготовлены к использованию. Не менее половины артиллерийских постов, необходимых для отражения внезапных атак противника, должны находиться в боевой готовности N 1, на остальных постах у оружия выставляется вахта. На постах, обеспечивающих управление судном, назначенный ход и подачу электроэнергии, а также связь и наблюдение, несется вахта.

Боевые готовности на судне при одиночном плавании устанавливаются капитаном судна.

Рекомендуемые материалы

5.1 Приготовление судна к плаванию в военное время.

Выход судов в море с возникновением угрозы судоходству и объявлением особого режима плавания производится только с разрешения штаба флота (ВМБ) по предварительной заявке судовладельца.

При подготовке судна к выходу в море, кроме мероприятий предусмотренных документами мирного времени, должно быть уделено особое внимание:

– состоянию и готовности связи;

– проверке исправности оружия;

– проверке наличия и исправности всех средств защиты от ОМП;

– состояние размагничивающего устройства (РУ) и срокам очередного размагничивания.

– проверке готовности к действию системы водяной защиты (СВЗ) и состоянию фильтров всех систем;

– проверке герметичности водонепроницаемых переборок и закрытий судна;

– проверке полного затемнения судна;

– выдаче экипажу индивидуальных средств защиты и индивидуальных дозиметров,

– подготовке средств для спасения особо ценных грузов, важных и секретных документов.

Наличие запасов, включая индивидуальные средства защиты, дегазирующие и дезактивирующие вещества, перевязочные пакеты, ИПП-8, оружие, боезапас к нему, должны быть не ниже установленных норм:

Примерные нормы средств защиты от ОМП, средств специальной обработки судна и принадлежностей в военное время.

По одному на каждого члена экипажа +10% запасных

По одному на л/с аварийных партий +10% запасных

Защитная одежда, комплект № 5

По одному на несущих вахту в машинном отделении

Защитная одежда, комплект № 6

По одному на каждого члена экипажа + 10% запасных

При постройке судна

Радиометр-рентгенометр типа ДП-5

Комплект индивидуальных дозиметров (ИД-1, ДП-22, 24)

Дозиметр на каждого человека

Ранцевый корабельный дегазационный прибор РКДП

Распылительно-растирающее устройство РРУ

Мешки для зараженной одежды

Препараты СФ-3, ДТС-ГК

По табелю военного времени

По одной на члена экипажа

По одному на члена экипажа

Санитарная сумка в спецукладке

По нормам снабжения

Имущество необходимое для санитарной обработки людей на ПСО

Мешки для зараженной одежды

Положено по снабж.

Санитарная сумка со спецукладкой

По линии мед.служ.

2-3% раствор хлорамина

По линии мед.служ.

Раствор борной кислоты (для глаз)

По линии мед.служ.

2% раствор питьевой соды

По линии мед.служ.

Тампоны для промывки глаз

По линии мед.служ.

Тазы для раствора

Тазы для душевой

Скамейки для раздевания

Ящик или сумка для документов

Мыло хозяйственное кусочки по 50 гр.

Журнал учета прохождения л/с ПСО

5.2 Выход из порта в военное время

Капитан судна перед выходом обязан получить от представителя военно-морского командования, судовладельца, в малых портах – от капитана порта инструктаж и необходимые документы.

На инструктаже капитан судна обязан уточнить:

– время выхода, порядок выхода из порта и скорость на переходе;

– рекомендации по маршруту и обстановку в районе плавания;

– наиболее опасные участки от воздействия противника;

– промежуточные пункты захода и порядок захода в них;

– порядок движения на переходе;

– организацию связи на переходе;

– организацию наблюдения и опознавания;

– действие судна при нападении противника, в условиях шторма, плохой видимости;

– организацию обороны и защиты судна на переходе, при стоянке на рейде и меры маскировки;

– порядок донесений об обнаруженных силах и средствах противника.

Выход (вход)из порта производится по боевой готовности №1 (общесудовая тревога).

При выходе из порта должны соблюдаться меры предосторожности, независимо от времени суток:

– недопущение дымности, искрения;

– включение ходовых огней только для предупреждения столкновения;

– запрещение передачи радио- и зрительных сигналов, передачи звуковых сигналов (без разрешения капитана), запрещение работы радиотехнических средств, в т.ч. эхолота;

– запрещение настройки радиотехнических средств с излучением в эфир;

– запрещение включения трансляции на верхнюю палубу.

В сложной обстановке безопасность плавания по ФВК военно-морское командование обеспечивает:

– навигационными лидерами, вооруженными специальной аппаратурой;

– данными берегового информационного поста (БИП);

– проводкой за тралами;

– по заявке могут включаться на определенный период маяки.

Разрешение на вход (выход) запрашивается капитаном с приходом на видимость РТП у оперативного дежурного ВМБ по УКВ или светом. С выходом из порта и до прибытия в пункт назначения капитан судна должен устанавливать боевые готовности в соответствии с обстановкой на переходе.

5. 3 Оборона и защита судна на переходе (основные принципы).

Выполнять мероприятия предупреждающие внезапность нападения на судно противника:

1. Проанализировать обстановку на маршруте перехода, используя информацию командования ВМФ и опыт плавания других судоводителей.

2. Предусмотреть мероприятия по уменьшению вероятности обнаружения судна и затруднения наблюдения за ним (ограничение использования радио- и радиотехнических средств, изменение курса с наступлением тёмного времени суток или при ухудшении видимости, использование береговой черты для маскировки от наблюдения со стороны моря, расположение курсов в лунные ночи в тёмной части горизонта, запрещение выбрасывания за борт плавающих предметов и откачки воды из трюмов, соблюдение светомаскировки).

Выполнять мероприятия по уменьшению вероятности встречи с противником:

1. Соблюдать скрытность выхода и перехода.

2. Организовать непрерывное наблюдение за морской и воздушной обстановкой.

3. Обходить районы обнаружения сил противника и возможных минных постановок.

4. Организовать своевременное получение оповещений о противнике.

Выполнять мероприятия по уменьшению эффективности применения оружия противником:

1. Поддерживать установленную боевую готовность.

2. Быть готовым произвести манёвр уклонения от атак противника.

3. Содержать в готовности имеемое оружие.

3. Быть готовым к ликвидации последствий атак противника.

Уклонение судна от атак воздушного противника производится немедленно с обнаружением его резкими изменениями курса и скорости хода. Уклонение от высотных самолетов (высота свыше 1000 м) производится:

– при атаках самолетов с острых курсовых углов (до 90 град) поворотом судна на самолеты, приводя их в кратчайшее время на траверзные курсовые углы другого борта (рис 3 ).

Рис 3. Схема уклонения судна при атаках высотных самолетов на острых курсовых углах

– при атаках самолетов с кормовых курсовых углов ( более 90 град) поворотом судна от самолетов, приводя их в кратчайшее время на траверзные курсовые углы другого борта ( рис 4. )

Рис 4. Схема уклонения судна при атаках высотных самолетов на кормовых курсовых углах

Уклонение судна от низколетящих самолетов (до высот 1000 м) и крылатых ракет производится путем приведения их на траверзные углы того же борта, резким изменением скорости судна, введением в сектор стрельбы максимального числа артиллерийских стволов (рис5).

Рис 5. Схема уклонения судна от низколетящих самолетов.

Уклонение судна от подводной лодки, находящихся на дистанции более 8 но менее 15 миль, на курсовых углах судна менее 90 град, необходимо изменить курс и скорость с расчетом разойтись с ПЛ на расстоянии не менее 15 миль с учетом предполагаемого направления ее движения. Если ПЛ находится на курсовых углах судна более 90 град, необходимо увеличить скорость и следовать противолодочным зигзагом. При нахождении ПЛ на дистанции менее 8 миль следует считать, что ПЛ атаковала судно, и выполнять уклонение как от обнаруженных торпед.

Уклонение судна от атак катеров производится немедленно после их обнаружения изменением курса и увеличением скорости хода до максимального в целях приведения их на кормовые курсовые углы (более 130 град) для расхождения с ними на максимальном расстоянии (рис 6). Если маневр уклонения от атаки невозможен, судно маневрирует таким образом, чтобы снизить эффективность атак катеров. При внезапной встречи с катерами (на дистанции менее 15 кбт) уклонение производится поворотом на курс, обратный пеленгу на катера, с одновременным увеличением скорости хода (рис 7).

Рис 6. Уклонение судна от атаки катера на дистанции более 15 кбт

Рис 7. Уклонение судна от атаки катера на дистанции менее 15 кбт

Уклонение судна от торпеды производится:

– при обнаружении торпеды на дистанции менее 15 кбт и курсовом угле менее 60 град. – изменением курса на торпеду, приведением ее на курсовой угол 20 град. борта обнаружения и увеличением скорости хода до максимальной (рис 8);

– при обнаружении торпеды на дистанции менее 15 кбт и курсовом угле более 60 град. или на дистанциях 15-30 кбт при любых курсовых углах – приведением торпеды за корму с увеличением скорости хода до максимальной (рис 9).

КУ менее 60 град

Рис 8. Уклонение от торпеды на курсовом менее 60 град.

Рис 9. Уклонение от торпеды на курсовом более 60 град

Уклонение от плавающих мин, обнаруженных по курсу судна или вблизи курса, производится путем оставления мины с наветренного борта на расстоянии не менее 50-60 м. Окончание маневра уклонения производится тогда, когда мина остается за кормой (рис 10).

Рекомендуем посмотреть лекцию "9 Социальные конфликты".

Читайте также: