Машиностроение и металлообработка реферат
Обновлено: 05.07.2024
Общая характеристика отрасли машиностроения и металлообработки, ее состав и значение в промышленности. Процент развития машиностроительного комплекса в экономических районах РФ, группировка по факторам размещения. Социализация и кооперирование отрасли.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.10.2011 |
| Размер файла | 36,6 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Введение
Машиностроение входит в состав промышленности под названием “Машиностроение и металлообработка”. Машиностроение создает машины и оборудование, аппараты и приборы, различного рода механизмы для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования. В настоящее время машиностроение России состоит из ряда самостоятельных отраслей, куда входят свыше 350 подотраслей и производств.
Машиностроение производит средства труда - машины и оборудование, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства - для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.). К середине 80-х годов в общем объеме продукции машиностроения средства производства составляли 88,9%, предметы потребления - всего лишь 11,1%, что свидетельствовало о неориентированности отечественного машиностроения на запросы массового потребителя.
Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения отличается большим многообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и влияет на размещение производства, выпускающих различные виды продукции.
Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий.
В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны под конкретную номенклатуру конечной продукции. В результате были созданы предметно-специализированные предприятия с жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.
1. Машиностроительный комплекс. Состав и его значение
Машиностроение - ведущая отрасль промышленности, как по величине, так и по значению. На его долю приходится 27% производственной продукции России. Машиностроительный комплекс создает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, быту на транспорте. Главная задача машиностроения обеспечивать общество новыми, все более современными машинами. Современный машиностроительный комплекс России состоит из нескольких десятков отраслей. Каждый из них выпускает продукцию определенного назначения. Число машиностроительных отраслей непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в три взаимосвязанные группы. В приложении на рисунке 1 на странице 23 показаны состав и связи машиностроительного комплекса.
Для обеспечения своего лидерства машиностроению необходимо определенные условия. Это можно изобразить формулой 1:2:4. Она означает, что если темпы развития хозяйства страны принять за единицу, то машиностроение должна развиваться в два раза быстрее, а важнейшие его отрасли в четыре раза. В России данные условия не соблюдаются.
Технический уровень всех отраслей хозяйства зависит от того, какими машинами, приборами, оборудованием пользуются их работники. Поэтому развитие машиностроения, постоянное обновление его продукции - необходимое условие прогресса во всем народном хозяйстве.
Машиностроение - отрасль, чрезвычайно сложная по своей структуре. Выделяются следующие отрасли машиностроения:
- горношахтное и горнорудное;
- производство нефтепромыслового и бурового геологоразведочного оборудования;
- производство нефтегазоперерабатывающего оборудования;
- станкостроительная и инструментальная промышленность;
- машиностроение для животноводства и кормопроизводства;
- строение дорожное машиностроение;
- производство оборудования для легкой и пищевой промышленности и ряд других.
Машиностроительный комплекс - не только крупный поставщик продукции, но и ее потребитель. Он расходует 20% черных и цветных металлов, 60% стального листа. На него работают 2/3 металлургического и 2/5 горно-шахтного оборудования, 1/3 железнодорожного состава страны. Для производства современных машин нужны высококачественные металл, пластики и другие синтетические материалы, которых в стране недостает. В результате многие виды выпускаемых в России машин не конкурентно способны на внешнем рынке из-за высокой стоимости оборудования. Сейчас степень его износа - более 50%, ежегодно обновляется только 1%. Поэтому конкурентно способная продукция может производиться лишь на незначительной части отечественных машиностроительных предприятиях. Производство конкурентно способной продукции Российским машиностроением - ключевое условие развития не только самого машиностроительного комплекса, но всей российской экономики. Ранее 80% продукции Машиностроительного комплекса имело оборонное значение. Поэтому важная проблема российского машиностроения - конверсия. Сейчас соотношение гражданской и военной продукции, производимой машиностроительным комплексом России, - 60:40.
Машиностроительный комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова. Это можно увидеть на таблице 1.
Таблица 1. Процент развития в экономически районах России.
Доля произведения продукции %
Следовательно 87.5% машиностроительной продукции выпускает Западная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).
В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей, в том числе:
1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции ).
2. Общее машиностроение (18 % продукции).
3. Среднее машиностроение (15 % продукции).
1.1 Тяжелое машиностроение
- Уральский экономический район (завод "Уралмаш" в Екатеринбурге.)
- Сибирь (производство металлургического и горного оборудования в городах Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске)
- Северо- Западный: Санкт-Петербург - исторически сложившийся центр тяжелого машиностроения (завод "Электросила", выпускающий турбогенераторы)
-новые центры, связанные с производством атомных реакторов - завод "Автоммаш" в г. Волгодонске.
Производство металлургического оборудования сложилось как в крупных районах производства металла, так и вне этих районов. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных видов оборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеплавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов.
На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротермических печей (Екатеринбург, Орск).
Оборудование для мартенов, проката и сварки труб производится в Центральном районе (Электросталь). Рудоразмольное оборудование поставляет Поволжье (Сызрань). Литейные машины - Дальний Восток (Комсомольск-на-Амуре) и так далее. Производство крупного энергетического оборудования возникло и развивалось преимущественно вне металлургических баз в крупных центрах развитого машиностроения, которые специализируются на производстве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо-западный(Санкт-Петербург),Уральский (Екатеринбург) и Западносибирский (Новосибирск) районы. Крупнейший центр по выпуску этой металлоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной продукции - Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась специализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти все они производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них, но разных мощностей и конструкций, особенно для разного типа ГЭС. Быстрое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного оборудования на существующих заводах. Энергетическое оборудование - мощные дизели для судов - выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.
Высокопроизводительные котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в час, производят в Центральном районе (Подольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северокавказском (Таганрог), Западносибирском (Барнаул).
Преимущественно вне металлургических баз размещается производство тяжелых станков и кузнечнопрессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в Западносибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземном (Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.
Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных угольных районах страны Западносибирский (Прокопьевск, Кемерово); Уральский (Екатеринбург, Копейск); Восточносибирский (Черемхово, Красноярск). Нередко такое размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного оборудования связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других полезных ископаемых.
Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большого количества неудобных для транспортировки профилей металла. Судостроительные заводы специализируются на выпуске судов определенного назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного типового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предприятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судов начинается на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские верфи размещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защищенных от моря гаванях. Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр - Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских, грузопассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов, речных судов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде. Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске,
Астрахани, Владивостоке. Судоремонтные верфи расположены в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.
Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск). Создание глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству судов типа "река-море" не только в нижних течениях рек, но и в средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и небольшие суда морского типа. Выгодное географическое положение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффективным.
Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей машиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и реконструированная в 60-х годах. Технический процесс на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, установками для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих материалов.
Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург.
Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Людиново, Брянск).
Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайские, Абакане. Пассажирские - в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные - в Усть-Катаве (Урал).
1.2 Общее машиностроение
Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной отраслей промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. В себестоимости продукции отраслей доля затрат на зарплату составляет от 12 до 33 %, на сырье и материалы - от 4 до 8%, такой же показатель затрат и на электроэнергию, предприятия этой группы широко размещены по территории России, ориентируясь на потребителя готовой продукции. Однако учитывая и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.
1.3 Среднее машиностроение
Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности. Особое место в этой группе занимают производства пятого технологического уклада, куда относятся наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. В них отношение затрат на отраслевые научно-исследовательские и опытно конструкторские работы к соответствующим объемам выпуска продукции отрасли в 1,2 - 1,5 раза превышают среднемировой уровень по обрабатывающей промышленности развитых стран и составляет в настоящее время 3,5 - 4,5 %.
Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности 3-6 т выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).
Легковые автомобили производят в Москве, Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили - в Серпухово, Набережные Челны и Елабуге. Создана широкая сеть автобусных заводов (Лукино, Повлово, Курган, Набережные Челны, Голицино).
Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников.
Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно техническим персоналом. Больное развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения - Москвой и Санкт-Петербургом оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных органах.
Однако из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники.
Одной из ведущих отраслей является авиационная промышленность, которая к началу 90 - х годов ХХ в. Занимала ведущее место в мире. На нее приходилось 25% мирового выпуска авиационной техники и до 40% военно-авиационной техники.
Авиационная промышленность по сложность и уровню квалификации производства почти не отличается от ракетно-космической, поэтому получила свое развитие в центрах высокой технической культуры, располагающих высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами, развитой научной базой и конструкторским бюро.
2. Факторы размещения машиностроения
Таблица 2. Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения:
ГОСТ
Металлообработка в машиностроении
Машиностроение и металлообработку можно считать отдельной отраслью промышленности. Машиностроение занимается производством оборотной продукции, предметов труда, народного хозяйства и т.п. Металлообработка выпускает металлические изделия и занимается ремонтом машин и оборудования.
Предприятия машиностроения и металлообработки выпускают оборудование, приборы, различного рода механизмы для науки, культуры, сферы услуг и производства.
Металлообработка – это процесс обработки металла и создание из него отдельных деталей, узлов и металлоконструкций. Металлообработка имеет очень широкий диапазон направлений, от участия в строительстве кораблей до производства мелких деталей в ювелирном деле.
В процессе обработки металлу придается желаемая форма, размеры, путем одной или нескольких методов обработки металла. От качества выполнения обработки зависит надежность любого производства.
В наши дни машиностроение и металлообработка имеют наибольшее значение для научно-технического прогресса и экономики в целом. Все отрасли промышленности имеют тесную связь между собой, и обеспечивают потребности друг друга. Так металлообрабатывающие заводы обеспечивают деталями и комплектующими оборудование и машины, при этом обеспечивают функционирование остальных отраслей промышленности.
Так стоит заметить, что развитие машиностроения за частую зависит от методов изготовления заготовочных конструкций. В наше время на производстве используются технологические процессы, основанные на холодной деформации металла, что позволяет получить более точные размеры и улучшить качество поверхности. Наиболее популярными способами металлообработки в машиностроении являются процессы листовой холодной и объемной штамповки.
Готовые работы на аналогичную тему
Основным условием металлообработки в машиностроении является устойчивость применяемого технологического процесса. То есть не будет наблюдаться никаких сбоев в автоматической работе линии. Даже небольшие отклонения не допустимы. Металлообработка принимает активное участие во всех отраслях промышленности. Совместно с машиностроением они образуют машиностроительный комплекс.
Основные виды металлообработки:
Технологические процессы обработки:
- Токарная, фрезерная обработка
- Слесарные, шлифовальные, сварочные и полировочные работы
- Термообработка
Оборудование необходимое для механической обработки металла является незаменимой частью любого предприятия, а его производство частью машиностроения. Существует строгая классификация станков для обработки металла, в зависимости от того, что на нем планируется делать. Например, для производства заготовок используют такие приборы как, гильотины, станки лазерной и плазменной резки, прессы, штампы и тп.
Виды металлообрабатывающих станков:
- Токарные
- Расточные
- Шлифовальные, полировочные
- Фрезерные
- Строгальные
- Разрезные
Работа на таких станках производится на всех видах предприятиях промышленности, в особенности в машиностроении.
Производством оборудования для металлообработки занимается станкостроение.
Краснодарский завод тяжелого станкостроения
КЗТС осуществляет деятельность в проектировании, изготовлении и ремонте токарно-карусельного оборудования, продольно-фрезерных центров, многоцелевых обрабатывающих центров. Так же компания предоставляет технологии обработки деталей.
Первый токарно-карусельный станок сошел с конвейера завода в 1935 году, после чего выпуск станков стал профилем предприятия.
В 80-м году министерство поставило перед заводом задачу изготовить станок, уровень которого будет превосходить зарубежные страны. Заказчиком стал Южный машиностроительный завод. Основной задачей было произвести станок, который за одну установку должен обработать одну сторону заготовки полностью, включая токарные, фрезерные, сверлильные и до обработки. Это позволило бы сократить количество станков, установленных в цехе и сократить затраты на их обслуживание.
В 1987 году станок был сдан в эксплуатацию.
В 2000-х годах был разработан комплекс переменной компоновки. В нем использовалась универсальная платформа, за счет чего появилась возможность одновременной обработки нескольких деталей, с применением технологических модулей, установленных на платформе. Комплекс может изменятся в режиме реального времени в зависимости от выполняемой задачи, что позволяет существенно сократить время производства.
В 2015 году завод хотели признать банкротом, однако в 2016 году для завода нашли инвестора, завод Нефтемаш.
Липецкое станкостроительное предприятие
Предприятие начало свою работу с 2004 года, основной деятельностью компании является ремонт металлообрабатывающих станков для предприятий различных отраслей промышленности.
Так же предприятие выпускает металлорежущие станки и точильно-шлифовальные станки.
В 2011 году построен корпус механического цеха, при этом объем производства вырос на 40%.
В 2015 году завод претерпел реконструкцию, что позволило выпустить в 2017 новый плоскошлифовальный станок.
Технологические процессы на производстве базируются на принципе бережного производства. Предприятие оснащено современным станочным парком, со средним возрастом станков от 8 до 10 лет.
В последние годы было освоено производство однокамерных и двухкамерных станков для проведения испытаний на прочность абразивных кругов.
Станки, производимые предприятием поставляются более чем в 15 стран, и работают в различных климатических условиях.
Предприятие активно устанавливает партнерскую программу с иностранными компаниями, внедряет новые технологии, привлекает лучших специалистов.
Предприятие уже сотрудничает с такими странами как Болгария, Израиль, Украина, Беларусь, Казахстан, Россия.
Липецкий завод участвует в проекте СТАНИНА, в рамках которого проводятся научно-исследовательские работы.
Читайте также: