Маршрутизация грузовых перевозок реферат
Обновлено: 02.07.2024
Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: опилки и щебень. После расчетов, приведенных ниже пулучается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых – организован для довоза остатка щебня, и один объединенный маршрут (с использованием ожного ПС – КАМАЗ-55111).
График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них и в соответствии с заданим на курсовой проект.
Расчеты по объединенному маршруту:
Средний коэффициент грузоподъемности: Jср=(J1+J2)/2
Средний коэффициент пробега: bср=lг/lс
Средняя скорость: Vт=(V1*lг1+V2*lг2+V3*lг3)/lc
Средняя длина ездки с грузом: lср=lг1+lг2
Среднее время простоя: tпр= ( Stпрi ) / n
Часовая производительность: Wq=Jср*q*bср*Vт/(lcp+tпр*bср*Vт)
Кол-во автомобилей на маршруте: Ам=Q/2Wq
Объем перевозок на объединенном маршруте:
Q= 40000 т/год /0,45 + 40000 т/год = 128,89 тыс.т/год
Довоз щебня на маятниковом маршруте D-C:
Q= 280000 т/год – 40000 т/год /0,45 = 191,11 тыс.т/год
Расчеты по объединенному маршруту BD-DC
| Наименование груза | Jср | bср | Vт, км/ч | lср, км | tпр, ч | Wq, т/ч | Q, тыс. тонн/год | Ам, шт |
| Опилки, щебень | 0,72 | 0,61 | 47,30 | 16 | 0,28 | 11,24 | 128,89 | 5,73 |
Распределение грузопотоков по маршрутам
| Номер маршрута | Намен. груза | Участок | Кол-во смен | Рабочая неделя, дней работы за неделю | Класс груза | Объем перевозок, тыс.т/год | Расчетное кол-во автомобилей | |
| 1 | Ядохимикаты | A-F | 1 | 5 | 3 | 24 | 0,87 | |
| 2 | Лес | C-A | 2 | 7 | 1 | 130 | 13,35 | |
| 3 | Станки | A-B | 1 | 5 | 2 | 80 | 5,03 | |
| 4 | Капуста | C-F | 1 | 5 | 2 | 12 | 1,49 | |
| 5 | Опилки и щебень | BD-DC | 2 | 7 | 4 и 1 | 128,89 | 5,73 | |
| 6 | Щебень | D-C | 2 | 7 | 1 | 191,11 | 9,72 | |
| Итого | 566 | |||||||
Расчет выгодности объединения маршрута:
Кол-во автомобилей при перевозке опилок на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 шт
Кол-во автомобилей при перевозке щебня на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 шт
Таким образом, общее кол-во автомобилей равно 16,43 шт.
При объединении маршрутов общее кол-во автомобилей равно 15,45 шт, следовательно объединение выгодно.
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 28221
Количество таблиц: 30
Количество изображений: 4
Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок связано с применением математических методов для решения прикладных задач. Одним из таких оптимизационных задач является составление рациональных маршрутов перевозок.
Маршрутизацией перевозок называют составление рациональных маршрутов движения автомобилей, обеспечивающих сокращение непроизводительных холостых и нулевых пробегов в целом по подвижному составу.
При составлении маршрутов возможны разные подходы к закреплению автомобилей на маршрутах:
- группы автомобилей закрепляются за поставщиками; в этом случае работа организуется по маятниковым маршрутам (lг=lх), значение коэффициента использования пробега, как правило, не может быть больше, чем 0,5.
- автомобили не закрепляются за поставщиками, маршрут планируется через разные пункты погрузки и разгрузки; при рациональной организации перевозок имеется возможность сократить непроизводительные пробеги.
Задача составления рациональных маршрутов особенно актуальна при перевозках массовых грузов. Целевой функцией задачи является минимизация порожних пробегов.
Пусть заданы пункты отправления груза (ГОП) и пункты получения груза (ГПП), пункт размещения автомобилей (АТП), а также расстояния между этими пунктами. Известны груженые ездки, которые необходимо осуществить от конкретного ГОП к заданному ГПП. Рассмотрим пример решения такой задачи, исходные данные которого представлены в табл.2.
Требуется так организовать процесс перевозок, чтобы был перевезен весь груз и при этом суммарный пробег автомобилей без груза был бы минимальным.
Оптимальный вариант перевозок можно получить, решая транспортную задачу на минимум холостых пробегов; удобнее это сделать через количество ездок, для чего вначале, выбрав необходимый подвижной состав, определяют количество ездок по каждому маршруту.
Таблица 3 – Задание на перевозку
| ГОП | ГПП | Количество груза, т | Вид груза |
| А1 | В2 | 22,5 | Песок |
| А2 | В2 | 13,5 | Уголь |
| А2 | В3 | ||
| А2 | В4 | ||
| А3 | В1 | Опилки | |
| А3 | В3 | ||
| А4 | В2 | 13,5 | Щебень |
| А4 | В4 | ||
| А4 | В5 |
Для перевозки всех грузов выбирается одна модель подвижного состава. Например, при использовании для перевозок автомобиля-самосвала ЗиЛ-4503 грузоподъемностью 4,5 т и учитывая значение коэффициента использования грузоподъемности для разных грузов (для опилок , для остальных грузов ), задание на перевозки представим в виде табл. 3. Количество ездок по каждому маршруту определяется по формуле
где - общее количество груза, которое необходимо перевезти от каждого поставщика к каждому потребителю.
Таблица 4 – Задание на перевозку по количеству ездок
| ГОП | ГПП | Вид груза | Количество ездок |
| А1 | В2 | Песок | |
| А2 | В2 | Уголь | |
| А2 | В3 | ||
| А2 | В4 | ||
| А3 | В1 | Опилки | |
| А3 | В3 | ||
| А4 | В2 | Щебень | |
| А4 | В4 | ||
| А4 | В5 |
Для решения задачи маршрутизации используем метод совмещенных матриц, который заключается в том, что вначале выявляют перевозки, которые целесообразно выполнять по маятниковым маршрутам, остальные объединяют в кольцевые.
Представим исходные данные в виде таблицы (табл.4). Расстояния между пунктами записываем в правый верхний угол ячейки матрицы. Расстояние от АТП до грузоотправителя и грузополучателя запишем в скобках рядом с обозначением пункта. Занесем в таблицу суммарное количество ездок для каждого поставщика и потребителя.
Решим задачу составления оптимального плана подачи порожнего ПС под загрузку (см. табл.4). Для этого находим ячейки с наименьшим расстоянием между грузоотправителем и грузополучателем в каждом столбце и ставим туда максимальное возможное количество ездок, учитывая возможности грузоотправителя и спрос грузополучателя. Начинаем с первого столбца, здесь такая ячейка А4В1 (расстояние 6 км), ставим максимально возможное количество ездок (2), которое ограничено грузополучателем В1. После исчерпания возможности грузополучателя переходим на следующий столбец. Таким образом, распределяем холостые ездки. Сумма холостых ездок по ячейкам строки должна быть равна общему числу ездок по вывозу соответствующего грузоотправителя.
Таблица 5 – Оптимальный план холостых ездок
| Грузо-отправи-тели | Грузополучатели | Итого по вывозу, ед | ||
| В1 (25) | В2 (10) | В3 (9) | В4 (5) | В5 (8) |
| А1(5) | (5) | |||
| А2(7) | (10) | |||
| А3 (7) | (6) | |||
| А4 (5) | (2) | (6) | (6) | |
| Итого по ввозу, ед | - |
Затем заносим в таблицу груженые ездки, которые необходимо выполнить согласно поставленной задаче (с табл.3). Груженые ездки занесены в таблицу курсивом. Таким образом, получается совмещенная матрица холостых и груженых ездок (табл. 5).
Наличие в одной ячейке холостых и груженых ездок свидетельствует, что данную перевозку целесообразно выполнять по маятниковому маршруту. Количество ездок на маятниковых маршрутах соответствует меньшему из значений числа груженых и холостых ездок. В данном примере можно сформировать следующие маятниковые маршруты:
- маршрут №1: А1 – В2 - А1 – 5 оборотов;
- маршрут №2: А2 – В4 – А2 – 5 оборотов;
- маршрут №3: А4 – В5 – А4 – 6 оборотов.
Таблица 6 – Совмещенная матрица холостых и груженых ездок
| Грузоотправители | Грузополучатели | Итого по вывозу, ед | ||
| В1 (25) | В2 (10) | В3 (9) | В4 (5) | В5 (8) |
| А1(5) | ||||
| А2(7) | (5) | |||
| А3 (7) | (6) | |||
| А4 (5) | (2) | (6) | ||
| Итого по ввозу, ед | - |
Количество перевозок по маятниковым маршрутам вычитают из загрузок соответствующих клеток и составляют новую матрицу для продолжения решения задачи (табл. 6).
Для составления кольцевых маршрутов строят замкнутые контуры. Вершины контура должны находиться в загруженных ячейках матрицы, при этом значения загрузок в вершинах контура должны чередоваться: сначала идет ячейка, содержащая груженые ездки, затем ячейка, содержащая холостые ездки и т.д.
Таблица 7 – Матрица для составления кольцевых маршрутов
Каждый построенный контур соответствует кольцевому маршруту. Количество ездок на маршруте соответствует наименьшему из числа холостых и груженых ездок по вершинам контура.
Построим контур А3В1 - А3В2 – А2В2 – А2В4 – А4В4 –А4В1 -А3В1. В матрице сплошные линии расположены горизонтально и соответствуют перевозке груза. Пунктирные линии, расположенные вертикально, соответствуют перевозке груза. Пунктирные линии, расположенные вертикально, соответствуют подаче порожнего подвижного состава. Минимальная загрузка по этому контуру составляет две ездки. Строим кольцевой маршрут№4: А3 – В1 – А4 – В4 – А2 –В2 -А3 – 2 оборота.
Общий пробег ПС при перевозке грузов по рациональным маршрутам зависит от выбора начального пункта маршрута. На маятниковых маршрутах начальный пункт определен однозначно пунктом погрузки. На кольцевых маршрутах число возможных вариантов начального пункта соответствует числу пунктов погрузки на маршруте. Поэтому для определения начального пункта кольцевого маршрута необходимо рассмотреть все возможные сочетания пунктов первой погрузки и пунктов последней разгрузки. Для каждого варианта надо просчитать суммарный порожний пробег от АТП до пункта первой загрузки и от пункта последней разгрузки до АТП. За начальный пункт погрузки целесообразно принять тот пункт, при котором суммарный пробег минимален.
Для маршрута №4 возможно три варианта начального пункта:
- начало в пункте А3, конец в пункте В2, нулевой пробег 17 км;
- начало в пункте А2, конец в пункте В4, нулевой пробег 12 км;
- начало в пункте А4, конец в пункте В1, нулевой пробег 30 км.
В качестве начального пункта на кольцевом маршруте №4 принимаем пункт А2, маршрут при этом будет заканчиваться в пункте В4. Таким образом, маршрут №4: А2 – В2 – А3 – В1 – А4 –В4 –А2 – 2 оборота.
Количество ездок, включенное в маршрут, вычитается из загрузки в вершинах контура. Затем переходят к построению следующего кольцевого маршрута. Построим следующий контур: А4В2 - А3В2 – А3В3 – А4В3 – А4В2 (табл.7).
Для этого маршрута возможно два варианта выбора начального пункта:
- начало в пункте А4, конец в пункте В3, нулевой пробег 14 км;
- начало в пункте А3, конец в пункте В2, нулевой пробег 17 км.
За начальный пункт маршрута принимаем пункт А4. По этому контуру организуем маршрут №5: А4 – В2 – А3 – В3 – А4 – 3 оборота.
Вычитаем количество ездок, включенных в маршрут, из загрузки соответствующих клеток и выбираем следующий кольцевой маршрут по контуру: А3В3 - А3В2 – А2В2 – А2В4 – А4В4 – А4В3 – А3В3 (табл. 8).
Для этого маршрута возможно три варианта выбора начального пункта:
- начало в пункте А2, конец в пункте В4, нулевой пробег 12 км;
- начало в пункте А4, конец в пункте В3, нулевой пробег 14 км;
- начало в пункте А3, конец в пункте В2, нулевой пробег 17 км.
За начальный пункт данного маршрута принимаем А2 и задаем маршрут №6: А2 – В2 – А3 – В3 – А4 – В4 – А2 – 1 оборот.
Строим последний контур А2В3 – А2В4 – А4В4 – А4В3 – А2В3 (табл.9). Для этого маршрута возможно два варианта выбора начального пункта:
- начало в пункте А2, конец в пункте В4, нулевой пробег 12 км;
- начало в пункте А4, конец в пункте В3, нулевой пробег 14 км.
За начальный пункт принимаем А2 и строим маршрут № 7: А2 – В3 – А4 – В4 – А2 – 2 оборота.
Таким образом, план перевозок построен. Получены следующие маршруты:
маршрут №1: А1 – В2 - А1 – 5 оборотов;
маршрут №2: А2 – В4 – А2 – 5 оборотов;
маршрут №3: А4 – В5 – А4 – 6 оборотов;
Разработанные схемы маршрутов являются основанием для планирования перевозок, заполнения маршрутных листов и путевой документации водителей.
Для предупреждения ошибок при составлении маршрутного листа необходимо на основе транспортной сети составить схему каждого маршрута, как это показано для маршрута №7 на рис.6.
Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Маршрутизация перевозок массовых грузов. Презентация на заданную тему содержит 16 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас - поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!
1.Распределение маршрутов-заданий по АТП. 2.Планирование маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом.
Маршрутизация перевозок массовых грузов Маршрутизация перевозок - это прогрессивный, высокоэффективный способ организации транспортного процесса. Порожний пробег - это сумма холостых и нулевых пробегов. Величина порожних пробегов зависит от ряда факторов: от характера и направления грузопотоков, но главное влияние оказывает организация транспортного процесса и качество сменно-суточного планирования.
1. Распределение маршрутов-заданий по АТП Составление рациональных маршрутов перевозок массовых грузов имеет целью достижение максимального коэффициента использования пробега автомобилей. Увязка ездок - определение порядка следования автомобилей после разгрузки под следующую погрузку с тем, чтобы их общий пробег без груза был наименьший.
1. Распределение маршрутов-заданий по АТП На схеме указаны нулевые пробеги (1,2) при выборе АТП 1 для выполнения транспортной задачи , а также нулевые пробеги (3,4) при выборе АТП 2. В данном случае наиболее целесообразно подавать автомобили из АТП 2, так как длинна нулевых пробегов значительно меньше.
1. Распределение маршрутов-заданий по АТП При распределении маршрутов-заданий необходимо стремиться к сокращению пробега автомобилей без груза на маршруте (холостого пробега), а также к сокращению нулевых пробегов при подаче автомобилей из АТП на первый пункт погрузки и при возврате автомобилей с последнего пункта разгрузки на автотранспортное предприятие.
2. Планирование маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом Маятниковый маршрут — это маршрут, при котором путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно. Данный тип маршрутов подразделяется на 3 вида: 1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом (B = 0,5) (рис. а). 2. Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженным пробегом (0,5
2. Планирование маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом На практике при планировании работы автомобилей по маятниковым маршрутам с обратным нулевым пробегом руководствуются единственным правилом: последний пункт разгрузки автомобилей должен быть как можно ближе к автохозяйству. При соблюдении этой рекомендации обеспечивается минимум пробега без груза.
Читайте также: