Координация всех видов транспорта реферат
Обновлено: 18.04.2024
Так, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически слабо конкурируют друг с другом.
Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом также ограничена полигоном действия, возможностью осуществлять массовые перевозки, экономичностью каждого из них.
Более эффективно и выгодно для потребителей взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным в начальных и конечных пунктах его протяженных маршрутов. Учитывая недостаточную развитость автодорожной сети в России и технического сервиса, конкуренция между этими видами транспорта возможна, как правило, только на относительно коротких расстояниях (до 200-500 км).
В конечном счёте, правильными и эффективными являются те формы функционирования различных элементов транспортной системы, которые в наибольшей степени соответствуют интересам потребителей транспортных услуг. Таким образом, в рыночной экономике объективно на первый план выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию и координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципам "от двери до двери" и "точно в срок".
Поэтому на транспортном рынке конкурентные факторы часто уступают интеграционным, координирующим к взаимной выгоде и транспорта, и клиентуры. Тесное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны.
Формы и методы взаимодействия и координации различных видов транспорта реализуются в нескольких областях (сферах):
технической,
технологической,
организационной,
экономической,
Взаимодействия видов транспорта предполагает следующие формы координации:
учет взаимных требований и увязка параметров подвижного состава и контейнеров по габаритам, грузоподъемности, вместимости в целях эффективного использования перегрузочных средств и удобства пересадки пассажиров;
создание стыкуемых технических средств связи и информации для работников различных видов транспорта, управляющих перевозочным процессом, перевалкой грузов и пересадкой пассажиров во внутритранспортных узлах.
Эти формы взаимодействия различных видов транспорта реализуются через:
создание морских железнодорожных и автомобильных паромов, дорожных эстакад и пересечений (переездов) в разных уровнях;
унификацию и стандартизацию узлов, деталей и габаритов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;
согласование параметров контейнеров и конструкций грузовых автомобилей, вагонов, судов и самолетов, использование автомобильных полуприцепов-контейнеровозов, судов-контейнеровозов и т. п.
Для удобства пассажиров строятся объединенные пассажирские вокзалы и станции (железнодорожно-автобусные, автобусно-речные, аэро-автобусные и др.), совмещенные кассы обслуживания пассажиров и единые информационно-вычислительные центры в крупных транспортных узлах.
Технологическая область взаимодействия предусматривает организацию комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта:
разработку согласованных контактных графиков работы участвующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей;
составление взаимоувязанных с интересами пассажиров удобных расписаний прибытия и отправления разных видов транспорта;
Организационная сфера координации охватывает управленческую и информационную области взаимодействия различных видов транспорта. Они предусматривают:
разработку единой, согласованной системы управления транспортно-дорожным комплексом страны на макроуровне и в регионах;
организацию амодальных перевозок с единым диспетчерским центром; оперативное информирование и регулирование подачи вагонов, судов, автомобилей к местам погрузки, выгрузки и перевалки грузов в транспортных узлах;
организацию продажи единых билетов для пассажиров нескольких видов транспорта и согласование транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры при смешанных перевозках.
Экономическая область взаимодействия включает в себя:
разработку и согласование планов-прогнозов спроса на транспортные услуги различными видами транспорта, находящимися в государственной и частной собственности; определение объемов смешанных перевозок грузов по регионам (например, по поставкам в районы Крайнего Севера) на основе маркетинговых подходов;
разработку стратегии развития транспортно-дорожного комплекса страны и его обеспечения, определение размеров необходимых инвестиций и способов их субсидирования по видам транспорта или финансово-промышленным группам;
обоснование и согласование показателей учета транспортных затрат по видам транспорта для правильного их отражения в макроэкономических показателях (совокупном общественном продукте, межотраслевом балансе) и при решении задач развития и размещения производительных сил;
разработку единой методической основы определения эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок, эффективности капитальных вложений и производительности труда, сопоставимых по видам транспорта;
разработку единых показателей транспортной обеспеченности предприятий и регионов, а также измерителей качества и эффективности транспортного обслуживания клиентуры;
согласование системы распределения доходов между транспортными предприятиями (независимо от формы их собственности) при смешанных перевозках и обоснование нормативов материальной ответственности за соблюдение условий перевозок и сохранность перевозимых различными видами транспорта грузов;
обоснование экономической эффективности совместных с различными видами транспорта проектов улучшения транспортного обслуживания клиентуры, проведение совместных межбанковских и кредитных операций, лотерей, аукционов, рекламы и других мероприятий по укреплению экономического положения транспортных предприятий.
Формы и методы конкуренции между транспортными предприятиями внутри одного или нескольких видов транспорта основываются на общепринятых экономических законах рынка, балансировании спроса и предложения на транспортные услуги в смешанных сферах деятельности и полигонах обслуживания. Решающую роль играют обеспечение конкурентоспособности транспортных услуг того или иного вида транспорта, проведение эффективной маркетинговой стратегии на транспортном рынке, умелое управление затратами и ценовой политикой (в рамках законов), внедрение новых эффективных технологий и техники и постоянное повышение качества транспортного обслуживания клиентуры. Однако для реализации этих методов необходимы определенные общеэкономические условия – замедление инфляции, стабилизация финансовой системы и укрепление рубля, устранение взаимных неплатежей предприятий, разумная налоговая политика и хорошая законодательная база. Нужны также равноправные для субъектов рынка условия в области ценообразования, что отсутствует, в частности, сейчас на железнодорожном транспорте. Вместе с тем определенная конкуренция между видами транспорта России, в частности между железными дорогами и автотранспортом, а также воздушным транспортом в пассажирских перевозках существует. Имеется конкуренция и на параллельных речных и железнодорожных направлениях, например в Поволжье.
Разумное использование различных форм взаимодействия и элементов конкуренции между видами транспорта позволит надежно обеспечить потребителей транспортными услугами.
Взаимодействие в работе различных видов пассажирского транспорта, охватывая координацию планированию, организации движения и управления движения, направлено на более полное удовлетворение возрастающих потребностей населения в перевозках, улучшение качества транспортного обслуживания городского и сельского населения, наиболее эффективное использование транспортных средств при минимальных транспортных расходах.
Перевозки пассажиров в городах осуществляются многими видами транспорта: автомобильным (автобусами, автомобилями-такси), электротранспортом (троллейбусы, трамваи, метрополитен), специальным (фуникулеры, подвесные дороги и т.п.)
Каждый вид городского пассажирского транспорта имеет рациональную сферу применения, которое связано с местными географическими, климатическими и другими условиями.
Выбор тех или иных видов транспорта пассажирами определяется:
Ø Предоставляемыми удобствами и комфортом поездки
Ø Скоростью движения
Ø Временем доставки к месту назначения
Ø Интервалом и частотой движения
Ø Тарифами и стоимостью проезда.
Координация планирования, единая организация движения и комплексное управление движением оказывает значительное влияние на:
Ø Улучшение качества обслуживания пассажиров
Ø Повышение эффективности использования транспортных средств
Ø Сокращение материальных и трудовых затрат
Пути решения координации:
Ø Согласование построения транспортной и маршрутной сети в соответствии с распределением пассажиропотоков в городе
Ø Согласование распределения подвижного состава по маршрутам, с учетом пропускной способности улиц и допустимой скорости движения
Ø Составление рациональных, скоординированных со всеми видами транспорта расписаний движения
Ø Увязка интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах
Ø Согласование размещения остановочных пунктов по маршруту
Ø Совместное нормирование скоростей движения и согласование скорости подвижного состава на совмещенных направлениях.
Эффективная координация движения всех видов пассажирского городского транспорта позволяет:
Ø Сократить пересадки пассажиров на различные виды транспорта
Ø Сократить затраты времени пассажиров на подход к остановочным пунктам, ожидание подвижного состава и передвижения
Ø Повысить производительность подвижного состава
Ø Улучшить сбор проездной платы.
Взаимодействие и координация движения этих видов внегородского пассажирского транспорта обеспечивают необходимые условия для повышения эффективности использования транспортных средств и улучшения качества обслуживания пассажиров.
Координация движения включает:
Ø Рациональное распределение объема перевозок между отдельными видами транспорта
Ø Согласование построения транспортной и маршрутной сети
Ø Увязку расписаний и графиков движения автобусов, железнодорожных поездов, речных пароходов, морских судов и самолетов по направлениям, пунктам прибытия и отправления
Ø Совместное использование транспортных сооружений (вокзалов, портов, пристаней и т.д.)
Ø Совместное использование средств связи и управления
Ø Согласование правил пользования всеми видами пассажирского транспорта.
Тема 3.2: Диспетчерское управление автобусными перевозками
1. Основы диспетчерского управления движением автобусов
2. Регулярность движения автобусов
3. Технические средства связи
4. Методы регулирования движением
Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное управление движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.
Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.
Ø Контроль за соответствием фактического движения автобусов
Ø Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов
Ø Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения
Ø Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов
Ø Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию
Ø Организацию заказных перевозок пассажиров
Ø Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.
Основные законы диспетчерского управления:
Ø Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление
Ø Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами организации движения (приказ-наряд)
Ø Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением автобусов
Ø Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному принципу
Ø Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими организациями.
Структура диспетчерской службы:
Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП.
Диспетчерское руководство подразделяется:
I. Внутри парковую, которая предусматривает
Ø Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава
Ø Подготовку документации к выпуску
Ø Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию
Ø Контроль и учет времени возвращения
Ø Отчет о работе автобусов за смену.
II. Линейную, которая предусматривает:
Ø Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами
Ø Регулирование и перераспределение автобусов
Ø Восстановление нарушенного движения
Ø Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию)
Ø Координацию движения с другими видами транспорта
Ø Принятие мер по оказанию технической помощи
Ø Подготовку суточной отчетности.
Для централизованного управления работы подвижного состава при территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС).
Работа ЦДС строится по трем направлениям:
I. Сбор информации
II. Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и т.п.)
III. Управление перевозочными процессами.
Типовая организационная структура ЦДС состоит из:
Ø Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер)
Ø Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).
Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршрутах.
Регулярность движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.
Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий:
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 201252
Количество таблиц: 15
Количество изображений: 12
Организация управления транспортной системой. Транспортная обеспеченность страны. Виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, магистральный трубопроводный, морской, воздушный, городской транспорт. Основы взаимодействия различных видов транспорта.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.02.2009 |
| Размер файла | 211,7 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Взаимодействие видов транспорта
Введение
Организация управления транспортной системой
1.1 Транспортная обеспеченность страны
1.2 Виды транспорта
2.1. Железнодорожный транспорт
2.1.1. Органы управления железнодорожным транспортом
2.2. Автомобильный транспорт
2.3. Особенности взыскания и возврата налога
2.4. Магистральный трубопроводный транспорт
2.5. Воздушный транспорт
2.6. Промышленный транспорт
2.7. Городской транспорт
Взаимодействие различных видов транспорта
3.1. Основы взаимодействия
Список используемой литературыВведение
Существование любого государства невозможно без развитого транспорта. Особенно велика роль транспорта для России.
Транспортный комплекс включает в себя:
Железнодорожный транспорт (в России 86 тыс. км нормальной колеи с шириной колеи 1520 мм; в Европе ширина колеи - 1435 мм). В США имеется проект по созданию супертяжелых грузовых магистралей. Сейчас существует 86 тыс. км магистральных дорог; 89 тыс. км путей промышленных предприятий. Имеются также пути узкой колеи.
Автомобильный транспорт (в России 750 тыс. км автодорог, в США в 10 раз больше, в Японии 1100 тыс. км).
Речной транспорт (84 тыс. км речных путей).
Морской транспорт (1 млн. км морских путей).
Авиационный транспорт (800 тыс. км авиапутей).
На комплексном транспорте занято 4 млн. человек, а на дорожном транспорте - 6 млн. человек. Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива, 6% электроэнергии, 10% - лесоматериалов, 4% - металлов.
В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, авиационный, морской транспорт.
Упор делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок - это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное - это положительный результат для человека: его благосостояние, социально-экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его.
трубопроводный транспорт (220 тыс. км в России, в США - 280 тыс. км).
Устав железных дорог 1895 г. перешел неизменно в советскую Россию. В советское время морской транспорт занимал 3-е место в мире. Аэрофлот по мощности был также на 3-м месте в мире. Трубопроводы равнялись длине трубопроводов США. Городской транспорт был на уровне, строился метрополитен.
Моей целью и задачей в данной курсовой работе является краткий рассмотр виды транспорта и основы их взаимодействия.
1. Организация управления транспортной системой
В России имеется министерство транспорта. В этом министерстве образованы:
Федеративная авиационная служба (ФАС) России;
Федеративная служба морского флота (Рос Морфлот);
Федеративная служба речного флота (РосРечфлот);
Федеративная автомобильно-дорожная служба.
Начальник каждой службы является министром. Железные дороги - единственный вид транспорта вне юрисдикции министерства транспорта.
В министерстве транспорта имеет ся советник (МТ). МТ, в отличие от ранее существующих транспортных министерств не распоряжается собственностью транспортных предприятий и не планирует их хозяйственную деятельность. Задача МТ - проведение собственной политики в области цен и тарифов.
На местах в регионах формируются региональные управления транспортно-дорожным комплексом.
На морском транспорте учреждены морские администрации портов, которые осуществляют регулирование деятельности компаний.
На железных дорогах в основном сохранилась вертикальная структура управления: МПС дороги - отделения дорог со структурными единицами: станции, депо (локомотивные, вагонные), дистанции, участки.
В МПС имеется программа коренной реорганизации.
1.1. Транспортная обеспеченность страны.
Показатели транспортной обеспеченности и доступности
Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов:
пропускная и провозная способность;
дождя, гололеда и др.;
Чем больше показатель, тем больше развита сеть.
1) Густота сети на 1000 км 2
Lэ - протяженность эксплуатационной длины; S - площадь территории.
2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек
Н - число населения.
3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)
4) Успенский ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов
Q - количество грузов.
5) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду
S0 - обжитая территория
Василевский предложил следующий коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей)
для автомагистралей - 0,45
обычное шоссе - 0,15
речной путь - 0,25
магистральный газопровод - 0,30
мир в целом- 1,81
Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (грузооборот - количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 рубль национального дохода.
2. Виды транспорта
Первое место держит железная дорога и автомобильная дорога. На железную дорогу приходится 32%, а на автомобиль - 56%, остальные 12% приходятся на непрерывные виды транспорта.
10 лет назад сохранялась тенденция увеличения перевозок на непрерывных видах транспорта.
Конвейерный транспорт характеризуется высокой производительностью - 5-20 тыс. м 3 /час. У конвейерного транспорта больший подъем (свыше 300 тыс.). Следующее преимущество - поточность, которая обеспечивает более большую производительность механизмов, полная автоматизация транспорта, т.е. повышенная производительность труда.
В СССР при общем росте объемов перевозки и объемов транспорта на 30% темпы роста непрерывных видов транспорта планировалось увеличить в 2-3 раза.
В свое время были разработки по выбору сфер применения различны видов транспорта, и одним из показателей была энергоемкость. Сейчас экономисты считают, что на выбор вида транспорта будет влиять стоимость энергии и энергоемкость.
Монорельсовый транспорт: Этот вид транспорта никто сейчас не производит.
Подвесные канатные дороги (ПКД) - очень рентабельный вид транспорта, имеет большие перспективы.
Дирижабельный вид транспорта - применяется в горах.
2.1. Железнодорожный транспорт
В 1788 г Ярцев в Петрозаводске уложил чугунные рельсы. Такая дорога была построена во Франции через 13 лет, а в США через 17 лет.
Первая железная дорога была построена в 1825 г в Англии между городами Стогктон и Дармингтон. Между этими городами раньше были поезда на конной тяге. А Джордж Стефенсон запустил паровоз.
В России дорога была построена отцом и сыном Черепановыми в 1834 году. В 1735 в Санкт Петербурге была построена так называемая "Увеселительная дорога" от Царского села до Павловска для знати. Эта дорога показала возможность работы железнодорожного транспорта. Ширина -колеи этой дороги была 6 футов (1829 мм).
Мельников строил железную дорогу из Петербурга, а Крафт - из Москвы. Так была построена железная дорога из Москвы в Петербург. Она была лучшей в мире, построенной на 2 пути и самой ровной. Окончание строительства было в 1851 году. Журавский на этой дороге построил более 100 мостов. Паровозы и вагоны в России начали строить с 1844 года. В 1861 начали строить дорогу Санкт Петербург - Варшава. Развитие капитализма в России после отмены крепостного права вызывает бурный рост железных дорог, начинается строительство частных железных дорог. Самое -значительное строительство - Транссиб. До революции было построено 73 тысячи дорого, а в СССР - 155 тыс.
2.1.1. Органы управления железнодорожным транспортом
Единое централизованное управление железнодорожным транспортом осуществляет МПС. Министерство состоит из департаментов. Для удобства каждый начальник имеет свой индекс, например, министр - Ц, зам. министра - З, начальник дороги - Н и т.д.
Разработана программа транспорт России и различные подпрограммы.
2.2. Автомобильный транспорт
В России этим видом выполняется более 86% объема перевозок грузов внутри страны и более 50% всех перевозок пассажиров. В грузообороте - порядка 9 %, хотя в других странах намного больше. В США автотранспорт выполняет 24% грузовых работ. По пассажирообороту автотранспорт на внешних перевозках уступает только железнодорожному. В большинстве развитых стран с учетом индивидуальных автомобилей доля составляет 89-92 %, в России - 46%. "Вечная проблема" России - плохие дороги и их малое количество, что сдерживает социально-экономический прогресс. В России дорог с твердым покрытием - 750 тыс. км, из них общего пользования - 520 тыс. км. В США - 6330 тыс. км, На Украине - 255 тыс. км, в Японии - 1100 тыс. км, в Англии - 387 тыс. км.
в России - 45 км/1000 км 2 ;
в Японии - 3257 км/1000 км 2 ;
на Украине - 422 км/1000 км 2 .
Из наших дорог 15% - грунтовые, 47% - цементобетонные и асфальтобетонные, 38% имеют недолговечное щебеночное покрытие.
Значительное отставание должно быть преодолено в будущем. Себестоимость перевозки по нашим дорогам в 5-10 раз выше, чем по западным. На каждый рубль, вложенный в строительство дорог, приходится 3 рубля чистого дохода.
Действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам согласно СниПу делится на 5 категорий:
Формирование грузопроводящей и пассажирообслуживающей системы перевозок, обеспечивающей полное удовлетворениепотребностей в перевозках и отвечающей потребностям общества с точки зрения безопасности и экологичности, является стратегической целью развития транспорта на современном этапе. Для выполнения этой цели должны бытьреализованы следующие задачи: формирование рынка транспортных услуг на основе конкуренции и взаимодействия всех транспортных предприятий различных форм собственности; создание законодательно-правовой и нормативнойбазы развития транспорта, гарантирующей предоставления услуг общественного транспорта всем, кто в них нуждается, безопасность и экологичность перевозок; техническое перевооружение транспорта и внедрениевысокоэффективных транспортных технологий; интеграция на взаимовыгодных условиях транспортно-дорожного комплекса.
Поскольку перечисленные выше задачи должны решаться в новых экономических условиях, ихреализация должна базироваться на новых принципах управления транспортом в условиях рыночной экономики. Эти принципы формулируются так:
1. Транспорт – одна из важнейших отраслей экономическойинфраструктуры, которая рассматривается государством как приоритетная, так как её функционирование влияет на экономическое развитие.
2. Равные условия, правовые гарантии и хозяйственная самостоятельность для развитияи функционирования в отрасли предприятий всех форм собственности. Равенство всех без исключения субъектов рынка при транспортном обслуживании.
3. Государственное экономическое регулированиетранспортных отраслей и предприятий. Жёсткое вертикальное администрирование, государственное распределение финансовых и материальных ресурсов, характерны для планово-распорядительной экономики, заменяетсяэффективными регулирующими механизмами. Государственное регулирование осуществляется в следующих сферах: организация рынка транспортных услуг и контроль.
Чтобы читать весь документ, зарегистрируйся.
Связанные рефераты
Повышение конкурентоспособности различных видов
. Автотракторный факультет Кафедра "Экономика и управление на транспорте".
Преимущества и недостатки различных видов трансп
. Виды транспорта | Преимущества | Недостатки | Автомобильный | 1. Высокая.
2 Стр. 6 Просмотры
Тарифная политика на различных видах транспорта
. политика на различных видах транспорта Транспортные тарифы.
равнительная характеристика различных видов тран
. характеристика различных видов транспорта.
направление повышение эффективности и конкуренто
. повышения эффективности и конкурентоспособности различных видов.
Читайте также: