Коммерческие соглашения между авиапредприятиями реферат
Обновлено: 07.07.2024
Деятельность АК регламентируется:
1) Указанными соглашениями;
2) Законодательствами стран, на территории которых они созданы и осуществляют свою деятельность
3) Соглашениями, которые заключаются с другими авиакомпаниями, туристическими, экспедиторскими фирмами, агентскими и другими обслуживающими организациями.
1) все виды технического и коммерческого обслуживания, необходимого для осуществления полетов
2) конкретизируют порядок пользования коммерческими правами (КП) и распределение доходов и расходов от эксплуатации договорных линий между авиакомпаниями-партнерами.
Комплексное соглашение о взаимном предоставлении услуг
Общие принципы сотрудничества:
1) предоставление на основе взаимности услуг в основных и запасных аэропортах
2) меры по обеспечению безопасности полетов
3) порядок согласования расписания и тарифов
4) взаимное назначение друг друга генеральными агентами на территории соответствующих стран
5) конкретные вопросы излагаются в специальных приложениях о генеральном агенте, о наземном ТО, о расчетах, о ставках за обслуживание.
С расширением использования прав пятой свободы воздуха (СВ) появилась целесообразность перейти к соглашениям по отдельным видам обслуживания.
Проформы таких соглашений разрабатываются ИАТА и рекомендуются ее членам для использования и под эти типовые образцы ИАТА разрабатываются свои руководства и инструкции.
Сейчас АК РФ используют все имеющиеся формы соглашений.
Соглашения о коммерческом сотрудничестве (соглашения о взаимных воздушных перевозках) (интерлайн).
Основой разработанной ИАТА системы взаимного сотрудничества между авиакомпаниями является система интерлайн. Это соглашение обеспечивает четкое регулирование взаимоотношений между авиакомпаниями при перевозках несколькими последовательными перевозчиками. Авиакомпании продают билеты как на свои рейсы, так и на рейсы партнера.
Если пассажир летит рейсом сначала авиакмпании А, а затем пересаживается на рейс авиакомпании В, то по своему билету он может лететь рейсом как авиакомпании А, так и авиакомпании В. Это система многосторонних и двусторонних соглашений между авиакомпаниями и предусматривает следующее:
1) взаимные обязательства сторон признавать перевозочные документы, выданные одной стороной для перевозок по линиям другой стороны. ЗА эти услуги, а следовательно, преувеличение загрузки на линии партнера, предусматривается выплата комиссионных. Их размер ориентируется на ставки ИАТА. Комиссионные составляют: за оформление пассажирских перевозок – 9%, грузовых – 5%, чартерных – 5%.
2) Порядок расчетов за перевозки по предъявлению перевозочных документов. При этом валюта расчета, применение курсов валют определяются в каждом соглашении в соответствии с расчетами, действующими между странами.
3) Вопросы ответственности перевозчиков, участвующих в этих перевозках
4) Определения основных терминов, необходимые для их правильного понимания и применения
5) Порядок уведомления о возможных претензиях в связи с перевозками, выполняемый в соответствии с соглашением.
Соглашение о генеральном агенте (СоГА)
Заключается, как правило, в дополнение к соглашению интерлайн. Предусматривает взаимное назначение сторонами генеральными агентами друг друга.
Генеральный агент представляет интересы назначившей его авиакомпании на соответствующей территории, используя всю сеть своих агентов на этой территории для продажи перевозок на линии принципала, рекламы его деятельности, выполнение других видов обслуживания, в том числе обеспечивающих содействие по связи с местными властями.
Предусматривается комплекс мер по содействию на территории генерального агента:
1) Предоставление помещений для бюро и агентств;
2) Квартир для работников представительств
3) Другие услуги по оформлению и обслуживанию перевозок
Это делается, как правило, на взаимной основе. В соответствии с этими соглашениями, генеральный агент обязан
1) использовать всю сеть своих агентов по продаже перевозок на соответствующей территории
2) рассматривать просьбы принципала о назначении таких агентов дополнительно к имеющимся
3) за отдельную плату могут выполняться другие виды обслуживания
4) генеральный агент действует в соответствии с инструкциями принципала, если они не противоречат законам страны генерального агента
При отсутствии этих инструкций обслуживание производится в соответствии с международной практикой и процедурами, разрабатываемыми ИАТА.
Качество обслуживания не может быть ниже, чем качество обслуживания, предоставляемое кому-либо еще, включая самого генерального агента.
Генеральный агент не может изменять или отменять правила, расписание, тарифы принципала и несет ответственность за их соблюдение своими агентами.
За продажи перевозок на линии принципала кроме комиссионных по интерлайну (см. выше) выплачиваются сверхкомиссионные (3% по пассажирским, 2,5% по грузовым).
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Наиболее существенное влияние на экономические условия и результаты коммерческой эксплуатации МВЛ оказывают соглашения между авиакомпаниями по вопросам эксплуатации договорных линий, а также по другим вопросам коммерческого сотрудничества.
Среди других соглашений необходимо в первую очередь отметить соглашения о генеральном агенте, а также соглашение об обслуживании пассажиров в пунктах стыковки рейсов, соглашение о заправке ГСМ, соглашение об аренде самолётов, соглашения об оформлении авиаперевозок и др.
СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ НАЗНАЧЕННЫМИ
АВИАКОМПАНИЯМИ
Важнейшими из этих соглашений, оказывающих существенное влияние на экономическую эффективность эксплуатируемых авиалиний, являются соглашения о взаимном предоставлении услуг и соглашения о генеральном агенте.
Соглашения о взаимном предоставлении услуг и наземном обслуживании
заключаются между назначенными авиакомпаниями и являются непременным условием для начала эксплуатации договорных авиалиний.
Типовое соглашение о взаимном предоставлении услуг содержит в себе следующие основные положения. Партнёры должны стремиться к тому, чтобы обоюдно предлагаемый объём перевозок удовлетворял спрос на перевозки, при этом избегая несправедливого ущемления интересов партнёров. А также, чтобы возможно большие перевозки пассажиров и грузов между их территориями осуществлялись по договорным линиям, а не по другим маршрутам через третьи страны. Тарифы на авиаперевозки по договорным линиям должны назначаться по согласованию между партнёрами и соответствовать тарифам, установленным ИАТА.
Перевозки пассажиров, багажа и грузов по договорным линиям должны выполняться в соответствии с условиями и правилами перевозок соответствующей стороны — перевозчика. По согласованию между партнёрами устанавливается частота полётов, типы воздушных судов и расписание рейсов по договорным линиям должны
Оплата за техническое, аэронавигационное и коммерческое обслуживание, предоставленное партнёрами, производится эксплуатирующей стороной по согласованным между ними ставкам.
Определяются детали по обеспечению регулярности и экономической эффективности полётов партнёров, устанавливается порядок расчётов между сторонами за предоставленные услуги, а также порядок рассмотрения и удовлетворения претензий и другие условия.
В соглашениях о взаимном предоставлении услуг определяются также основные и запасные аэропорты, в которых партнёры предоставляют друг другу услуги, а также приводится перечень конкретных услуг и определяется оплата за техническое, аэродромное и коммерческое обслуживание. В ряде соглашений фиксируются также и агентские обязательства сторон, если партнёры назначают друг друга генеральным агентом по продаже авиаперевозок на территории соответствующих стран.
Таким образом, соглашения о взаимном предоставлении услуг регулируют отношения между авиакомпаниями по вопросам коммерческой эксплуатации договорных авиалиний.
Соглашение о генеральном агенте
Одним из важнейших вопросов соглашения, непосредственно затрагивающих экономические интересы партнёров, является вопрос о начислении комиссионных. За все продажи перевозок на регулярные и нерегулярные линии перевозчика (включая чартеры), произведённые на территории генерального агента, перевозчик обязуется выплачивать генеральному агенту стандартные комиссионные.
В дополнение к основным (стандартным) комиссионным, перевозчик может выплачивать генеральному агенту дополнительные комиссионные, за все продажи перевозок, произведённые на его территории, в размере 3% за продажу пассажирских перевозок, когда нормальный размер комиссионных составляет 7%, и 2,5%, когда нормальные комиссионные выплачиваются в размере ином, чем 7%. За грузовые и чартерные перевозки дополнительные комиссионные выплачиваются в размере 2,5%.
КОММЕРЧЕСКИЕ СОГЛАШЕНИЯ
Соглашения о коммерческом сотрудничестве
Соглашения об оформлении авиаперевозок
Следует отметить, что авиакомпании – члены ИАТА могут назначать своими агентами по продаже перевозок только агентов, кредитоспособность которых проверена ИАТА.
Соглашения о коммерческом сотрудничестве и соглашения об оформлении авиаперевозок играют значительную роль в коммерческой работе авиакомпании, направленной на повышение экономической эффективности эксплуатации МВЛ. Эти соглашения позволяют авиакомпаниям расширить сферу своей деятельности практически на весь мир, так как они дают возможность производить продажу авиаперевозок в странах, куда они не совершают полётов, и повышать коммерческую загрузку своих действующих МВЛ. Вместе с тем, имея различных агентов по продаже перевозок, авиакомпании с помощью сверх комиссионных и поощрительных систем расширяют свои конкурентные возможности в борьбе за прибыльность перевозок.
Соглашение о пуле
являются особым типом коммерческих соглашений. Как уже отмечалось, между авиакомпаниями, выполняющими международные полёты, развернулась жесточайшая конкуренция борьбы за перевозки. Сгладить остроту этой борьбы между авиакомпаниями, выполняющими перевозки на смежных авиалиниях, призваны соглашения о пуле, заключение которых предполагает особый тип коммерческого сотрудничества.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Итак, были рассмотрены лишь некоторые договорно-правовые аспекты коммерческой деятельности в международном воздушном транспорте. Очевидно, что ведение переговоров на уровне авиакомпаний с целью заключения двусторонних соглашений по условиям эксплуатации МВЛ, а также других коммерческих соглашений имеет выраженную экономическую направленность. Кроме двусторонних экономических соглашений на уровне авиакомпаний, регулирование в международном воздушном транспорте осуществляется также и на многостороннем уровне. На межправительственном уровне происходит регулирование на основе конвенций по вопросам гражданской авиации, где в рамках международных авиатранспортных организаций участниками являются государства. А на неправительственном – в рамках международных организаций на уровне авиакомпаний и других неправительственных международных организаций.
Основными многосторонними организациями в мировом воздушном транспорте является ИКАО – на правительственном уровне, и ИАТА – на уровне авиакомпаний.
В обязанности авиакомпаний входит широкая деятельность по соблюдению указанных документов, их заключению на своем уровне, а также контролю за их соблюдение со стороны других авиакомпаний и фирм на территории данного государства.
ЛИТЕРАТУРА
1. Алекперова Ф.Ф., Тагиев Т.Т. “ Hava
n qliyyatinin kommersiya istismari ”. – Баку, 2003
3. Терешина Н.П. “Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок”. – М., Железнодорожный транспорт, 1994.
4. Краткая характеристика авиатранспортной деятельности государств – участников СНГ за 5 лет (1991 – 1996 г.г.).
5. Сборник примерных договоров. – М., Мир деловой книги, 1996.
6. Мухетдинова Н.М. “Современные мирохозяйственные и авиатранспортные отношения”. – М., МИИГА, 1992
7. Николаев Д.С. “Государственно-монополистическое регулирование транспорта и транспортная политика развитых капиталистических стран: сущность и современная практика. / Новые тенденции в развитии международных перевозок на современном этапе. Сборник научных трудов ”
Читайте также: