Карьерная техника на открытых горных работах реферат

Обновлено: 05.07.2024

Чтобы представить этот рост более наглядно, достаточно сравнить затраты на заправку вашего автомобиля сегодня и пять лет назад. А теперь представьте, что ваш топливный бак не 50, а 700 или 1000 литров. Но прогресс не стоит на месте, и последние модели фронтальных погрузчиков, самосвалов и экскаваторов так же стали более экономичны. Снижение расхода топлива стало доминирующей силой технического прогресса карьерной техники

Содержимое работы - 1 файл

Карьерная техника.doc

Карьерная техника. Смена приоритетов

Разработка карьеров – занятие не из дешевых, а стремительный рост цен на топливо сделал это бизнес затратным как никогда.

Холостые обороты

Одним из подходов в снижении расхода топлива горных машин стала Система управления холостых оборотов Engine Idle management System (EIMS), разработанная компанией Caterpillar и применяемая на фронтальных погрузчиках CAT серии H. Подсчитав, что 40% времени двигатель фронтального погрузчика работает на холостых оборотах, а сам погрузчик простаивает в ожидании работы, специалисты CAT при помощи EIMS добились снижения расхода топлива в несколько процентов, которые в итоге выливаются в тысячи Евро, сэкономленных в течение года.
Компания VOLVO CE предложила свой взгляд на решение задачи, представив на выставке ConExpo’08 прототип гибридного фронтального погрузчика L240F. На этой модели электродвигатель служит источником дополнительной энергии и помощником для дизельного двигателя, работающего на низких оборотах, а так же обеспечивает энергией климат контроль в к EIMS кабине при остановке основного дизельного двигателя.
Такой неординарный подход, по заявлениям представителей Volvo, должен обеспечить фронтальному погрузчику 10% снижение потребления топлива.
Компания Caterpillar представила бульдозер CAT D7E – дизель-электрический вариант популярной модели D7. Дизельный двигатель служит генератором энергии, а сам бульдозер приводится в движение электродвигателями переменного тока. Топливная экономичность достигает 25%, а количество в трансмиссии бульдозера уменьшилось на 60%. Аналогичная силовая схема используется и в карьерных самосвалах Caterpillar.
Компания Komatsu не отстает и запустила в продажу первый в мире гусеничный экскаватор Komatsu PC200-8 с гибридным приводом.

Больше выбора

Традиционный список поставщиков карьерных экскаваторов, фронтальных погрузчиков и самосвалов на протяжении десятилетий не менялся: Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex и Volvo. И только Caterpillar мог предложить весь спектр экскаваторов, погрузчиков, сочлененных самосвалов, грейдеров и бульдозеров.
Сегодня все меняется. Case, New Holland и Hyundai уже освоили производство экскаваторов массой до 70 тонн. Doosan и Hyundai предлагают фронтальные погрузчики массой свыше 30 тонн. Более легкие модели погрузчиков предлагают уже практически все производители.

Имя заявителя: Стародетко Евгений Александрович (BY)
Имя изобретателя: Стародетко Евгений Александрович (BY); Стародетко Георгий Евгеньевич (BY); Стародетко Константин Евгеньевич (BY); Дедунович Геннадий Алексеевич (BY); Шишаков Михаил Леонидович (BY); Симон Симанд (CA)
Имя патентообладателя: Стародетко Евгений Александрович (BY)
Адрес для переписки:
Дата начала действия патента: 1994.06.10

Изобретение относится к автомобилестроению и касается средств, обеспечивающих приспособление двигателя и устройств, аккумулирующих энергию, к режимам работы автомобиля. Сущность изобретения: при передаче механической энергии колесам 8 автомобиля используют энергию от сжигания топлива в цилиндрах двигателя 1 внутреннего сгорания, а часть энергии газов, а также энергию, вырабатываемую колесами при торможении, используют для выработки электроэнергии с помощью обратимой электромашины 9 и энергии сжатого воздуха с помощью термодинамического обменника 11. При этом количество запасаемой энергии поддерживают достаточным для разгона автомобиля и подъема его на высоту. Давление запасенного в ресивере 15 сжатого воздуха поддерживают по величине достаточным для начала горения топлива, а количество передаваемой колесу 8 энергии в зависимости от режима работы автомобиля обеспечивают подачей /или отводом/ через трансмиссию 6 электрической энергии. При регулировании количества энергии останавливают поршни 26. Двигатели 1 и 21, а также электрическая машина 9 соединены с колесами 8 через трансмиссию 6 постоянно и при неизменном передаточном отношении, а ресивер 15 подключен к цилиндрам с помощью клапанов 18, управляемых от системы 17 управления, к которой подключена также электрическая машина 9.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Энергетический анализ показывает, что автомобиль потребляет гораздо больше топлива, чем необходимо для движения автомобиля массой m со скоростью V [1, с. 13, рис. 2]. Причина этого заключается в том, что схема привода автомобиля слабо адаптирована к большому разнообразованию режимов движения.

Известны технические решения, позволяющие оптимизировать характеристику силовой установки автомобиля при его эксплуатации, например, за счет использования гибридного привода, как это выполнено в экспериментальном электромобиле фирмы "Гаррет" США, в котором использованы обратимые электрические машины и маховик для аккумулирования энергии, что позволяет рекуперировать энергию при изменении скорости движения автомобиля и с помощью вычислительного управляющего блока оптимизировать режим нагрузки силовой установки [см. там же с. 75 - 78, рис. 77].

Однако это техническое решение не получило пока широкого распространения из-за своего существенного недостатка, связанного с высокой стоимостью и большой массой аккумуляторов электрической энергии и их малой долговечностью, что делает электромобиль неконкурентоспособным в сравнении с автомобилем, использующим химическую энергию жидкого топлива.

Известны также технические решения, позволяющие использовать энергию торможения автомобиля для его последующего разгона при традиционной силовой установке с двигателем внутреннего сгорания /ДВС/. Например, согласно а.с. СССР 1776579, кл. B 60 K 6/08 - "Транспортное средство", по бортам автомобиля размещены пружины, на которые при торможении с помощью трансмиссии передают энергию от колес, запасенная в пружинах энергия затем используется при разгоне автомобиля. Такое решение позволяет уменьшить расход топлива, особенно при движении в городских условиях, однако оно принципиально не изменяет условия работы двигателя и потери энергии, вырабатываемой двигателем с выхлопными газами, при остановке автомобиля, на режимах движения, неоптимальных по характеристике двигателя, остаются значительными.

Из известных технических решений наиболее близким объектом к предлагаемому способу по совокупности существенных признаков является способ передачи энергии колесам автомобиля, использованный фирмой "Порше" /Германия/ в своих автомобильных двигателях и описанный в [1, с. 170 - 172 и 193 - 197], который авторы приняли за прототип.

Принятый за прототип объект представляет собой способ передачи энергии колесам автомобиля, заключающийся в сжигании смеси воздуха и топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания, превращении тепловой энергии газов в механическую и передаче последней с помощью поршней, механизма двигателя и трансмиссии колесам автомобиля, при этом регулируют скорость вращения колес и количество передаваемой механической энергии, часть энергии газов используют для сжатия подаваемого в цилиндры воздуха, а также для выработки электроэнергии и энергии сжатого воздуха, оба вида энергии запасают и используют по мере надобности, причем для выработки электроэнергии и энергии сжатого воздуха используют механическую энергию, вырабатываемую колесами при торможении, а на частичных по потребляемой колесами энергии режимах прекращают подачу топлива в часть цилиндров двигателя.

Принятый за прототип способ обеспечивает экономию топлива при эксплуатации автомобиля, улучшает его экологические показатели, что делает двигатели "Порше" конкурентоспособными на современном рынке автомобилестроения.

Однако, способ, принятый за прототип не исчерпывает всех возможностей экономии топлива. Потери, связанные с увеличенной массой двигателя и сложным механизмом передачи энергии на колеса, ее регулирования, потери с выхлопными газами, потери из-за несоответствия характеристики двигателя и отдельных режимов его эксплуатации на автомобиле, недостаточная рекуперация энергии движения автомобиля приводят к непроизводительному сжиганию топлива и значительным выбросам энергии в окружающую среду.

Из известных устройств по совокупности существенных признаков наиболее близким объектом к заявляемому является "Силовой привод с двигателем внутреннего сгорания" [2], принятый авторами за прототип предлагаемого устройства.

Принятая за прототип силовая установка содержит как минимум один двигатель для преобразования химической энергии топлива в механическую, снабженный системой подачи и воспламенения топливовоздушной смеси, трансмиссию для передачи механической энергии колесам, включающую валы и устройства для соединения валов, электрическую машину и накопитель электрической энергии, устройство сжатия воздуха и накопитель энергии последнего, систему управления, а также электрические кабели, трубопроводы и клапаны.

Принятая за прототип установка обеспечивает достаточно высокий уровень рекуперации энергии при изменениях режимов движения автомобиля.

Однако потери, связанные с передачей энергии сжигаемого в свободнопоршневом ДВС топлива через специальный контур рабочего тела на исполнительный механизм, приводящий в движение трансмиссию, слишком высоки в сравнении с механической передачей, что не позволяет пока свободнопоршневым ДВС конкурировать с традиционными силовыми установками автомобилей, в которых поршни ДВС соединены с колесами через механические передачи трансмиссии.

Задачей предлагаемого изобретения является усовершенствование способа передачи энергии на колеса путем приведения в соответствие характеристики двигателя и отдельных режимов его эксплуатации на автомобиле, создание комплексной схемы привода транспортного средства, способной при условии достижения минимума расхода топлива обеспечить рациональное расходование энергии первичных и вторичных источников энергии при движении, включая преодоление сил трения, аэродинамического сопротивления, инерционных и гравитационных сил.

Коэффициент полезного действия привода определяется, в основном, характеристикой двигателя, который работает наиболее эффективно при определенном сочетании параметров, оказывающих существенно влияние на индикаторный КПД двигателя и механические потери. К таким параметрам относятся: скорость вращения вала двигателя, наполняемость цилиндра, коэффициент избытка воздуха и некоторое количество менее существенных параметров. Максимальный эффективный КПД достигается только при определенных значениях упомянутых параметров. Любое отклонение от оптимальных параметров значений приводит, как правило, к отклонению эффективного КПД от максимума. Поэтому в приводе, рассчитанном на поддержание максимального КПД, может использоваться только импульсный режим управления мощностью двигателя. Сущность этого режим состоит в том, что для удовлетворения определенной потребности в мощности двигатель включается и работает при оптимальных значениях скорости вращения вала и других основных параметров, либо стоит на месте. Работа в любом другом режиме будет обязательно связана с увеличением расхода топлива. Постоянство основных параметров влечет за собой не только постоянство КПД, но и мощности. Следовательно, привод, настроенный на достижение максимального КПД, должен работать в режиме постоянной мощности.

В результате решения постоянной задачи достигается новый технический результат, заключающийся в создании силовой установки автомобиля обеспечивающей: высокую литровую мощность и малый вес двигателя, высокую экономичность, экологическую чистоту, бесшумность, возможность трогания с места одновременно с запуском ДВС, отсутствие коробки передач.

Данный технический результат достигается тем, что при осуществлении способа передачи энергии колесам автомобиля, заключающегося в сжигании смеси воздуха и топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания, превращении тепловой энергии газов в механическую и передаче последней с помощью поршней, механизма двигателя и трансмиссии колесам автомобиля, при этом регулируют скорость вращения колес и количество передаваемой механической энергии, часть энергии газов используют для сжатия подаваемого в цилиндры воздуха, а также для выработки электроэнергии и энергии сжатого воздуха, оба вида энергии запасают и используют по мере надобности, причем для выработки электроэнергии и энергии сжатого воздуха используют механическую энергию, вырабатываемую колесами при торможении, а на частичных по потребляемой колесами энергии режимах прекращают подачу топлива в часть цилиндров двигателя, согласно изобретению количество запасаемой энергии поддерживают достаточным для разгона автомобиля и подъема его на высоту, при этом энергию сжатого воздуха преобразуют в цилиндрах двигателя, давление запасенного сжатого воздуха поддерживают по величине достаточным для начала горения топлива, а количество передаваемой энергии в зависимости от режима работы автомобиля обеспечивают подачей /или отводом/ через трансмиссию электрической энергии, кроме того, при регулировании количества энергии останавливают поршни двигателя.

Силовая установка для осуществления этого способа содержит как минимум один двигатель для преобразования химической энергии топлива в механическую, снабженный системой подачи и воспламенения топливовоздушной смеси, трансмиссию для передачи механической энергии колесам, включающую валы и устройства для соединения валов, электрическую машину и накопитель электрической энергии, устройство сжатия воздуха и накопитель энергии последнего, систему управления, а также электрические кабели, трубопроводы и клапаны, при этом согласно изобретению двигатель и электрическая машина соединены с колесами через трансмиссию постоянно и при неизменном передаточном отношении, а накопитель энергии сжатого воздуха подключен к цилиндрам с помощью клапанов, управляемых от системы управления, к которой подключена также электрическая машина.

Таблица 2 - Группировка по грузоподъемности автосамосвалов ведущих мировых фирм

Кроме того, в соответствии с запросами промышленного строительства и предприятий промышленности строительных материалов, разрабатывающих полезные ископаемые карьерами малой и средней производительности, на заводе с 2002 г. организуется промышленный выпуск шарнирно-сочлененных автосамосвалов БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т.

Карьерные автосамосвалы из типоразмерных рядов, освоенных ведущими мировыми фирмами, можно условно разделить на девять основных групп (таблице 2).

Как видно из таблицы 2, только четыре мировых концерна - Komatsu, Caterpillar, Euclid-Hitachi и Terex, производят полный ряд карьерных автосамосвалов, охватывающий диапазон грузоподъемности от 30 до 300 т. Kress наладил выпуск ряда автосамосвалов, начинающегося с грузоподъемности 109 т, а фирма Liebherr - грузоподъемностью от 150 до 327 т. Все выпускаемые в мире карьерные автосамосвалы, за редким исключением, выполняются на жесткой раме.

На карьерных автосамосвалах применяется два типа трансмиссии: гидромеханическая и электрическая. Автомобили грузоподъемностью от 30 до 75-80 т, как правило, оснащаются гидромеханической трансмиссией. Исключение составляют автосамосвалы фирмы Caterpillar, имеющие, вплоть до грузоподъемности 300 т, полностью механическую трансмиссию.

Анализ показывает, что современной тенденцией развития карьерного автотранспорта следует считать динамичный темп нарастания его грузоподъемности, сдерживаемый мощностью двигателя и несущей способностью применяемых шин. Карьерные серийные автосамосвалы Terex грузоподъемностью 300 т, в конструкцию которых вложены все достижения в области проектирования и технологии производства уникальных транспортных средств для открытых горных работ, впервые появились на рынке в 1998 г. Второй фирмой, создавшей 300-тонный автосамосвал, стала Komatsu Mining Sistems (KMS). Первые ее автосамосвалы модели 930Е начали работать на карьерах США, а к настоящему времени в эксплуатации находятся уже более 100 машин этой модели. Применение низкопрофильных шин 50/90R57 позволило поднять грузоподъемность 930Е с 270 до 290 т. На машинах этой модели используется трехфазный привод на переменном токе фирмы SIEMENS. На базе 930Е одна из компаний сделала углевоз, увеличив кузов до объема 330 м3 (с "шапкой") против стандартного (с "шапкой") 184 м".

Фирма Euclid произвела более 20 автосамосвалов R260, которые сегодня используются в Австралии, Канаде и США. Все автосамосвалы Euclid, работающие на карьерах мира, оснащены системой привода на постоянном токе фирмы General Electric, ограничивающей максимальную грузоподъемность машины 238 тоннами. Сегодня Euclid работает над созданием модели с приводом на переменном токе фирмы Siemens.

Caterpillar готовит к серийному выпуску модель Cat-797 грузоподъемностью 324 т, эксплуатационной массой 558 т, с кузовом вместимостью 220 м3, на шинах 55/80R63. На автосамосвале установлены двигатели 3524BLS мощностью 2535 кВт с электронной системой управления и четырехстадийным турбонадду-вом. Особенность автосамосвала - семискоростная, запатентованная фирмой, коробка передач и механическая система управления. Рабочие тормоза у Cat-797 -многодисковые с масляным охлаждением на каждом колесе, а для замедления скорости движения машины под уклон применен сложный гидродинамический тормоз-замедлитель, аналогичный карьерным автосамосвалам небольшой грузоподъемности.

Наряду с созданием модели Cat-797, были значительно модернизированы основные модели и освоен выпуск автосамосвалов новой серии "С" (взамен серии "В"): Cat-785C и Cat-7890 грузоподъемностью 136 и 177 т, соответственно.

Фирма Hitachi Construction Machinery производит автосамосвалы грузоподъемностью от 29 до 254 т (модель R280). Новая серия "С" машин этой компании характеризуется увеличенной на 20% производительностью, благодаря более высоким скоростям рабочего движения и, вместе с тем, укороченного тормозного пути при движении под уклон.

Автосамосвалы Unit Rig имеют укороченную колесную базу. Основные преимущества этих машин обеспечиваются конструкцией главной рамы, состоящей из прямых продольных балок увеличенного сечения и поперечных трубчатых балок. Все новшества, введенные в конструкцию рамы, позволяют гарантировать ее работу без поломок в течение не менее 40 тыс. часов. Конструкция переднего моста, запатентованная фирмой, обеспечивает постоянное совмещение передних шин и большой срок их службы.

Применение специальных сортов стали и запатентованной фирменной конструкции днища кузова (типа "плавающие балки") позволило снизить рабочие нагрузки на элементы кузова и увеличить срок его службы.

Особое внимание уделено кабине, оборудованной встроенной системой безопасности водителя на случай опрокидывания автосамосвала. Передний бампер обеспечивает дополнительную защиту водителя при лобовом столкновении. Автосамосвалы Unit Rig оборудуются гидравлической тормозной системой быстрого срабатывания, управляемой водителем. Замкнутый гидростатический контур рулевой системы обеспечивает быстрое ее срабатывание при любых оборотах двигателя.

Модель Unit Rig MT-4800 грузоподъемностью 290 т концептуально схожа с Komatsu-Haulpak 930E и является модификацией МТ-4400 (грузоподъемностью 234 т). На MT-4800 могут устанавливаться двигатели MTU 16V396 (мощностью 2000 кВт), Cummins QSK60 (1685 кВт) и MTU/DETROIT DIESEL серии 4000 (2014 кВт). MT-4800 оснащается приводом постоянного тока фирмы General Atomics. В настоящее время ведутся работы по созданию модели МТ-5500 грузоподъемностью 308 т с двигателем мощностью 2238 кВт и электроприводом на переменном токе.

Фирма Unit Rig также выпускает три модели трехосных углевозов с донной разгрузкой на базе седельного тягача: BD-220 грузоподъемностью 200 т, BD-240 и BD-270 грузоподъемностью 218 и 245 т соответственно.

Liebherr занимает лидирующее положение среди машиностроительных компаний, выпускающих автосамосвалы особо большой грузоподъемности. Фирма впервые была представлена на рынке автосамосвалом Т-272, который необычен тем, что его кузов воспринимает часть нагрузок и является конструктивным элементом заднего моста. Автосамосвал оснащается двигателем MTU/DDC 4000 мощностью 1864 кВт, сейчас на нем используется модернизированная система на переменном токе. Концепция облегченного кузова, усиленного ребрами жесткости, использованная при создании Т-272, обеспечивает существенное снижение собственной массы автосамосвала.

Сегодня фирма Liebherr представила на рынке автосамосвал Т-282 грузоподъемностью 327 т. Новое поколение автосамосвалов обеспечивает существенную экономию топлива, снижение эксплуатационных расходов при большей производительности. Liebherr Т-282 оснащен двигателем MTU/DDC 4000, мощностью 2238 кВт. Liebherr, как и Euclid, использует привод Siemens на переменном токе. Т-282 оснащен низкопрофильными карьерными шинами Michelin 55/80R63 для горного транспорта.

Фирма Liebherr при конструировании модели Т-282 использовала новую философию - управление нагрузками в четырех принципиальных областях, охватывающих базовый блок, механизм передней подвески, оснащение цилиндра подъема кузова и заднего моста. [6]

6 Расчет парка подвижного состава автотранспорта и пропускной способности дорог

6.1 Расчет парка подвижного состава . Как правило, число автосамосвалов рассчитывается для каждого экскаватора отдельно. Рабочий парк автосамосвалов устанавливается по условию обеспечения непрерывной работы рабочего парка экскаваторов при ритмичной подаче порожних автосамосвалов в забой. Число автосамосвалов, которое может эффективно использоваться в комплексе с одним экскаватором, определяется по формуле:

где Т р продолжительность рейса, мин;

t п продолжительность погрузки автосамосвала, мин;

где t дв , t р , t м соответственно продолжительность движения, разгрузки и маневров автосамосвала, мин.

Из выражений (1) и (2) получим:

t п = n k t ц , (4)

где п к число ковшей, разгружаемых экскаватором в кузов автосамосвала;

t ц - продолжительность рабочего цикла экскаватора, мин.

В зависимости от соотношения плотности γ п перевозимой породы, грузоподъемности q а автосамосвала, объема V a его кузова число п к ковшей может ограничиться либо объемом кузова (γ п / k p ≤ q а / V a ), либо грузоподъемностью автосамосвала (γ п / k p ≥ q а / V a ). Тогда продолжительность погрузки автосамосвала определяется по формулам соответственно:

где Е вместимость ковша экскаватора, м 3 ;

k p коэффициент разрыхления породы в ковше экскаватора;

0,9 коэффициент, учитывающий изменение коэффициента разрыхления породы в кузове автосамосвала;

k н коэффициент, учитывающий наполнение ковша экскаватора;

k вер =1,1-1,15 - коэффициент, учитывающий загрузку самосвала с верхом.

Продолжительность движения автосамосвала определяется по формуле:

где Т гр , Т пор продолжительность движения автосамосвала соответственно с грузом и без груза, мин;

l i гр , l i пор длина участков пути с одинаковыми условиями движения соответственно с грузом и без груза, км;

v i гр , v i пор скорость движения автосамосвалов соответственно с грузом и без груза, км/ч.

В таблице 3 приведены значения технической скорости движения автосамосвалов с грузом и без него на отечественных карьерах, которыми можно пользоваться при ориентировочных расчетах.

Таблица 3 - Технические скорости движения автосамосвалов с грузом и без груза

Самые распространенные виды карьерной техники, используемые для строительной/горнодобывающей промышленности – это экскаваторы разных типов, самосвалы большой/средней грузоподъемности, трактора, погрузчики, бульдозеры, грейдеры. Все они различаются по типу, мощности, грузоподъемности и техническим параметрам, обеспечивая определенный спектр выполняемых задач, высокую производительность, упрощение технологического процесса и массу других преимуществ.

Многотонный карьерный самосвал по типу мощного автомобиля БЕЛАЗ – техника, без которой не сможет обойтись не один горный карьер и камнедобывающая область в целом. В преимущества мощных машин можно включить такие параметры, как:

Оптимальная маневренность, несмотря на огромные габариты машины;
Высокая проходимость и устойчивость, необходимая на серпантинных горных дорогах;
Минимальные затраты на сооружение временной дороги для перемещения и транспортировки груза.

Следующими по популярности идут мощные экскаваторы, которые обеспечивают расчистку территории, рытье котлованов, погрузку и массу другой работы. В большинстве своем используется два вида техники – дизельные и электрические модификации машин экскаваторного типа, но последние из них вызывают массу трудностей при эксплуатации, поэтому наиболее распространенными типами считаются машина на дизеле. Хотя среди преимуществ электрического экскаватора – большая грузоподъемность, снижающая затраты на добычу полезных ископаемых.

Преимущества горнодобывающей и карьерной техники Caterpillar

В современной горнодобывающей промышленности может развиваться только та компания, которая всегда стремится добывать больше ресурсов за ограниченное время при минимизации расходов – иначе в конкурентной борьбе не устоять. Для этого нужно не только отточить до совершенства технологии и бизнес-процессы, но и иметь в своем распоряжении действительно мощные, высокопроизводительные и надежные машины. К неоспоримым преимуществам карьерной техники Сaterpillar можно отнести:

универсальность. Кроме своего прямого назначения, многие машины для горнорудных работ, например экскаваторы, можно успешно эксплуатировать при выполнении большого ряда задач. В сочетании с простотой обслуживания это помогает снизить стоимость владения техникой и делает ее выгодным приобретением для большинства компаний;
дифференцированный ассортимент. Представленные в каталоге модели обладают сбалансированным соотношением цены и эксплуатационных характеристик. Это позволяет легко подобрать и купить технику, которая идеально подойдет для выполнения конкретных задач;
внедрение передовых технологий. Компания Caterpillar постоянно работает над тем, чтобы ее техника была более производительной и безопасной. Так, в последних сериях продукции успешно внедрена технология ACERT. С ее помощью удалось увеличить ресурс двигателя на 10 %, а также на 5 % сократить расход горючего. При этом машины выбрасывают в атмосферу на 50 % меньше вредных веществ, что позволяет заботиться о здоровье персонала и соблюдении экологических норм. При этом снижение расхода топлива не сказывается на мощности и выносливости техники;
повышенную надежность. Несущие элементы конструкции моделей производятся из высокопрочных легированных марок стали. Узлы и детали унифицированы, что упрощает обслуживание.

мы крупная компания более чем с 20-летней историей;
мы располагаем собственной обширной сетью филиалов;
наши сервисные программы обеспечивают стабильную работу техники;
наши клиенты могут приобрести как новые, так и б/у машины Cat®;
на агрегаты всех моделей предоставляется гарантия и полный пакет технической документации;
у наших клиентов есть возможность приобрести спецтехнику по различным программам финансирования, включая лизинг.

Техническая надежность и долговечность

Высокая надежность предполагает не только надлежащий уровень технической готовности, но и минимальный объем потребления запасных частей, продолжительную безаварийную службу основных узлов и агрегатов. Особое значение этот фактор имеет при работе на удаленных и труднодоступных месторождениях.

Коэффициент технической готовности оборудования Caterpillar и Komatsu составляет 0,92–0,95, южнокорейского – 0,80–0,85. Показатель наработки на отказ китайского оборудования несколько ниже, а российское оборудование уступает лучшим образцам из Китая.

Сроки службы американского и японского оборудования достигают 17–25 лет, отечественного 5–20 лет (в зависимости от типа оборудования и условий эксплуатации). При этом следует учесть, что горнотранспортное оборудование российского производства наиболее эффективно работает в течение первых 3–5 лет, в дальнейшем резко возрастает его аварийность, простои. Исключением являются отечественные карьерные тросовые экскаваторы и драглайны, которые работают устойчиво и безаварийно. Многолетний опыт предприятий, работающих в суровых северных условиях, подтверждает, что наши тросовые экскаваторы работают дольше зарубежных аналогов и менее прихотливы в работе и обслуживании.

Высокая производительность и большая единичная мощность

Большая единичная мощность оборудования в условиях существенного роста оплаты труда квалифицированного персонала позволит сэкономить на зарплате, техническом обслуживании и упростит организацию работ.

Читайте также: