Капитальный ремонт пути реферат

Обновлено: 04.07.2024

Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает собственно железнодорожный путь, а также хозяйственные предприятия и производственные подразделения, предназначенные для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути.

Содержание

Введение……………………………………………………………………………..2
1 Определение основных параметров технологического процесса

1.3
Верхнее строение пути после ремонта…………………………………. 9

1.6
Формирование рабочих поездов и их длина……………………………….15

2 Организация и технология производства работ

2.1
Общие положения и условия……………………………………………….25

2.4
2.5
Расчёт потребности в монтёрах пути ……………………………………..39
Определение производственного состава ПМС………………………. 42

2.6
Технологический процесс производства подготовительных и отделочных
работ…………………………………………………………………………43

2.7
Расход материалов на 1 км………………………………………………. 47

2.8
Перечень машин, механизмов и инструментов………………………. 48

3 Калькуляция стоимости ремонта 1 км пути…………………………………. 49

3.1
Заработная плата монтёров пути ………………………. 50

3.2
Стоимость материалов верхнего строения пути………………………. 52

3.3
Стоимость эксплуатации машин………………………………………….53

3.4
Сводная калькуляция одного километра пути………………………. 55

4 Безопасность движения и охрана труда
4.1 Безопасность движения……………………………………………………..56
4.2 Охрана труда………………………………………………………………. 58

5Разработка техпроцесса производства щебнеочистительной машины СЧ600………………………………………………………………………………60

Работа содержит 1 файл

диплом чистовой.docx

1 Определение основных параметров технологического процесса

Периодичность ремонтов………………………………………………. . 6

Верхнее строение пути после ремонта…………………………………. 9

Поправочные коэффициенты……………………………………………… .12

Формирование рабочих поездов и их длина……………………………….15

2 Организация и технология производства работ

Общие положения и условия…………………………… ………………….25

Расчёт потребности в монтёрах пути ……………………………………..39

Определение производственного состава ПМС………………………. 42

Технологический процесс производства подготовительных и отделочных

Расход материалов на 1 км………………………………………………. 47

Перечень машин, механизмов и инструментов………………………. 48

3 Калькуляция стоимости ремонта 1 км пути…………………………………. 49

Заработная плата монтёров пути ………………………. . 50

Стоимость материалов верхнего строения пути………………………. 52

Стоимость эксплуатации машин………………………………………….53

Сводная калькуляция одного километра пути………………………. 55

4 Безопасность движения и охрана труда

4.1 Безопасность движения……………………… ……………………………..56

Капитальный ремонт пути на новых материалах бесстыкового пути на скреплении АРС с применением машины тяжёлого типа.

Основой ведения путевого хозяйства является техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути.

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсошпальная решётка в балластной призме, стрелочные переводы), непосредственно воспринимающего усилие от колёс подвижного состава и направляющего их движение, и нижнего строения (земляное полотно), служащего основанием для верхнего строения и искусственных сооружений (мостов, путепроводов, водопропускных труб, тоннелей, подпорных стенок).

Железнодорожный путь работает в сложных условиях. Под воздействием подвижного состава, климатических и погодных условий (ветер, вода, колебания температур воздуха) в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к таким расстройствам пути, как просадки, перекосы, нарушение положения пути в плане, продольном профиле и другие. Наличие неровностей на колёсах и на пути, отступление от норм содержания пути и подвижного состава и другие факторы ускоряют процесс накопления остаточных деформаций.

Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется постоянное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов в необходимом объёме и с высоким качеством. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя.

Объём путевых работ, их характер, а также трудовые затраты и расход материалов при текущем содержании пути в большей степени зависят от своевременности и качества проводимых ремонтов.

Сложнейшая задача по обеспечению безопасности движения поездов решалась и решается на основе концепции ведения путевого хозяйства, предусматривающей в первую очередь необходимость соответствия типов, мощности и конструкций пути эксплуатационным условиям и использования высокопроизводительных технологий и прогрессивной организации путевых работ. К важнейшим составляющим рациональной системы ведения путевого хозяйства относятся: продление сроков службы элементов пути с разработкой технологий восстановления их служебных свойств; повторное использование старогодных элементов пути; внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов – грузонапряжённости линии и скоростей движения; существенное увеличение протяжения бесстыкового пути; внедрение современных технологий глубокой очистки балластного слоя с использованием щебнеочистительных машин, оснащённых плоскими грохотами; совершенствование методов машинизированного текущего содержания пути и форм его организации; внедрение мониторинга состояния железнодорожного пути и его элементов, создание программных комплексов АСУ-путь.

Совершенствование системы ведения путевого хозяйства, непосредственно связано с разработкой и внедрением рельсов объёмноповерхностной закалки быстродвижущимся потоком воды; стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания; железобетонных шпал и брусьев для стрелочных переводов; упругих промежуточных скреплений; высокопрочных изолирующих стыков и современных технологий машинизированного тональной автоблокировки; текущего содержания пути; новых технологий ремонтов пути с применением современных путевых машин нового поколения; новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.

Участок двухпутный, электрифицированный, с автоблокировкой, класс пути– 2.

В плане имеет 70% прямых и 30% кривых.

Верхнее строение пути до ремонта:

- Рельсы типа Р-65;

- Шпалы деревянные, эпюра шпал 1840 шт. на 1 км. пути;

- Балласт щебёночный, с различными фракциями.

Верхнее строение пути после ремонта:

- Тип скрепления АРС;

- Рельсовые плети сварные на длину блок-участка;

- Содержание засорителей в уложенном щебне не более 8%;

- Положение пути в плане и в продольном профиле соответствует проекту;

-Размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с ТУЦПТ-53;

- Дефектные лотки заменены;

- Водоотводные сооружения очищены и соответствуют требованиям проекта.

1 Определение основных параметров технологического процесса

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов – главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Курсовая работа-Экономика отрасли.doc

Введение

Экономика транспорта и железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных сил и отношений. Для развития экономики транспорта необходимо исходить из познания и использования объективных экономических законов. Экономические законы при всех спомобах производства. Железнодорожный транспорт одна из ведущих отраслей национальной экономики России, которая имеет наиболее значимое влияние на развитие единой транспортной системы страны связывающий все отрасли России обеспечивающий их экономическое развитие. Железная дорога сегодня играет большую роль в экономике нашей страны. Большинство грузов перевозится по железным дорогам. Для пассажиров железная дорога является самым безопасным видом транспорта. Железная дорога может удовлетворять потребности пассажиров и грузоотправителей практически в любых погодных условиях. Для того, чтобы железная дорога функционировала её нужно поддерживать в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов. Для этого необходимо выполнять работы по текущему содержанию и ремонту пути. Большое значение в современных условиях предаётся вопросам механизации, организации в технологии ремонтов железнодорожного пути. Огромный объём в ежегодных ремонтных работ выполняется с применением путевых машин тяжёлого типа: Щебнеочистительные машины, Укладочные краны, выправочно-подбивочно- рихтовочные машины и др. В связи с усовершенствованием техники резко возрастает значение подготовки специалистов, которая предусматривается рабочими планами техникумов. Курсовое проектирование является важнейшим этапом обучения, в процессе которого мы должны решить целый ряд технических, технологических и экономических вопросов, т.е. приобрести достаточно глубокие знания, которые впоследствии могут им скорее включиться в технологический процесс.

1. Организация работ капитального ремонта пути

Читайте также: