Использование автопоездов и тракторных транспортных агрегатов реферат

Обновлено: 24.04.2024

1. Лекция №1 Транспорт в сельском хозяйстве: его назначение и виды транспортных средств

1. Проблемы транспортного
обеспечения в сельском хозяйстве.
2.Классификация транспорта.
3. Ресурсосбережение.
4. Охрана окружающей среды.

Транспорт – важнейшая составная часть
производственной инфраструктуры
сельского хозяйства.
Транспортные работы во всех процессах
сельского производства требуют огромных
затрат живого и овеществлённого труда, и
существенно влияют на экономию
основных фондов.

1. Проблемы транспортного обеспечения в
сельском хозяйстве.
Требования предъявляемые к транспорту:
Повышать производительность труда; снижать
транспортные расходы;
Не допускать снижения качества продукции и
уменьшать потери при транспортировке,
перевалке и хранении продуктов;
Бесперебойно снабжать население продуктами
питания, а промышленность сырьём;
Бережно использовать землю, отводимую под
дороги
Обеспечивать беспрепятственное движение по
дорогам разных категорий
Не допускать загрязнение окружающей среды

Транспорт в условиях формирования рыночных
отношений.
Причины отставания сельскохозяйственного транспорта:
Низкий технический уровень и неудовлетворительное
состояние
Снижение темпов пополнения и обновление парков
погрузочных средств
Износ основных производственных фондов
транспорта
И как следствие ухудшаются показатели безопасности и
экономической эффективности работы технических
средств, растут ресурсоёмкость и транспортные
издержки.

6. Основной вид транспорта в сельском хозяйстве –автомобильный, на его долю приходится до 80% всего объёма перевозок

Основной вид транспорта
в сельском хозяйстве –
автомобильный, на его
долю приходится до 80%
всего объёма перевозок

7. 2. Классификация транспорта.

Внутриусадебные перевозки выполняются главным
образом
различными
видами
транспортёров,
трубопроводов, самоходными тележками и лишь частично
тракторами и гужевыми повозками (1…3 км)
Внутрихозяйственные перевозки
(до 5…10
км) преимущественно тракторами (до 10 км) частично
гужевым (3…5 км) транспортом. (70…90% пути) занимают
грунтовые посёлочные дороги и бездорожья.
Внехозяйственные перевозки
(до 100 км, в
среднем 30…40 км). Осуществляются за счёт
просёлочных, улучшенных грунтовых и дорогам с
покрытиями. Чаще всего используются автомобили, но не
редко и тракторный транспорт (К-744, Т-150К со
специальными транспортными тележками)

Производственный транспорт связан с
работой сельскохозяйственных агрегатов и
выполняет не только транспортирование, но также
сбор и распределение материалов по полям.
Выполняется он в основном тракторным и
гужевым транспортом, частично и автомобилями.
Независимый транспорт
осуществляется
главным образом автомобилями и тракторными
поездами большой грузоподъёмности.
Из
всех
видов
сельскохозяйственного
транспорта на долю тракторного приходится до
60…80% общего объёма перевозок в тоннах и до
20…30% грузооборота в тонно-километрах.

10. 3. Ресурсосбережение.

Факторы, влияющие на потребления топлива
автомобилями:
• соответствие типа применяемого автомобиля конкретному виду
перевозок;
• совершенства конструкции автомобиля, его двигателя;
• техническое состояние автомобиля, условия эксплуатации;
• отношения и заинтересованности водителя и работников
автотранспортного предприятия в экономии топлива;
• организация перевозок;
• применения топлив не нефтяного происхождения.
Одним из наиболее радикальных путей сокращения
потребностей в топливе является укрупнение перевозок, т. е. во всех
случаях, когда это может не наносить ущерба грузоотправителю или
грузополучателю.

11. Основные направления работы по улучшению топливной экономичности:

• совершенствование энергосиловых установок
автомобилей;
• уменьшение потерь энергии в агрегатах двигателя и
трансмиссии;
• уменьшение сопротивления движению;
• оптимизация параметров двигателя и трансмиссии.
Расширение применения дизелей. В сравнении с
бензиновыми двигателями дизели имеют преимущество
по топливной экономичности в эксплуатации примерно
но 30 %.

12. Современные заменители нефтяных автомобильных топлив.

Углеводородные газы:
Первый вид – это сжимаемые газы, т. е. такие,
которые при обычных температурах и не
большом давлении (выше 0,75 МПа) могут
находится в жидком состоянии (пропан,
бутан).
Второй вид – несжимаемые в обычных
условиях (метан, этан)

13. 4. Охрана окружающей среды.

Мероприятия, решающие проблемы уменьшения
загрязнения атмосферы вредными веществами:
• Расширение применения дизелей;
• Применение газобаллонных автомобилей, работающих
на сжатом природном газе;
• Расширения использования автомобилей большой
грузоподъёмности и автопоездов;
• Применение закрытой системы вентиляции картера на
всех типах автомобилей;
• Введение обязательного списания амортизационных
грузовых автомобилей;
• Совершенствование полноты сгорания топлива в
бензиновых двигателях.

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

СодержаниеВступление 21. Классификация автопоездов и их преимущества 32. Тягово-сцепные устройства автопоездов 63. Автомобили-самопогрузчики кранового типа 19

Важнейшим направлением в развитии технического прогресса на транспорте, в том числе и на автомобильном, является комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и повышение качества перевозок.

В общем объеме перевозимых автомобилями грузов наибольший удельный вес составляют навалочные грузы (в основном нерудные строительные материалы). Перевозка этих грузов осуществляется, автомобилями или автопоездами-самосвалами, удельный вес перевозок грузов которыми возрастает из года в год. Так, в 1965 г. он составлял 49,5%, 1970 г. - 57,1, 1975 г. - свыше 70%.

Рост перевозок грузов автомобилями-самосвалами будет продолжаться и в будущем.

Технико-экономические расчеты показывают, что автомобили-самосвалы эффективны при перевозках грузов на расстояния, как правило, не более 15-20 км. При перевозке навалочных, грузов на большие расстояния целесообразно применять бортовые автомобили и автопоезда, разгрузка которых осуществляется стационарными или передвижными (в том числе самоходными) автомобилями-разгрузчиками.

Применение автопоездов является одним из методов повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок.

Эффективность использования автопоездов в основном зависит от тягово-динамических свойств автомобилей-тягачей, которые определяются особенностями конструкции агрегатов и их компоновки.

1. Классификация автопоездов и их преимущества

Грузовые автопоезда по своему назначению разделяются на универсальные, специализированные и специальные.

Универсальные автопоезда (автопоезда с бортовыми платформами и универсальными фургонами) перевозят различные грузы.

Специализированные автопоезда (автопоезда со специальными кузовами-самосвалы, панелевозы, для длинномерных грузов, цистерны, фургоны-рефрижераторы и др.) предназначены для перевозки определенных видов грузов.

Специальные автопоезда используются для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования не транспортного назначения (передвижные электростанции, компрессорные установки, ремонтные мастерские и др.).

Основное различие конструкций существующих автопоездов состоит в характере распределения тяговых усилий и вертикальных нагрузок между тяговыми и прицепными звеньями, а также в наличии или отсутствии ведущих колес у прицепных звеньев. Если прицепные звенья не имеют ведущих колес, то такой автопоезд называется автопоездом с пассивными прицепными звеньями.

В случае, когда прицепные звенья оборудованы ведущими колесами, автопоезд называется автопоездом с активными прицельными звеньями. Вертикальная нагрузка от собственной массы прицепного звена и от полезной массы груза может передаваться полностью или частично на колеса прицепного звена.

Грузовые автопоезда разделяются на прицепные, седельные и роспуски, а по способу распределения вертикальных нагрузок на автопоезда с независимым распределением нагрузки (прицепные автопоезда), с зависимым (седельные автопоезда и автопоезда-роспуски) и смешанным (автопоезда в составе седельного тягача, полуприцепа и двухосного прицепа).

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

Министерство сельского хозяйства РФ

Брянская государственная сельскохозяйственная академия

Кафедра тракторов и автомобилей

КУРСОВАЯ РАБОТА

по разделу: “ Основы теории трактора и автомобиля “

Выполнил: студент группы

Принял: профессор, доктор технических наук Сидоров В.Н.

Индивидуальное задание для курсовой работы

по курсу "Тракторы и автомобили"

Студент Сидоров М.В. Группа М41

Шифр задания по трактору __________14 14 14____________________

Прототип трактора и двигателя __Т-25 Д-21_______________________

2. Число основных передач z______7_____________________________

3. Номинальная частота вращения двигателя n_ен ,об/с_ _29___________

4. Степень сжатия ___16.50____________________________________

5. Расчетная (теоретическая) скорость трактора

на 1-й передаче, v_тн ,м/c _____1.5___________________________

6. Давление наддува р_к, МПа____--______________________________

7. Основной агрофон для определения параметров трактора:___4_____

8.Агрофон для сравнения:__ ___3________________________________

Дата выдачи "_12_"_сентября__2000 г.

Подпись преподавателя _______________

С О Д Е Р Ж А Н И Е

1 Тяговый расчет трактора

1.1 Задачи расчета и исходные данные

1.2 Определение рабочего тягового диапазона

1.3 Определение эксплуатационной массы трактора

1.4 Расчет основных рабочих скоростей

1.5 Определение динамического радиуса ведущих колес

1.6 Расчет передаточных чисел трансмиссии

1.7 Определение коэффициента полезного действия (КПД) трансмиссии

1.8 Определение номинальной эксплуатационной мощности двигателя

2 Тепловой расчет двигателя

2.1 Задачи расчета и исходные данные

2.2 Расчетные формулы

2.2.1 Процесс впуска

2.2.2 Процесс сжатия

2.2.3 Процесс сгорания

2.2.4 Процесс расширения

2.2.5 Процесс выпуска

2.2.6 Расчет индикаторных показателей

2.2.7Расчет эффективных показателей и определение основных размеров двигателя

2.3 Построение индикаторной диаграммы двигателя

3 Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма

3.1 Расчет усилий действующих в КШМ

3.2 Определение параметров маховика

4.Расчет и построение регуляторной характеристики двигателя и тяговой характеристики трактора с использованием ПЭВМ

4.1 Подготовка исходных данных для расчета на ПЭВМ

4.2 Расчет регуляторной характеристики двигателя

4.3 Расчет тяговой характеристики

4.4 Построение тяговой характеристики трактора

1.ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ТРАКТОРА

1.1 ЗАДАЧИ РАСЧЕТА И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Тяговый расчет проводим для определения основных параметров трактора: эксплуатационной массы, расчетных скоростей движения, передаточных чисел трансмиссии и мощности двигателя. Исходными данными для тягового расчета являются: назначение, тип и тяговый класс трактора, и его конструктивный прототип.

Результат тягового расчета используем для подготовки исходных данных для расчета регуляторной характеристики двигателя и тяговой характеристики трактора с применением ПЭВМ.

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ТЯГОВОГО ДИАПАЗОНА

Тяговый диапазон проектируемого трактора на основных передачах охватывает всю сумму нагрузок в соответствии с агротехническими требованиями, предъявляемыми к трактору данного тягового класса, и некоторую часть нагрузок, относящихся к тяговой зоне соседних с ним классов. Каждому из классов типажа соответствует определенная номинальная сила тяги. Типаж тракторов допускает отклонение силы тяги от номинальной для колесных тракторов 20. 25% [5]. Увеличение силы тяги учитывается введением коэффициента расширения тяговой зоны трактора _т. По заданию

где P_.н - номинальная сила тяги на крюке предыдущего по тяговому классу, кН.

Силу тяги Fкр.н.диапазон тяги.

Для современных сельскохозяйственных универсально-пропашных тракторов _т= 2. 2,4 [6].

1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТОРА

Эксплуатационная масса трактора должна обеспечивать сцепление движителя с почвой, необходимое для реализации максимальной касательной силы P_{к max} , кН [6]. Это условие может быть записано выражением:

где f - коэффициент сопротивления качению (выбираем в соответствии с индивидуальным заданием).

Из условий (3) и (4) следует что:

где к - номер передачи.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОГО РАДИУСА ВЕДУЩИХ КОЛЕС

Динамический радиус r_к ведущих колес колесного трактора при обычных шинах определяем по следующей формуле:

r_к = 0,0254[0,5d + (0,8. 0,85) B] м, (9)

где d и B - соответственно диаметр посадочного обода и ширина профиля колеса в дюймах.

Принимаем динамический радиус ведущих колес r_к =0,6 м по протатипу.

1.6 РАСЧЕТ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ

Передаточное число трансмиссии на первой передаче (для трактора Т-25А) определяем по формуле:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ (КПД) ТРАНСМИССИИ

Механический КПД трансмиссии учитывает потери на трение, взбалтывание масла и т.п. Он зависит от числа пар зубчатых передач, находящихся в зацеплении, типа шестерен и способа их соединения между собой, от типа промежуточных соединений и муфт сцепления, вязкости и уровня заливаемого масла и других факторов. Часть потерь зависит от значения передаваемых моментов, а другая часть потерь зависит в основном от скорости вращения деталей и почти не зависит от нагрузочного режима.

Для тракторов с колесной формулой 4К2 определяем КПД ветвей трансмиссии, соединяющих маховик с задними кВт (14)

где P_к.н.1 - номинальная касательная сила тяги на 1 основной передаче, кН.

N_вом - мощность, необходимая для привода рабочих машин от вала отбора мощности на расчетном тяговом режиме, кВт.

Номинальную касательную силу тяги на 1-ой передаче определяем по формуле: = 8,198 кН (15)

где P_f - сила сопротивления качению.

Она определяется по формуле:

Значениями p_r и T_r входящими в формулы (20). (22) предварительно задаемся:

p_r = (1,05. 1,25) p₀ - для двигателей без турбонаддува;

Т_r= 700. 950К - для дизельных ДВС.

При этом большие значения p_r принимаем для высокооборотных двигателей. Задаваясь величиной Тr, учитываем, что при увеличении степени сжатия она снижается, а при увеличении оборотов - возрастает. Величина Т_r корректируется после расчета процесса выпуска.

2.2.2 Процесс сжатия

При расчете процесса сжатия определяем давление и температуру в конце процесса сжатия, полагая, что сжатие представляет собой политропный процесс с показателем политропы n₁.

Величина среднего значения показателя политропы n₁ зависит от степени сжатия, быстроходности двигателя, теплообмена и других факторов. Для дизельных двигателей его значение лежит в пределах:

В программе расчета на ПЭВМ для определения n₁, используем эмпирические формулы:

для дизельных двигателей

2.2.3 Процесс сгорания

В процессе сгорания достигаются максимальные значения давления и температуры рабочего тела в цикле, определение которых и составляет основную задачу расчета процесса сгорания.

При расчете учитываем состав топлива и качество горючей смеси, а также способ смесеобразования, который влияет на выбор степени повышения давления _р.

Если полученное по этой формуле значение Т_r существенно отличается от принятого ранее (T_r > 10%),то корректируем расчет процессов цикла при уточненном значении Т_r , принятом предварительно в разделе 2.2.1.

В программе расчета величина отклонения Т_r допускается не более 10К.

2.2.6 Расчет индикаторных показателей

Индикаторными показателями оценивают энергетические возможности, качество и эффективность рабочего цикла.

Для современных двигателей W _{n ср} = 5,5. 10,5 м/с.

Определяем среднее условное давление механических потерь двигателя, включающие внутренние потери. Внутренние потери включают все виды механического трения, потери на газообмен, на привод вспомогательных механизмов (вентилятор, генератор, топливный, водяной и масляный насосы и др.) вентиляционные потери (движение деталей в среде воздушно-масляной эмульсии и в воздухе), газодинамические потери в дизелях с разделенными камерами сгорания.

Так как до 80 % всех механических потерь составляют потери на трение, то с приближением принимаем, что среднее условное давление механических потерь

Частота вращеня номинальная, с -1

Средняя скорость поршня, м/с

Среднее условное давление механических потерь, Мпа

Среднее эффективное давление, Мпа

Рабочий объем одного цилиндра, л

Диаметр цилиндра, мм

Механический КПД двигателя,

Эффективный крутящий момент, нм

Литровая мощность, кВт/л

2.3 ПОСТРОЕНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ ДВИГАТЕЛЯ

Индикаторная диаграмма двигателя - это графическое представление процессов, составляющих рабочий цикл двигателя в координатах P-V. Давление рабочего тела Р откладываем по оси ординат, а объем занимаемый им в цилиндре двигателя V - по оси абсцисс. Поскольку этот объем является линейной функцией перемещения поршня, то для удобства часто давление откладываем как функцию перемещения (хода) поршня (S). Масштабы по осям выбираем удобными с точки зрения построения и дальнейшего считывания с графика изображенных величин. Например, для давления p = 0,05 МПа/мм. Соотношение масштабов по осям рекомендуется принимать так, чтобы высота диаграммы в 1,4. 1,7 раза превышала ее основание.

В курсовой работе рекомендуется при построении индикаторной диаграммы пользоваться относительным объемом Vx = V/Vа . То есть, точка В (рис. 1), соответствующая полному объему цилиндра по оси абсцисс имеет координату равную 1, а точка А, соответствующая объему камеры сгорания координату 1/. Отрезок ОА соответствующий объему камеры сгорания в этом случае равен: ОА = АВ/(-1) (60)

Политропы сжатия и расширения можно строить графическими или аналитическим методом. Используем аналитический метод, при котором координаты промежуточных точек рассчитываем по формулам:

- для политропы сжатия: (62)

Результаты расчета удобно представить в виде таблицы 2.

Отложив и соединив тонкими линиями все расчетные точки получим расчетную индикаторную диаграмму. Для получения действительной индикаторной диаграммы необходимо "скруглить" расчетную на участках, изображающих процессы сгорания и выпуска-впуска так как показано на рис 1/. С учетом углов впрыска и воспламенения топлива, открытия и закрытия клапанов.

На транспортных работах могут быть использованы все марки тракторов, находящихся в исправном техническом состоянии с надежно действующей тормозной системой, системой рулевого управления, обеспеченных звуковой сигнализацией, указателями поворота и стоп-сигналом, а также государственными номерными знаками.

На колесных тракторах устанавливают максимальную ширину колеи передних и задних колес. В гололедицу и большую грязь на ведущие колеса надевают цепи противоскольжения.

Какие требования безопасности предъявляют к автотракторным цистернам?

Автотракторные цистерны для перевозки горючих и смазочных материалов, аммиачной воды и других жидкостей обеспечивают не менее чем двумя густопенными огнетушителями, лопатой, приспособлением для хранения шлангов в нерабочем положении и металлическими заземляющими цепочками.

Какие требования безопасности предъявляют тракторным прицепам?

Все тракторные прицены должны иметь тормоза, блокируемые с трактором и управляемые из кабины водителя, которые обеспечивают торможение прицепа на ходу, автоматическое торможение прицепа на ходу, автоматическое торможение прицепа в случае его отсоединения от трактора, возможность остановки прицепа на склонах и предупреждение толкающего действия прицепа на трактор при движении транспортного агрегата под уклон и резком изменении скорости движения.

Старые марки прицепов, на которых отсутствуют тормоза, снабжают тормозными башмаками или колодками. Такие прицепы могут агрегатироваться только с гусеничными тракторами.

Платформа не должна иметь поломанных брусьев и досок, обязательны прочные петли и запоры, исключающие возможность самопроизвольного открывания бортов. Самосвальные прицепы должны быть снабжены специальными упорами, предохраняющими кузов от самопроизвольного опускания при его подъеме во время технического обслуживания или ремонта.

Гидравлическая система самосвальных прицепов должна обеспечивать плавный подъем загруженного кузова и его фиксацию в любом положении.

Тракторные сани оборудуют полозьями с металлическим настилом, бортами высотой не менее 700 мм и жесткой спицей.

Какие требования безопасности предъявляют к тракторным поездам?

Кого допускают к управлению тракторами на транспортных работах?

На колесные тракторы, выделяемые на транспортные работы, назначают трактористов-машинистов, имеющих стаж работы по этой специальности не менее двух лет, а на гусеничных — не менее одного года, сдавшие экзамены по Правилам дорожного движения.

При каких условиях дается право на выезд тракторов в рейс на транспортные работы?

Транспортный агрегат (тракторный поезд) может быть отправлен в рейс только по разрешению лица, ответственного за эксплуатацию тракторов, после того, как он проверит техническое состояние трактора, прицепов и также правильность их комплектования (состояние прицепных устройств, наличие страхующих тросов и т.д.), надежность укладки груза и соответствие его массе мощности трактора.

Разрешение на выезд дается только после инструктажа о порядке движения и особенностях маршрута, связанных с дорожными и погодными условиями, при наличии у тракториста удостоверения или наряда, подписанного лицом, ответственным за выдачу таких документов.

При длительном рейсе (более двух суток) выделяют двух трактористов-машинистов. При невозможности этого рабочий день тракториста устанавливают в одну смену.

Запрещается выпускать одиночные транспорты в рейс длительностью более суток в условиях бездорожья и зимних.

Могут ли тракторные поезда передвигаться по дорогам с неровным рельефом?

Да, могут. Но в этих случаях выделяют более опытных трактористов, прошедших повторный инструктаж и усвоивших меры безопасности при движении машин по дорогам с неровным рельефом, а именно:

1) не переключать передачу на склонах при спуске или подъеме; 2) не двигаться с выключенной передачей или муфтой сцепления; 3) не делать резких и крутых поворотов; 4) не двигаться с перегрузкой двигателя; 5) резко не увеличивать подачу топлива; 6) не трогать резко трактор с места; 7) резко не тормозить и т. д.

Тракторные прицепы буксируют только на жесткой сцепке и не более одного. В условиях гололеда и скользкой дороги движение прекращают.

Как предупредить самопроизвольное перемещение тракторов и рабочих органов сельскохозяйственных машин?

Чтобы предупредить самопроизвольное перемещение тракторов и самоходных машин, нужно заглушить двигатель, включить одну из передач и поставить машину на тормоз.

При вынужденной остановке трактора на дорогах с уклоном также следует поставить под его колеса тормозные башмаки.

Чтобы рабочие органы машин не включались самопроизвольно, пользуются фиксирующими устройствами.

Тракторист при посадке в кабину трактора с работающим двигателем и включенной гидросистемой соблюдает осторожность, чтобы случайно не задеть рычаг управления гидросистемой.

Разрешается ли перегонять скот через железнодорожные пути?

Прогон скота разрешается только через переезды. При этом лица, прогоняющие скот, руководствуются предупреждающими об опасности знаками, указаниями дежурных по переезду. Одиночных животных перегоняют на поводу, а стадо — только при таком количестве погонщиков, которое исключает возможность выхода скота на путь. Стадо останавливают на расстоянии от переезда не менее чем за 200 м, проверяют отсутствие приближающегося поезда, расставляют дежурных с обеих сторон переезда и только после этого начинают перегон.

Выпас скота допускается на участках, расположенных не ближе 300 м от полотна железной дороги только па привязи, и на расстоянии 2000 м — только под постоянным надзором.

Какие существуют правила проезда через железнодорожные переезды автомашин, тракторов, самоходных машин и механизмов?

Подъезжая к неохраняемому переезду, или при открытом шлагбауме, или негорящих красных огнях, выезжать на переезд можно только убедившись, что нет приближающихся поездов. Для этого останавливают транспорт не ближе 10 м от первого рельса.

Нельзя выезжать на переезд сразу после прохода поезда в одном направлении; необходимо выждать, пока поезд удалится, чтобы было видно, не идет ли другой поезд в том же или во встречном направлении, и, только убедившись в отсутствии приближающегося к переезду поезда, можно начинать движение.

У буксируемых трактором сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машин и механизмов перед движением через переезд проверяют надежность сцепных устройств и установку машин в транспортном положении.

Опасно переключать передачи и сцепление при следовании через переезд, а также переезжать железнодорожные пути в неустановленных местах.

При вынужденной остановке транспорта на переезде водитель обязан, оставаясь возле транспортного средства, принять все меры к быстрейшему освобождению переезда, звуковым сигналом (один длинный и три коротких) вызывать себе на помощь, а при появлении поезда бежать ему навстречу и круговыми движениями руки подавать сигналы остановки.

Для перевозки особо тяжелых грузов, сельскохозяйственных и других машин, ширина которых с грузом или без него более 5 м или высота более 4,5 м от поверхности дороги, необходимо разрешение начальника дистанции путей железной дороги.

Читайте также: