Информационные технологии на жд транспорте реферат

Обновлено: 02.07.2024

ПереходРоссии на рыночную экономику требует повышения качества оказываемых услуг, структурных преобразований в отрасли и развития ее технического потенциала, что и определило необходимость создания программы развития отрасли до 2012 года. Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозкепассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.
Для решения задач по совершенствованию структуры управления отраслью приняты следующие направления:
-переход на двухзвенную систему управления: министерство – железная дорога, общесетевое предприятие, что позволит значительно снизить затраты на управление за счетупразднения промежуточных производственных звеньев;
-создание крупных железных дорог на базе внедрения информационных технологий управления перевозками и системой фирменного транспортного обслуживания и управления ресурсами.
Актуальность данной темы в том, что на долю железнодорожного транспорта России приходится почти половина внутреннего грузооборота, хотя в последнее вынужден, чтоназывается, бороться за каждую тонну груза. Тем самым решение данных проблем благотворно скажется на экономики страны.

Характеристика железнодорожных перевозок

Экономика железнодорожного транспорта рассматривает совершенствование организации транспортного производства как закономерный путь его развития. Этот процесс сопровождается возникновением в транспортной системеновых качеств и свойств, расширением информационных функций, специализацией и кооперированием ее частей, отдельных транспортных хозяйств.
Пути развития транспорта и повышения его эффективности определяют не отдельные, изолированные факторы, а комплекс требований экономического, социального и политического характера.
Основными направлениями экономических исследований и разработок являются:выбор наиболее эффективных путей и способов внедрения новой техники и прогрессивной технологии во всех службах многоотраслевого железнодорожного хозяйств; улучшение использования существующих производственных мощностей железных дорог и, как следствие, -экономия материальных ресурсов, повышение производительности труда; рационализация грузопотоков, обеспечение сохранности и своевременности доставкигрузов; усиление эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта и улучшение качества перевозок; совершенствование системы планирования перевозок и управления железнодорожного транспорта; обеспечение безопасных и здоровых условий труда железнодорожников (снижение уровня шума, вибрации и загрязненности в рабочих зонах); разработка и внедрение наиболее эффективных мероприятий по защитеокружающей среды от вредных воздействий на нее транспортных средств.
Железная дорога все теснее взаимодействует с морскими и речными портами, автохозяйствами, подъездными путями заводов, электростанций, снабженческих и заготовительных организаций, где выполняются трудоемкие погрузо-разгрузочные работы, начинается и заканчивается перевозочный процесс.
При этом надо иметь в виду, что чемсовершенней новая техника и технология, тем больше возможностей для повышения производительности труда, увеличения выпуска продукции, снижения ее себестоимости, улучшения условий труда и безопасности работы, сокращения численности рабочих.
Поэтому при принятии решения о проведении мероприятий, рассматриваемых в данном дипломном проекте – это сокращение.

Автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП) является одной из первых информационных систем, которая внедрена на дорожном уровне.
В рамках АСОУП решаются следующие основные прикладные задачи:
– контроль поездного положения;
– учет перехода поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам;
– контроль за соблюдением норм веса и длины грузовых поездов;
– контроль за соблюдением плана формирования;
– прогноз прибытия грузов на станции назначения;
– оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов;
– оперативный контроль погрузки выгрузки;
– автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений;
– слежение за дислокацией разрядных грузов на дороге, за спец. подвижным составом, за нахождением на полигоне дороги вагонов стран СНГ;
– пономерной учет, контроль дислокации, анализ использования и регулирование вагонного парка (ДИСПАРК).

Содержание

Работа состоит из 1 файл

Курсовой АСУ.docx

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

(СамГУПС)

Выполнила: студентка 6 курса заочного факультета уч. шифр 2006-ОПУ-6070 Иванова А.И. Проверил: Москвичёв О.В.

1 Исходные данные 6

2 Характеристика участка следования поезда 9

3 Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезд

3.1. Разработка текста ТГНЛ 15

3.2. Подсчет итоговой части ТГНЛ 30

4 Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку 33

6 Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ 43

8 Разработка текстов основных документов для расформирования

Список используемых источников 61

Информационные технологии – это не только средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта. Из раздела вспомогательных средств они переместились в раздел основных и превратились в один из главных механизмов совершенствования управления перевозками. Сегодня можно сказать, что информационные технологии, стали бизнес - образующим фактором для железнодорожного транспорта, и во многом определяют, насколько эффективно он может работать на рынке перевозок.

Информационная система представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий выполнение следующих функций:

надежное хранение информации в памяти компьютера;
выполнение специфических для данного приложения преобразований информации и вычислений;
предоставление пользователям удобного и легкого интерфейса.

Обычно такие системы имеют дело с большими объемами информации, имеющей достаточно сложную структуру.

Информационная система – это совокупность технических (аппаратных) и программных средств, а также работающих с ними пользователей (персонала), обеспечивающая ввод, передачу, хранение, обработку и представление информации.

Автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП) является одной из первых информационных систем, которая внедрена на дорожном уровне.

В рамках АСОУП решаются следующие основные прикладные задачи:

контроль поездного положения;
учет перехода поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам;
контроль за соблюдением норм веса и длины грузовых поездов;
контроль за соблюдением плана формирования;
прогноз прибытия грузов на станции назначения;
оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов;
оперативный контроль погрузки выгрузки;
автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений;
слежение за дислокацией разрядных грузов на дороге, за спец. подвижным составом, за нахождением на полигоне дороги вагонов стран СНГ;
пономерной учет, контроль дислокации, анализ использования и регулирование вагонного парка (ДИСПАРК).

База данных – это совокупность описания объектов мира и связи между ними, значимых для конктретно-прикладной области.

Архитектура системы БД состоит из следующих четырех компонентов:

аппаратное обеспечение (по сути является компьютером или компьютерной сетью, в которой создается система БД);
программное обеспечение;
пользователи;
данные

Поездная и вагонная модели дороги являются одними из важнейших составляющих модели перевозочного процесса, создаваемые в АСОУП в рамках общего банка данных.

Поездная модель дороги представляет собой совокупность массивов отражающих информацию о составов поездов и операции с ними на станции.

Вагонная модель дороги представляет собой файл отражающий информацию о каждом вагоне и основной ключ доступа – инвентарный номер вагона.

В настоящее время из АСОУП выделились в самостоятельные системы отдельные задачи:

ДИСПАРК – система, позволяющая следить за дислокацией вагона и его состоянием;
ДИСКОН – система, позволяющая следить за состоянием контейнеров и их дислокацией;
ДИСЛОК – система, позволяющая следить за состоянием локомотива и его дислокацией.

Развитие производства, науки, техники приводит к появлению более сложных производственных, экономических, социальных структур, эффективное управление которыми требует постоянно растущих объёмов информации. Возможность принимать (на основе обработки возрастающих объёмов информации) эффективные решения обуславливает дальнейший прогресс в экономике, производстве, общественной жизни. Это означает, что уровень получаемой информации должен соответствовать уровню развития общества; повышение уровня информатизации является важным условием дальнейшего прогресса человечества.

Содержание

Прикрепленные файлы: 1 файл

реферат.doc

Министерство транспорта Российской Федерации

Выполнила студентка группы ОБД

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

1.2. Классификация информационных систем…………..………. ………. 4

ГЛАВА 2. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.3. Автоматизированное рабочее место (АРМ) нарядчика………….……….21

2.4. Работа с электронной почтой в среде Outlook Exprees…………………..22

Использование для сбора, передачи, хранения, обработки и представления информации средств современной электроники и вычислительной техники является действенным способом повышения уровня информационной поддержки всех видов человеческой деятельности и, следовательно, повышения эффективности общественного производства.

Раздел 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.

Информационная технология – это система приёмов, способов и методов сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования информации. Так поясняется этот термин в нормативных документах [1], словарях и справочниках [2, 3]. Термин система, используемый в этом определении, подразумевает наличие совокупности взаимосвязанных приёмов, методов, способов, осуществляемых для достижения определенной цели.

Процессы получения, хранения, транспортировки, преобразования и представления информации называют информационными процессами [4]. Следовательно, информационная технология – это система приёмов, способов и методов осуществления информационного процесса определенного назначения.

Информационная технология охватывает только приёмы, методы, способы и не включает в себя средства реализации этих приёмов, методов и способов.

К средствам реализации информационных технологий относят аппаратные средства (электронные устройства, блоки, электронные вычислительные машины, аппаратура передачи данных и т.п.), программные средства (пакеты прикладных программ, системы управления базами данных (СУБД), операционные системы ЭВМ и т.д.), аппаратно-программные комплексы и автоматизированные информационные системы.

Классификацию информационных систем можно проводить по ряду признаков: назначению, структуре аппаратных средств, режиму работы, виду деятельности.

Ниже приведены определения и пояснения ряда терминов и понятий, связанных с классификацией информационных систем.

По назначению (виду основной технологической операции над данными) информационные системы делят на системы передачи данных (СПД), системы сбора данных, системы обработки данных (СОД).

Системы передачи данных (СПД) – совокупность аппаратных и программных средств обеспечивающая обмен данными между различными удаленными системами обработки данных, а также между отдельными пользователями систем обработки данных, с использованием каналов связи.

Система сбора данных – совокупность аппаратных и программных средств, обеспечивающих ввод, преобразование, передачу и накопление данных от различных источников с целью их дальнейшего использования.

Система обработки данных (СОД) – класс информационных систем, основным назначением которых является обработка массивов данных, осуществляемая с различными целями и в различных режимах.

В группу систем обработки данных входят следующие типы информационных систем: системы оперативной транзакционной обработки (OLTP – системы), информационно-аналитические (ИАС), информационно-поисковые системы (ИПС), информационно-справочные системы (ИСС).

Системы оперативной транзакционной обработки данных (OLTP – системы, On-line Transaction Processing Systems) – системы, предназначенные для оперативной обработки (т.е. в on-line режиме, режиме реального времени) поступающих запросов, причём виды запросов предопределены (т.е. установлены при создании системы).

Информационно-аналитические системы – системы, предназначенные для обработки данных, накопленных за определенный период времени (исторических данных, в отличие от оперативных данных, обрабатываемых в OLTP – системах), по запросам произвольного вида (в отличие от транзакционной обработки в OLTP – системах).

Информационно-поисковые системы – это системы, основное назначение которых – поиск информации, содержащейся в различных базах данных, различных вычислительных системах, разнесенных, как правило, на значительные расстояния. Примером таких систем являются, в частности, поисковые системы (серверы) в сети INTERNET, автоматизированные системы поиска научно-технической информации (АСНТИ) и др. Информационно-поисковые системы делятся на документальные (назначение – поиск документов) и фактографические (назначение – поиск фактов).

Информационно-справочные системы – это автоматизированные системы, работающие в интерактивном режиме и обеспечивающие пользователей справочной информацией. К таким системам относятся системы информационного обслуживания пассажиров на железнодорожных вокзалах.

По поддерживаемому виду деятельности информационные системы делятся на автоматизированные системы управления (информационно-управляющие системы) (АСУ, ИУС), системы поддержки принятия решений (СППР), системы автоматизированного проектирования (САПР), автоматизированные обучающие системы (АОС), автоматизированные системы научных исследований (АСНИ), автоматизированные системы научно-технической информации (АСНТИ), системы резервирования и продажи билетов.

Автоматизированные системы управления по виду объекта, функции управления которым поддерживает система, делят на следующие типы:

комплексные многоуровневые системы (например, АСУ дороги, АСУ путевым хозяйством и т.п.);
системы управления предприятиями (АСУП) (например, АСУ-ДЕПО, АСУ вагоно-ремонтным заводом и т.д.);
информационно-управляющие системы организационно-производственны ми процессами (АСУ сортировочной станции, АСУ контейнерной площадки и пр.);
автоматизированные системы управления технологическими процессами (АСУТП).

По структуре аппаратных средств выделяют однопроцессорные, многопроцессорные и многомашинные системы (сети ЭВМ, сосредоточенные системы, системы с удаленным доступом) [7].

Многомашинные и многопроцессорные системы создаются для повышения производительности и надежности вычислительных комплексов.

Сосредоточенные системы – это вычислительные системы, весь комплекс оборудования которых, включая терминалы пользователей, сосредоточен в одном месте, так что для связи между отдельными машинами используются интерфейсы ЭВМ и не требуется применять системы передачи данных.

Системы с удаленным доступом (с телеобработкой) обеспечивают связь между терминалами пользователей и вычислительными средствами способом передачи данных по каналам связи (с использованием систем передачи данных).

Сети ЭВМ (вычислительные сети) – это взаимосвязанная совокупность территориально рассредоточенных систем обработки данных, средств и (или) систем связи и передачи данных, обеспечивающая пользователям дистанционный доступ к вычислительным ресурсам и коллективное использование этих ресурсов [1].

Режимы использования информационных систем включают режимы обработки данных (обработка в режиме “off-line”; обработка в режиме реального времени, или “on-line”- обработка), режимы обслуживания пользователей (пакетный, режим “запрос-ответ”, режим разделения времени), режимы взаимодействия с пользователями (диалоговый, интерактивный).

Режим реального времени (“on-line”режим) – это режим обработки информации, при котором обеспечивается взаимодействие системы обработки данных с внешними по отношению к ней процессами в темпе, соизмеримом со скоростью протекания этих процессов [6].

В случае использования режима “off-line” временной регламент обработки данных независим от каких-либо внешних процессов.

Пакетная обработка заданий пользователей – это выполнение совокупности (пакета) накопленных заранее заданий, при которой пользователь не может влиять на обработку, пока она продолжается.

Режим “запрос-ответ” предполагает, что система обслуживает задание (запрос) каждого пользователя без прерываний.

В режиме “разделения времени” вычислительные ресурсы предоставляются различным задачам (различным пользователям) последовательно квантами. По истечении кванта времени задача возвращается в очередь ожидания обслуживания.

По характеру взаимодействия с пользователями выделяют системы, работающие в диалоговом и интерактивном режимах [5].

Диалоговый режим – режим взаимодействия человека с системой обработки информации, при котором человек и система обмениваются информацией в темпе, соизмеримом с темпом обработки информации человеком.

Интерактивный режим – режим взаимодействия человека и процесса обработки информации, реализуемого информационной системой, выражающийся в разного рода воздействиях на этот процесс, предусмотренных механизмом управления конкретной системы и вызывающих ответную реакцию процесса.

Раздел 2. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

КАСАНТ явилась принципиально новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава Компании.

В различные периоды была выполнена интеграция КАСАНТ с автоматизированными системами Компании:

Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Современные информационные технологии на железнодорожном транспорте. Презентация на заданную тему содержит 8 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас - поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!

Современные информационные технологии на железнодорожном транспорте Выполнила студентка группы ОП-15 Булавина Юлия

На железнодорожном транспорте широко используются совремённые информационные технологии по следующим направлениям: На железнодорожном транспорте широко используются совремённые информационные технологии по следующим направлениям: - решения на ЭВ инженерных задач (составление плана перевозок и формирование поездов, выполнение тяговых расчетов, разработка графика движения поездов. - использование комплексной автоматизированной системы, оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУП) - использование автоматизированной системы управления сортировочными станциями (АСУСС) - использование единых автоматизированных центров диспетчерского управления (АЦДУ)

Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) включает в себя несколько подсистем одной из главных подсистем является: Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) включает в себя несколько подсистем одной из главных подсистем является: - автоматизированная подсистема централизированной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН) Подсистема ЭТРАН состоит из трех основных частей: - центр обработки поступающей информации - вспомогательного центра обработки первичной информации - рабочее место клиента

Автоматизированная система управления сортировочными станциями также включает в себя несколько подсистем. Одной из главных подсистем является справочная подсистема. Автоматизированная система управления сортировочными станциями также включает в себя несколько подсистем. Одной из главных подсистем является справочная подсистема. Справочная подсистема предназначена для получения информации о поездной и грузовой работе на сортировочной станции и ее подразделениях в реальном масштабе времени. Исходя из этого в этой подсистеме выделяются следующие объекты: - парки - пути - поезда - вагоны - места подачи - отправки - клиенты Кроме этого подсистема обеспечивает: - статистику

Автоматизированные центры диспетчерского управления (АЦДУ) – это сосредоточение всех диспетчеров отдельной дороги в одном центре. Автоматизированные центры диспетчерского управления (АЦДУ) – это сосредоточение всех диспетчеров отдельной дороги в одном центре. Это обеспечивает: - единую технологию управления движения поездов - удобную стыковку отдельных диспетчерских кругов - достоверную отчетность о выполнении графиков движении поездов

Читайте также: