Энергетика и транспорт реферат

Обновлено: 04.07.2024

Транспортировка электроэнергии – это процесс передачи электрической энергии от электрических станций до потребителей. Необходимость транспортировки электроэнергии обусловлена большой территориальной распределенностью потребителей. Тогда как расположение электростанций имеет тенденцию к концентрированности, обусловленной низкой удельной стоимостью производства электрической энергии, и определяется относительной доступностью и дешевизной энергоресурсов, природными особенностями местности и прочими факторами. Передача электрической энергии является естественно-монопольным видом деятельности. При большом количестве сетевых компаний, функционирующих на рынке электрической энергии, фактически у потребителя отсутствует выбор, так как линия электропередачи, соединяющая конкретного потребителя с производителем электрической энергии, всего одна.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Транспортировка электроэнергии.docx

Транспортировка электроэнергии – это процесс передачи электрической энергии от электрических станций до потребителей. Необходимость транспортировки электроэнергии обусловлена большой территориальной распределенностью потребителей. Тогда как расположение электростанций имеет тенденцию к концентрированности, обусловленной низкой удельной стоимостью производства электрической энергии, и определяется относительной доступностью и дешевизной энергоресурсов, природными особенностями местности и прочими факторами. Передача электрической энергии является естественно-монопольным видом деятельности. При большом количестве сетевых компаний, функционирующих на рынке электрической энергии, фактически у потребителя отсутствует выбор, так как линия электропередачи, соединяющая конкретного потребителя с производителем электрической энергии, всего одна.

Транспортировка электроэнергии осуществляется посредством электрических сетей, подразделяющихся на воздушные (подвешенные на опорах над поверхностью земли) и кабельные (проложенные под землей). Транспортировка электроэнергии посредством воздушных линий электропередач имеет преимущество ввиду относительной их дешевизны по сравнению с кабельными. Кроме того, к преимуществам воздушных линий относится простота их осмотра, ремонта и реконструкции, обусловленная доступностью линий данного типа. К недостаткам воздушных ЛЭП относится широкая полоса отчуждения и высокая уязвимость. Основным преимуществом транспортировки электроэнергии при помощи кабельных линий является отсутствие широкой полосы отчуждения. Кроме того, линии данного типа защищены от внешних воздействий гораздо лучше воздушных. Основным недостатком передачи электроэнергии посредством кабельных линий является высокая их стоимость и труднодоступность для осмотра их состояния.

Основной проблемой, возникающей при транспортировке электроэнергии, являются технологические потери. Потери электрической энергии возникают ввиду того, что электрический ток, проходя по проводам, нагревает их. При этом величина потерь будет определяться длиной линии и напряжением тока. Таким образом, при транспортировке электроэнергии на большие расстояния используются только линии электропередач высокого напряжения.

Повышение и понижение напряжения при транспортировке электроэнергии производится при помощи трансформаторов, устанавливаемых на электростанциях и в конце линий электропередач. Необходимость трансформации электрического тока с повышением и понижением напряжения обусловливает тот факт, что передача электроэнергии осуществляется главным образом на переменном токе. Производство электроэнергии технически возможно как посредством генераторов переменного тока, так и постоянного. При этом изменение постоянного тока с понижением или повышением напряжения невозможно.

В настоящее время во всем мире идут исследования возможностей беспроводной транспортировки электроэнергии. Учеными США уже получены положительные результаты опытов по транспортировке электроэнергии беспроводным методом, основанным на принципах электромагнитного резонанса. Преимущества беспроводного способа передачи электроэнергии очевидны. Исчезновение паутины электрических сетей, оплетающих города в настоящий момент, и снижение затрат на прокладку линий делает данный способ выгодным как для генерирующих и сетевых компаний, так и для конечных потребителей электроэнергии.

Процесс потребления электроэнергии сопровождается рядом ее последовательных преобразований, каждое из которых неизбежно сопровождается потерями. Теряется часть электроэнергии и при транспортировке.

Энергоэффективность преобразований электроэнергии и ее транспортировки определяется, с одной стороны, фундаментальными ограничениями, связанными со свойствами материалов и физической природой процессов энергопреображения. С другой стороны, коэффициент полезного действия процессов энергопреобразования, величина потерь электроэнергии зависят от режимов загрузки энергетического оборудования, качества напряжения системы электроснабжения, ее структуры, графиков электропотребления и ряда других факторов.

Следовательно, управление комплексом факторов, влияющих на процессы транспортировки электроэнергии, преобразования ее параметров и преобразование электрической энергии в другие виды энергии, позволяет уменьшить потери до теоретически обоснованного минимума.

Учитывая массовый характер использования электроэнергии в быту и на производстве, сокращение потерь электроэнергии в процессе ее потребления представляет собой важнейшую задачу, даже частичное решение которой позволит добиться существенной экономии энергоресурсов.

Значительное влияние на электропотребление оказывает качество напряжения в системе электроснабжения. Показатели качества напряжения зависят от степени рациональности построения системы электроснабжения, типов электроприемников и режимов их работы, многих других факторов, требующих изучения и оптимизации.

Одним из важнейших методов комплексного решения задач энергосбережения, тесно связанным с качеством напряжения в системе электроснабжения, многими другими факторами, является анализ индикаторов, основанный на методах проведения оптимального многофакторного эксперимента. Возможности теории планирования эксперимента оперировать с многими факторами, имеющими различную физическую природу, различные способы описания, различные диапазоны изменений, позволяют определять количественные характеристики энергосберегающих мероприятий и оптимизировать комплекс рекомендуемых мер, направленных на экономию энергоресурсов предприятия и средств на их оплату.

Перспективным направлением развития электроэнергетики является вовлечение в энергобаланс природных возобновляемых ресурсов, прежде всего ветра и потоков воды. Малые ветро- и гидроэлектростанции позволяют организовать децентрализованное электроснабжение различных объектов. Современные технологии преобразования энергии позволяют создавать эффективные ветро- и гидроагрегаты, генерирующие электроэнергию высокого качества при приемлемых затратах на строительство и эксплуатацию энергоустановок.

Изложение указанных вопросов, изучаемых студентами энергоэнергетических специальностей старших курсов, приведено в учебном пособии, которое может быть полезно также магистрам и аспирантам.

Примеры практических расчетов энергоэффективности в системах электроснабжения приведены в Приложении.

1. Оптимизация потерь электроэнергии в сетях промышленных предприятий

Разветвленная и имеющая большую протяженность электрическая сеть предприятий является источником потерь, составляющих десятки, а иногда и сотни тысяч кВт×ч в год. Рационализация электросетей может дать существенную экономию электроэнергии.

Потери электроэнергии собственно в системе электроснабжения предприятия можно разделить на:

- потери в линиях электропередачи;

- потери в реакторах, измерительных трансформаторах и др.;

- нагрузочные потери в трансформаторах;

- потери холостого хода в трансформаторах;

- потери в компенсирующих устройствах.

1.1. Потери мощности и энергии в линиях электропередачи

Потери электроэнергии в линиях определяются величиной тока и сопротивления линии. Потери активной мощности в трехфазной линии находятся по формуле

потери реактивной мощности

где R, X - активное и реактивное сопротивление линии [Ом];

Iм - расчетный ток нагрузки [А];

Рм - активная мощность [кВт];

Qм - реактивная мощность [кВАр];

Uн - напряжение сети [В].

Активное сопротивление линии зависит от длины проводника, его сечения и материала, из которого он выполнен. Величина активного сопротивления определяется по формуле

где l - длина линии [км]; rо - удельное сопротивление [Ом/км], которое находится по справочникам [4] или по выражению

где g - удельная проводимость, принимаемая для медных проводников 54,4 м/Ом×мм 2 ; для алюминиевых - 32,2 м/Ом×мм 2 ;

F - сечение проводника [мм 2 ].

Индуктивное сопротивление линии вычисляется как

где хо - удельное индуктивное сопротивление [Ом/км], определяемое по справочникам [4] или расчетным данным. Удельное индуктивное сопротивление транспонированной трехфазной воздушной линии находится как

где - среднее геометрическое расстояние между осями проводов; r- радиус проводов; m - коэффициент магнитной проницаемости (для провода из цветного металла m = 1). Индуктивное сопротивление линии содержит составляющую хо, определяемую конструктивными факторами, и составляющую , которая создается переменным магнитным полем самого проводника.

При расчете токопроводов увеличение их сопротивления за счет поверхностного эффекта и эффекта близости учитывается коэффициентом добавочных потерь: для гибких токопроводов Кд = 1,1-1,2; для жестких симметричных - Кд = 1,2-1,5; для жестких несимметричных токопроводов
Кд = 2,5-3. При прокладке токопроводов в галерее или тоннеле Кд следует увеличивать на 0,2-0,3 за счет потерь в металлических конструкциях.

Реактивная емкостная проводимость воздушных линий обусловлена наличием емкости между проводами и между проводами и землей. Сети промышленных предприятий имеют относительно небольшую протяженность, поэтому емкостная проводимость при расчете потерь электроэнергии не учитывается.

Соотношение между удельными значениями активных и реактивных сопротивлений кабельных линий электропередач в виде графика показано на рис.1. Как следует из кривых на рис. 1, индуктивное сопротивление кабеля почти не зависит от его сечения и в среднем составляет 0,07 Ом/км.

Следовательно, учитывать реактивное сопротивление для проводов и кабелей сечением менее 25 мм 2 не имеет практического смысла. Реактивное сопротивление линии сечением от 25 до 70 мм 2 следует учитывать в зависимости от конкретных условий и соотношения rо к хо. Для проводников сечением более 70 мм 2 индуктивное сопротивление следует учитывать во всех случаях.

На величину потерь мощности в линии электропередач оказывает влияние несимметрия токов и напряжений трехфазной системы.
Коэффициент увеличения потерь мощности в трехфазной сети с 0

Исследование процессов преобразования и использования теплоты. Изучение основных законов термодинамики. Описание параметров состояния рабочих тел. Характеристика и конструкция двигателя внутреннего сгорания. Принцип действия системы впрыскивания бензина.

Рубрика Физика и энергетика
Вид лабораторная работа
Язык русский
Дата добавления 20.04.2014
Размер файла 4,7 M

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

HTML-версии работы пока нет.
Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.

Подобные документы

Основные типы двигателей: двухтактные и четырехтактные. Конструкция двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Принцип зажигания двигателя. История создания и принцип работы электродвигателя. Способы возбуждения электродвигателей постоянного тока.

реферат [1,1 M], добавлен 11.10.2010

Изучение физических принципов устройства генератора и аккумулятора, основных технологических процессов и инструментов. Преимущества двигателя внутреннего сгорания. Конструкция системы подачи топлива, охлаждения двигателя, зажигания, тормозной системы.

презентация [2,0 M], добавлен 27.04.2015

Характеристика основных типов идеального газа. Описание изохорического, изобарического и изотермического процессов. Изучение первого и второго законов термодинамики. Принцип действия тепловых машин. Описание цикла Карно. Расчет сил Ван-дер-Ваальса.

реферат [255,0 K], добавлен 25.10.2015

Описание идеальных и реальных циклов двигателей внутреннего сгорания. Рассмотрение термодинамических процессов, происходящих в циклах. Изучение основных формул для расчета энергетических характеристик циклов и параметров в их характерных точках.

курсовая работа [388,1 K], добавлен 13.06.2015

История развития термодинамики, ее законы. Свойства термодинамических систем, виды основных процессов. Характеристика первого и второго законов термодинамики. Примеры изменения энтропии в системах, принцип ее возрастания. Энтропия как стрела времени.

реферат [42,1 K], добавлен 25.02.2012

Определение показателя политропы, начальных и конечных параметров, изменения энтропии для данного газа. Расчет параметров рабочего тела в характерных точках идеального цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с изохорно-изобарным подводом теплоты.

контрольная работа [1,1 M], добавлен 03.12.2011

Исследование изобарных, изохорных, изотермических и адиабатных процессов. Определение показателя политропы для заданного газа, изменения энтропии, начальных и конечных параметров рабочего тела. Изучение цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Потребление энергии растет с каждым годом. Вместе с тем места расположения электростанций не могут быть выбраны произвольно.

Два обстоятельства – рост потребления и, следовательно, производства электроэнергии и отсутствие свободы в выборе места расположения электростанции – делают транспорт энергии одним из важнейших вопросов современного развития энергетики.

Для ТЭС, вырабатывающих в настоящее время около 80% электрической энергии, речь может идти как о передаче электроэнергии, так и о транспорте топлива. При выборе места расположения ТЭС и ГЭС должны учитываться транспортные расходы. Для ТЭС могут рассматриваться и сопоставляться передача электроэнергии по проводам, железнодорожный и трубопроводный транспорт топлива. Для ГЭС возможна, конечно, только передача электроэнергии.

Что касается АЭС, то они находятся в выгодном положении: близость источника водоснабжения и вопросы безопасности – единственное, что связывает выбор расположения АЭС.

В настоящее время наиболее выгодным видом транспорта энергии среди всех, названных выше, считается перекачка нефти и нефтепродуктов по трубопроводам. Близка к ней по экономичности перевозка нефти и продуктов ее переработки в больших танкерах. Именно вследствие малых затрат на транспортировку мировые цены на нефть мало зависят от места ее потребления. Как и все жидкости, нефть почти не сжимаема, и поэтому расход энергии на ее перекачку определяется только необходимостью преодоления сил трения в трубопроводе, т.е. является относительно малым.

Перекачка по трубопроводам природного газа стоит уже значительно дороже. Так как газ сжимаем, то вместо употребляемых на нефтепроводах насосов здесь приходится использовать компрессоры. Расход энергии на перекачку газа гораздо больше, чем нефти.

Для снижения стоимости транспорта газа по трубопроводам приходится повышать давление перекачиваемого газа примерно до 75 - 100 атм, увеличивать диаметр газопровода примерно до 1,2 м.

Универсальным средством транспорта энергии являются линии электропередачи, или, ЛЭП. Назначение ЛЭП – не только односторонняя передача энергии, но и осуществление связи между отдельными электростанциями и целыми энергетическими системами. Такая связь помогает повысить надежность работы энергосистемы, сократить необходимый резерв мощности, облегчить работу системы в периоды максимальной и минимальной потребности в электроэнергии.

Основными конструктивными элементами воздушных линий электропередач (ВЛ) являются провода (служат для передачи электроэнергии), тросы (служат для защиты ВЛ от грозовых перенапряжений), опоры (поддерживают провода и тросы на определенной высоте), изоляторы (изолируют провода от опоры), линейная арматура (с ее помощью провода закрепляются на изоляторах, а изоляторы на опорах).

Воздушные дальние линии электропередачи подразделяются на два основных типа: ЛЭПЕ, работающие на переменном токе, и ЛЭП на постоянном токе.

ЛЭП на постоянном токе получают все более широкое применение в силу:

- более высокого допустимого рабочего напряжения в линии (в 1,5 – 2 раза больше, чем для ЛЭП на переменном токе);

- ЛЭП на постоянном токе могут сооружаться на более дальние расстояния;

- в случае применения ЛЭП на постоянном токе для связи энергетических систем исключается необходимость в синхронизации систем и строгом уравнивании их частот. ЛЭП на постоянном токе более выгодно использовать для передачи энергии на большие расстояния. Например, из Восточной Сибири, где имеются огромные ресурсы угля и гидроэнергии, в европейскую часть.

Перспектива развития передачи электроэнергии по проводам связывается не только с воздушными, но и кабельными ЛЭП. Под кабельной ЛЭП понимается такой способ передачи электрической энергии, при котором токопроводящие провода вместе с электрической изоляцией заключены в герметическую оболочку. Силовые кабели обычно располагают под землей.

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

Одной из перспектив развития кабельных ЛЭП является использование изоляции, представленной газом, находящимся под высоким давлением и обладающим низкой электропроводностью и высокой электрической прочностью. Таким газом, уже нашедшим применение в технике, является шестифтористая сера SF6, именуемая среди электротехников элегазом.

Другое интересное направление развития ЛЭП заключается в создании так называемых криогенных и сверхпроводящих линий электропередачи. Идея криогенных ЛЭП основывается на известном факте, что электрическое сопротивление металлов (особенно чистых) падает со снижением их температуры. Сверхпроводимость – источник создания сверхпроводящих ЛЭП. Это явление, практическое использование которого связывают многие направления технического прогресса, состоит в том, что при достижении определенных низких температур некоторые чистые металлы и сплавы становятся сверхпроводящими, т.е. их электрическое сопротивление делается равным нулю. Температура, при которой это происходит, именуется критической.

Преимущества сверхпроводящей ЛЭП очевидна: отсутствие потерь электроэнергии и большая экономия металла, из которого делаются провода. Но прежде чем сверхпроводящие ЛЭП войдут в нашу жизнь придется решить непростые задачи. Это стоимость сверхпроводящих материалов, значительные расходы энергии для поддержания необходимой низкой температуры сверхпроводника. Для этого необходимо иметь криогенное оборудование, стоимость которого тоже значительна.

С 1920 г. в нашей стране началось создание Единой энергети­ческой системы страны по плану ГОЭЛРО. Основными источни­ками энергии были тепловые станции на угле и торфе, а позже — гидроэлектростанции (как более дешевые). Основное наращива­ние мощностей началось с вводом атомных электростанций (АЭС). Многие страны получают основную энергию именно с АЭС (на­пример, Франция 70 % энергии получает с АЭС). В России насчи­тывается 10 крупных АЭС, дающих более 12% электроэнергии. Часть вырабатываемой энергии наша страна экспортирует. Одна­ко несколько серьезных аварий, происшедших на атомных стан­циях и имевших тяжелые последствия, например, взрыв на Чер­нобыльской АЭС на Украине, поставили вопрос о допустимости расширения строительства атомных станций при сегодняшнем уровне безопасности. Некоторые государства, например Германия, в ближайшие годы намерены закрыть часть своих старых атомных станций.

Отличительная особенность технического оснащения транспор­та энергии, как и трубопроводного, состоит в том, что кабели или линии электропередачи (ЛЭП) являются и подвижным со­ставом, и путями, по которым проходит груз (в данном случае энергия). Энергия передается по линиям электропередач; в горо­дах она поступает на специальные распределительные устройства.

Для нормальной жизнедеятельности необходимо большое ко­личество энергии, особенно в крупных городах. Например, в Гер­мании на 1 км 2 городской площади приходится 2500 кВт, что соответствует 25 тыс. 100-ваттных ламп, Лондон потребляет энер­гии в 2 раза больше, Нью-Йорк — в 3 раза больше, Париж — в 5,5 раза больше, т.е. 14 тыс. кВт. Потребление увеличивается.

Такое большое количество энергии передать с помощью суще­ствующих воздушных линий практически невозможно. Проблему будут решать ЛЭП повышенного напряжения (1000 кВ и более). Так, Экибастуз должен передавать энергию под напряжением 1250 кВ.

Линии электропередач с повышенным напряжением и посто­янным током (постоянный ток дает возможность передавать энер­гию с большей скоростью, а при переменном токе возникает боль­ше потерь) должны проходить вне городов, где происходит пре­образование постоянного тока в переменный. С точки зрения эко­логии, ЛЭП требуют полосу отчуждения до 100 м. Подземные си­ловые кабели при высокой концентрации энергии из-за неизбеж­ных потерь нагревают почву вплоть до высыхания; при проведе­нии параллельных линий возможно их нежелательное взаимное Сияние из-за тепловых потерь.

Проблемы и тенденции развития транспорта энергии: увеличе­ние мощности передачи (объема транспортировки) благодаря

поиску новых способов, прежде всего охлаждения, при котором параллельно кабелю прокладывают трубопровод с водой или рас­полагают трубку внутри кабеля, помещенного в трубу большего диаметра с охлаждающей жидкостью. Такой способ увеличивает объем транспортировки в 4 раза. Кроме того, рассматриваются вопросы замены материала для изготовления кабелей, повыше­ния напряжения в сетях.

Фирмы США, Англии и других стран разрабатывают медные и алюминиевые кабели глубокого охлаждения для напряжения 500 кВ, повышающие пропускную способность в 10 раз по срав­нению с обычным маслонаполненным кабелем. Охлаждение про­изводится жидким азотом температурой -196 "С и требует специ­ального теплоизоляционного слоя для сохранности холода, что удорожает систему. Охлаждение жидким гелием (разработки Гер­мании), температура которого -268,8 °С (на 4,2 °С выше абсолют­ного нуля), дает сверхпроводимость, т. е. исчезает сопротивление, ток передается без потерь, кабель не нагревается. Пропускная спо­собность таких систем в 15 раз выше обычного подземного зало­жения. Но на сегодняшний день создание и эксплуатация таких систем слишком дороги.

Многие считают панацеей для техники высоких и сверхвысоких напряжений гексафторид серы — газ, теплоизоляционные харак­теристики которого в 2—3 раза выше, чем воздуха. Незначительное повышение давления превращает этот газ в изолятор. Кабель поме­щают в трубопровод, закладываемый в тоннель, как нефтепровод, заполняют этим газом и пропускают ток очень высокого напряже­ния. Для снабжения Нью-Йорка, например, потребуется всего один такой кабель. Распределительное устройство займет при этом пло­щадь до 30 м 2 , в отличие от 300 м 2 , требующихся сегодня.

Линии электропередач напряжением 2250 — 2500 кВ заменят перевозку 26 —80 т топлива в год и будут конкурировать с желез­ной дорогой для расстояния 2 —4 тыс. км. Несмотря на многочис­ленные гидро- и теплоэлектростанции (Красноярскую, Саяно-Шушенскую, Братскую и др.), в нашей стране ощущается нехватка энергии, так как в ней нуждаются все отрасли промышленного производства и население для обеспечения нормальной жизнеде­ятельности.

Введение. Список литературы. Выводы. Часть 1. расчет массы состава из условия равномерного движения поезда на расчетном подъеме часть 2. проверка массы состава при трогании с места и по длине приемно-отправочных путей часть 3. расчет основных сопротивлений движению электровоза при движении его под током. расчет удельных ускоряющих сил. расчет замедляющих сил при служебном торможении часть 4… Читать ещё >

Транспортная энергетика ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Содержание

ЧАСТЬ 1. РАСЧЕТ МАССЫ СОСТАВА ИЗ УСЛОВИЯ РАВНОМЕРНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА РАСЧЕТНОМ ПОДЪЕМЕ ЧАСТЬ 2. ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА И ПО ДЛИНЕ ПРИЕМНО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ ЧАСТЬ 3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ ДВИЖЕНИЮ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ ДВИЖЕНИИ ЕГО ПОД ТОКОМ. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ СИЛ. РАСЧЕТ ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ ПРИ СЛУЖЕБНОМ ТОРМОЖЕНИИ ЧАСТЬ 4. КРИВЫЕ ДВИЖЕНИЯ СОСТАВА НА ЗАДАННОМ ПЕРЕГОНЕ

[S] - длина всего перегона (36,7 км)

[A] - полный расход энергии .

ТАБЛИЦА 5(а) участок Iн, А Iк, А Iср, А Δt, мин IсрΔt, А м 1 570 1530 1050 2.18 2290.

0 2 1530 1290 1410 2.67 3761.

4 3 1290 1290 1290 0.89 1142.

7 4 1290 1530 1410 1.54 2165.

8 5 1530 2150 1840 4.72 8684.

8 6 2150 1530 1840 1.60 2944.

0 7 1530 1530 1530 1.53 2344.

6 8 1530 1130 1330 1.25 1656.

3 9 1130 1530 1330 1.52 2026.

9 10 1530 2150 1840 1.62 2989.

1 11 2150 1530 1840 1.33 2453.

2 12 1530 1290 1410 1.32 1859.

3 13 1290 1290 1290 1.33 1717.

0 14 1290 2040 1665 1.48 2460.

7 15 2040 2150 2095 3.66 7675.

0 16 2150 2150 2150 2.82 6068.

5 18 1020 1130 1075 0.96 1030.

9 19 1130 1290 1210 1.38 1673.

1 20 1290 570 930 2.36 2192.

ТАБЛИЦА 5(б) участок ΣIсрΔt, А м A, Вт мин AΣ, Вт мин [Вт ч]/[т км] 1 59 055.

8 6.87E+06 177 167 508 28.57 2 1.13E+07 A / (Q S) 3 U, В 3.43E+06 AΣ, кВт ч 4 3000 6.50E+06 2952.

7918 5 2.61E+07 6 8.83E+06 7 7.03E+06 8 4.97E+06 9 6.08E+06 10 8.97E+06 11 7.36E+06 12 5.58E+06 13 5.15E+06 14 7.38E+06 15 2.30E+07 16 1.82E+07 17 5.76E+06 18 3.09E+06 19 5.02E+06 20 6.58E+06

На заданном профиле перегона состав из одного электровоза ВЛ8 и крытых вагонов (тип 3) с учетом самого сложного участка с уклоном 14 будет иметь массу 2800 тонн, что допустимо по критериям трогания с места. Длина состава из локомотива и 42 вагонов, число которых определяется этой массой, оказалась равной 660 метров, что является разумной величиной для существующих приемно-отправочных путей.

С помощью тяговой характеристики электровоза были построены зависимости основного удельного сопротивления движению, удельных ускоренных сил по трем степеням возбуждения (ПВ, ОВ1, ОВ2) и удельной тормозной силы при служебном торможении от скорости состава.

Для имеющегося перегона определены зависимости от пункта движения (расстояния) скорости состава и времени прохождения элементов дороги, т. е. кривые движения поезда. Был рассчитан удельный расход энергии на всем маршруте. Расчетные данные приведены в форме таблиц и графиков. К работе прилагаются зависимости удельных параметров от скорости на миллиметровке.

В работе использовалась необходимая точность расчетов [5], буквенные обозначения и графическое изображение зависимостей. Доля в процентах вагонов на роликовых и скользящих подшипниках в составе, если ставятся подобные задачи, в реальных условиях задается МПС.

Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике 25 000 В при тяге и рекуперации [2].

Правила тяговых расчетов для поездной работы. — М.: Транспорт, 1985.

Тяговые расчеты при электрической тяге поездов. — Л., методические указания, 1988.

Читайте также: