Электрооборудование автомобиля камаз реферат

Обновлено: 05.07.2024

Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320, составление их математического описания, разработка технологического процесса ТР стартера двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

Электрооборудование постоянного тока автомобиля КамАЗ-5320 включает:

Номинальное напряжение в сети – 24 В (приборы соединены по однопроводной системе, отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом автомобиля);

Аккумуляторные батареи (две) – 6СТ-190-ТР или 6СТ-190А;

Генераторная установка Г273-В переменного тока, со встроенным кремниевым выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения Я120-М;

Стартер СТ142-Б герметичного исполнения – четырёхполюсный, четырёхщеточный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением (номинальная мощность 7,72 кВт – 10,5 л.с.) закреплён на картере маховика с левой стороны двигателя. Передаточное отношение " двигатель-стартер" – 11,3;

Головные фары – две, ФГ 150-Б, с асимметричным светораспределением и двухнитевыми лампами А 24-55-50;

Противотуманные фары – две, ФГ 152, с галогенными лампами АКГ 24-70;

Передние фонари – два, ПФ 130-Б, с лампами А-24-5 для габаритного света и А 24-21-3 для указателя поворота;

Боковые повторители указателей поворота – два, УП 101-В, с лампами А-24-5;

Опознавательные фонари автопоезда - три, УП 101-В, с лампами А-24-5;

Задние фонари – два, ФП 130-В (левый) и ФП-130Г (правый), трёхсекционные, с лампами: габаритного света и освещения номерного знака А-24-5, указателя поворота А 24-21-3, сигнала торможения А 24-21-3;

Фонарь заднего хода – ФП 135 с лампой А 24-21-3;

Комплект звуковых сигналов С306-Г и С307-Г;

Выключатель массы – ВК 860-В, с дистанционным управлением;

Реле прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации – РС 951-А;

Реле стартера – РС 530;

Реле блокировки стартера – 2602.3747-01;

Электрический стеклоомыватель – 1112.5208;

Электропроводка и предохранители – предохранители на 6 (плавкий), 7,5 (вибрационный термобиметаллический) и 10 А (кнопочный биметаллический), блок предохранителей на 30 и 60 А – 111.3722, плавкие.

Техническое состояние приборов электрооборудования автомобиля существенно влияет на его работоспособность. Распространенными неисправностями электрооборудования являются:

АКБ – стартер прокручивает двигатель с малой скоростью, быстрое выкипание электролита;

Генератор – отсутствует зарядка аккумуляторная батарея; нет полной отдачи генератора; колебание силы тока нагрузки; повышенный уровень шума при работе генератора, перегрев подшипников;

Регулятор напряжения – нет зарядки АКБ, перезаряд или недозаряд АКБ;

Стартер – стартер и тяговое реле не включаются; тяговое реле включается, но якорь не вращается; после пуска двигателя стартер не выключается; стартер вращает двигатель с низкими оборотами и ненормальным шумом; тяговое реле включается и быстро выключается (стучит); стартер включается, но двигатель не вращается; стартер вращается, но шестерня не входит в зацепление;

Освещение и световая сигнализация – не горят отдельные лампы; лампы горят тускло; лампа мигает; не включается стоп-сигнал; стоп-сигнал не выключается; частое перегорание нитей накала ламп; не работает сигнализатор указателей поворота; указатели поворота горят без мигания;

Звуковые сигналы – сигналы не звучат или звучат прерывисто; сигнал издаёт дребезжащий звук;

Стеклоочиститель – при включении стеклоочиститель не работает; стеклоочиститель работает только на одной скорости;

В устранении этих неисправностей часть занимает объем работ по стартеру, требующих специального оборудования. Для определения нормальной работоспособности стартера проверки рекомендуется производить на специальном стенде модели "РАСО" 532М. К тому же ремонт стартера связаны с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

При решении задач текущего ремонта электрооборудования важно знать не только неисправности, но и вероятности их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.

2.1. Исходные данные

Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТР электрооборудования (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю) см рис 21 и табл 21.

Доля работ на ТР электрооборудования

в общей трудоемкости ТР автомобиля

Суть исследований заключалась в том, что в 35 -ти случаях определяли отношение фактического объема работ (трудоемкости) на текущий ремонт электрооборудования к объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай был отдельным в общем объёме статистики.

Операции по текущему ремонту электрооборудования распределились следующим образом:

по генераторной установке – 3 технических воздействия,

по системе световой сигнализации и освещения – 4,

по аккумуляторным батареям – 2,

по контрольно-измерительным приборам – 3,

по системе отопления – 1,

по системе звуковой сигнализации – 1.

Всего 19 технических воздействий по 35 -и автомобилям.

2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР электрооборудования

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет трудоемкости ТР производим "вручную".

2.2.1 Определение среднего значения выборки.

Среднее значение выборки определяется по формуле:

где n_i – частота; x_i – трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда %.

2.2.2 Определение дисперсии.

Если n  (U_i) определяются по приложению 1 /5/.

2.2.5 Определение толерантных пределов.

Толерантные пределы определяются по формулам:

где t _ принимается в зависимости от n и степени вероятности (  0,95), t _  2,032. Тогда  _в  85,41%, а  _н  45,90%.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2.

Результаты статистической обработки расчета периодичности ТР стартера автомобиля КамАЗ-5320

Продолжение табл. 2.2

Из расчётов видно, что средняя трудоемкость ТР стартера составляет 65,66% от общего объёма работ по электрооборудованию, а среднеквадратичное отклонение  =9,72%.

2.3. Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где p₁ , p₂ - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 35 - количество наблюдений (35 автомобилей),

t = 2,032 при доверительной вероятности  = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),

 = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности)

В частном случае  =Р

1. Неисправность генераторной установки:

0,061Р0,300.

2. Неисправность стартера:

0,029Ј РЈ 0,230.

3. Неисправность освещения и световой сигнализации:

0,044Р0,266.

4. Неисправность АКБ:

0,015Р0,193.

5. Неисправность контрольно-измерительных приборов:

0,029Р0,230.

6. Неисправность системы отопления:

0,005Р0,152.

7. Неисправность системы звуковой сигнализации:

0,005Р0,152.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта стартера и системы световой сигнализации и освещения. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и тд

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

_n(z) = (p₁z + q₁)(p₂z + q₂) . (p_nz + q_n),

где p_i - вероятность появления i-го события (p_i = m_i/n_i),

q_i - вероятность непоявления i-го события (q_i = 1- p_i)

Результаты расчетов приведены в таблице 23

С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности генератора и системы освещения и световой сигнализации (см. табл. 2.3).

Производящая функция примет вид:

По производящей функции определяем:

Вероятность возникновения одновременно 7 -и неисправностей – 5,78  10 -7 %.

Вероятность возникновения одновременно 6 -и неисправностей – 6,85  10 -5 %.

Вероятность возникновения одновременно 5 -и неисправностей – 3,24  10 -3 %.

Вероятность возникновения одновременно 4 -х неисправностей – 0,08 %.

Вероятность возникновения одновременно 3 -х неисправностей – 1,08 %.

Вероятность возникновения одновременно 2 -х неисправностей – 8,37 %.

Вероятность возникновения одновременно 1 -ой неисправности – 34,04 %.

Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 56,38 %.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 24, из которой видно, что наиболее вероятно, что неисправностей не будет вообще 56,38 % Также вероятно возникновение одновременно 2 -х (8,37%) и 1 -й (34,04%).

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей

Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей электрооборудования можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя электрооборудования будут: неисправности генератора и системы освещения и сигнализации. Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО.

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличие от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке стартера, замене и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену стартера, и участок ремонта электрооборудования, где проведут ремонт стартера (рис. 3.1). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный стартер из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный стартер или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого стартера будет производиться в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов (для возможных (прогнозируемых) замен стартера в будущие периоды времени).

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ - ЧАСТЬ 1

Электрооборудование автомобилей состоит из следующих систем: электроснабжения, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, контрольно-измерительных приборов; системы отопления, стеклоочистки и звуковой сигнализации, пуска двигателя.

Ниже приведены электрические схемы этих систем и их описание. На схемах рядом с условным изображением элементов электрооборудования приведены номера подсоединяемых проводов, буквами обозначен их цвет: Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; КЧ — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Система электроснабжения (рис. 323) служит для питания потребителей при работающем двигателе. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи 6, соединенные последовательно, генераторная установка 2, подключенная параллельно аккумуляторным батареям. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к корпусу автомобиля через выключатель 7 массы с дистанционным управлением.

Схема оборудована реле 1, разрывающим цепь обмотки возбуждения генератора при работе ЭФУ. Кроме того, при рабочем положении ключа выключателя 13 приборов и стартера ток не подается к кнопке 8 дистанционного выключателя массы, что предотвращает случайное выключение массы при работающем двигателе (выключение аккумуляторных батарей возможно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение).

Система световой сигнализации (рис. 324) предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии сборочных единиц автомобиля, влияющих на безопасность движения.

К системе световой сигнализации относятся: аварийная световая сигнализация, сигнализация торможения, указатели поворота и контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа, контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала, стояночной тормозной системы, падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов, объединенные в блоки контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле.

Выключатель 8 аварийной световой сигнализации обеспечивает одновременное включение всех указателей поворота в прерывистом режиме. При этом загорается контрольная лампа, вмонтированная в ручку выключателя; контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп могут не светить. Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем 5 при рабочем положении выключателя приборов и стартера. Контактно-транзисторный реле-прерыватель 3 обеспечивает прерывистый режим работы указателей поворота автомобиля и прицепа; о работе указателей
сигнализируют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке 26 контрольных ламп.

Сигнал торможения в задних фонарях включается при срабатывании тормозных систем автомобиля. При этом замыкаются контакты пневмоэлектричес-кого датчика 13 включения сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле 15 сигнала торможения и светят лампы сигнала торможения задних фонарей. Цепи сигнала торможения включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнал торможения включается также при включении стояночной тормозной системы. При этом замыкаются контакты датчика 20, установленного в контуре III пневмопривода тормозных механизмов, и загорается контрольная лампа. В цепи питания контрольной лампы включения стояночной тормозной системы установлен реле-прерыватель 21, вследствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей.

Система наружного и внутреннего освещения (рис.

325) предназначена для обеспечения безопасности движения автомобиля, а также освещения рабочего места водителя. К системе наружного и внутреннего освещения автомобиля относятся фары головного света, противотуманные фары, передние фонари, задние фонари, подкапотная лампа, плафоны освещения вещевого ящика и спального места, патроны с лампами освещения приборов, плафоны кабины, переносная лампа.

Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме за исключением плафона 4 вещевого ящика, минусовый вывод которого выведен на панель предохранителей. Включение ближнего и дальнего света фар 3 и 11, противотуманных фар 1 и 2 и габаритных огней осуществляется комбинированным переключателем 19 непосредственно от источника питания через амперметр.

Цепи фар ближнего света и противотуманных фар защищены термобиметаллическими предохранителями ПР310, установленными на панели предохранителей. Цепь фар дальнего света защищена отдельным предохранителем того же типа. Цепь габаритных огней и ламп освещения приборов защищена автоматическим термобиметаллическим предохранителем типа 13.3722.

Система контрольно-измерительных приборов (рис.

326) предназначена для контроля режима работы агрегатов и отдельных сборочных единиц автомобиля, а также определения скорости движения. Контрольно-измерительные приборы состоят из указателей и датчиков. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя, датчики расположены на агрегатах шасси и двигателя.

Электрическое соединение приборов выполнено по однопроводной схеме. Отрицательным выводом является щиток приборов, соединенный с общей массой автомобиля; приборы соединены между собой параллельно через выключатель приборов и стартера.

Система отопления предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине при снижении температуры окружающего воздуха. Электродвигатели 1 (рис. 327) нагнетают воздух, проходящий через радиатор отопителя кабины. При установке электродвигателей обращать внимание на направление вращения их валов.

В системе применяется реверсивный электродвигатель МЭ 250. При подсоединении положительного полюса источника напряжения к красному проводу электродвигателя включается правое вращение, а отрицательного полюса — левое вращение.

Электродвигатели соединены параллельно или последовательно и могут работать в двух режимах. Управление режима осуществляется с помощью клавишного переключателя, расположенного в кабине.

Система звуковой сигнализации включает пневмо-и электрозвуковые сигналы 12 (см. рис. 327), предназначенные для обеспечения безопасности движения, и звуковой сигнал 11 (зуммер), указывающий на аварийное падение давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов автомобиля, для внутренней сигнализации в кабине.

Звуковой пневмосигнал включается нажатием кнопки справа на комбинированном переключателе света.

При давлении воздуха и в пневмосистеме 392,3. 686,5 кПа (4. 7 кгс/см2) звук должен быть чистым.

Электрозвуковые сигналы 12 расположены под кабиной на передней поперечине рамы и включаются перемещением рукоятки комбинированного переключателя вверх; питание сигналов 12 осуществляется через промежуточное реле 13, установленное на нижней панели приборов.

Сигнал 11 установлен под панелью приборов и включен в цепь сигнализации падения давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов. С массой автомобиля сигнал соединен через блок контрольных ламп и датчики падения давления воздуха;
звучит он одновременно с загоранием любой из четырех контрольных ламп, сигнализирующих о снижении давления воздуха в одном из контуров.

Схема системы пуска двигателя приведена на рис. 100.

Схемы электрооборудования автомобилей моделей 5320 и 55102 различаются наличием дополнительного электрооборудования механизма подъема платформы на автомобиле мод. 55102:

— двух электромагнитных клапанов подъема и опускания платформы;

— электромагнитного клапана распределителя гидросистемы;

— электромагнитного клапана коробки отбора мощности;

— выключателя коробки отбора мощности;

— переключателя распределителя гидросистемы;

— переключателя механизма подъема платформы.

В отличие от автомобиля мод. 55102 на автомобиле мод. 55111 отсутствуют:

— опознавательные фонари автопоезда и их выключатель;

— электромагнитный клапан пневматического звукового сигнала;

— электромагнитный клапан распределителя гидросистемы и его переключатель.

На автомобиле-тягаче мод. 53212 в отличие от автомобиля мод. 5320 устанавливаются:

— плафон освещения спального места (дополнительно);

— выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.

На седельном тягаче мод. 5410 по сравнению с автомобилем мод. 5320 установлены дополнительно плафон освещения спального места и фара освещения седельно-сцепного устройства.

Седельный тягач мод. 54112 в отличие от автомобиля мод. 5410 имеет выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.

Большегрузные автомобили КамАЗ, предназначены для перевозки различных грузов, в основном на большие расстояния, отличаются высокой экономичностью и эксплуатационной надёжностью, комфортабельностью рабочего места водителя. Эти преимущества, выдвигают грузовик КамАЗ на одно из первых мест среди грузовых автомобилей.
Массовое производство автомобилей КамАЗ и их поступление в народное хозяйство, началось в 1976 году.

Содержание работы

Введение 3
1. Система и принцип работы электрического пуска. 4
1.1 Стартер 4
1.2 Электромагнитное тяговое реле РС 14-Г 10
2. Ремонт приборов системы электропуска. 11
2.1 Разборка и дефектация агрегатов электрооборудования 11
2.2 Капитальный ремонт стартеров КАмаЗа 12
2.3 Аккумуляторных батареи КАмаЗ 17
3. Техника Безопасности 20
Заключение. 21
Список используемых источников 22

Файлы: 1 файл

Экзаменационная работа КаМАз.doc

Массовое производство автомобилей КамАЗ и их поступление в народное хозяйство, началось в 1976 году.

Конструктивные особенности электрооборудования автомобилей КамАЗ.

Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи и генератор. Аккумуляторные батареи повышенной емкости соединены между собой последовательно. Генератор подключен параллельно аккумуляторным батареям. Напряжение автоматически поддерживается бесконтактным регулятором напряжения РР 356. Агрегаты и приборы электрооборудования соединены проводами, имеющими полихлорвиниловую изоляцию. Провода, входящие в пучки, имеют различные цвета для быстрого их нахождения и удобного пользования при монтаже. Соединение проводов с приборами осуществляется штепсельными разъемами.

1. Система и принцип работы электрического пуска.

Надежный пуск двигателя возможен при условии, если коленчатый вал вращается с частотой вращения 60-80 об./мин. Так как достижение такой частоты в ручную с помощью рукоятки требует длительных усилий, то для облегчения работы при пуске применяют систему электрического пуска, которая предназначена для проворачивания коленчатого вала двигателя с частотой, превышающей минимальную пусковую частоту вращения.

Система пуска состоит:

- выключателя стартера (второе нефиксированное положение выключателя зажигания);

Стартер представляет собой четырех полюсный электродвигатель постоянного тока закрытого исполнения и преобразует электроэнергию АКБ в механическую энергию.

В связи с потреблением стартером значительной силы тока 900А обмотки возбуждения и якоря выполнены из толстого провода.

Стартера изучаемых автомобилей закреплены в задней части двигателя на картере маховика с левой стороны по ходу двигателя.

На автомобиля КамАЗ-4310 устанавл иваются стартера СТ-142Б, (Рис.1, 2) герметизированный с дистанционным включением:

-номинальное напряжение -24В;

- номинальная мощность – 7722 Вт, 10,5 л.с.;

- напряжение включения тягового реле – 8В;

- высота щеток (исходная) – 19-20 мм;

- минимальная высота щеток – 13 мм.

- частота вращения якоря при холостом ходе – 5500 – 6500 об/мин.

- давление щеточных пружин на щетки – 1,75 – 2,05 кгс.

- сила тока холостого хода – не более 130А.

- электромагнитного реле (тяговое реле);

1 - неподвижный контакт тягового реле; 2 - подвижный контакт тягового реле; 3 - обмотка тягового реле; 4 - сердечник тягового реле; 5 - рычаг включения стартера; 6 - крышка стартера со стороны привода; 7 - упорное кольцо; 8 - шестерня привода; 9 - муфта свободного хода; 10 - вал привода; 11 - поводковая муфта привода; 12 - корпус стартера; 13 - стяжная шпилька; 14 - якорь; 15 - коллектор; 16 - крышка стартера со стороны коллектора; 17 - щетка; 18 - защитный колпак

Рис. 2 Детали стартера

В качестве электродвигателя используется четырех полюсная машина постоянного тока с последовательным возбуждением. Электродвигатель состоит:

- крышка передняя и задняя;

- обмотки возбуждения стартера;

Корпус стартера изготовляют из малоуглеродистой стали. Он выполняет роль магнитопровода, на котором закреплены полюсные сердечники. Корпус закрыт крышками. В передней крышке расположен механизм привода, задняя крышка закрывает щеточно-коллекторный узел.

Обмотка возбуждения разделена на две параллельные ветви, в каждую ветвь включены по две последовательно соединенные катушки. Провод катушек медный прямоугольного сечения. Один конец обмотки подключен к изолированному выводу на корпусе, а второй — к положительным щеткам. Витки катушек изолированы кабельной бумагой. Катушки оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком.

Якорь состоит из:

- вала с коллектором;

- сердечника, набранного из листов электротехнической стали;

Коллектор служит для получения постоянного по направлению вращающего момента.

Обмотка якоря волновая, выполнена проводом прямоугольного сечения. В каждый полузакрытый паз сердечника якоря уложено два провода. Концы секций укладываются в прорези медных пластин коллектора и припаиваются к пластинам. Витки обмотки изолированы друг от друга и от сердечника якоря.

Щетки – медно-графито свинцовые (МГС). Они имеют добавку олова, которая уменьшает падение напряжения под щетками и износ коллектора.

Привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большой частотой и витки обмотки могут выйти из строя.

При включенном стартера крутящий момент ведущей обоймы передается на шестерню роликами, так как усилие пружин через плунжеры ролики заклиниваются в узкой части паза между ведущей обоймой и ступицей шестерни.

После пуска двигателя маховик будет вращать шестерню привода быстрее, чем её вращает якорь стартера. Произойдет расклинивание роликов, так как в данный момент ведущей становится ступица шестерни.

Шестерня вращаясь с большей частотой, чем частота вращения ведущей обоймы, увлекает ролики в широкую часть паза, и вращение от коленчатого вала передаваться валу якоря не будет.

Выход шестерни стартера из зацепления с венцом маховика происходит под действием возвратной пружины, смонтированной на тяговом реле стартера. Тяговое реле снабжено дополнительным контактом, замыкающим накоротко добавочное сопротивление катушки зажигания во время работы стартера.

Стартер следует включать на время не более 5-10 сек. Если двигатель не пустился, стартер можно включить повторно с интервалом не менее 30 секунд. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи. Включать стартер повторно можно не более 3 раз подряд, затем следует найти и устранить неисправность в системах питания или зажигания.

Механизм привода (Рис.3) обеспечивает передачу вращающего момента с вала якоря на венец маховика только на период пуска двигателя и разъединения его сразу после пуска, предохраняя якорь стартера от разноса при повышенной частоте вращения.

Рис. 3 Привод стартера

1 — шестерня, 2 — муфта; 3 — чашка; 4— шлицевая втулка; 5 и 10 — пружины; 6 и 9 — диски поводковой муфты; 7 — втулка; 8 — рычаг; 11—-упорное кольцо; 12 и 13 — стопорные кольца.

- роликовая муфта свободного хода;

- поводковая муфта привода;

Роликовая муфта (Рис.4) свободного хода обеспечивает передачу крутящего момента только с вала якоря на венец маховика и предупреждает вращение якоря от маховика после пуска двигателя, предохраняет якорь стартера от разноса при высокой частоте вращения. Она перемещается на шлицах вала.

- 4-х плунжеров с пружинами;

- шестерни со ступицей.

Рис. 4 Муфта свободного хода

а – муфта свободного хода; б – ролики и толкатели; в – работа муфты свободного хода.

Ведомая обойма, выполненная вместе с шлифованной втулкой, имеет четыре клиновидных паза, в которые устанавливаются четыре ролика. Ролики поджимаются в узкую часть паза пружинами через плунжеры.

Шестерня выполнена заодно со ступицей. На ступице устанавливается поводковая муфта, которая передает усилие на роликовою муфту от рычага.

Состоит из 2-х полумуфт. Установлена на ступице ведущей обоймы.

Полумуфта со стороны шестерни обеспечивает замыкание контактов тягового реле при утыкании зубьев и поворот шестерни относительно зубчатого венца маховика.

Полумуфта со стороны электродвигателя обеспечивает размыкание контактов тягового реле при заклинивании шестерни с зубчатым венцом маховика.

Реле включения стартера служит для коммутации электрической цепи тягового реле. Рис.5

Рис. 5 Схема включения стартера

Стартер приводится в действие ключом установленным в замок выключения зажигания. К контактам замка подходят провода от втягивающей обмотки и АКБ.

Работа стартера основана на взаимодействии магнитных потоков (полей) обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.

При повороте ключа выключения зажигания и стартера во второе нефиксированное положение, при этом замыкается цепь обмотки реле включения. Ток от АКБ, через амперметр, выкл. зажигания и стартера, пойдет в обмотку включения. Втягивающая обмотка при прохождении по ней тока втягивает сердечник во внутрь. Одним концом передвигает рычаг привода шестерни, через поводковую муфту и муфту свободного хода и вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Другим концом он передвигает подвижный контактный диск и замыкает неподвижные контакты. Тем самым замкнет цепь АКБ - стартер.

Втягивающая обмотка шунтируется контактным диском, якорь втягивающего реле, будет удерживаться во втянутом положении одной удерживающей обмоткой.

Через замкнутое тяговое реле ток проходит по обмотке возбуждения и обмотке якоря, в результате взаимодействия 2-Х сильных магнитных полей, якорь начнет вращаться якорь стартера, проворачивается КВ двигателя.

После пуска двигателя и снятия усилия с ключа выключения зажигания и стартера, ключ устанавливается в первое положение.

Ток во втягивающую и удерживающую обмотку не подается, намагничивание сердечника прекратится и возвратная пружина отведет якорь, а вместе с ним контактный диск и механизм привода в исходное положение.

Контакты тягового реле разомкнуты, и электродвигатель стартера отключен от АКБ.

1.2 Электромагнитное тяговое реле РС 14-Г

Электромагнитное тяговое реле РС 14-Г. – предназначено для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя и для последующего подключения электрической цепи стартера кАКБ.

- неподвижный контакт тягового реле;

- подвижный контакт тягового реле;

- обмотки втягивающая и удерживающая;

- сердечник тягового реле.

Удерживающая обмотка рассчитана на удержание якоря реле в притянутом к сердечнику состоянии, имеет прямой выход на массу. Втягивающая обмотка подключена параллельно контактам реле и при включении реле действует совместно с удерживающей обмоткой, создавая необходимую силу притяжения, когда зазор между якорем и сердечником максимален. Во время работы электродвигателя замкнутые контакты тягового реле шунтируют втягивающую обмотку и выключают ее из работы.

2. Ремонт приборов системы электропуска.

2.1 Разборка и дефектация агрегатов электрооборудования

Перед разборкой агрегаты электроснабжения подвергают очистке от загрязнений механическим способом.

по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей".

1. Исследовать фактические сроки и состав работ ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320, составить их математическое описание.

2. Разработать технологический процесс ТР стартера автомобиля КамАЗ-5320 при согласовании с руководителем сочетании дефектов.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320- 5

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ-- 6

2.1. Исходные данные- 7

2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР электрооборудования- 8

2.2.1 Определение среднего значения выборки. 8

2.2.2 Определение дисперсии. 8

2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочного отклонения. 8

2.2.4 Определение выравнивающих частот. 8

2.2.5 Определение толерантных пределов. 8

2.3. Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту- 9

3.1 Перечень работ на замену стартера, его текущий ремонт и регулировку- 14

3.1.1 Перечень работ по замене стартера. 14

3.1.2 Разборка стартера. 14

3.1.3 Сборка стартера. 14

3.1.4 Проверка стартера. 14

3.1.5 Испытание стартера в нагруженном режиме. 17

3.1.6 Регулировка реле стартера. 18

3.2 Используемые эксплуатационные материалы- 19

3.3 Определение производственной программы- 19

3.4 Подбор технологического оборудования- 20

3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену стартера и его текущий ремонт 20

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ-- 24

Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

· закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

· развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320 Электрооборудование постоянного тока автомобиля КамАЗ-5320 включает:

- Номинальное напряжение в сети – 24 В (приборы соединены по однопроводной системе, отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом автомобиля);

- Аккумуляторные батареи (две) – 6СТ-190-ТР или 6СТ-190А;

- Генераторная установка Г273-В переменного тока, со встроенным кремниевым выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения Я120-М;

- Стартер СТ142-Б герметичного исполнения – четырёхполюсный, четырёхщеточный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением (номинальная мощность 7,72 кВт – 10,5 л.с.) закреплён на картере маховика с левой стороны двигателя. Передаточное отношение " двигатель-стартер" – 11,3;

- Головные фары – две, ФГ 150-Б, с асимметричным светораспределением и двухнитевыми лампами А 24-55-50;

- Противотуманные фары – две, ФГ 152, с галогенными лампами АКГ 24-70;

- Передние фонари – два, ПФ 130-Б, с лампами А-24-5 для габаритного света и А 24-21-3 для указателя поворота;

- Боковые повторители указателей поворота – два, УП 101-В, с лампами А-24-5;

- Опознавательные фонари автопоезда - три, УП 101-В, с лампами А-24-5;

- Задние фонари – два, ФП 130-В (левый) и ФП-130Г (правый), трёхсекционные, с лампами: габаритного света и освещения номерного знака А-24-5, указателя поворота А 24-21-3, сигнала торможения А 24-21-3;

- Фонарь заднего хода – ФП 135 с лампой А 24-21-3;

- Комплект звуковых сигналов С306-Г и С307-Г;

- Выключатель массы – ВК 860-В, с дистанционным управлением;

- Реле прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации – РС 951-А;

- Реле стартера – РС 530;

- Реле блокировки стартера – 2602.3747-01;

- Электрический стеклоомыватель – 1112.5208;

- Электропроводка и предохранители – предохранители на 6 (плавкий), 7,5 (вибрационный термобиметаллический) и 10 А (кнопочный биметаллический), блок предохранителей на 30 и 60 А – 111.3722, плавкие.

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

- АКБ – стартер прокручивает двигатель с малой скоростью, быстрое выкипание электролита;

- Генератор – отсутствует зарядка аккумуляторная батарея; нет полной отдачи генератора; колебание силы тока нагрузки; повышенный уровень шума при работе генератора, перегрев подшипников;

- Регулятор напряжения – нет зарядки АКБ, перезаряд или недозаряд АКБ;

- Стартер – стартер и тяговое реле не включаются; тяговое реле включается, но якорь не вращается; после пуска двигателя стартер не выключается; стартер вращает двигатель с низкими оборотами и ненормальным шумом; тяговое реле включается и быстро выключается (стучит); стартер включается, но двигатель не вращается; стартер вращается, но шестерня не входит в зацепление;

- Освещение и световая сигнализация – не горят отдельные лампы; лампы горят тускло; лампа мигает; не включается стоп-сигнал; стоп-сигнал не выключается; частое перегорание нитей накала ламп; не работает сигнализатор указателей поворота; указатели поворота горят без мигания;

- Звуковые сигналы – сигналы не звучат или звучат прерывисто; сигнал издаёт дребезжащий звук;

- Стеклоочиститель – при включении стеклоочиститель не работает; стеклоочиститель работает только на одной скорости;

2.1. Исходные данные

Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТР электрооборудования (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.

Доля работ на ТР электрооборудования

в общей трудоемкости ТР автомобиля

Границы интервалов, %	45-51	51-57	57-63	63-69	69-75	75-81	81-87
Середина интервала	48	54	60	66	72	78	84
Частота (кол. случаев)	2	5	4	10	7	4	2

Операции по текущему ремонту электрооборудования распределились следующим образом:

Ø по генераторной установке – 3 технических воздействия,

Ø по стартеру – 5,

Ø по системе световой сигнализации и освещения – 4,

Ø по аккумуляторным батареям – 2,

Ø по контрольно-измерительным приборам – 3,

Ø по системе отопления – 1,

Ø по системе звуковой сигнализации – 1.

Всего 19 технических воздействий по 35 -и автомобилям.

2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР электрооборудования

2.2.1 Определение среднего значения выборки.

Среднее значение выборки определяется по формуле:

где n_i – частота; x_i – трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда %.

2.2.2 Определение дисперсии.

Если n -и неисправностей – 5,78´10 -7 %.

2. Вероятность возникновения одновременно 6 -и неисправностей – 6,85´10 -5 %.

3. Вероятность возникновения одновременно 5 -и неисправностей – 3,24´10 -3 %.

4. Вероятность возникновения одновременно 4 -х неисправностей – 0,08 %.

5. Вероятность возникновения одновременно 3 -х неисправностей – 1,08 %.

6. Вероятность возникновения одновременно 2 -х неисправностей – 8,37 %.

7. Вероятность возникновения одновременно 1 -ой неисправности – 34,04 %.

Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 35670
Количество таблиц: 7
Количество изображений: 2

Читайте также: