Экономичное управление транспортным средством реферат

Обновлено: 17.05.2024

Основные принципы экономичного управления автомобилем:

эффективный пуск, прогрев двигателя, трогание автомобиля с места и начало движения;
правильное управление дроссельной заслонкой карбюратора, сцеплением, своевременное переключение передач;
рациональный выбор соответствующей передачи и скорости движения;
рациональное выполнение режимов разгона и замедления;
правильный выбор экономичной скорости движения;
эффективное использование потенциальных топливно-скоростных характеристик автомобиля.

Общее правило экономичного управления автомобилем – это работа двигателя в области максимального крутящего момента и минимального удельного расхода топлива. Реализация этого правила на практике в полном объеме по ряду причин невозможна, так как во всех случаях главным остается критерий безопасности дорожного движения и принцип неукоснительного соблюдения Правил дорожного движения.

Пуск автомобиля . Подготовка к пуску и пуск холодного двигателя – организующее начало экономичной и эффективной работы автомобиля в целом.

В зимних условиях эффективность Пуска холодного двигателя снижается. Предельная температура пуска холодного двигателя легковых автомобилей составляет минус 25. 30 °С и зависит прежде всего от технического состояния двигателя и системы зажигания, степени заряженности аккумуляторной батареи, сорта применяемого масла и соответствия применяемого топлива по испаряемости.

Недостаточно интенсивный подогрев впускного трубопровода заметно ухудшает условия испарения в нем топлива, что является одной из основных причин повышенного расхода топлива.

Правильный прогрев холодного двигателя – доступный резерв экономии топлива. После пуска двигатель следует прогреть в течение 4. 5 мин при минимальной устойчивой частоте вращения коленчатого вала, затем еще в течение 3. 5 мин при повышенной частоте вращения до температуры охлаждающей жидкости 30. 40 °С.

Следует иметь в виду, что в случае повышения частоты вращения коленчатого вала продолжительность прогрева сокращается, но расход топлива увеличивается в 2. 2,5 раза. Так как и содержание СН в выхлопных газах в режимах прогрева возрастает в 1,9. 2,2 раза, то двигатель до рабочих температур целесообразно прогревать во время движения автомобиля.

Трогание автомобиля с места . Неумение водителя выдерживать рациональный режим при пуске, прогреве двигателя, а также в начале движения автомобиля и при непродолжительных его остановках увеличивает долю неэкономичных режимов в общем балансе времени пребывания автомобиля на линии на 10. 20 %.

Прогрев автомобиля при температуре воздуха –18 °С происходит на протяжении первых 10 км или в течение 25 мин. Легковой автомобиль среднего класса, при температуре окружающего воздуха –16. –18 °С расходует на первый километр пути топлива в 2,5 раза больше, чем при нормальном тепловом состоянии. Из этого следует, что короткие выезды автомобиля зимой чрезвычайно невыгодны.

Снижение температуры охлаждающей жидкости с 85 до 45 °С увеличивает расход топлива на 10 % практически у всех автомобильных двигателей, причем снижение температуры на каждые 10 °С приводит к ухудшению топливной экономичности автомобиля на 2,5 %. Приведенные цифры относятся к условиям движения автомобиля на горизонтальной дороге. Поэтому в зимний период эксплуатации для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости рекомендуется применять утеплитель радиатора.

Экономичными для легковых автомобилей с высокооборотными двигателями следует считать разгоны, совершаемые при открытии дроссельной заслонки на 50 % и переключении передач при частоте вращения коленчатого вала 3000. 3600 об/мин. Разгон автомобиля в случае открытия дроссельной заслонки на 75 % и выше неэффективен, так как не обеспечивает экономичной работы автомобиля.

Движение при постоянной скорости . Продолжительность работы автомобиля на установившихся скоростях в городских условиях относительно невелика, а на трассах имеет большое значение для экономии топлива. С учетом дорожных условий автомобиль должен двигаться на максимальной передаче.

Замедление движения автомобиля . Снижение скорости автомобиля необходимо производить плавно, с максимальным использованием наката. Использование наката наиболее эффективно при движении по дороге с переменным профилем.

В процессе движения водитель должен выбирать такую скорость, которая обеспечивала бы при смене сигнала светофора приближение к перекрестку накатом. Такой режим безопасен, а техника его проста.

Умелое использование наката в зависимости от дорожной обстановки обеспечивает экономию топлива.

Наибольший эффект накат дает на магистралях с длинными пологими спусками, на которых можно сэкономить до 10 % топлива. Однако – следует иметь в виду, что на скользких дорогах использование наката по условиям обеспечения безопасности категорически запрещено.

Преодоление подъемов . Преодоление подъема с точки зрения необходимых затрат энергии аналогично увеличению сопротивления качению. Пологие подъемы крутизной до 0,5 % в равнинной местности и крутизной до 4 % в пересеченной местности целесообразно преодолевать на прямой передаче, короткие подъемы с хорошим дорожным покрытием – с разгона путем предварительного набора соответствующей скорости на прямой передаче.

Движение легковых автомобилей на спуске можно осуществлять накатом или путем торможения двигателем. Но следует помнить, что движение накатом снижает динамическую маневренность автомобиля, так как при необходимости резко увеличить скорость или использовать эффект торможения двигателем потребуется время для включения передачи.

Холостой ход двигателя, при котором автомобиль не выполняет транспортного процесса, должен быть минимальным, так как при этом расходуется топливо. Соблюдение регулировочных параметров системы холостого хода и ее правильная техническая эксплуатация обеспечивают снижение расхода топлива на 1. 1,5 %. Практика показывает, что, если легковой автомобиль останавливается более чем на 3. 4 мин, необходимо останавливать и двигатель. Перед светофорами, работающими в нормальном цикле, во всех случаях останавливать двигатель нежелательно.

Необходимо помнить, что работа двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу ведет к значительному увеличению количества вредных выбросов в связи с неполным сгоранием топлива в цилиндрах двигателя.

Выбор маршрута движения. Хорошее знание Правил дорожного движения, расположения улиц и дорожной сети города в целом, их состояние, а также напряженности дорожного движения в конкретный период – составная часть экономичного управления автомобилем. Все это позволяет водителям быстро и правильно ориентироваться в сложной обстановке и выбирать наиболее целесообразные для данных условий маршруты движения.

По теме: методические разработки, презентации и конспекты

Лекция к разделу "Основы безопасности дорожного движения"

Безопасная конструкция автомобиля – сложное понятие. Безопасность, заложенную в конструкции автомобиля, для удобства изучения отдельных ее аспектов делят на активную, пассивную, послеаварийную и.

Лекция к разделу "Основы безопасности дорожного движения Вопросы теории движения легкового автомобиля"

Теоретический анализ эксплуатационных свойств помогает выяснить предельные возможности автомобиля и реализовать в дорожных условиях конструктивные особенности конкретной модели автомобиля.К основным э.

Лекция к разделу "Основы безопасности дорожного движения" Дорожно-транспортные происшествия

Дорожно-транспортным (ДТП) называется происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей, повреждение транспортных.

Лекция к разделу Основы безопасности дорожного движения Требования техники безопасности при эксплуатации легкового автомобиля

При вождении легкового автомобиля, как и любого транспортного средства, основное внимание должно быть сконцентрировано на обеспечении безопасности людей. В соответствии со статьей «Основ граждан.

Лекция к разделу Основы безопасности дорожного движения Психофизиология и этика труда водителя

В современных условиях комфортабельности легковых автомобилей, работа водителей попадает в разряд легких. Однако длительная и интенсивная работа за рулем легкового автомобиля приводит к перенапряжению.

Лекция к разделу Основы безопасности дорожного движения Приемы управления автомобилем в темное время суток и в условиях недостаточной видимости

Лекция к разделуОсновы безопасности дорожного движения Приемы управления автомобилем в темное время сутоки в условиях недостаточной видимости.

Лекция к разделу Основы безопасности дорожного движения Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях

Лекция к разделуОсновы безопасности дорожного движения Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях.

Экономичное управление автомобилем является очень важной задачей. Она связана с растущим дефицитом топлива нефтяного происхождения. Кроме того, повышенный расход топлива сопровождается загрязнением окружающей среды и повышенным изнашиванием деталей автомобиля.

Если учесть, что в Республике Узбекистан насчитывается более 1,3 млн. автомобилей и при условии, что они, используя приемы экономичного вождения, смогут сэкономить 0,5 л топлива на каждые 100 км пробега можно увидеть, что при среднем годовом пробеге в 10 тыс. км экономия топлива на один автомобиль составит около 50 л, а по всей республике — более 65 млн. литров топлива. Поэтому водитель в повседневной работе должен стремиться экономить топливо.

Все потери топлива, к которым причастен водитель, можно разделить на две группы. Первая группа связана с прямыми потерями, которые возникают вследствие подтекания топлива из системы питания или испарения, неправильной заправки, некачественного технического обслуживания и ремонта автомобиля.

В любой инструкции по техническому обслуживанию автомобиля указывается октановое число топлива, рекомендуемого для данного автомобиля. Многие водители, стре мясь сэкономить деньги, применяют топливо с более низким октановым числом. Такое топливо в процессе сгорания смеси в двигателе может привести к двум отрицательным явлениям: самовоспламлению, возникающему до момента зажигания рабочей смеси электрической искрой, и детонации. Неправильное сгорание смеси способствует снижению мощности и ускорению изнашивания двигателя, а также увеличению расхода топлива. Эти потери характеризуют уровень технической культуры и нравственности водителя.

Вторая группа потерь связана с выбросом части топлива с отработавшими газами в виде продуктов неполного сгорания. Эти потери во многом зависят от навыков водителя в выборе рациональных режимов работы двигателя. Технически грамотное выполнение таких операций и приемов управления автомобилем, как предпусковая подготовка и пуск двигателя, начало движения, разгон, движение в разнообразных условиях, может обеспечить экономию на 5-20 %.

На выполнение операций, связанных с подготовкой двигателя к пуску, пуском и его прогревом расходуется определенная часть заправленного топлива. При неблагоприятных погодных условиях в открытом хранении автомобиля суммарные потери топлива на эти операции доходят до 3 % общего его расхода. Наиболее высоки потери топлива при пуске и прогреве двигателя зимой. В это время приготовление горючей смеси в карбюраторных двигателях происходит только за счет легко воспламляющейся части бензина, которая не превышает 10 %. Это означает, что 90 % топлива не участвует в процессе сгорания и выбрасывается с отработавшими газами. В дизельном двигателе распыливание топлива зимой ухудшается из-за увеличения его вязкости.

Работу пусковой системы карбюратора нужно периодически проверять. Признаком ее неисправности является затрудненный пуск холодного двигателя или резко возрастающий расход топлива. В пусковых системах с ручным управлением причиной неисправности является заедание тяги, рычага или заслонки, а в автоматически управляемых системах — заедание заслонки или неисправность биметаллической пружины.

Пуск двигателя при низкой температуре намного облегчается в случае применения северных сортов топлива и моторных масел. После пуска холодного двигателя его следует подогреть в течение 4-5 минут при минимальной частоте вращения коленчатого вала, а затем в течение 3-5 минут при повышенной частоте до температуры 30. 40 °С (меньшее значение относится к зимним условиям эксплуатации). При этой температуре расход топлива на 100-150 % выше, чем при рабочей температуре охлаждающей жидкости, равной 80-90 °С. В холодном коллекторе топливо плохо испаряется и около 40 % его, поступая в камеру сгорания в виде пленки, не сгорает. Поэтому для облегчения пуска холодного двигателя и уменьшения расхода топлива желательно подогревать впускной трубопровод, например, с помощью нагретой в горячей воде и выжатой тряпки.

Режим экономичного управления автомобилем. Движение холодного автомобиля нужно начинать на первой передаче. Прогрев масла в механизмах трансмиссии, подшипниках трансмиссии, ходовой части и шин завершается в зависимости от условий движения через 10-25 км пробега. Однако во время остановок трансмиссия и ходовая часть автомобиля остывают быстрее, чем его двигатель. Чтобы разгон автомобиля был экономичным, продолжительность движения на промежуточных передачах должна быть сведена до минимума, а переключение должно производиться в определенные моменты.

Разгон грузового автомобиля средней грузоподъемности путем последовательного переключения передач до наиболее экономичной скорости, равной 60 км/ч, на ровном горизонтальном участке с твердым покрытием не должен превышать 26 с, а путь разгона — 300 м. Включать очередную передачу надо при следующих значениях скорости движения автомобиля и частоте вращения коленчатого вала двигателя (табл. 3):

Наибольшая экономия топлива при разгоне достигается при открытии дроссельной заслонки приблизительно на 50 %. Такие режимы у быстроходных карбюраторных двигателей обеспечивают и наибольшее ускорение автомобиля.

Разгон автомобиля при небольшом открытии дроссельной заслонки занимает больше времени и связан с излишним расходом топлива. Разгон при открытой дроссельной заслонке более чем на 75 % также неэффективен.

Экономичный разгон автомобиля с дизелем на каждой из промежуточных передач из-за наличия всережимного регулятора достигается при полной подаче топлива. Переключать на очередную высшую передачу необходимо при частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной 65-75 % максимальной частоты вращения. Путь разгона автомобиля КамАЗ с нагрузкой 8,1 т до скорости 60 км/ч не должен превышать 350 м. Включать очередные передачи надо при следующих значениях скорости движения автомобиля, км/ч: вторая передача — 10; третья — 20; четвертая — 35; пятая — 60. Чем выше передача и чем большую протяженность пути автомобиль движется на ней с постоянной скоростью, тем он работает более экономично. Движение автомобиля с постоянной скоростью обеспечивает снижение расхода топлива на 35-40 % по сравнению с движением на неустановившихся режимах. Для грузовых автомобилей наиболее экономичная работа соответствует скорости 60-65 км/ч. С такими скоростями грузовые автомобили движутся на загородных дорогах около 40 % всего времени. На центральных улицах крупных городов наиболее типичной является скорость несколько больше 20 км/ч, а на объездных маршрутах около 30 км/ч. Причем, если на загородных дорогах продолжительность включения высшей передачи для грузовых автомобилей составляет 94-97 % всего времени движения, то в городских условиях 40-50 %.

Переход на высшую передачу целесообразен с точки зрения экономии топлива, если общее время, затрачиваемое на разгон автомобиля, будет меньше, чем продолжительность движения на высшей передаче. Автомобиль должен двигаться с постоянной скоростью на наивысшей для данных условий передаче. Для правильного выбора необходимой передачи можно рекомендовать следующее. Если двигатель работает устойчиво при частоте вращения коленчатого вала, равной приблизительно 50 % максимальной частоты, целесообразно переходить на более высокую передачу. Экономичные режимы работы двигателя находятся между 45 и 75 % максимальной частоты вращения коленчатого вала.

При движении автомобиля по холмистой, а тем более горной местности двигатель расходует значительно больше топлива, чем на ровной дороге. Это объясняется тем, что чаще приходится двигаться на понижающей передаче. Кроме того, под влиянием низкого атмосферного давления ухудшается наполнение цилиндров и снижается мощность двигателя. Описанные методы преодоления подъемов и спусков в достаточной мере отвечают и требованиям экономии топлива.

Наименьшее количество топлива расходуется при движении автомобиля по горизонтальной дороге с твердым и сухим покрытием. Движение по дорогам с плохим покрытием связано с увеличенным сопротивлением качению, вследствие чего расход топлива повышается на 20 % и более. При этом увеличивается изнашивание деталей автомобиля и особенно его шин. Поэтому, если есть возможность доехать к объекту по более протяженному участку, но с хорошим покрытием, рекомендуется выбрать лучшую, хотя и более длинную дорогу.

Расход топлива увеличивается как в жаркую погоду, так и во время морозов. Высокая температура воздуха способствует образованию переобогащенной смеси. В холодное время года расход топлива возрастает из-за значительных тепловых потерь в двигателе и увеличения сопротивления трансмиссии.

Работа двигателя на холостом ходу во время остановок автомобиля должна быть сведена до минимума. В случае прекращения движения на срок более 2 минут двигатель нужно останавливать. Система холостого хода оказывает заметное влияние на экономию топлива, так как она продолжает работать и на режимах частичных нагрузок (до 30-40 % мощности). Снижение расхода топлива на 1-1,5 % удается получить при своевременной регулировке системы холостого хода.

Водитель не имеет возможности непрерывно контролировать результаты своих действий с точки зрения экономичного управления автомобилем. При освоении методов экономичного управления можно использовать бортовые технические средства обучения, такие как эконометры, тахографы и индикаторы неисправностей.

Эконометры позволяют выбирать и сравнивать режимы движения автомобиля. Конструкции их весьма разнообразны — от простейших до сложных электронных устройств. Наибольшее распространение получили пневмомеханические эконометры, принцип действия которых основан на зависимости расхода топлива от разрежения во впускном трубопроводе.

овысить эффективность использования автомобилей удается, в частности, благодаря приспособлению ого конструкции к диагностированию технического состояния. А применение экономайзеров принудительного холостого хода с электронным управлением не только позволяет диагностировать техническое состояние двигателя, но улучшает топливную экономичность на 1,5-2 % и более чем в два раза уменьшает выброс углекислого газа при замедлении движения автомобиля. Это достигается автоматическим закрытием дроссельной заслонки.

Основные причины, способствующие увеличению расхода топлива, приведены в таблице 4.

Самой важной частью системы контроля, учёта и экономии топлива (а значит снижения затрат на эксплуатацию) является оборудование экономии топлива. Данное оборудование позволит сократить расход таких видов топлива как бензин, дизельное топливо, мазут, природный газ.

Сокращение потребления топлива является одной из главных задач каждого водителя. Но кроме желания сэкономить деньги, необходимость в сокращении потребления топлива совпадает с более широкими экономическими заботами и проблемами сохранения окружающей среды. Мы уже рассматривали вопросы, связанные с разработками энергосберегающих автомобилей и ожиданиями со стороны автомобилестроителей. Сведения о том, что масла могут оказать содействие в сокращении потребления горючего и вредных выхлопов, только сейчас начинают оказывать воздействие на сознание рядового потребителя. Но этот факт уже давно хорошо известен в автомобилестроительной промышленности и в секторе экономики, занимающейся транспортными и пассажирскими перевозками.

Используются различные методики калибровки воздействия масел на снижения трения в двигателе, но все зависит от предварительного обзора того, как распределяется трение в двигателе.

Автомобили используют энергию самыми разнообразными путями для того, чтобы преодолеть различные силы, препятствующие движению. Уменьшая трение в двигателе, моторные масла могут существенно повлиять на потребление топлива. При движении в городских условиях, трение в двигателе поглощает от 30% до 40% энергии получаемой от сгорания топлива. Данная цифра может возрасти даже до 50% при определенных условиях езды, например, при движении с непрогретым двигателем или в автомобильных пробках. Именно в условиях малых скоростей и низких температур идея уменьшения потребления топлива выглядит самой привлекательной. Например, при 20 0 С средний коэффициент трения в двигателе в два - три раза выше, чем при постоянной температуре 90 0 С. А при температуре -20 0 С он возрастает в 5 - 7 раз! Если мы более подробно рассмотрим каким образом распределяется трение внутри двигателя, который запускают при температуре 20 0 С, а затем он работает постоянно при 2000 оборотах в минуту, то увидим, что пока двигатель не прогрет, трение в основном сконцентрировано в районе коленчатого вала, затем по мере того, как двигатель прогревается оно переходит на поршни, поршневые кольца и гильзы цилиндров.

Ниже приведена таблица автомобилей, марками бензина, которые они потребляют и их средний расход топлива

Понятие экономичное вождение включает не только экономию эксплуатационных материалов (бензина и масла), но и снижение износа отдельных узлов и деталей автомобиля. Использование правильной техники вождения, а также соблюдение правил содержания автомобиля в исправном состоянии, позволит водителю уменьшить эксплуатационные расходы.

Рассмотрим сначала приемы экономичного управления автомобилем.

Техника экономичного вождения автомобиля.

Пуск двигателя.
Правильный пуск холодного двигателя первый доступный резерв экономии топлива. В зимних условиях эффективность пуска холодного двигателя снижается и зависит, прежде всего, от технического состояния двигателя, степени заряженности аккумулятора, и сорта применяемого масла.

Предельная температура пуска холодного двигателя -25° -30 ° С. После пуска, двигатель необходимо прогреть в течение 5 мин. при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала, до температуры охлаждающей жидкости не менее 40° С. Далее прогревать двигатель до рабочей температуры 80-90° С целесообразно во время движения автомобиля.

Следует иметь в виду, что при повышении частоты вращения коленчатого вала, продолжительность прогрева сокращается, но расход топлива увеличивается в 2 раза.

Разгон автомобиля.
Расход топлива зависит от продолжительности разгона после начала движения с места. Не следует допускать длительного разгона на каждой передаче. Переходить на высшую передачу надо, как только будет достигнута оптимальная скорость( 1-30,2-50,3-70,4-90), при которой возможен разгон на следующей передаче. Если не достигнуть оптимальной скорости, то при переходе на следующую передачу произойдет перегрузка двигателя и скорость автомобиля уменьшится.

Экономичная скорость движения.
При выборе скорости движения водитель должен учитывать дорожные условия. С увеличением скорости движения возрастают расходы топлива и масла. Особенно неэкономичной считается движение со скоростью близкой к максимальной.

Наиболее экономичными считаются условия работы двигателя при его максимальном крутящем моменте, что обычно соответствует 2/3 максимальнойскорости ( 80-100 км/ч ). Поэтому чтобы расход топлива был минимальный, водителю лучше двигаться на высшей передаче, если позволяют условия движения.

Экономичное движение.
При движении водителю необходимо управлять автомобилем плавно, избегая частых и резких ускорений и торможений. При движении с постоянной скоростью автомобиль должен двигаться на высшей передаче. Снижение скорости движения необходимо производить плавно с использованием силы инерции автомобиля (накатом), чтобы подъезжать к месту предполагаемой остановки с минимальным использованием тормозов. Использование наката наиболее эффективно при движении по дороге с переменным профилем.

Груз в автомобиле.
Не следует нагружать автомобиль выше допустимой нормы, так как это способствует увеличению расхода топлива до 25 % и повышенному износу автомобиля.

Далее рассмотрим влияние технического состояния автомобиля на расход топлива и масла.

Техническое состояние автомобиля.

Двигатель.
Необходимо использовать топливо с соответствующим октановым числом, несоответствие числа приводит к снижению мощности двигателя, ускорению его износа, и увеличению расхода топлива.

Компрессия.
В случае не герметичности камер сгорания в одном или нескольких цилиндрах степень сжатия уменьшается, это приводит к значительному снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Герметичность цилиндров проверяют прибором ( компрессометр), который измеряет давление в конце такта сжатия в каждом цилиндре. Низкая компрессия свидетельствует о неисправности. Основными неисправностями могут быть: износ внутренней поверхности цилиндров, износ поршневых колец, не герметичность клапанов, повреждение прокладки головки блока. Рекомендуется регулярная проверка компрессии через 10 000 км пробега для контроля технического состояния двигателя.

Система зажигания.
При неправильной регулировке системы или неисправности ее элементов расход топлива увеличивается до 30 %.

Если под автомобилем появляются пятна, значит, нарушена герметичность какой либо системы двигателя. Обычно пятна образуются в результате утечки топлива, масла или охлаждающей жидкости.

Система питания.
При появлении пятен необходимо проверить герметичность элементов топливной системы. Течь можно заметить в местах крепления и соединения элементов. Это может быть ослабление соединений или повреждение прокладок. При нормальной работе двигателя поверхность элементов системы должна быть сухой.

ВНИМАНИЕ! При нарушении герметичности топливной системы надо немедленно устранить неисправность, чтобы избежать пожара.

Кроме этого другие неисправности элементов топливной системы (карбюратор или инжектор), а также загрязнение воздушного или топливного фильтра, могут также привести к увеличению расхода топлива до 30 %.

Система охлаждения.
Неисправности этой системы приводят к перегреву двигателя. Перегрев приводит к снижению мощности и повышенному расходу топлива, а также увеличению износа двигателя.

Перегрев двигателя может произойти из-за утечки охлаждающей жидкости, загрязнения радиатора, слабого натяжения ремня привода водяного насоса или воздушного нагнетателя ( при воздушном охлаждении ).

Следует помнить, что переохлаждение двигателя зимой ( температура двигателя меньше нормы ) приводит также к снижению мощности и увеличению расхода, поэтому зимой необходимо утеплять радиатор системы охлаждения.

Сцепление.
При неисправностях или износе деталей сцепления, нарушается передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, из-за проскальзывания дисков сцепления, что и увеличивает расход топлива.

Проскальзывание дисков сцепления водитель может определить при движении автомобиля, автомобиль с трудом преодолевает небольшие подъемы, даже при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Ходовая часть.
Неправильная регулировка углов схождения и развала колес приводит к быстрому износу шин и повышенному расходу топлива. Первым признаком нарушения регулировки служит неравномерный или преждевременный износ протекторов шин.
Нарушение регулировок может произойти после движения по неровной дороге с большой скоростью, наезды на бордюры или попадания колес в большие ямы, открытые колодцы.

Давление в шинах должно соответствовать величине, указанной в заводской инструкции по техобслуживанию. Проверять давление в колесах необходимо через 3-4 дня.

Следует иметь в виду, что повышенное давление приводит к сокращению срока их службы. При низком давлении шины также быстро изнашиваются, а кроме этого увеличивается расход топлива.

При эксплуатации автомобиля необходимо помнить, что при загрузке автомобиля давление в шинах надо увеличить.

Тормозная система.
При неправильной регулировке или неисправности элементов увеличивается сопротивление движению, что вызывает расход топлива до 20 %.

Определить увеличение сопротивление движению можно по нагреву колесных дисков (после остановки без торможения диск очень горячий ), а также при движении автомобиля накатом ( скорость автомобиля быстро уменьшается ). Для предотвращения отказа тормозов от перегрева необходимо обратиться на СТО.

Для вашей безопасности и уверенности за рулем!
Сергей Савченко

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Муниципальное автономное образовательное учреждение

дополнительного образования детей

Лекция к разделу

Основы безопасности дорожного движения

Принципы экономичного управления автомобилем

Теплоухов Юрий Владимирович

Салехард, 2018

Основные принципы экономичного управления автомобилем:

эффективный пуск, прогрев двигателя, трогание автомобиля с места и начало движения;

правильное управление дроссельной заслонкой карбюратора, сцеплением, своевременное переключение передач;

рациональный выбор соответствующей передачи и скорости движения;

рациональное выполнение режимов разгона и замедления;

правильный выбор экономичной скорости движения;

эффективное использование потенциальных топливно-скоростных характеристик автомобиля.

Пуск автомобиля. Подготовка к пуску и пуск холодного двигателя – организующее начало экономичной и эффективной работы автомобиля в целом.

Трогание автомобиля с места. Неумение водителя выдерживать рациональный режим при пуске, прогреве двигателя, а также в начале движения автомобиля и при непродолжительных его остановках увеличивает долю неэкономичных режимов в общем балансе времени пребывания автомобиля на линии на 10. 20 %.

Движение при постоянной скорости. Продолжительность работы автомобиля на установившихся скоростях в городских условиях относительно невелика, а на трассах имеет большое значение для экономии топлива. С учетом дорожных условий автомобиль должен двигаться на максимальной передаче.

Замедление движения автомобиля. Снижение скорости автомобиля необходимо производить плавно, с максимальным использованием наката. Использование наката наиболее эффективно при движении по дороге с переменным профилем.

Умелое использование наката в зависимости от дорожной обстановки обеспечивает экономию топлива.

Преодоление подъемов. Преодоление подъема с точки зрения необходимых затрат энергии аналогично увеличению сопротивления качению. Пологие подъемы крутизной до 0,5 % в равнинной местности и крутизной до 4 % в пересеченной местности целесообразно преодолевать на прямой передаче, короткие подъемы с хорошим дорожным покрытием – с разгона путем предварительного набора соответствующей скорости на прямой передаче.

Читайте также: