Экологические проблемы северных морей реферат

Обновлено: 30.06.2024

Для Арктических регионов России, и для страны в целом, Северный морской путь (СМП) является социально-экономической артерией с интенсивным развитием морских грузоперевозок. Благодаря этому арктическому коридору время перевозки грузов из восточной Азии в западную Европу сокращается на треть по сравнению с южным маршрутом через Суэцкий канал. Преимущество Российской Федерации в использовании СМП заключается в возможности организации ледокольной проводки судов, так как Россия является единственной державой, владеющей атомным ледокольным флотом. При увеличении грузооборота по СМП неизбежно возникают проблемы загрязнения окружающей среды. Приоритетными условиями развития СМП должны быть как обеспечение безопасности мореплавания, так и предотвращение экстремального загрязнения арктических акваторий. Цель данной статьи заключается в анализе основных экологических проблем, возникающих при увеличении грузооборота по СМП.

Ключевые слова: Северный морской путь, арктические моря, экологические проблемы мореплавания, развитие северных территорий, Арктика, загрязнение морей, арктические экосистемы.

Рисунок 1. Акватория Северного морского пути и её основные порты

Для приспособления к экстремальным условиям организмы арктического региона обладают рядом физиологических механизмов. В частности, для адаптации они используют механизмы регуляции температуры тела. Так гомойотермные организмы способны поддерживать постоянную температуру тела за счет химических и физических механизмов адаптаций, регулирующих выделение тепла в клетках. Пойкилотермные же организмы имеют непостоянную температуру тела, и механизмы адаптации связаны с предотвращением замерзания жидкостей в теле [6]. Вырабатываются низкотемпературные ферменты и концентрированные растворы, которые позволяют понизить температуру замерзания жидкостей организмов. Инфузории и коловратки, например, способны к сезонному замерзанию с выводом воды в межклеточную жидкость, что препятствует повреждению самих клеток. Многие представители нектона способны самостоятельно повышать температуру крови и тела засчет движения мышц [6]. Арктические животные и птицы, являющиеся гомойотермными организмами, обладают целым комплексом адаптаций, состоящим из анатомических, физиологических и биохимических механизмов.

Проблемой является возможность аварийных разливов нефти и сжиженного газа при их морских перевозках наливными судами и разрывах подводных трубопроводов 10. Компьютерное моделирование морских транспортных ситуаций показывает наличие риска аварийных ситуаций с судами вследствие сжатий дрейфующих льдов [11,12].

Вследствие суровых климатических условий и наличия ледяного покрова навигация в морях СМП чревата риском аварийных ситуаций. Интересны результаты сравнительного анализа 650 аварийных случаев с судами, выполненного по данным публикаций за 1998–2012 гг. для различных водных бассейнов России (табл. 1) [13].

Таблица 1. Причины и последствия (% от общего числа) аварийных случаев с судами в ледовых условиях [13]

Причины	Последствия, %
Причины	Гибель судов	Повреждение корпуса	Повреждения движительно-рулевого комплекса	Посадки на мель
Невыполнение требований классификационных обществ	1,5	64,6	0,75	0,75
Несоблюдение безопасных скоростей и дистанций	0,3	21,5	-	-
Ошибки маневрирования	-	16,9	0,3	-
Ледовые сжатия и подвижки	1,5	66,2	0,9	0,75
Недостаточное ледокольное сопровождения (его отсутствие)	1,5	55,4	0,9	0,75
Всего	2,1	97,6	2,0	0,75

По данным Southampton Solent University, около половины всех катастроф c судами заканчивается затоплением судна, что неизбежно приводит к выбросу нефтепродуктов и загрязнению окружающей среды [14]. Загрязнение морской среды может происходить при появлении в корпусе судна пробоины, пожаре на судне, посадке на мель, операционных разливах. Согласно данным ITOPF (International Tanker Owners Pollution Federation) за 33 года (1974 – 2007 гг.) (рис. 2), частота крупных разливов нефти значительно уменьшилась и составила в среднем

Однако в условиях СМП вероятность аварий с разливами углеводородов может быть существенно выше, поэтому экологический ущерб для морских экосистем может быть весьма значителен.

Рисунок 2. Среднегодовое количество крупных разливов (>700 т) судов мирового танкерного флота [15].

Рисунок 3. Схема образования судовых отходов

К первой группе отходов относятся хозяйственно-бытовые воды, шлам в результате очистки сточных вод и твердых отходов. Во второй группе выделяются воды и твердые отходы, содержащие нефть и нефтепродукты, отработанные машинные масла. К третьей группе относятся нефтесодержащие балластные и промывочные воды, а также остатки грузов и газы и пары, которые выделяются как из отходов данной группы, так и из отходов от главных и вспомогательных механизмов.

Морские воды могут загрязняться в результате сбросов сточных вод судовой канализации и мусора с судов. Сброс сточных вод с судов согласно МАРПОЛ 73/78 и Полярного кодекса в припае и многолетних льдах полностью запрещён, за исключением случаев, когда суда сбрасывают сточные воды с использованием системы измельчения отходов канализации и обеззараживания сточных вод на расстоянии более 3 морских миль от припая и многолетних льдов, а также в практически очищенных ото льда акваториях. Сброс неизмельчённых отходов канализации и необеззараженных сточных вод разрешён на расстоянии более 25 морских миль от припая и многолетних льдов [17]. В отношении сброса мусора с судов также действуют ограничения в виде обязательного измельчения пищевых отходов и их сброса не ближе 12 морских миль от припая и многолетних льдов. Запрещён сброс мусора на поверхность льда.

С развитием грузооборота и судоходства по СМП неизбежно возрастут объёмы сбросов сточных вод, мусора, пищевых отходов, а также нефтесодержащих смесей. Даже при действующих запретах на сброс отходов в арктические воды с увеличением судоходства возрастёт риск загрязнения в результате аварийных случаев или халатности экипажей. Именно поэтому следует оборудовать арктические порты приёмными сооружениями для переработки сточных вод, отходов и нефтесодержащих жидкостей, а также увеличить мощности уже существующих.

Другая проблема, возникающая при росте грузооборота по СМП – загрязнение окружающей среды дизельными двигателями судов. Приложением VI Конвенции МАРПОЛ 73/78 контролируются ряд параметров выбросов: содержание оксидов азота и серы. В настоящее время применяется стандарт Уровня III (3,4 г NOx на кВт/ч), устанавливаемый для районов контроля выбросов NOх. Районами контроля выбросов являются побережье США и Канады, а также район Карибского моря США [17]. Параметр выбросов NOх нормируется для судовых двигателей. После проведения испытаний на содержание оксидов азота в отработанных газах на стадии строительства судна и изготовлении дизельного двигателя получают технический файл, содержащий нормы содержания в различных режимах работы двигателя. Содержание серы в топливе не должно превышать 0,5% при плаваниях во всём Мировом океане.

В отношении экологических требований к судовому топливу Российская Федерация придерживается международных стандартов. Соблюдение международных требований можно обеспечить переходом с более дешевого дизельного топлива на более качественное или же заменой дизельного топлива и флотского мазута на биодизельное топливо и сжиженный природный газ. Биодизельное топливо представляет собой топливо, изготовленное из новых или отработанных растительных масел и животных жиров. Так биодизельное топливо – это метиловый или этиловый эфир. Целесообразна модернизация систем очистки выхлопных газов установкой более совершенных моделей газоочистного оборудования.

Существенной проблемой является недостаток станций мониторинга состояния окружающей среды на акваториях СМП. Тщательный контроль загрязнения арктических морей и прибрежных территорий возможен только при развёртывании сети подобных станций.

Отличным механизмом для сбора информации о состоянии арктических экосистем являются постоянные научные исследования особо охраняемых природных территорий и акваторий Арктической зоны Российской Федерации (рис. 4).

Рисунок 4. Схема особо охраняемых территорий и акваторий

Источниками загрязнения акваторий и прибрежных территорий могут служить:
- атмосферный перенос загрязняющих веществ воздушными массами;
- сток сибирских рек;
- разведка, добыча и транспортировка нефти и газа, а также прочих природных ресурсов;
- судовые отходы и балластные воды;
- накопленный экологический ущерб, включая объекты военной и хозяйственной деятельности в Арктике, огромное количество металлолома, оставленную технику, отработанные судовые атомные реакторы и контейнеры с радиоактивными отходами на морском дне;
- активная постройка портов и терминалов.

Обязательным элементом развития не только СМП, но и всей Арктической зоны Российской Федерации должен стать системный мониторинг экологического состояния окраинных арктических морей и влияния на него навигации по СМП. Этот мониторинг должен также включать отслеживание влияния климатических изменений на экосистемы арктических акваторий и территорий, мониторинг геоэкологических параметров природных систем и их биологического разнообразия, антропогенных воздействий.

Развитие комплексной системы экологического мониторинга потребует значительного финансирования из-за сложной логистической доступности и суровых условий климата. Для этого понадобится использование лучших доступных технологий, привлечение значительного числа специализированных кадров и международных компаний, заинтересованных как в использовании СМП, так и в сохранении естественных арктических экосистем [29]. Мероприятия по созданию сети мониторинга состояния окружающей среды потребуют также тщательной координации и глубокой проработки планов реконструкции сети станций Росгидромета для максимальной репрезентативности результатов.

Одной из приоритетных задач развития СМП должно быть обеспечение безопасности экосистем. Развитие СМП обеспечивает строительство портов, разработку полезных ископаемых, в том числе со дна арктических морей, приводит к развитию инфраструктуры энергетики и социальных объектов.

Арктика является стратегически важным регионом России, использование её ресурсов обеспечивает национальные интересы. Для сохранения природной среды Арктики и обеспечения экономического развития России требуются всеобъемлющие данные, в том числе о текущем состоянии экосистем Арктики и тенденциях их изменения. Необходима разработка инструментов контроля антропогенного влияния на экосистемы арктических морей. Гибко реагирующий на меняющуюся ситуацию подход к организации и проведению мониторинга состояния окружающей среды сможет привести к более регулярному и своевременному анализу загрязнений. Такие мероприятия способны повысить конкурентоспособность СМП, и заручиться поддержкой его развития международными компаниями и организациями.

1. "On national goals and strategic objectives of the development of the Russian Federation for the period up to 2024": Decree of the President of the Russian Federation No. 204 of 7.05.2018 / / Moscow, Kremlin. 2018. May 7. (In Russia).

2. Babich S. V., Yakovleva A. A., Transport and logistics potential of the Northern Sea Route in the Euro-Asian economic space // Russian Arctic; Moscow, no. 4, pp. 5-14, 2019. (In Russia).

3. "On amendments to certain legislative acts of the Russian Federation in terms of state regulation of commercial navigation in the waters of the Northern sea route": Federal law No. 132 of 28.07.2012 // Moscow, Kremlin. 2012. July 30. (In Russia).

4. Bogorov V. G. Vertical distribution of zooplankton and vertical dissection of ocean waters // Proceedings of the Institute of Oceanology of the USSR Academy of Sciences, 1948, Vol. 2. (In Russia).

7. Liyanarachchi W. A. de Silva, Hajime Yamaguchi, Numerical Study of Oil Spilled Behavior under Ice–Covered Area in the East Siberian Sea // Proceedings of the 24th International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions June 11-16, 2017, Busan, Korea;

8. Hossein Babaei, David Watson and Richard Burcher, Verification and Validation of An in-Ice Oil Spill Trajectory Model Based on Satellite-Derived Ice Drift Data // Proceedings of the 24th International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions June 11-16, 2017, Busan, Korea.

9. Megan O’Sadnick, Chris Petrich, Nga Dang Phuong, The Entrainment and Migration of Crude Oil in Sea Ice, the Use of Vegetable Oil as a Substitute, and Other Lessons from Laboratory Experiments // Proceedings of the 24th International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions June 11-16, 2017, Busan, Korea.

10. Aleksandr Tezikov, Andrei Afonin, Vitaly Kljuev, Research of Quantitative Indicators of Tightness of the Northern Sea Route (NSR) // Proceedings of the 24th International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions June 11-16, 2017, Busan, Korea.

11. Tretyakov V. Yu., Frolov S. V., Terentyeva D. V., Modeling of environmental risks of environmental pollution by hydrocarbons during their transportation in the Kara sea by tankers // Meteorological Bulletin; Saint Petersburg, Volume 8, no. 1, pp. 59-87, 2016. (In Russia).

12. Tretyakov V.Yu., Frolov S.V., Sarafanov M.I., The results of computer simulation of the probability of accidents due to ship compressions by drifting ice along the Northern Sea Route // Russian Arctic, vol. 5, pp. 4-11, 2019. (In Russian).

14. Nickie Butt, Professor David Johnson, Dr. Kate Pike, Nicola Pryce-Roberts, Natalie Vigar. 15 Years of Shipping Accidents. // A review for WWF Southampton Solent University. 56 С., 2013.

15. Matsenko S. V., Chura N. N., Berdnikov V. S. On the probability of large-scale tanker accidents in seaports // Operation of sea transport. – 2009. – №2(56). – 69-72 C. (In Russian).

16. Problems of ensuring environmental safety in the development of navigation in the Bering Strait // Scientific and technical report. Vladivostok. - 2015. 40 P. (In Russian).

17. International Convention for the prevention of pollution from ships, 1973, as amended By the Protocol of 1978 thereto (MARPOL 73/78) (as amended on 26 September 1997) / / Codex JSC, 1983. 2 October. (In Russian).

20. Frédéric Jean Louis Hannon, Shipping LNG from the Arctic: A True Story // Proceedings of the Twenty-ninth (2019) International Ocean and Polar Engineering Conference, Honolulu, Hawaii, USA, June 16-21, 2019, р. 866-874.

22. Hyeok Geun Ki, Joong Hyo Choi, Sung Gun Park, Sung Kon Han, Ice Collision Analysis and Alternative Full Scale Impact Test for ARC 7 LNG Carrier // Proceedings of the 24th International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions June 11-16, 2017, Busan, Korea.

24. Stishov M. S. Specially protected natural territories of the Russian Arctic: current state and prospects of development / / WWF Russia, 2013. 409 P. (In Russian).

25. National strategy for biodiversity conservation in Russia. // Moscow, 2001. 76 P. (In Russian).

27. Myaskov A.V. Methodological bases of ecological and economic substantiation of conservation of natural ecosystems in mining regions / / Mining information and analytical Bulletin (scientific and technical journal). 2011. no. 1. Pp. 399-401. (In Russian).

Статья представлена в открытом доступе в полнотекстовом формате по лицензии Creative Commons 4.0

Последние десятилетия знаменуются усилением антропогенных воздействий на морские экосистемы в результате загрязнения морей и океанов. Распространение многих загрязняющих веществ приобрело локальный, региональный и даже глобальный масштабы. Поэтому загрязнение морей стало важнейшей проблемой страны, а необходимость охраны морской среды от загрязнений диктуется требованиями рационального использования природных ресурсов. Никто не будет оспаривать целесообразность охраны морей и развитой в нем жизни от вреда, который могут нанести выбросы отходов. В силу этого, выбранная тема работы является в настоящее время очень актуальной.

Содержание работы

Файлы: 1 файл

КОНТР ЭОЛОГИЯ СЕВЕРНЫЕ МОРЯ.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО

БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

в Г. НОВЫЙ УРЕНГОЙ

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я Р А Б О Т А

студентка 1 курса ОЗО

Сидорова Алена Викторовна

Новый Уренгой, 2015 г.

Список использованных источников………………………………..…..……. .10

Баренцево море — окраинная акватория Северного Ледовитого океана на границе с Атлантическим океаном, между северным берегом Европы на юге и островами Вайгач, Новая Земля, Земля Франца-Иосифа на востоке, Шпицберген и Медвежий остров на западе. Площадь моря 1424 тыс. км², глубина до 600м. Баренцево море богато различными видами рыб, растительным и животным планктоном и бентосом. У южного побережья распространены морские водоросли. Из 114 видов рыб, обитающих в Баренцевом море, наиболее важны в промысловом отношении 20 видов: треска, пикша, сельдь, морской окунь, зубатка, камбала, палтус и др. Из млекопитающих водятся: белый медведь, нерпа, гренландский тюлень, белуха и др. Ведётся промысел тюленя. На побережьях изобилуют птичьи базары (кайра, чистики, чайки-моёвки).

Белое море - внутриматериковое море Северного Ледовитого океана, у северных берегов Европейской части Российской Федерации. Площадь - 90 тыс. км2. Средняя глубина 67 м, максимальная 350 м. Рыболовство (сельдь, сиговые, навага); промысел тюленя.

Карское море - окраинное море Сев. Ледовитого океана, у берегов Российской Федерации, между островами Новая Земля, Земля Франца-Иосифа и архипелагом Северная Земля. 883 тыс. км2. Богато рыбой (сиг, голец, камбала и др.).

Лаптевых море (Сибирское), окраинное море Северного Ледовитого океана, у берегов Российской Федерации, между полуостровом Таймыр и островами Северная Земля на западе и Новосибирскими на востоке. 662 тыс. км2. Обитают морж, морской заяц, нерпа.

Восточно-сибирское море, окраинное море Северного Ледовитого океана, между Новосибирскими островами и островом Врангеля. Площадь 913 тыс. км2. В водах моря ведется промысел моржа, тюленя и рыболовство. Чукотское море, окраинное море Северного Ледовитого океана, у северо-восточных берегов Азии и северо-западных берегов Северной Америки. Соединяется Беринговым проливом с Тихим океаном (на юге) и проливом Лонга с Восточно-Сибирским морем (на западе). 595 тыс. км2. 56% площади дна занимают глубины менее 50 м. Рыболовство (голец, полярная треска). Промысел морских тюленей, нерпы. Крупный порт Уэлен.

Хозяйственное вмешательство человека в экологические системы морей обострило ситуацию, особенно в последние годы. Главная причина — непомерная нагрузка на хрупкие и трудно восстанавливаемые аквальные комплексы северных морей.

Среди основных факторов, нарушающих равновесие в экологической системе морей, следует выделить:

-перелов морепродуктов (моллюсков, ракообразных, рыбы), непомерная добыча морского зверя (тюленей, моржей);

-повсеместное таяние ледников, оттаивание почвы и переход ее из состояния вечной мерзлоты в размороженное состояние.

-большое шумовое загрязнение (нарушение тишины постоянными пневмовзрывами — гидроудары, электроразряды, геофизическая разведка, шум двигателей судов);

-загрязнение акваторий нефтью, нефтепродуктами, ядохимикатами, мусором с берега и кораблей, сброс бытовых стоков;

-повышенный радиоактивный фон (особенно в европейском секторе), захоронение радиоактивных отходов (например, на Новой Земле);

-кислотные дожди, выпадающие на поверхность морей;

-суда речного и морского флота;

-дальний перенос загрязняющих веществ морскими течениями.

-перенос загрязняющих веществ атмосферными потоками;

- засекреченная деятельность некоторых государств, связанная с испытаниями ядерного оружия.

Природные условия акватории Северного Ледовитого океана оказывают заметное воздействие на распределение и накопление загрязняющих веществ. Климатические и гидрологические особенности способствуют существенному разбавлению стоков и интенсивному осаждению загрязняющих веществ, надолго сохраняющихся в морских экосистемах. Западный перенос атмосферных масс, наряду с Гольфстримом, способствуют переносу загрязняющих веществ из Западной Европы в западный сектор Российской Арктики. Такие факторы, как топография дна, скорость осадконакопления, определяют характер распределения загрязняющих веществ в донных отложениях.

Анализ степени загрязнения северных морей.

Белое море. Результаты исследований последних лет свидетельствуют о том, что состояние всех компонентов экосистем не претерпело пока заметного ущерба от антропогенного воздействия и море по-прежнему относится к одному из наиболее чистых морей европейской части России. Однако и оно получает значительные количества загрязняющих веществ, а состояние отдельных его заливов далеко от благополучного. Основные загрязняющие вещества - нефтепродукты, азотные соединения, медь, специфические вещества целлюлозно-бумажной промышленности. Наиболее загрязненным районом является Двинский залив.

Карское море. На долю Карского моря приходится в среднем около 55% общего речного стока во все моря сибирской Арктики. Почти 40% его находится под влиянием материковых вод. Прибрежные воды характеризуются как умеренно загрязненные, особенно вблизи поселков Амдерма, Диксон. Отмечается стабильное загрязнение нефтепродуктами по трассе морского судоходства. Наиболее высокие концентрации тяжелых металлов в Карском море приурочены к зонам выноса рек Оби и Енисея, причем отмечается тенденция к росту практически всех контролируемых металлов - свинца, цинка, железа, меди, олова, марганца и др. По микробиологическим показателям воды заливов Карского моря относятся к умеренно-загрязненным. Основным источником поступления осадочного растворенного и взвешенного материала в Карское море являются, в первую очередь, стоки крупнейших рек Арктики Обь и Енисей. Другой важный источник — это поступление в акваторию моря и эстуарии Оби и Енисея аэрозольного материала с металлургического производства в Норильске.

Море Лаптевых. Прибрежные воды моря наиболее сильно загрязнены фенолами, высокие концентрации которых объясняются огромным количеством затонувшей древесины. Содержание Воды залива Неелова характеризуются как грязные, бухт Тикси и Буор-Хая как загрязненные. Высокое содержание нефтепродуктов характерно для трассы морского судоходства. Загрязнению прибрежных вод способствуют сбросы неочищенных стоков Тикси. Состояние залива Булункан характеризуется как катастрофическое. Главным источником поступления тяжелых металлов в море Лаптевых являются стоки рек Лена, Хатанга и Яна,

Восточно-Сибирское море. По уровню загрязненности воды характеризуются как чистые, за исключением бухты Певек, состояние вод которой удовлетворительное. Уровень загрязнения шельфа за последние 10 лет значительно понизился. Наметилась тенденция к улучшению состояния микробных ценозов и донной фауны в бухте Певек.

Загрязнение нефтяными углеводородами и пестицидам морей Арктики

Существенный вклад в загрязнение морей нефтью вносят аварийные разливы топлива, периодически имеющие место в различных регионах. Тяжелая экономическая ситуация в стране последних 10 лет сказалась на состоянии флота, работе портовых и судоремонтных служб, увеличивая риск возникновения аварийных ситуаций. До начала реализации крупномасштабных проектов разведки углеводородного сырья на шельфе Баренцева и Карского морей прямое поступление сырой нефти на морские акватории имело крайне ограниченный характер. Оно не может рассматриваться как фактор, существенно осложняющий экологическую обстановку в регионе, так как действующие районы нефтедобычи и трассы магистральных нефтепроводов находятся значительно южнее. Исключение составляют верхнее течение р. Печора и район п-ова Тазовский (южная часть Тазовской губы), где ведется активная разработка нефтяных месторождений.

В настоящее время уровни загрязнения Российской Арктики определяются поступлением в результате атмосферного переноса от источников, расположенных вне Арктики; выносом на акваторию морей речных вод, загрязненных промышленными и бытовыми стоками, и интенсивностью поступления в окружающую среду топлива, смазочных масел, продуктов их сгорания от локальных источников, расположенных в различных районах побережья.

Северный Ледовитый океан является естественной, природной границей России с севера. Северный Ледовитый океан имеет несколько неофициальных названий: Северное Полярное море, Северное Ледовитое море, Полярный бассейн или древнерусское название – Студеное море. Россия является обладательницей шести морей Северного Ледовитого океана. К ним относят: Баренцево, Белое, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское. Баренцево

море, окраинное море Северного Ледовитого океана, между северным берегом Европы и островами Шпицберген, Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. 1424 тыс. км2. Расположено на шельфе; глубина преимущественно от 360 до 400 м (наибольшая 600 м). Крупный остров - Колгуев. Заливы: Порсангер-фьорд, Варангер-фьорд, Мотовский, Кольский и др. Сильное влияние теплых вод Атлантического океана обусловливает незамерзаемость юго-западной части. Соленость

32-35‰. В Баренцево море впадает река Печора. Рыболовство (треска, сельдь, пикша, камбала). Экологическая обстановка неблагоприятная. Имеет большое транспортное значение. Крупные порты: Мурманск (Российская Федерация), Варде (Норвегия). Баренцево море названо в честь голландского мореплавателя XVI в. Виллема Баренца, который совершил три плавания по Северному Ледовитому океану, умер и похоронен на Новой Земле. Это море — самое

теплое из арктических морей, потому что сюда заходит из Атлантического океана теплое Норвежское течение. Белое море - внутриматериковое море Северного Ледовитого океана, у северных берегов Европейской части Российской Федерации. Площадь - 90 тыс. км2. Средняя глубина 67 м, максимальная 350 м. На севере соединяется с Баренцевым морем проливами Горло и Воронка. Крупные заливы (губы): Мезенский, Двинский, Онежский, Кандалакшский.

Крупные острова: Соловецкие, Моржовец, Мудьюгский. Соленость 24-34,5 ‰. Приливы до 10 м. В Белое море впадают Северная Двина, Онега, Мезень. Рыболовство (сельдь, сиговые, навага); промысел тюленя. Порты: Архангельск, Онега, Беломорск, Кандалакша, Кемь, Мезень. Связано с Балтийским морем Беломорско-Балтийским каналом, с Азовским, Каспийским и Черным морями Волго-Балтийским водным путем. Белое море не имеет четкой границы с Баренцевым,

В результате хозяйственной деятельности человечества водные акватории России не только загрязняются бытовым мусором, химическими и нефтесодержащими продуктами, но еще страдают от климатических аномалий и браконьерства. Экологические проблемы морей вызывают опасения. Игнорирование их приведет к необратимым последствиям в жизни морской флоры и фауны, отразится на мировом водном балансе.

Моря России

На территории Российской Федерации расположилось 13 морских акваторий, разнообразных по природным ресурсам, климатическим особенностям и степени изученности.

Балтийское, Черное и Азовское море относятся к Атлантическому океану. Водоемы Северного Ледовитого океана — Баренцево, Белое, Карское. Далее располагаются море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское. Дальневосточные акватории — Берингово, Японское и Охотское моря. Каспийское море называют внутренним.

Российские моря славятся разнообразием рыб семейства лососевых и осетровых, наличием уникальных экологических систем.

Их роль в хозяйственной деятельности человека:

Доступный и дешевый транспортный путь для перевозки грузов.
250 промысловых видов рыб, обилие моллюсков и ракообразных обеспечивает запас морепродуктов.
Неисчерпаемый ресурс минерально-солевых соединений.
Получение электроэнергии за счет энергии морского прилива.
Знаменитые курортные побережья, предназначенные для полноценного отдыха и оздоровления граждан.

Бесконтрольное использование водных ресурсов приводит к резкому ухудшению экологической обстановки.

Причины экологических проблем

Один из основных негативных факторов – загрязнение морей в результате техногенных аварий, слива удобрений с полей, умышленного сброса радиоактивных веществ для захоронения на дне.

Неблагоприятное воздействие оказывает чрезмерное использование мореходного транспорта.

Различают три вида загрязнения:

Химическое – попадание в водные ресурсы разнообразных примесей в результате человеческой халатности. Неорганические вещества (цинк, свинец, мышьяк, фтор и другие элементы) попадают в водоем с кислотными дождями, при сбросе промышленных отходов. Органические – сточные воды с элементами канализации, удобрений. Осаждаясь на дно, они замедляют развитие микроорганизмов, участвующих в процессе очищения вод.
Физическое – заражение радиоактивными отходами и выброс тепловой энергии атомными электростанциями.
Биологическое – занесение болезнетворных организмов (пищевые отходы, канализационные стоки, субпродукты мясокомбинатов и сыроваренных заводов и другие). Данный вид опасен для человечества распространением эпидемий инфекционных заболеваний (холера, тиф, гепатит).

Экологическая карта морей России наглядно показывает степень загрязнения определенной зоны. Баренцево, Белое и Карское море, из-за индивидуальных особенностей климатических условий Северного Ледовитого океана (температурный режим, уровень солености, скорость течения и других), подвержены активному осаждению вредных примесей на дно. Эти водоемы требуют пристального внимания экологов.

Второй причиной, ухудшающей состояние природных акваторий, является потребление человеком даров моря. Массовый вылов рыбы, в том числе способом траления, уничтожает ценные донные биологические ресурсы. Эта экологическая проблема ведет к исчезновению представителей флоры и фауны.

Она характерна для акватории Берингова моря, являющимся вторым водоемом в Тихом океане по количеству живых организмов. Бесконтрольный вылов рыбы, охота на моржей и тюленей, резко снизили количество существующих особей, а в ряде случаев привели к полному исчезновению вида. Ресурсы Берингова моря не безграничны. Брошенные по берегу бочки из-под радиоактивных отходов – дополнительный минус, ведущий к экологической катастрофе.

Результаты засорения водных ресурсов

Еще два десятилетия назад карта загрязнения морей России представляла собой единичные островки на просторах чистой воды. С выявлением нефтяных месторождений на шлейфах, участились случаи техногенных аварий, последствием которых является образование сплошных маслянистых пленок, толщиной слоя до 10 см. Позже нефть превращается в эмульсию, комочки, плавающие на водной поверхности. Мелкие живые организмы прилипают к мазутным фракциям, в свою очередь, рыбы и киты поглощают ядовитое лакомство.

Последствия экологического загрязнения сказываются на живых обитателях морей. Нарушаются процессы дыхания, роста и размножения, идет мутация организмов. Наличие в водоеме органических соединений и азотсодержащих отходов ведет к бурному росту и цветению водорослей, недостатку солнечного света и кислорода в толще воды.

Самоочищение водоемов

Моря обладают способностью самоочищаться за счет своих живых обитателей, но этот процесс долгий. Нефтяные донные отложения отравили окружающие организмы и растения, превратив акватории в мертвые зоны. Существует два типа моллюсков, участвующие в очищении водных просторов:

Устрицы, гребешки и мидии за счет ротового аппарата, состоящего из двух трубочек, всасывают загрязненную жидкость. Их организм работает как фильтр, отделяя частички, и выпускает очищенную воду обратно. Один взрослый морской обитатель пропускает через себя до 65 литров.
Ползающие виды моллюсков передвигаются по дну и камням. За счет закрученной или овальной раковины, они счищают многолетний налет грязи.

Всего существует 70 видов организмов, способных бороться с углеводородами и нефтяными примесями. Ученые института биологии отметили, что морские бактерии активно работают в теплой воде. При снижении температуры на 6-9 градусов, они впадают в анабиоз, поэтому нефтяные пятна в северных морях могут существовать без изменений несколько десятков лет.

Пути решения

Экологические проблемы решаются на уровне государства. Требуется вложение финансовых средств и разработка полного комплекса мер:

Подготовка современной концепции природопользования.
Строгий контроль над выловом рыбы с применением тралов. Устройство искусственных неровностей на дне моря в виде бетонных рифов.
Строительство прибрежных коллекторов сточных вод в строгом соответствии с утвержденной проектной документацией, прошедшей государственную экспертизу. Отслеживание несанкционированных выбросов сточных вод.
Обеспечение благоприятных условий для размножения моллюсков, креветок, водорослей, являющихся живыми очистными сооружениями.
Обновление и совершенствование техники, занятой на расчистке прибрежной полосы.
Внедрение инноваций в систему сбора и вывоза мусора.
Посадки лесополос вдоль сельскохозяйственных полей, для предупреждения вымывания удобрений.

Каждый гражданин способен определить экологические проблемы и найти пути их решения. Самые простые действия – после отдыха на пляже забрать с собой мусор, рационально расходовать воду – внесут свой маленький вклад в большое дело.

Читайте также: