Дороги древнего рима реферат
Обновлено: 02.07.2024
Капитальные дороги Древнего Рима функционируют до сих пор, потому что покоятся на качественном многослойном фундаменте. Но кроме фундамента материального и зримого, у римских дорог имелся и другой, не менее важный, но обычно не принимаемый во внимание. А именно — фундамент правовой и политический.
Нормы дорожного строительства римляне прописали ещё в Законах Двенадцати таблиц, которые были приняты в середине V в. до н.э. Прямые участки дорог должны были иметь в ширину не менее 8 футов (около 2.5 м), а на поворотах предписывалась двойная ширина, чтобы в этих местах не возникали заторы. Кроме того, владельцы придорожных участков были обязаны за собственный счёт либо мостить дороги камнем, либо обозначать границу дороги какой-нибудь оградой. В противном случае как пешеходы, так и повозки имели право пересекать их землю в любом месте.
Кроме законов, важнейшее влияние на строительство римских дорог оказала политика. В 312 г. до н.э. одним из двух римских цензоров стал великий деятель, которого звали Аппий Клавдий Цек. Цензоры, помимо прочих обязанностей, отвечали за общественные здания, а также то, что сейчас называют инфраструктурой, включая акведуки и дороги. Аппий отметился в строительстве и того, и другого. Именно ему римляне обязаны появлением самого древнего из известных римских акведуков. В его честь он был назван Аква Аппия. Это было грандиозное сооружение длиной 16.5 км, по которому в Рим поступало 75 тыс. кубометров воды в сутки.
Но Аппию акведука показалось мало, и он затеял грандиозное дорожное строительство. Аппиева дорога протянулась на 195 км, соединив Рим с Капуей. Были проведены масштабные земляные работы, включавшие срытие целых холмов, засыпание оврагов и низин. В отличие от большинства прочих римских дорог того времени, Аппиева изначально была замощена камнем, что сделало её практически вечной — она и сейчас функционирует под названием Strada Statale 7 Via Appia.
Аппию, благодаря поддержке введённых в сенат простолюдинов, удалось в короткий срок завершить строительство дороги. Если Аппий хотел тем самым увековечить своё имя, то его затея увенчалась полным успехом. Дорога оказалась великолепной. Не только жить возле неё, но и покоиться на обочине данной дороги после смерти стало считаться весьма престижным. Уже через 20 лет после открытия движения по этому пути, знатный род Сципионов стал строить свои фамильные склепы вдоль Аппиевой дороги. Их примеру последовали другие представители знати: вдоль тракта выросло множество монументальных гробниц и памятников, один другого пышнее и дороже.
Аппий положил начало римской традиции строительства политическими деятелями великолепных дорог, называемых в честь их создателя: Фламиниева дорога (220 г. до н.э.), Кассиева (187 г. до н.э.), Постумиева (148 г. до н.э.), Эгнатиева (146 г. до н.э.) и т.д. Многие из этих сооружений намного превзошли Аппиеву дорогу — например, Августова, протянувшаяся через весь Пиренейский полуостров. Её длина, вместе со всеми ответвлениями, достигала 1500 км.
После того, как римский политик принимал решение о начале строительства и намечал маршрут, по которому должна была пролечь новая дорога, за дело принимались громатики (геодезисты). Они колышками отмечали на местности, где будет проходить тракт. После них за дело принимались инженеры, мостостроители и архитекторы, определявшие объём будущих работ. Рабочую силу поставляли либо местные власти (если поблизости имелись римские поселения), либо военные. Римляне постоянно использовали легионеров на строительстве дорог.
Их в Древнем Риме было много и без дела они не сидели — в любое время где-нибудь в огромной Империи строилось либо чинилось какое-то количество дорог. Результаты их труда можно видеть и сейчас, причём не только в Европе, но и в Малой Азии, Африке — в каждой из бывших римских провинций.
Также будем рады, если вы подпишетесь на наш канал на ютубе . Также если вам нравятся наши статьи вы можете поддержать нас, став нашим патроном на Patreon.
Древние римляне создали множество инженерных достижений, и одним из важнейших стала развитая дорожная сеть общей протяжённостью около 100 тысяч километров, связавшая величественную столицу Империи с её многочисленными владениями. На протяжении тысячелетий славу римским дорогом обеспечило не столько их количество, сколько качество: каменное покрытие служило многим народам долгие годы после падения Римской Империи и до сих пор сохранились некоторые его участки.
История
Древний Рим известен как страна завоевателей, обладавшая немалым могуществом и ещё большими амбициями. С ростом территории страны и подвластных ей территорий возникала всё большая потребность в быстром перемещении между пунктами. Если гонец или военный отряд мог в силу опыта и мобильности более-менее хорошо перемещаться по пересечённой местности, то обозам, переселенцам и простым торговцам становилось всё тяжелее.
Как большинство римских начинаний, план строительства дорог отличался заметной помпезностью: хорошие дороги умеют строить в любой стране, Империя строит лучшие. К разработке структуры дорожного полотна подошли с точки зрения практичности – дороги планировалось эксплуатировать, а не ремонтировать. Многослойный разнородный состав придавал покрытию не только отличные показатели долговечности, но и служил защитой от разрушений, вызванных перепадами температур.
Много неудобств в то время доставляли дожди, выносящие на грунтовые дороги камни или попросту смывавшие их. От первой напасти римляне решили спастись высоким бордюрным камнем, а от второй – организацией продуманной дренажной системы.
Все мы слышали древнее высказывание о том, что все дороги ведут в Рим, но не причины не столько поверхностны, как следствие. Конечно, прямые лучи римских дорог, расходящихся во все стороны от столицы, позволяли легче определиться с выбором направления и экономили время, проведённое в пути, а римская армия оказывалась у границы раньше, чем враг успевал перейти её. Простая и понятная организация дорожной сети помогала без труда достичь Рима, для этого достаточно было на каждой развилке поворачивать на более широкую дорогу. Однако одинаково лёгкий доступ из Рима к любой его провинции был необходим также для быстрого реагирования на вспыхивавшие восстания.
Огромная дорожная сеть требовала соответствующей инфраструктуры: постоялые дворы, кузницы, конюшни – всё это строилось по мере строительства полотна дороги, чтобы к завершению работ новое направление сразу становилось действующим.
Технология строительства
Строили основные римские дороги не рабы и даже не наёмные рабочие. Наряду с большинством укреплений, дорога рассматривалась как военный объект, поэтому строилась силами армии (но не на её средства, конечно же). Этим можно объяснить невероятный запас прочности, рассчитанный на агрессивное обращение.
Одним из обязательных условий, поставленных перед началом строительства, была непрерывная доступность дороги при любой погоде. Для этого полотно дороги не только возвышалось на 40-50 см над местностью, но и имело в разрезе покатую форму, из-за чего на ней никогда не бывало луж. Дренажные канавы по обе стороны от проезжей части отводили воду, не давая ей ни единого шанса начать размывать основание.
Вошло в историю и одна из ярких особенностей римских дорог – их прямолинейность. Ради сохранения этой характеристики часто жертвовалось удобством: дорога могла свернуть в сторону только из-за очень серьёзного препятствия, иначе через реку строился мост, в горе рылся тоннель, а пологие холмы и вовсе не считались проблемой, из-за чего путникам приходилось частенько карабкаться по крутым подъёмам и спускам.
Стандарты
Если состав и толщина дорожного покрытия были везде примерно одинаковыми и отличались только в зависимости от характера почвы, то его ширина создавалась под строго определённые цели, т.е. беспрепятственно разъехаться на ней могли две колесницы, два продовольственных обоза, а то и вовсе пара всадников. Такая точность вполне объяснима, ведь трудозатраты на строительство дороги были колоссальными, и лишние полметра не только затягивали сроки работ, но и ощутимо сказывались на казне Империи.
Самые узкие дороги принадлежали частным лицам и предназначались для обслуживания их владений. Ширина таких путей не превышала 4 метров, если движение осуществлялось в двух направлениях, и 2,5 метров, если движение было преимущественно односторонним. Довольно скромными были и дороги между небольшими городами и деревнями, четырёхметровой ширины вполне хватало для разъезда небольших крестьянских повозок. Наиболее впечатляющими были основные транспортные артерии, носившие военное значение. Для них ширина в 6 метров считалась минимальной, а обычно была больше и могла достигать 12 метров. По такому проспекту с достаточно высокой скоростью могла двигаться целая армия.
Практически на всех центральных и некоторых второстепенных дорогах устанавливались мильные камни – тяжёлые каменные столбы, испещрённые надписями. Название этих указателей не должно вводить в заблуждение, они вовсе не были расставлены через каждую милю. Надписи на камне сообщали путнику расстояние до ближайшей деревни или города, до крупного перекрёстка, до границы и иногда – до Рима. Расстояния указывались в милях, отсюда и название.
Использование
Первые римские дороги именовались очень просто – по названию города к которому они вели и по имени построившего её архитектора. Ниже описаны некоторые, самые известные и значительные из них.
Соляная дорога (Via Salaria)
Этот древний торговый путь был создан в IV веке до н.э. и, как следует из названия, использовался для доставки продукции соляных промыслов. Соляная дорога начинается от римских Соляных ворот стены Аврелия и тянется 242 км до Адриатического побережья, где раньше находился город Каструм Труентинум (сегодня Порто-д’Асколи). Дорога проходила через города Реате (Риети) и Аскулум (Асколи-Пиченто).
Аппиева дорога (Via Appia)
Эта дорога была построена в 312 году до н.э. под руководством Аппия Клавдия Цека. Она была заложена как военная дорога и со временем стала одной из наиболее стратегически важных для страны. Аппиева дорога соединила Рим Капую, а позже и Брундизий (совр. Бриндизи) – основным портом на Адриатическом побережье, связывавшим Римскую Империю с Грецией и странами Востока. За многовековую историю 540 км древней дороги успели стать свидетелями самых разных событий, став хранителями легенд и античных памятников.
Аврелиева дорога (Via Aurelia)
Аврелиева дорога, построенная в 241 году до н.э., получила имя своего создателя Гая Аврелия Котты, который был в то время цензором. Этот путь проходил вдоль западного побережья Апеннинского полуострова, соединял Рим и Пизу и был предназначен в основном для движения военных колесниц.
Фламиниева дорога (Via Flaminia)
Руководитель строительства, консул Гай Фламиний, в 220 году до н. э. проложил дорогу от Рима к порту Фанум Фортуна (Фано) на север Италии, а позже она была продлена по побережью к Ариминуму (Римини). Эта дорога получила вторую жизнь в средние века, когда была восстановлена и стала вновь активно эксплуатироваться под названием Равеннская дорога.
Кассиева дорога (Via Cassia)
Начиная с 187 года до н.э. эту дорогу строили представители знатного рода Кассиев. Она дублировала Аврелиеву дорогу, но проходила гораздо дальше от побережья. Начиналась она от Фламиниевой дороги неподалёку от Мульвиева моста и присоединялась в Аврелиевой в Луни.
Постумиева дорога (Via Postumia)
Эта дорога, построенная в 148 году до н. э. по инициативе консула Спуриуса Постуминуса Альбинуса, соединяла северные города Римской Империи и служила для перемещения войск на границе с Галлией. Кроме того, она объединила крупные порты на западном и восточном побережье: Геную и Аквилею. Аквилея хотя и несколько удалена от самого побережья, но имеет речной выход к нему. Постумиева дорога пролегала от Генуи через горы к Дертоне (Тортона), затем через Пласентию (Пьяченца), от неё пересекала реку По, достигала Кремоны, откуда поворачивала на Восток к Бедриакуму (Кальватоне), где раздваивалась: левое направление вело к Вероне, а правое к Аквилее через Мантую и Джемону.
Реконструкция участка Постумиевой дороги
Эгнатиева дорога (Via Egnatia)
Это один из самых масштабных римских проектов времён завоеваний. Дорогу, подобную тем, что уже были построены на территории современной Италии, решено было создать на подвластных территориях Балкан. Дорога, построенная в 146 году до н. э. проконсулом Гаем Эгнатием пересекла провинции Иллирик, Македонию и Фракию, территория которых сегодня является частью Албании, Македонии, Греции и Турции, и оканчивалась в Византии. Её длина составляла 1120 км, а ширина – около 6 метров.
География Эгнатиевой дороги
Аквитанская дорога (Via Aquitania)
Эта дорога стала строиться вскоре после победы над южными галльскими племенами, в 118 году до н. э. Она связала только что основанную римскую колонию Нарбо Мартиус (Нарбонна) с Тулузой и городом Бурдигала (Бордо) на атлантическом побережье, протянувшись на расстояние около 400 км.
Домициева дорога (Via Domitia)
Эта дорога строилась одновременно с Аквитанской и, возможно, имела одного создателя. Она стала первым сухопутным путём, связавшим Италию, её колонии в южной Галлии и Испанию. По легендам, в её основу легли древние маршруты, по которым путешествовал Геракл, совершая свои подвиги, и именно по ним войска Ганнибала в своё время проникли с севера в Италию.
Дорога Эмилия Скавра (Via Aemilia Scauri)
Дорога, построенная под руководством цензора Марка Эмилия Скавра в 109 году до н. э., соединила Пизу, Луни, Геную и Пласентию (Пьяченца). Она частично перекрывалась с другими, более ранними маршрутами, объединяя их.
Дорога Клавдия-Августа (Via Claudia Augusta)
Это одна из самых сложных дорог, созданных римлянами. Её строительство началось в 15 году до н. э. и продлилось около трёх лет. Дорога, созданная императором Августом и его приёмным сыном Клавдием, перекинулась через Альпы и связала Венецию и всю долину реки По с провинцией Рецией (ныне территория южной Германии).
Современная копия мильного камня, найденного неподалёку от Баварии
Дорога Клавдия-Августа – одна из немногих, отлично сохранившихся до наших дней. Она многократно реставрировалась и сегодня представляет большую ценность как велосипедный маршрут через Альпы, который начинается в Донауверте (Германия) и оканчивается в Венеции или Остилье.
Августова дорога (Via Augusta)
Пиренейский полуостров обладал разрозненными дорогами разного типа, пока на заре нового тысячелетия римский император Август улучшил их, объединил в настоящую транспортную сеть, которая получила его имя, и присовокупил её к развитой системе римских дорог. Общая протяжённость сильно разветвлённой Августовой дороги составляет около 1500 км.
Процесс реконструкции Августовой дороги. Фото Jose Francisco Ruiz
Фоссе-Уэй (Fosse Way)
Уотлинг-стрит (Watling Street)
Стангейт (Stanegate)
Главный признак цивилизации
Сейчас сложно поверить, однако полторы тысячи лет тому назад можно было без особого труда путешествовать с комфортом по всему Средиземноморью по дорогам с твердым покрытием. За семь веков своей истории римляне протянули мощеных дорог общей длиной почти в два земных экватора. Высококачественная дорожная сеть была одним из величайших достижений их цивилизации. Удивительно, но паутина современных европейских шоссе достаточно сильно совпадает с античной паутиной римских дорог.
Конечно, в Риме были не только мощеные дороги. Присутствовали также грунтовые и грунтовые дороги, засыпанные гравием. Однако, именно мощеные были одним из символов мощи государства. В первую очередь дорога считалась важным стратегическим сооружением, так как благодаря ей становилась возможным максимально быстрая переброска пеших войск. Интенсивный марш пехоты колоннами со скоростью 4-5 км/ч возможен только по хорошему пути с ровным покрытием. Именно по этой причине во все времена римские дороги строились преимущественно легионерами.
Примечание: на самом деле строительство дорог в провинции, где был расквартирован легион, считалось нормой солдатской рутины. Легионеры выполняли земельные и строительные работы с поразительной скоростью. Местные к возведению важного инженерного сооружения почти не допускались. Римляне боялись вредительства на важном объекте.
Как велось строительство
Как же строили римские дороги? Достаточно подробное описание технологии донес до нас Марк Витрувий Поллионом, выдающийся римский архитектор и инженер, живший в 1 веке нашей эры. Итак, строительство всякой via начиналось с порывания вдоль маршрута две параллельные канавы, расстояние между которыми было от 2.5 до 4.5 метров. Делалось это для отметки зоны работ, а также для получения данных о местной почве. После этого между канавами убирался весь грунт, в результате чего получалось что-то вроде рва. Как правило, римляне старались добраться до твёрдого слоя почвы или скального грунта (глубина около 1.5 метров).
Интересный факт: Рим был большим государством с зарождающимся бюрократически аппаратом и развитой правовой системой. До наших дней дошли упоминания о том, что строительство дорог было неразрывно связано с нешуточной коррупцией. Очевидно, что воровали на строительстве шоссе уже тогда.
Интересный факт: римские дороги строились немного выпуклыми. Делалось это для того, чтобы с них стекала дождевая вода.
Даже самые маленькие дороги построены со всей ответственностью. |Фото: funon.cc.
Строительство дорог происходило в постоянной битве с рельефом. Иногда дорогу поднимали на насыпь. Иногда, прорубали сквозь скалы и холмы. Пара тысяч людей с кирками и лопатами могут творить чудеса. Тяжелее всего римлянам было с пересечением болот. Впрочем, и здесь были свои инженерные хитрости. Преодолевали низины и болота при помощи насыпей и установки деревянных свай. Очень часто в таких местах параллельно дорогам прорывались еще и дренажные каналы.
Интересный факт: римские лопаты не имели режущей кромки, более того, они делались из дерева. Полностью. Лопата использовалась только для отбрасывания земли или погрузки ее на носилки. Рыхлили почву при помощи тяпок.
Война - отец всего
Как уже было сказано, римские дороги в первую очередь были важным военным инженерным сооружением. Однако, они оказывали благотворное влияние и на экономику. В первую очередь дороги способствовали миграции, развитию почтовой службы и конечно же торговле. Кстати, о почте. Уже при римлянах вдоль дорог создавались постоялые дворы для путешественников, а также специальные почтовые станции, где гонцы могли сменить лошадей.
Была или нет Римская империя - вопрос остается открытым. Но то, что римские дороги, или дороги, которые называют римскими, были – это бесспорный факт. Потому что они существуют до сих пор. Не все, конечно, но их сохранилось достаточно много, особенно в Западной Европе и Малой Азии. Их качество, несмотря на прошедшие века (тысячелетия?), продолжает впечатлять.
Посмотрим некоторые из них:
Эта дорога соединяла Антиохию и Халкиду:
Римские дороги различались по их публичному или частному характеру, а также по используемым материалам и методам, использованным при их создании. Ульпиан разделил их следующим образом:
- Via terrena: простая дорога из выровненной земли.
- Via glareata: грунтовая дорога с гравием.
- Via munita: настоящая построенная дорога, вымощенная прямоугольными блоками из местного камня или полигональными глыбами лавы. (источник )
Понятно, что последние, самые мощные, сохранились лучше других.
Т.е. римские дороги примерно 10 раз обогнули Землю (окружность Земли по экватору равна 40 075,017 км, по меридиану -40 007,863 км ) А вымощенные камнем - всего 2 раза . При этом их конструкция не уступала современным дорогам (если не превосходила их?). На этой схеме показаны основные дороги Римской империи в рамках ее заявленных границ:
Описание римских дорог в Нидерландах из того же источника:
Одна из римских дорог в Англии, практически прямая линия на протяжении 370км:
Спрашивается, какими инструментами достигалась такая точность? Считается, что вот такие измерительные инструменты использовались в Древнем Риме:
Описание этих инструментов:
• Диоптра (слева на чертеже), устройство, аналогичное современному тахиметру или теодолиту, для измерения вертикальных и горизонтальных углов и расстояния между их вершинами с использованием тригонометрических соотношений.
• Хоробат (вверху справа) был полезным инструментом для выравнивания земли. Аналог современного уровня.
Представляет собой линейку примерно 30 футов (около 6 метров) длиной. У самых концов её находятся точно выровненные друг с другом две пары вертикальных ножек, врезанные строго под прямым углом к линейке. Использовался при строительстве акведуков, мостов и тоннелей. Источник
• Грома (внизу справа) составлял вертикальный столб с различными поперечинами, установленными под углом в 90 градусов на кронштейне, который мог поворачиваться. Это было невероятно полезно для проверки выравнивания на многие километры. Источник
И мы должны этому верить? Этот же источник сообщает, что прямолинейность дороги Виа Аурелия (55 км), может быть проанализирована только с использованием современных методов и аэрофотосъемки (Sterpos, 1970). Как говорится: даже не смешно.
Схоже описываются и римские дороги Европы, с той разницей, что вместо ямов-почтовых станций вдоль дорог указываются военные лагеря. И прямые линии в Сибирской тайге, которые используются под просеки или ЛЭП, не являлись ли некоторые из них когда-то древними дорогами?
Где-то читала, но сейчас уже не вспомню где, что под некоторыми не зарастающими просеками под слоем грунта находят брусчатку.
Далее своими словами, чтобы было короче и понятней:
4 На это ядро укладывается тротуар, состоящий либо из плоских пластин, либо из блоков квадратной, треугольной или шестиугольной формы.
5 После того как покрытие уложено с необходимым уклоном, края блоков шлифуются точильным камнем, все швы заполняются смесью извести и песка и затираются, чтобы в идеале поверхность получилась максимально гладкой. Если работа сделана хорошо, это должно предотвратить попадание влаги внутрь и гниение деревянной основы (мне не понятно, зачем вообще использовалась древесина, не проще ли было обойтись без нее?).
6 Но для дополнительной защиты предписывалось зимой заливать швы маслом. Необходимо было лить столько масла, сколько его впитывалось. Это предотвращало попадание влаги внутрь покрытия. Какое масло имелось в виду и как его получали (в таких количествах, чтобы каждую зиму заливать им все дорожные покрытия), не уточняется.
Каким образом получали доски (чем пилили?), к сожалению не указано. Вообще во всем описании нет ни слова о технологиях получения составляющих для покрытия. И упоминание о морозе как-то совсем не ассоциируется с античностью. Потому что на всех сохранившихся изображениях античных времен мы видим или абсолютно голых людей или одетых в легкие одежды. Да и в наше время зимние температуры в Италии не опускаются ниже 0 градусов, кроме горных районов, где бывают морозы до −15—20 °С. Или Витрувий имел в виду не Италию, а более северные районы? Например, в Англии температура зимой может опуститься до -10 градусов, правда такое случается редко. А один раз даже было -27 , в Грампианских горах в1895 году.
И схема описанной здесь дороги для большей наглядности:
Самый нижний слой, statumen, мог быть очень толстым, так как он должен был вывести высоту дороги из котлована , дном которого являлась твердая поверхность, до возвышения дороги над уровнем земли. Следующие слои были уже фиксированными: rudus -23см, nucleus -15см, и pavimentum -5-10см. Причем два первых - это бетонные слои, где rudus – более крупной фракции, а nucleus – более мелкой. При этом я обратила внимание, сколько они использовали строительного мусора и битых глиняных черепков. Разгребали завалы после катастрофы? Но устройство сохранившихся дорог совпадает с тем, что описывал Витрувий, и это подтверждает достоверность его описания.
Зачем им была нужна такая идеально гладкая поверхность? В купе с прямолинейностью римских дорог, как в горизонтальном, так и в вертикальном уровнях ( при их устройстве, так же как и в наше время, низменности подсыпались, возвышенности срезались) это наводит на мысль о больших скоростях. Но ведь в древнем Риме не было ничего быстрее лошади, для копыт которой, кстати, разве грунтовая дорога не предпочтительнее?
Примеры пеласгийской кладки:
Описание этой стены, данное в книге:
3д полигональная кладка, как ее сейчас называют. И стены, выложенные такой кладкой, выглядят примерно одинаково по всей планете. Без подписи бывает невозможно понять, в каком месте земного шара было сделано фото.
Но возвращаемся к дорожным покрытиям: если внешне что вертикальные, что горизонтальные каменные поверхности выглядели одинаково, то состав их точно был разным. Если для стен мог применяться известняк или песчаник, то для покрытия дорог использовались более твердые и более тяжелые породы, что естественно усложняло их обработку. Остаюсь при своем мнении, что использование бетона для изготовления как стенных блоков, так и дорожного покрытия, ничуть не проще применения натурального камня. Так как голыми руками что то, что другое сделать не реально. Нужна какая-то техника, в случае камня – одна, в случае бетона - другая. Смешно, как народ в пример начинает приводить сооруженные полигональные стенки у себя на даче. Не учитывая, во-первых масштабы, а во-вторых тот факт, что все компоненты они закупают в готовом виде: песок, щебень, цемент, которые были добыты с помощью карьерной техники, изготовлены на заводах, доставлены самосвалами. Используют инструменты из прокатной стали, потому что другие не эффективны в данном случае, + имеют водопровод поблизости. А какая техника была раньше? Историки утверждают, что строители римских дорог использовали деревянные лопаты, деревянные колотушки, корзины, тачки. Реконструкторы нам рисуют вот такие картинки:
И современное покрытие дороги для сравнения:
Это пример покрытия междугородних магистралей, т.е. самых прочных из существующих дорог. В настоящее время в конструкцию дороги добавили геополимерные материалы. А еще совсем недавно дорожный пирог состоял из 3-х слоев: песка, щебня и 2-х слоев асфальта. Более наглядная схема:
В современном дорожном покрытии нет подстилающего слоя бетона, асфальтобетон укладывается на щебень – эта конструкция более простая, чем конструкция древней римской дороги, которую можно сравнить по прочности с современной взлетной полосой.
Здесь тоже два слоя бетона: 30 и 25см, лежащих на 45см-вом слое щебня. Конечно, это не самая крутая взлётная полоса. Но все-таки это взлетная полоса. Напомню, в римской дороге два слоя бетона 23 и 15 см, лежащих на толстом основании из крупного булыжника и покрытых слоем натурального камня 5-10см. Я думаю, это сопоставимо с приведенной здесь конструкцией ВПП, если не мощнее.
Но дороги – это не только дорожное полотно, это еще и дамбы/насыпи, тоннели и мосты. Там где дорога проходила по низменной или заболоченной местности сооружалась насыпь из грунта, щебня, камня, вбивались деревянные сваи.
Подробно на мостах останавливаться не буду, их очень много, но упомяну лишь для общего представления об объемах работ, включающих в себя дорожное строительство. Римские мосты сохранились в Европе, Малой Азии и Северной Африке. Основная их примета – они были арочными, сделанными из камня или бетона.
Некоторые мосты из этого списка:
Самый известный из них, наверное, туннель ущелья Фурло на римской дороге Via Flaminia. Вид с одной стороны:
И с другой стороны:
Считается, что этот тоннель был построен императором Веспасианом в 69-79 годах н.э. Рядом с ним находится похожий, но меньший туннель, построенный еще во времена этрусков. Туннель имеет длину 38,30 метра и высоту 5,95 метра. В наше время из-за опасностей оползней эта дорога не используется. Очень примечательные, по-моему, даты:
Еще одно интересное место, это арка, а не тоннель, но посмотрите, как срезана скала - как ножом по маслу, практически под прямым углом к дороге:
Тут четко видно, что это всего лишь одна колея, от чего-то проехавшего здесь один, а не много раз. И это не единственная римская дорога вот с такой колеей.
Еще одна, в Помпеях:
Основной аргумент против версии колеи, оставленной колесами повозок в процессе долгой эксплуатации тот, что далеко не на всех древних дорогах эти колеи имеются. Например, на приведенных мной в самом начале статьи дорогах их нет. Более этого эти колеи даже на участках одной и той же дороги различаются между собой, а на некоторых участках отсутствуют вовсе. Вот, например, другой участок этой дороги в Помпеях:
И следующий участок:
Здесь вмято чем-то более узким с более широкими колесами, и совсем на коротком участке:
Так что с версией, что это не могло быть, все боле менее ясно. А вот с версией, что же это было? – уже сложнее. Самое первое, что мне приходит на ум: дорожное покрытие чем-то было расплавлено. Каким-то воздействием. И именно тогда в нем и остались вмятины от чего-то (не факт, что это была повозка) Может, кому-то такая версия покажется фантастической. Но, на мой взгляд, она менее фантастична, чем версия следа от многолетнего (многовекового?) проезда повозок. Еще встречала в интернете информацию, что ширина этой римской колеи равна ширине европейской железнодорожной колеи – 143,5см. Предположим, что раньше на дорогах с оставленными вмятыми колеями лежали рельсы. Тогда получается, что они оставили неравномерные вмятины – где сильнее, где слабее, где вообще не оставили следов.
Но почему послепотопные римские дороги? На это указывает несколько факторов.
- 1 Их сохранность. По внешнему виду этих дорог несколько веков им смело можно дать, но не несколько тысячелетий.
- 2 Упоминание о болотах и морозах тоже говорит в пользу этой версии.
- 3 Компонентами для наполнения дорожного полотна часто служит строительный мусор и бой (остатки прежних строений и керамической посуды).
- 4 Долгий период забвения, длиной в 1000-1500 лет между временем когда дороги якобы были построены и когда о них снова вспомнили, и принялись восстанавливать и использовать.
- 5 Практически во всех прочитанных мной источниках говорится о том, что римляне были не первыми, кто строил эти дороги. Некоторые дороги, и не только дороги, достались им в наследство от предыдущей цивилизации. Точно так же как Вобан реконструировал и модернизировал звездные крепости, римляне реконструировали и модернизировали более древние дороги, дамбы, мосты, акведуки и другие сооружения, существовавшие до них. В основном источники не говорят, как называлась эта предыдущая цивилизация, но некоторые сообщают, что это были этруски:
В оформлении статьи использована фотография руин римского колониального города Тимгад в Алжире, основанного императором Траяном. Источник
При использовании материалов статьи активная ссылка на tart-aria.info с указанием автора обязательна.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: