Диагностика железнодорожного пути реферат

Обновлено: 07.07.2024

от 27 апреля 2016 года N 777р

В целях формирования перспективного развития комплексной системы диагностики и мониторинга объектов путевого хозяйства и определения целевого состояния на период до 2025 года:

2. Начальникам департаментов и управлений, руководителям филиалов и других структурных подразделений ОАО "РЖД" довести Концепцию, утвержденную настоящим распоряжением, до сведения причастных работников и обеспечить ее использование в работе.

Старший вице-президент
ОАО "РЖД"
В.А.Гапанович

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 27 апреля 2016 года N 777р

Концепция развития систем диагностики и мониторинга объектов путевого хозяйства на период до 2025 года

1. Общие положения

Техническая диагностика является составной частью технического обслуживания. Основной ее задачей является обеспечение безопасности, функциональной надежности и эффективности работы технического объекта, а также сокращение затрат на его техническое обслуживание и уменьшение потерь от простоев в результате отказов и преждевременных выводов в ремонт.

Диагностирование технических объектов включает в себя следующие функции:

а) оценка технического состояния объекта;

б) обнаружение и определение места локализации неисправностей;

в) прогнозирование остаточного ресурса объекта;

г) мониторинг технического состояния объекта.

Мониторинг состояния - наблюдение за состоянием объекта для определения и предсказания момента перехода в предельное состояние. Результат мониторинга состояния объекта представляет собой совокупность диагнозов, составляющих его субъектов, получаемых на неразрывно примыкающих друг к другу интервалах времени, в течение которых состояние объекта существенно не изменяется. В технической диагностике под мониторингом понимают непрерывный процесс сбора и анализа информации о значении диагностических параметров состояния объекта.

Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусмотрены направления, по которым необходимо разработать и внедрить эффективные бизнес-подходы для решения ряда проблем в отрасли. Такие подходы должны послужить драйвером роста и укрепления экономического потенциала страны, качественного скачка в сфере социального развития. Анализ проблем, наблюдаемых в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие ключевые моменты, без решения которых не представляется возможным реализовать структурную реформу железнодорожного транспорта:

а) стимулировать наращивание объемов обновления основных фондов железнодорожного транспорта;

б) обеспечить привлекательные условия для наращивания инвестиционных ресурсов в отрасли;

в) внедрить программу по преодолению технологического (технического) отставания Российских железных дорог от передовых стран мира;

г) обеспечить повышение безопасности функционирования железнодорожного транспорта и качества предоставляемых услуг.

Комплекс вышеуказанных задач пронизывает всю производственно-техническую систему работы отрасли. В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года N 384 и целевой моделью рынка железнодорожных транспортных услуг, на третьем этапе реформы разработана долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации, в которой определены цели структурных преобразований в отрасли до 2030 года, включающие: создание условий для повышения инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, стимулирования привлечения капитальных вложений в развитие инфраструктуры, разработку и внедрение инновационных технологий, снижение ресурсоемкости перевозок и их воздействия на окружающую среду:

а) создание стимулов для повышения эффективности деятельности всех участников рынка и улучшения качества предоставленных услуг;

б) создание условий для повышения инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, стимулирования привлечения капитальных вложений в развитие инфраструктуры, разработку и внедрение инновационных технологий, снижение ресурсоемкости перевозок и их воздействия на окружающую среду;

в) создание условий для расширения притока частного капитала в конкурентные сегменты рынка и т.д.

2. Список сокращений и обозначений

ОАО "РЖД" - Открытое акционерное общество "Российские железные дороги";

УРРАН - Методология управления ресурсами, рисками на всех этапах жизненного цикла объектов и техники на основе анализа надежности;

ЕК АСУИ - Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой;

РСП - рельсосварочное предприятие;

НК - неразрушающий контроль;

ТД - техническая диагностика;

ГЛОНАСС - Глобальная Навигационная Спутниковая Система (Россия);

GPS - Global Positioning System - глобальная система позиционирования (США);

RFID - Radio Frequency Identification - радиочастотная идентификация;

СЦБ - устройство сигнализации, централизации и блокировки;

КС - контактная сеть;

ЦУСИ - Центр управления содержанием инфраструктуры;

ПЧ - дистанция пути;

ПМС - путевая машинная станция по эксплуатации и ремонту путевых машин;

ДИЦДМ - дорожный центр диагностики и мониторинга дирекции инфраструктуры;

RAMS - Методология обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности;

КАСАНТ - Комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств;

ТСИ - Типовая система управления инцидентами на объектах инфраструктуры;

ЦДИ - Центральная дирекция инфраструктуры;

НСИ - нормативно-справочная информация;

КСПД ИЖТ - Комплексная система пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта;

ГРК - геометрические параметры рельсовой колеи;

ЕСМД - Единая система мониторинга и диагностирования объектов инфраструктуры.

3. Диагностика объектов путевого хозяйства в ОАО "РЖД"

Существующая на железных дорогах система организации диагностики объектов путевого хозяйства показала свою жизнеспособность и способность сокращать до приемлемого минимума риск возникновения внештатных и аварийных ситуаций, поэтому она может быть принята за основу будущей системы диагностики. Вместе с тем в системе контроля и диагностики за объектами путевого хозяйства ОАО "РЖД" требуется плавный переход на новый уровень, основанный на методиках оценки рисков (УРРАН) и обеспечивающий комплексное использование инновационных технических средств и информационных технологий.

Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта в части путевого хозяйства, согласно приложению 1 ТР ТС 003/2011 "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" включает в себя:

а) верхнее строение пути;

б) земляное полотно;

в) водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода;

г) искусственные сооружения.

В Концепции развития систем диагностики и мониторинга объектов путевого хозяйства на период до 2025 года (далее - концепция) рассматриваются основные направления формирования и перспективного развития комплексной системы диагностики и мониторинга элементов верхнего строения пути и измерения геометрических параметров рельсовой колеи на период до 2025 года. Реализация совершенствования системы диагностики земляного полотна и искусственных сооружений приведена в концепции системы управления состоянием инженерных сооружений, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2014 года N 3247р.

В 2014 году трудозатраты на замену 106,4 тысячи дефектных рельсов составили 11,7 млн чел./ч, а в денежном выражении на смену дефектных рельсов компанией потрачено 3,9 млрд руб. В рельсовой дефектоскопии задействовано более 20 тысяч человек и в путеизмерении 3,8 тысячи человек с учетом сопровождающих работников. Ежегодно эксплуатируются 7,3 тысячи диагностических средств, из них 293 единицы мобильных (рис.1*, 2).

* Тексты, приведенные на рис.1-8, соответствуют оригиналу документа. - Примеч. ред.

Средства дефектоскопии

Рис.1. Соотношение объемов проверки пути съемными и мобильными средствами путеизмерения в 2014 году

Средства путеизмерения

Рис.2. Соотношение объемов проверки пути съемными и мобильными средствами дефектоскопии в 2014 году

В путевом хозяйстве (наиболее затратном в области диагностики пути) использование ручных средств контроля рельсов составляет 51%, геометрии пути - 18% от всего объема контроля, а затраты - 67 и 28% соответственно.

Рис.3. Соотношение эксплуатационных расходов на диагностику инфраструктуры и численности обслуживающего персонала в 2014 году

Расходы на диагностику объектов путевого хозяйства составляют более 10,1 млрд руб., в том числе фонд оплаты труда - 5,4 млрд руб. (рис.3). В то же время нормативы выработки и периодичности контроля рельсов, рабочие скорости мобильных средств дефектоскопии не соответствуют техническим характеристикам новых диагностических средств. При этом почти 90% эксплуатационных расходов приходится на дефектоскопию рельсов и путеизмерение. Таким образом, основные источники сокращения расходов находятся в этих областях диагностики.

Практически все средства диагностики реализуют какую-либо одну функцию (дефектоскопия, путеизмерение и т.д.), что ограничивает их возможности и создает сложности для проведения мониторинга, поскольку программно-математическое обеспечение эксплуатируемых сегодня средств диагностики имеет различных разработчиков и не всегда позволяет конвертировать результаты контроля и диагностики в форматы, удобные для передачи в единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой (ЕК АСУИ).

Путевой комплекс ОАО "РЖД", основные фонды которого составляют около 60%, является определяющим звеном железнодорожного транспорта, существенно влияющим на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Для оптимизации диагностики инфраструктуры как в качественном, так и в количественном отношении, и сокращения ручного труда и численности работающих требуется создание эффективной и достоверной системы диагностики и прогнозирования состояния железнодорожной инфраструктуры, минимизирующей затраты на ее обслуживание при обеспечении необходимого уровня безопасности перевозок. Основной подход - организация периодического контроля технического состояния, в том числе с применением различных технических средств, преимущественно мобильных и совмещенных на одном транспортном средстве.

Внедрение современных контрольно-измерительных и диагностических средств элементов инфраструктуры наряду с увеличением полигона применения тяжелых конструкций бесстыкового пути, машин и технологий его содержания и ремонта стали причиной существенного повышения показателей безопасности движения на российских железных дорогах. Внедрение, отработка технологии применения инфраструктурных диагностических комплексов и лабораторий на базе локомотивов показали преимущества перед применяемыми средствами. Разработаны новые нормативные документы: Инструкция по оценке состояния пути с применением скоростных путеизмерительных комплексов на базе локомотива ЧС200 и ИНФОТРАНС-ВЕЛАРО Rus, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 года N 3228р, и Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи с применением самоходных путеизмерительных лабораторий на базе грузовых локомотивов ВЛ11м и 2ТЭ116, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 года N 3229р, опытное применение и внедрение которых позволит получить должный эффект.

Одним из этапов реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте является вывод из ОАО "РЖД" непрофильных функций и передача их сторонним частным организациям в целях сокращения издержек и высвобождения численности работников ОАО "РЖД" (распоряжение ОАО "РЖД" от 11 апреля 2008 года N 772р).

В соответствии с поручением президента ОАО "РЖД" N ПП-56 от 18 июня 2009 года одной из непрофильных функций является работа по репрофилированию и сварке рельсов на РСП и в пути. Эти работы переданы на сетевой аутсорсинг ООО "РСП-М".

В соответствии с приказами президента ОАО "РЖД" от 28 марта 2011 года N 29, от 24 мая 2011 года N 61, от 8 июля 2011 года N 92, от 20 сентября 2011 года N 126, от 28 марта 2012 года N 28 и требованиями регламента взаимодействия между структурными подразделениями ОАО "РЖД" и ООО "РСП-М" (Инструкция по контролю качества сварки рельсов на РСП, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 28 декабря 2012 года N 2728р) контроль качества работ на каждом этапе рельсосварочного производства (входной, пооперационный, приемочный) был возложен на внутренние подразделения центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (далее - ДИЦДМ) дирекций инфраструктуры. В то же время указанные функции являются частью типового технологического процесса рельсосварочного предприятия, вследствие чего возникают разногласия с производителем работ (конфликт интересов) в вопросе отнесения ответственности при наступлении гарантийного случая.

Согласно Федеральному закону от 27 декабря 2002 года N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и ГОСТ 15.309-98 "Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения" проведение испытаний и приемки продукции предусмотрено силами и средствами изготовителя, что свидетельствует о необходимости формирования собственной системы контроля качества производителей рельсосварочных работ, как средство повышения ответственности за обеспечение качества выпускаемой продукции. Так в 2013-2014 годах в путь были уложены десятки плетей с опасными для движения поездов дефектами сварки.

Для контроля сварных стыков в пути по всему сечению в летний период привлекается до 1000 переносных дефектоскопов и около 4000 человек обслуживающего персонала. При этом выявляется только треть всех опасных дефектов сварных стыков, остальные выявляются при сплошном контроле рельсов. Около 30% изломов приходятся на дефекты сварки. Операции неразрушающего контроля и технической диагностики сварных стыков на рельсосварочных предприятиях (далее - РСП) и в пути проводятся вручную, что влечет за собой зависимость результатов контроля от "человеческого фактора" и повышенные требования к уровню квалификации персонала, значительную трудоемкость контроля, недостаточное качество и отсутствие объективного документирования его результатов.

Мониторинг состояния железнодорожного пути

Мониторинг состояния пути – это система контроля, оценки и прогноза качества текущего содержания пути.

Контроль состояния пути и сооружений осуществляется визуально и с помощью специальных контрольно-измерительных приборов и механизмов. Сроки и порядок осмотра регламентированы Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути ЦПТ – 774 от 1.07.2000г.

В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ, по устранению и предупреждению появления отступлений от норм содержания рельсовой колеи и условий обеспечения безопасности движения поездов, оценка рельсовой колеи производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от условий скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем меньше регламентированные величины степеней отступлений.

К I степени относятся отступления, не требующие выполнения работ по их устранению, и поэтому не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент. Установленные скорости движения поездов при таких отступлениях не уменьшаются.

Ко II степени относятся отступления, также не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути, поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент, и результаты расшифровки используются при планировании работ.

К III степени относятся отступления, которые при не устранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величины, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому, такие отступления жестче оцениваются по сравнению с отступлениями II степени и устраняются в первую очередь.

К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний и отступлениями в содержании и загрузки подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений, относящихся к IV степени при данном интервале установленных скоростей движения, скорость уменьшается.

Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути железной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более. Периодичность проверок устанавливается начальником железной дороги; при этом, на главных путях с установленными скоростями движения пассажирских поездов более 60 км/ч., она должна производиться не реже двух раз в месяц.

Методы диагностики
Магнитный метод основан на регистрации образующейся в зоне дефекта резко выраженной неоднородности поля, наведенного на металл извне. В зоне дефекта проявляется интенсивное искажение направления магнитных силовых линий.
Токовихревой (индукционный) метод основан на улавливании изменений вихревых токов в зоне дефекта, являющегося препятствием для этих токов.
Ультразвуковой метод основан на использовании снижения акустической проницаемости металла в зоне трещин, раковин, инородных включений, его расслоений. В зависимости от способа обнаружения дефекта в ультразвуковой дефектоскопии различают эхо-метод, зеркально-теневой, зеркальный, теневой дельта-метод. В практике ультразвуковой дефектоскопии рельсов используют в основном первые три метода, обнаруживающие соответственно 93 %, 5 % и 1—2 % всех дефектов.
Эхо-метод основан на излучении в контролируемое изделие коротких зондирующих импульсов и регистрации эхо-сигнала, отраженного от дефекта. Зеркально-теневым методом дефект обнаруживается по существенному местному уменьшению интенсивности (амплитуды) и полному исчезновению ультразвуковой волны. При теневом методе дефекты обнаруживаются по местному уменьшению амплитуды ультразвуковой волны, прошедшей сквозь металл.

1. Начальник отдела по путевым измерениям центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Северной ДИ Дятлов Е.Г.

Термины и определения
Диагностирование пути (контроль состояния пути) – процесс
измерений и технических осмотров с целью определения технического
состояния объектов железнодорожного пути, выявления повреждений
и определения их вида. Включает контроль технического состояния и
поиск места и определение причин неисправности (отказа), является
частью мониторинга пути.
Мониторинг железнодорожного пути – совокупность
систематических процессов оценки, анализа и прогноза изменения
состояния объектов эксплуатируемого железнодорожного пути,
основанная на данных, получаемых при диагностировании пути с
помощью технических осмотров и средств диагностики.
Диагностическое средство – диагностические комплексы, вагоныпутеизмерители, вагоны-дефектоскопы, автомотрисы и другие
средства, используемые при диагностике и оценке состояния
железнодорожного пути.
2
| Тема презентации | xx/xx/xx

Комплексный контроль параметров состояния объектов
инфраструктуры
Контроль
состояния
верхнего
строения пути и
его элементов
Контроль динамических
параметров
взаимодействия пути и
подвижного состава
3
| Тема презентации | xx/xx/xx
Контроль
состояния
ИССО
Контроль
состояния
земляного
полотна
Контроль
состояния
контактной сети,
устройств СЦБ и
связи
Контроль
габаритов
приближения
строений
Комплексный
видео контроль
объектов
инфраструктуры

Требования систем контроля технических объектов
инфраструктуры для всех хозяйств, входящих в
инфраструктуру
Диагностические средства в совокупности должны обеспечивать
выполнение задач мониторинга состояния пути, включая:
•выявление и контроль за устранением неисправностей, угрожающих
безопасному движению поездов;
•оценку параметров устройства пути с анализом степени отклонения от
проектных значений;
•определение участков, требующих проведения конкретного вида
оздоровительных работ;
•прогнозирование изменения состояния пути во времени;
•оценку качества выполнения работ и т.д.
Решение всех этих задач может быть достигнуто использованием
существующих и разрабатываемых средств, а также их взаимодействием
с другими средствами диагностики пути.
4
| Тема презентации | xx/xx/xx

5. Комплексная диагностика

Для комплексной диагностики технического состояния пути и
сооружений применяются различного рода инструментальные
средства, в том числе путеизмерительные вагоны,
автомотрисы, тележки, вагоны-дефектоскопы,
дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии,
мостовые, тоннельные путевые обследовательские,
испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные
станции и др.
5
| Тема презентации | xx/xx/xx

Система диагностики путевого хозяйства
Вагоны –
путеизмерители
Балловая оценка
состояния пути
Неисправности
пути с
ограничением
скорости
Вагоныдефектоскопы
Стационарная и
передвижная
лаборатория по
дефектоскопии
Дефектность
рельсов
Уровень операторов
дефектоскопных
тележек
Дефектность
элементов
стрелочных
переводов
Работоспособность
дефектоскопных
тележек
Габаритообследова
тельская станция
Соответствие
норм габаритов
Мостостанция
Состояние
искусственных
сооружений
Геологическоинженерная
база
Состояние
земляного
полотна
Состояние
рельсовых стыков
Соответствие
параметров
кривых участков
пути
7
| Тема презентации | xx/xx/xx
ПЧ
ПЧ ИССО

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 14 декабря 2009 г. N 2536р
О КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ ПУТИ
В целях повышения качества содержания пути, определения эффективности
мероприятий по его техническому обслуживанию и ремонтам, оперативного
назначения работ по фактическому состоянию технических средств объектов
пути на основе данных диагностических средств и результатов генеральных
осмотров:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2010 г. прилагаемое Руководство по
комплексной оценке состояния участка пути (километра) на основе данных
средств диагностики и генеральных осмотров пути (далее - Руководство).
2. Заместителям начальников железных дорог по пути:
в) на основании результатов комплексных оценок состояния участков пути, после
окончания генеральных осмотров, разработать и утвердить план необходимых
мероприятий по приведению пути к действующим нормам, обеспечивающим
безопасность движения поездов;
Вице-президент ОАО "РЖД« В.Б.Воробьев
8
| Тема презентации | xx/xx/xx

Параметры и критерии комплексной оценки состояния пути (КОСП) согласно
распоряжения №72р.
Параметры
КОСП
Перечень критериев оценки
ГРК
Основные критерии состояния рельсовой колеи по ЦП-515.
1
Устройство пути
анп, Ψ, отвод возвышения и параметры сопряжения кривых.
1
Рельсы и стрелочные Наличие дефектов, требующих ограничения скорости движения; количество дефектных
переводы
рельсов подлежащих замене в плановом порядке, вышедших за последний отчетный год.
Скрепления
Шпалы
Балласт
Зем. полотно
ИССО
Установленные
скорости движения
Количество негодных скреплений требующих ограничения установленной скорости,
наличие кустов негодных скреплений. Величина смещения контрольных сечений рельсов на
бесстыковом пути.
Состояние деревянных шпал по общему количеству негодных и наличию кустов. Наличие
дефектных шпал требующих ограничения установленной скорости. Наличие кустов
негодных железобетонных шпал со скреплениями ЖБР. Наличие кустов негодных
железобетонных шпал со скреплениями КБ-65, АРС, ЖБР (бесподкладочных). Количество
негодных железобетонных шпал на км. Количество негодных железобетонных шпал на
звене.
Профиль и толщина балластной призмы, протяженность пути с выплесками на км.
Количество шпальных ящиков, не полностью засыпанных щебнем.
Наличие дефектов и деформаций, коренных пучин, состояние водоотводных сооружений.
Количество ограничений скорости.
Наличие дефектных ИССО, дефектов пути на подходах и постоянно действующих
ограничений скорости движения поездов.
Наличие временных и постоянных ограничений скорости движения поездов по состоянию
пути, земляного полотна и ИССО.
Итого
9
Количество
критериев
оценки
| Тема презентации | xx/xx/xx
2
3
5
3
4
3
3
25

10. Контрольно-измерительные приборы

Путевые шаблоны
Путевой рабочий шаблон :
а – без изоляции; б – с изоляцией; 1 упорные планки; 2изолирующая прокладка
10 | Тема презентации | xx/xx/xx
Универсальный путевой шаблон системы ЦУП.

11. Контрольно-измерительные приборы

Путеизмерительная тележка ПТ 7-МК
поворотная
ручка
левые
подвижные
вилки
сигнальный
флажок
рама
стопорный
механизм
телескоп
электронный блок
(регистратор)
неподвижные
захваты
колесо
правые вилки
12 | Тема презентации | xx/xx/xx

13. Контрольно-измерительные приборы

14. Контрольно-измерительные приборы

15. Контрольно-измерительные приборы

Приборы для определения поперечных размеров и износа элементов
верхнего строения пути)
Скоба модели 08601
15 | Тема презентации | xx/xx/xx

16. Контрольно-измерительные приборы

Приборы для определения поперечных размеров и износа элементов
верхнего строения пути)
штангенциркуль ПШВ
16 | Тема презентации | xx/xx/xx

17. Контрольно-измерительные приборы

Приборы для определения поперечных размеров и износа элементов
верхнего строения пути)
17 | Тема презентации | xx/xx/xx

18. Контрольно-измерительные приборы

19. Контрольно-измерительные приборы

20. Контрольно-измерительные приборы

21. Мобильные средства диагностики

22. Мобильные средства диагностики

23. Мобильные средства диагностики

Машина технологического контроля пути МТКП
МТКП является специальным
самоходным подвижным
составом ССПС
предназначенным для
комплексного контроля
геометрических параметров
рельсовой колеи и сплошного
неразрушающего контроля
рельсов. Результаты контроля
ГРК программно
пересчитывают-ся в формат
выходных форм вагонапутеизмерителя КВЛ-П.
Как путеизмеритель используется для контроля состояния малодеятельных
участков главного хода, проверки состояния приемоотправочных путей, качества
устранения неисправностей на фронтах капитальных ремонтов и др.
23 | Тема презентации | xx/xx/xx

24. Мобильные средства диагностики

Диагностические поезда
Диагностический поезд – состав из двух и более диагностических средств, является
средством комплексной диагностики параметров состояния объектов железнодорожной
инфраструктуры, включая объекты хозяйств пути, электрификации и электроснабжения,
железнодорожной автоматики и телемеханики.
Варианты схем возможного формирования диагностического поезда
а)
Вагонпутеобследователь
ская станция
(ЦНИИ-4)
б)
Вагонпутеобследователь
ская станция
Вагон-лаборатория
испытаний
контактной сети
Локомотив
(односекционный)
Вагон-лаборатория
испытаний
контактной сети
Вагонлаборатория
автоматики и
телемеханики
Локомотив
(односекционный)
Вагон-лаборатория
испытаний
контактной сети
Вагонлаборатория
автоматики и
телемеханики
Вагонпутеобследователь
ская станция
Локомотив
(односекционный)
Вагон-лаборатория
испытаний
контактной сети
Вагонпутеобследователь
ская станция
Вагонлаборатория
автоматики и
телемеханики
(ЦНИИ-4)
в)
Вагонлаборатория
автоматики и
телемеханики
(ЦНИИ-4)
г)
(ЦНИИ-4)
25 | Тема презентации | xx/xx/xx
Локомотив
(односекционный)

28. Диагностические средства на базе локомотивов

29. Эволюция мобильных средств диагностики

30. Проект INFOTRANS-VELARO

Структура диагностики инфраструктуры
Средства диагностики устройств
сигнализации, централизации и блокировки
Вагоны-лаборатории АиТ – 32 ед.
Диагностические комплексы
инфраструктуры
ЭРА, ИНТЕГРАЛ - 4 ед.
Локомотивы - лаборатории - 3 ед.
15 центров
диагностики и
мониторинга
устройств
инфраструктуры
Путеизмерительные средства
Вагоны-путеизмерители КВЛ-П - 79 ед.
Путеобследовательские станции ЦНИИ-4 – 16 ед.
Автомотрисы путеизмерительные - 16 ед.
Тележки путеизмерительные - 1058 ед.
32 | Тема презентации | xx/xx/xx
Средства неразрушающего контроля
рельсов
Вагоны дефектоскопы - 90 ед.
Дефектоскопные автомотрисы - 85 ед.
Тележки дефектоскопные - 5564 ед.
ЛДМ – 19 ед.
Средства диагностики и
обследования устройств
контактной сети
Вагон-лаборатории испытания КС
– 26 ед.
Средства диагностики и обследования
земляного полотна и ИССО
Нагрузочный поезд
Георадары на мобильных средствах
диагностики
Стационарные системы диагностики

Интегральная оценка общего состояния инфраструктуры дороги
(материалы 1-го уровня представления) выдается в виде
следующей таблицы:
5

Интегральная ведомость состояния инфраструктуры дороги по
обследованию геометрии, состояния рельсов и верхнего строения
пути (материалы 2-го уровня представления) выдается в виде
следующей таблицы:
5

Регулярные осмотры и проверки пути – лучшая гарантия обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов в путевом хозяйстве. Подъездные железнодорожные пути необщего пользования – не исключение. ООО "Трудовой десант" проводит профессиональный осмотр железнодорожного пути и оценку его технического состояния.

Сроки проведения и задачи комиссионных осмотров путей

Мы рекомендуем проводить комиссионные осмотры пути в плановом порядке два раза в год:

Весенний комиссионный осмотр – апрель-май;
Осенний комиссионный осмотр – сентябрь-октябрь;

Сплошной весенний комиссионный осмотр пути, земляного полотна и путевых устройств необходим для проверки готовности путевого хозяйства к бесперебойной и безопасной работе после его выхода из зимы и в наступающем летнем сезоне.

Основными задачами весеннего комиссионного осмотра объектов путевого хозяйства можно назвать получение объективной комплексной оценки состояния путевого хозяйства, выявление несоответствий требованиям нормативных документов и определение объемов и сроков выполнения ремонтно-путевых работ по приведению характеристик пути к нормативным показателям.

Сплошной осенний комиссионный осмотр пути, земляного полотна и путевых устройств необходим для проверки готовности путевого хозяйства к бесперебойной и безопасной работе в наступающем зимнем сезоне, когда некоторые виды отдельных путевых работ выполнить будет уже практически невозможно по причине наступления отрицательных температур.

Основными задачами осеннего комиссионного осмотра объектов путевого хозяйства можно назвать получение комплексной информации о состоянии путевого хозяйства по результатам выполненных за летний период ремонтно-путевых работ, выявление случаев несоответствия требованиям нормативных документов с целью их оперативного устранения до вхождения в зиму.

Способы контроля, состав комиссии и результаты комплексного комиссионного осмотра пути

Способы контроля объектов путевого хозяйства

Для получения по-настоящему комплексной и достоверной оценки состояния путевого хозяйства мы используем одновременно четыре доступных способа контроля:

1. Натурный осмотр:
1.1. Визуальный осмотр,
1.2. Инструментальный контроль рельсов и элементов стрелочных переводов,
2. Проверка пути с применением путеизмерительной тележки ПТ-7МК,
3. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов и стрелочных переводов.

Состав комиссии по осмотру пути

Начальник службы пути
Дорожный мастер
Оператор путеизмерительной тележки
Оператор дефектоскопной тележки

Натурный осмотр

Натурный осмотр верхнего строения пути включает в себя сразу два способа контроля – визуальный осмотр с применением инструментального контроля рельсов и элементов стрелочных переводов там, где это требуется.

Визуальный осмотр

Проверка технического состояния верхнего строения железнодорожного пути осуществляется визуально при проведении натурного осмотра. Проведение осмотра технического состояния железнодорожного пути выявляет следующие неисправности:

Количество негодных элементов верхнего строения пути на километре (рельсы, шпалы);
Количество шпал расположенных не по эпюре;
Закрепление пути (количество отсутствующих костылей, болтов, подкладок, нашпальной и подрельсовой резины, противоугонов);
Отступления стыковых зазоров от номинальной величины (места, где необходимо производить регулировку стыковых зазоров, менять торцевую изоляцию);
Места, требующие оправки или пополнения балластной призмы;
Количество отсутствующих путевых знаков, километровых и пикетных столбиков.

Инструментальный контроль рельсов и элементов стрелочных переводов

Проверка пути с применением путеизмерительной тележки ПТ-7МК

Одновременно с проведением натурного осмотра и инструментальным контролем рельсов и элементов стрелочных переводов, проводится сплошная проверка состояния рельсовой колеи путеизмерительной тележкой ПТ-7МК. Данный способ проверки позволяет на 100% выявить отступления параметров состояния рельсовой колеи от нормативов.

Отступления делятся на следующие виды:

Отступления по ширине колеи;
Отступления по уровню;
Отступления по перекосам;
Отступления по просадкам;

Ультразвуковая дефектоскопия рельсов и стрелочных переводов

Результаты комплексного комиссионного осмотра пути

По результатам сплошного комплексного весеннего или осеннего комиссионного осмотра пути, земляного полотна и путевых устройств издается комплект исполнительной документации, в состав которого входят:

Читайте также: