Диагностика работоспособности мта реферат
Обновлено: 05.07.2024
Агропромышленная политика сегодня направлена на то, чтобы сделать сельское хозяйство высокоэффективным и конкурентоспособным. Существенно повысить надежность обеспечения страны продукцией сельского хозяйства и улучшить ее качество. Ставится задача провести коренную перестройку экономических отношений в сельском хозяйстве, смысл которой заключается в том, чтобы дать сельским жителям возможности для проявления самостоятельности, предпринимательства и инициативы.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1. Производственно-техническая характеристика сельхозпредприятия.
1.1. Производственная характеристика хозяйства.
1.2. Техническая характеристика хозяйства.
2. Определение состава и использование МТП.
2.1. Годовой объем полевых механизированных работ
2.2. Построение графиков машиноиспользования.
2.3. Расчет грузоперевозок и потребного количества автомобилей.
3. Проектирование процесса обеспечения работоспособности МТА.
3.1. Составление годового плана технических обслуживаний и ремонта
3.2. Выбор типа поста ТО и определение загрузки мастеров-наладчиков и слесарей
3.3. Расчет количества автозаправщиков для обеспечения МТА ГСМ.
3.4. Техника безопасности и противопожарные мероприятия на участке.
4. Технико-экономический анализ проекта.
4.1. Показатель уровня машиноиспользования.
5. Разработка операционной технологической карты выполнения сельскохозяйственной работы: посев зерновых (индивидуальное задание).
5.1. Агротехнические требования к посеву зерновых.
5.2. Выбор, обоснование и расчет агрегата.
5.3. Подготовка агрегата к работе.
5.4. Выбор и обоснование способа движения агрегата, работа агрегата в поле
5.5. Расчёт эксплуатационных показателей при работе агрегата.
Заключение.
Приложение 1.
Список литературы
Вложенные файлы: 1 файл
Министерство общего и профессионального образования.doc
Дневную производительность автомобиля определяем по формуле:
где q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т, γ – коэффициент использования грузоподъёмности, β – коэффициент использования пробега, Vt – среднетехническая скорость автомобиля, км/ч, Т – продолжительность рабочего дня в часах, l- расстояние грузоперевозки, км, tпр – время погрузки-разгрузки часов.
Потребное количество автомобилей при осуществлении перевозок, непосредственно не связанных с обслуживанием полевых сельскохозяйственных машин, определяем выражением:
Где Qа - масса перевозимых грузов, т\день.
При погрузке транспортных средств на ходу при обслуживании комбайнов их количество определяем по вырожению:
Где nк – количество обслуживаемых комбайнов, штук; tц - время оборота транспортного средства, ч; Wк - производительность комбайна, т/ч.
где tт – время погрузки, tр - время разгрузки, ч.
Расчет потребности в автомобилях.
Продолжительность рабочего дня
Техническая скорость, км\ч
Грузоподъёмность автомобиля, т
Коэффициент использования грузоподъёмности
Коэффициент использования пробега
Время погрузки, ч
Время выгрузки, ч
Дневная производительность автомобиля
Потребное количество автомобилей
Производительность комбайна определяем по формуле:
Где Bр - ширина захвата жатки, м; Vр - скорость движения комбайна, км/ч; U - урожайность, т/га; τ - коэффициент использования времени смены.
3. Проектирование процесса обеспечения работоспособности МТА.
3.1. Составление годового плана технических обслуживаний и ремонта
Годовой план технических обслуживаний и ремонтов тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин составляется в хозяйстве для распределения: затрат, на проведение периодических работ, технических обслуживаний и ремонтов, трудоемкости работ, потребности количества рабочих, равномерной загрузки пунктов технического обслуживания и ремонтных мастерских, потребность в запасных частях и ремонтных материалах.
Годовой план проведения технических обслуживаний и ремонтов тракторов составляют по месяцам года. Для его составления необходимо иметь:
1. загрузку каждого хозяйственного номера трактора по месяцам (в кг топлива или у.эт.га);
2. выработку трактора на начало планируемого периода от капитального ремонта или с начала его эксплуатации, а также вид и дату последнего ТО и ремонта;
3. периодичность ТО и ремонтов для каждой марки трактора (в кг топлива или у.эт.га).
В данном курсовом проекте загрузка тракторов по месяцам определяется по графику машиноиспользования. По каждой марке трактора подсчитываем количество технических обслуживаний и ремонтов в каждом месяце. Количество сезонных технических обслуживаний (два на каждый трактор) вписываем в соответствующие месяцы суммарно по каждой марке трактора.
Для сельскохозяйственных машин установлены следующие виды планового технического обслуживания:
- техническое обслуживание при транспортировке;
Периодичность ТО-1 – 125 мото-часов; ТО-2 – 500 мото-часов; ТО-3 – 1000 мото-часов. Самоходные комбайны подвергаются текущему ремонту и капитальному. Допускается определить наработку комбайнов в физических гектарах. Для этого пользуемся коэффициентом перевода.
Коэффициент перевода у.эт.га в мотто-часах составляет 1,35.
3.2. Выбор типа поста ТО и определение загрузки мастеров-наладчиков и слесарей
Тип поста технического обслуживания (стационарный, передвижной, стационарно-передвижной) может быть определен аналитически, простейший метод: определяют средний радиус переездов агрегатов и если, он получается более 4…5 км, принимают передвижной пост технического обслуживания, если меньше – стационарный. Однако в условиях Урала стационарный пост необходим и потому, как отмечается многими авторами, чаще всего желательно иметь стационарно-передвижной пост технического обслуживания (в распоряжении мастера - наладчика оборудование стационарного поста технических обслуживании и плюс агрегат технических обслуживании).
В зависимости от организации технического обслуживания в хозяйстве и объема работ состав звена технического обслуживания может быть разным: а) в звено может входить только мастер-наладчик;
б) в звене кроме мастера - наладчика имеется еще его помощник;
в) в обоих вариантах к выполнению технических обслуживании может привлекаться тракторист с обслуживаемого трактора. Основной работай звена является выполнение периодических технических обслуживании 1 и 2 (частично и 3) за тракторами строго по плану.
Догрузка работников звена может быть осуществлена за счет выполнения не срочных работ: ремонт простых сельскохозяйственных машин, подготовка и постановка их на хранение.
Практика показала, что состав звеньев и объем их работы может быть значительно расширен. При установившемся на сегодня методе технического обслуживания наиболее приемлемым считают, когда в звено входит только мастер-наладчик, а ему при проведении технического обслуживания за трактором помогает тракторист. При этом последний выполняет до 40% общего объема работ, связанных с выполнением технических обслуживании. Таким образом, дата мастера - наладчика в общей трудоемкости технических обслуживании составит 60% (К=0,6), а доля тракториста - 40%(Кт=0,4).
Рабочий фонд времени мастера-наладчика:
где Тр – число часов работы мастера-наладчика за день, ч;
Др – число рабочих дней в месяц;
τ – коэффициент использования времени.
При семичасовом рабочем дне общий среднемесячный фонд времени мастера-наладчика составляет: Тр*Др=173,1, чел.час
Для стационарного поста τ = 0,95.
Таким образом, при работе мастера-наладчика на стационарном посту фонд рабочего времени составляет
Фонд чистого рабочего времени поста сложится из фонда мастера-наладчика и тракториста:
Считаем, что работы, связанные с диагностикой факторов и выполнением ТОЗ, проводятся в центральной ремонтной мастерской.
На пункте ТО отделения выполняют следующие работы:
- ТО-1 и ТО-2 за тракторами;
- Периодические и послесезонные ТО за комбайнами, постановка их на хранение, уход и снятие с хранения;
- Послесезонное ТО за простыми сельскохозяйственными машинами;
- Ремонт сельскохозяйственных машин, хранящихся на пункте ТО.
Учитывая небольшой парк МТП, численность мастеров-наладчиков берём равную одному.
3.3. Расчет количества автозаправщиков для обеспечения МТА ГСМ.
Определим количество механизированных заправщиков по формуле:
Где Qц - суммарный расход топлива МТП за осенний период, Qц=11458 т; Tз - средневзвешенная трудоёмкость заправки машин и МТА в полевых условиях, чел.ч/т, принимаем Tз =2,2 чел.ч/т ; mз - количество рабочих заправщиков, mз=1 чел; τз - коэффициент использования рабочего времени смены, τз=0,75.
Полученное количество округляем в большую сторону и принимаем
По итогам проведённых расчётов составляем таблицу состава и материальной базы специальных служб по обеспечению работоспособности МТП.
Работы, выполненные с нарушением агротехники, как правило, невозможно переделать. Так, перепашка поля влечет за собой потерю влаги зерна, размещенные неравномерно по глубине и ширине захвата агрегата, нельзя переместить на агротехнически рекомендуемую глубину; срезанные при междурядной обработке культурные растения и раздробленное зерно невозможно восстановить; потерянное в поле зерно нереально собрать. Исходя из этого главная задача контроля — предупредить нарушения агротехники. Основное внимание должно быть обращено на ликвидацию причин, обуславливающих снижение качества. Правила контроля и оценки качества работ, предусматривающие систему агротехнических, технических, организационных и экономических мероприятий, приведены в зональных операционных технологических картах. Совершенствование контроля качества полевых работ базируется на использовании агротехнических требований и возможных допусков на колебания показателей, регламентируемых этими требованиями в различных зонах страны. Методы оценки качества работ основываются на градации нормативов качества выполняемых работ. Контроль качества работы МТА бывает текущий и приемочный. Текущий контроль осуществляется во время работы агрегата трактористом-машинистом или контролером-учетчиком. Приемочный контроль выполняется в конце смены агрономом, бригадиром, контролером-учетчиком. Работу оценивается по девятибалльной шкале, исходя из суммы баллов, получаемых при оценке различных показателей качества выполнения рассматриваемой операции. При количестве баллов 8. 9 работа считается выполненной с оценкой отлично, 6. 7 баллов — хорошо, 4. 5 баллов — удовлетворительно, менее 4 баллов — неудовлетворительно. Операционная технология предусматривает контроль качества только по основным показателям. Если по отдельным показателям, не учтенным в таблицах, снизилось качество, то агроном может на 1„,2 балла уменьшить общую оценку работы. При этом в учетном листе необходимо указать причины снижения оценки качества.
При групповой работе агрегатов в одном загоне механизаторам устанавливается усредненная единая оценка качества выполненной работы.
Бальная оценка качества обработки
| Контролируемые показатели | Норматив | Балл | Метод определения |
| Отклонение от заданной глубины пахоты, см | +1 | Измерить глубину вспашки в 10 местах по диагонали участка | |
| +2 | |||
| Более 2 | |||
| Выровненность (длина профиля превышает длину проекции), см | Не более 5 | Замерить длину профиля поперек направления пахоты 10-метровыс шнуром, соединенным с 2-метровой лентой | |
| Не более 7 | |||
| Более 7 | |||
| Гребнистость (высота гребней), см | Поверхность слитая, развальные борозды выровненные | Замерить гребни и борозды, в том числе свальные и развальные борозды | |
| Не более 7 | |||
| Более 7 |
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ВОЗДЕЛЫВАНИЯ ОЗИМОЙ ПШЕНИЦЫ
| № п/п | Наименование операций | Едини-ца из-мере-ний | Объем работ | Сроки работ | Состав агрегата | Исполнители | Смен-ная произ-води-тель-ность, га/см | Рас-ход топ-лива, кг/га | Затраты труда | |||
| Физи-ческие едини-цы, га | Коэф-фициент перево-да в усл. эт. га | Усл. эт. га | Кален-дарные дни | Рабо-чие дни | Марка трак-тора | Марка сель-скохо-зяйст-венной маши-ны | Меха-низа-торы | Вспо-мога-тель-ные рабо-чие | Меха-низа-торы, чел.-ч га | Вспо-мога-тель-ные рабо-чие, чел.-ч га | ||
| Лущение стерни | га | 0,077 | 7,7 | 20.08. | ДТ-75 | ЛДГ-10 | - | 40,8 | 2,7 | 2,5 | - | |
| Пахота с боронованием | га | 0,077 | 7,7 | 23.08. | ДТ-75 | ПН-4-35+ БЗСС-1 | - | 6,8 | 16,1 | 14,7 | - | |
| Погрузка минеральных удобрений | т | - | - | 31.08. | МТЗ-80 | ПЭ-0,8 | - | - | 0,19 | 0,7 | - | |
| Транспортировка минеральных удобрений | т | - | - | 31.08. | ГАЗ-53А | - | - | - | - | - | - | |
| Разбрасывание минеральных удобрений | га | 0,049 | 4,9 | 31.08. | МТЗ-80 | 1-РМГ-4 | - | 1,7 | - | |||
| Культивация с боронованием | га | 0,077 | 7,7 | 03.09 | ДТ-75 | КПГ-4 | - | 34,2 | 2,9 | 2,9 | - | |
| Протравливание семян | т | - | - | 01.09. | - | ПС-10А | - | - | - | 0,6 | ||
| Погрузка семян в автопогрузчик | т | - | - | 06.09. | - | - | - | 3,7 | - | - | 16,2 | |
| Транспортировка семян | т | - | - | 06.09. | ГАЗ-53Б | ЗСА-3,6 | - | - | - | - | - | |
| Посев | т | 0,077 | 7,7 | 06.09. | ДТ-75 | СЗУ-3,6 | 25,7 | 3,5 | 3,9 | 7,8 | ||
| Прикатывание | га | 0,077 | 7,7 | 07.09. | ДТ-75 | ЗККШ-6А | - | 60,4 | 1,6 | 1,7 | - | |
| Приготовление раствора гербицида | т | - | - | 07.09. | МТЗ-80 | АПР | 0,5 | 5,2 | 15,6 | |||
| Подвоз раствора и заправка | т | - | - | 07.09. | МТЗ-80 | РЖТ-4 | - | 1,0 | 33,8 | - | ||
| Обработка посева раствором гербицида | га | 0,049 | 4,9 | 07.09. | МТЗ-80 | ПОУ | - | 35,6 | 0,9 | 2,8 | - | |
| Погрузка минеральных удобрений | т | 20,7 | - | - | 10.04. | МТЗ-80 | ПЭ-0,8 | - | - | 0,19 | 0,99 | |
| Транспортировка минеральных удобрений | т | 20,7 | - | - | 10.04. | ГАЗ-53Б | - | - | - | - | - | - |
| Разбрасывание минеральных удобрений | га | 0,049 | 4,9 | 10.04. | МТЗ-80 | 1-РМГ-4 | - | 1,7 | - | |||
| Боронование посевов | га | 0,049 | 4,9 | 25.04. | МТЗ-80 | БЗСС-1,0 | - | 1,7 | 2,04 | - | ||
| Скашивание в валки | га | - | - | 05.08. | СК-6 | ЖВН-6 | - | 21,1 | 3,6 | 4,7 | - | |
| Подбор валков | га | - | - | 06.08. | СК-6 | - | 17,7 | 6,8 | 5,6 | 5,6 | ||
| Отвоз зерна от комбайна | т | - | - | 06.08. | ЗИЛ-555 | - | - | - | - | - | - | |
| Сволакивание соломы | га | 0,049 | 4,9 | 10.08. | МТЗ-80 | КУН-10 | - | 8,6 | 12,5 | - | ||
| Скирдование соломы | т | - | - | 10.08. | МТЗ-80 | ПФ-0,5 | - | - | ||||
| Формирование | т | - | - | 10.08. | - | - | - | - | - | - |
Комплекс машин для традиционной и ресурсосберегающей технологий
Условия эксплуатации машин сх. Характерные их особенности
Влияние оказывает ряд внешних и внутренних факторов
-внешние: климатические, физико-химические свойств почвы и растений, уровень то и рм.
-Внутренние: конструктивно-технологические факторы деталей. Внешние климатические факторы хар-ся температурой, влажностью.
Свойства почвы хар-ся ее составом, удельным сопротивлением, содержанием в почве абразивных частиц, мин и орг. Веществ.
Работа содержит 1 файл
частные методики преподавания.doc
Техническая эксплуатация МТА.
Условия эксплуатации машин сх. Характерные их особенности
Влияние оказывает ряд внешних и внутренних факторов
-внешние: климатические, физико-химические свойств почвы и растений, уровень то и рм.
-Внутренние: конструктивно-технологические факторы деталей. Внешние климатические факторы хар-ся температурой, влажностью.
Свойства почвы хар-ся ее составом, удельным сопротивлением, содержанием в почве абразивных частиц, мин и орг. Веществ.
При пониженной минусовой темпер. Возрастают мех сопротивления, трения, и износ трущихся пар составных частей машин. Повышенная влажность воздуха- наличие агрессивных поров от удобрений, ядохимикатов резко увеличивают коррозионный процесс деталей. Солнечная радиация - вызывающая хим. Разложение материалов оказывает разрушающее действие на резиновые и пластмассовые изделия. Физико-хим. состав почвы и растений также оказывает влияние на эксплуатацию машин. При повышении сопротивлении обработки почвы, резанием, транспортированию растений обычно в 1,5 – 3 раза повышаются тех. Нагрузки на агрегаты машин. Значительное содержание в почве абразивных частиц увеличивает износ деталей ходовой системы и раб. Органов машины.
Уровень тех. Обслуживания и ремонта так же относят к внешним эксплуатационным факторам. Увеличивают динамические и темп. Нагрузки на составные части:
Несвоевременная регулирование соединений , несвоевременная замена смазываемого материала, недостаточный крепеж сост. Частей.
Интенсифицируется проц. Изнашивания деталей, ухудшается св-во раб жидкостей, сокращает 2-3 раза и более раз ресурс составных частей.
Внутренние конструктивно-технологические факторы
-внутренние: уровень проектирования, качество изготовления. Качество сборки и обкатки машин на заводе изготовителя не одинаково. Характерная особ. Условий эксплуатаций сх машин явл. их случайный хар-р.
Температура, влажность, запыленность воздуха, радиация, св-во почвы и растений, износостойкость деталей и сопряжений не явл. стабильными, постоянными во времени и в пространстве.
Они всегда изменяются в опр. пределах, ухудшая или улучшая эксплуатации машин.
Влияние условий эксплуатации на тс машин
В условиях эксплуатации со временем оказывают влияние на тс машин. Происходит мех. Трущихся деталей: абразивная, изнашивание при хрупком поверхностном разрушении, адгезионное в результате молекулярного сцепления материала трущихся деталей, коррозионно-мех. В рез-те мех. Изнашивания постепенно уменьшаются размеры трущихся диталей, увеличиваются зазоры в соединениях. Наблюдаются пластические деформации и разрушения деталей, что связано с превышением предела текучести и прочности материала.
Параметры технического состояния:
Физические величины, характеризующие работоспособность и исправность машин, и качественные признаки состояния.
Структурные параметры- износ, размер детали, зазор, натяг в сопряжении, физико-мех. Свойства материала.
Диагностические параметры, используемые для опр. Тс машин(температура, шум, вибрация), в основном хар-ся структурные параметры машин.
Качественные признаки тс, появляющиеся в рез-те изнашивания, деформации, разрушения деталей, материалов под влиянием условий эксплуатаций, обычно проявляются в виде наличия течи масла, охлаждающей жидкости, характерного шума, специфического запаха. Эти признаки не измеряют, их качественно оценивают.
Закономерности изменения тс машин
Параметры тс изменяются от наработки или времени работы. Отклонение структурного параметра от номинального значения в частности износ деталей под действием конструктивно-техн. Факторов, постоянных эксплуатационных условиях хар-ся плавно и моторно-возрастающей прямой, выпуклой или вогнутой кривой. Рис1 в тетради.
Если взять не одну однотипную машину, а несколько, то получим совокупность возрастающих кривых, отличающихся одна от другой скоростью изменения параметров.
Случайная скорость изменения параметров обусловлена не одинаковыми конструктивно- техн. Факторов у различных составных частей – технол. Рассеиванием значений, твердостей трущихся поверхностей, шероховатости.
Отклонение параметра состояния под влиянием внешних эксплуатационных фактров происходит по ломаной возрастающей кривой.
Изменение во времени диагностического параметра, косвенно хар-го отклонение одного или нескольких структурных параметров, выражено возрастающей кривой. Отличительная особенность закл. В больших изломах. В процессе изменения тс машины каждый параметр изменяется от номинального до придельного значения.
Номинальное значение параметров Пн- значение параметра, определенное его функциональным назначением и служащая началом отчета отклонений.
Предельное значение параметра Пп- это наиб. Или наим. Значение, которое может иметь работоспособная составная часть машины.
Допускаемое значение параметра Пд- хар-ся его ограниченным значением, при котором составную часть машины допускают после контроля к эксплуатации без то.
Медленное, постепенное изменение параметра тс от номинального до придельного значения хар-т постепенный отказ составной части (рис 2)
Скачкообразное изменение параметров до предельного значения хар-т внезапный отказ. (рис2)
Техническая эксплуатация, понятие и определение
Техническая эксплуатация – это комплекс технических, экономических, организованным мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в работоспособном, исправном состоянии, предупреждающие их тс неисправности.
обкатка- это период работы машины, после изготовления ее или ремонта при определенной увел. Нагрузке.
Заправка машин – это операция заполнения ее баков, картеров и д.р. емкостей топлива, смазочными материала и Раб. Жидкостями
Хранение машин – это содержание в местах их размещения в соотв. С установленными правилами.
То машин- это комплекс контрольных операций проводимых перед началом полевых работ.
Диагностирование машин- процесс определения их тс с опр. Точностью
Ремонт машин это комплекс операций по восстановлению их исправности.
Исправность это состояние объекта при котором он удовлетворяет всем требованиям, нормативно-технической документации.
Работоспособность это состояние объекта, при котором значение параметров, хар-х способность выполнять функции, соответствовать требованиям технической и конструкторской документацией.
Эксплуатационная технологичность, приспособленность машин к ТО, диагностированию и хранению
Эксплуатационная технологичность – это совокупность свойств конструкции, опр. Их приспособленность к операциям технол. регулирования то, диагностирование, транспортирование, хранения и ремонта.
Контролепригодность – наличие на машине встроенных ср-в контроля тс.
Доступность – это свободный доступ к составным частям, требующим операциям технологического регулирования, то и ремонта.
Стандартизация и унификация составных частей опр. Уровнем применения стандартных и унифицированных деталей, стыковочных узлов.
Сохраняемость это возможность хранения на открытой площадке, под навесом, в помещении.
Основы обеспечения работоспособности машин
Работоспособность зависит от скорости изменения параметров, их тс, стабильности их хранения их значений в заданных допустимых приделах.
Путь обеспечения работоспособности – это улучшение физико-мех. св-в материалов и конструкции трущихся деталей, путь реализуют на этапе проектирования разработки и изготовления машины.
Другой путь обеспечения работоспособности машин заключается в применении оптимально допускаемых значений параметров и периодичности то и ремонта.
Еще один путь обесп. Работоспособности заключается в правильном высококвалифицированном исп. Машин в процессе работы.
Описанные пути обеспечения высокой работоспособности разнесены по времени. Первый путь, как отмечалось исп. При проектировании и производстве машины, второй путь- при то и ремонте, третий – при работе машины по назначению.
Система то и ремонта машин.
Основные понятия
Система то и ремонта машин это совокупность взаимосвязанных средств, документации по тех. Обслуживанию и ремонту и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества машин. Тех. Средства:
Технологическое оборудование, приборы, приспособления, инструмент, сооружения, запасные части и материалы для проведения операций то и ремонта.
Нормативно-техническая документация – это документация, регламентирующая периодичность, последовательность, технологию выполниния этих операций.
Вид то ремонта- комплекс опр. Операций, которые выполняют с заданной переодичностью.
Переодичность то – характеризуется интервалом времени между данным видом то и последующим таким же видом или другим с большей сложностью.
Цикл то – характеризуется наимельньшим повторяющимся интервалом времени или наработки машин.
Планово предупредительная система то и ремонта машин в сх.
Элементы системы
Плавность системы то и ремонта машин обуславливается тем, что машину ставят на то и ремонт в плавновом регламентном порядке. Параметры технического состояния при то или ремонте предупредительно восстанавливают при значении, привышающем допускаемую величину.
Плановость системы то и ремонта машин опр. Ее переодичностью.
Основными техничискими требованиями на то и ремон машин явл. Межконтрольная наработка, совподающая по величине с периодичностью то.
Элементами системы технической эксплуатации явл. : эксплуатационная обкатка то, текущий капитальный ремон машин.
Эксплуатационная обкатка – это комплекс операций, для подготовки новой или отремонтированной машины к производственной эксплуатации.
Ежесменная (ЕТО), первое (ТО-1) второе (ТО-2) и трете (ТО-3) это периодические то. Комплекс проводимых операций по мере увеличения номера то, количественно увеличивается и усложняется.
Сезонное то – это комплекс операций, предназначенных для подготовки машины к весеннее летнему или осеннее зимнему периоду эксплуатации.
То перед началом сезона работы – для машин сезонного использования для обеспечения их работоспособности в предстоящий сезон работы.
То в особых условиях это эксплуатации дополнительных операций, предназначенных для надежной и экономической работы машины в условиях песчаных, каменистых и болотистых почвах.
То при хранении – комплекс операций, для обеспечения, Сохраняемость машины до использовании по назначению.
Текущий ремонт- обеспечение или восстановление работоспособности машины
Капитальный ремонт – восстановление исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса машины, ее агрегатов.
2. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. (Часть 1). – М.: ГОСНИТИ, 1985. – 144 с.
3. Концептуальное мышление в разрешении сложных и запутанных проблем. / Теслинов А.Г. – СПб.: Питер, 2009. – 288 с.
Машинно-тракторный парк сельскохозяйственных предприятий, как правило, состоит из тракторов и сельскохозяйственной техники российского (советского и СНГ) производства и в небольшом количестве – тракторов и агрегатов зарубежных фирм.
Так, по данным регионального министерства сельского хозяйства [9] (см. рис.1), предприятия имеют тракторы с возрастом до 45 лет и комбайны с возрастом 33 года. При общем количестве тракторов около 5500 шт. средний возраст составляет 17,5 лет.
Рис.1. Возрастной состав парка тракторов и комбайнов сельхозпредприятий Тюменской области [1]
Общее количество комбайнов, включая кормоуборочные, около 1500 шт., средний возраст – 10,5 лет. В структуре парка комбайнов порядка 250 комбайнов зарубежного производства – JohnDeer, Claas, NewHolland.
Существовавшая до 90-х годов прошлого века территориальная инженерная структура по обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка разрушена. Так, в Омской области из достаточно большого количества ремонтных предприятий и ремонтных мастерских районных отделений сельхозтехники работают только два ремонтных завода и одна ремонтная мастерская. Ремонтные работы носят ярко выраженный сезонный характер, с марта по май месяц. Только в трех районах Омской области из 32-х районные управления сельского хозяйства имеют в структуре штатов должности главных инженеров.
Технический сервис в масштабах хозяйств (сельскохозяйственных предприятий) организован слабо. Причина – как в отсутствии кадров, так и технических средств. Для обеспечения работоспособности современных МТА нужны специальные дорогостоящие технические средства, которые окупаются только при значительных объемах работ. То же самое относится и к квалифицированному персоналу сервиса, использующему такие технические средства.
Фирменное обслуживание импортной техники осуществляется только в гарантийный период. В послегарантийный период поставляются запасные части по высоким – в 2-5 раз выше, чем в период гарантии – ценам. Однако современные многофункциональные комбинированные агрегаты по сложности не уступают тракторам и нуждаются в постоянном квалифицированном обслуживании.
Существует, таким образом, проблемная ситуация, характеризующаяся следующими противоречиями:
1) между потребностью АПК в высокоэффективной системе обеспечения работоспособности МТА и действительном низком уровне службы технической эксплуатации;
2) между необходимостью бесперебойной работы МТА во время полевых работ и вынужденными остановками их на ТО или ремонте;
3) между необходимостью эксплуатации МТА в составе мощных тракторов и комбинированных широкозахватных полевых агрегатов, оснащенных сложными системами контроля состояния и управления и ограниченными возможностями механизатора как водителя такого агрегата.
Целью исследований является разработка концепции обеспечения работоспособности МТА.
Концепция обеспечения работоспособности МТА сформирована нами на основе следующих базисных понятий, представленных нами ранее [5, 6, 7, 8] с учетом работ Теслинова А.Г. [3, 4]:
технологии ТО и ремонта (ТО и Р) – технологии выполнения операций ТО и ремонта, применяемые при обеспечении работоспособности МТА;
цели – мотивы деятельности исполнителей ТО и ремонта;
исполнители ТО и Р – люди определенной квалификации, объединенные в группу необходимой численности;
процессы в технических системах (ТС) – процессы, происходящие в агрегатах, системах и узлах МТА, приводящие к изменению работоспособности МТА.
Результаты исследования. Совокупность отношений, возникающих на введенных базисных понятиях, графически можно представить следующим образом (см. рис. 2).
Анализ всего спектра возникающих на базисных понятиях отношений позволяет оценить перечень возможных задач, прямых и обратных, возникающих при обеспечении работоспособности МТА.
Рис.2.Совокупность отношений как основа концепции обеспечения работоспособности МТА
Наряду с вышеизложенным, понятия, находящиеся в основе теоретического представления исследуемого объекта действительности, принято также рассматривать как единство всеобщего, особенного и единичного [1] (см. таблицу).
Читайте также: