Безопасность технологических процессов и технических средств на железнодорожном транспорте реферат

Обновлено: 02.07.2024

Специфичность условий функционирования железнодорожного транспорта, особенности производственных процессов в данной отрасли, сложность, новизна и разнообразие технологий, их частая смена, быстродействие современных машин и механизмов, сложность и определенная опасность процессов их обслуживания заставляют уделять значительное место идеологии безопасности, определяют профессиональные задачи и направленность охраны труда в этой отрасли.
Производственная безопасность как жизненная позиция работников железнодорожного транспорта обеспечивается необходимыми знаниями о грозящих человеку на транспорте опасностях и вредных факторах, соблюдением определенных правил взаимодействия человека с техникой и с производственной средой. Каждому специалисту, в сфере его должностных обязанностей, следует уметь идентифицировать опасности, для чего необходимо знать их суть и возможные источники возникновения.

Содержание работы

Введение
. Анализ уровня травматизма на железнодорожном транспорте по Донецкой области
. Характеристика вредных и опасных факторов, присущих отрасли железнодорожного транспорта
. Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте
Заключение
Список использованной литературы

Файлы: 1 файл

социальная ответственность.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ДОНЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ

студентка 5-го курса

. Анализ уровня травматизма на железнодорожном транспорте по Донецкой области

. Характеристика вредных и опасных факторов, присущих отрасли железнодорожного транспорта

. Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте

Список использованной литературы

Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека.

Попадая в зону работы железнодорожного транспорта, человек подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибрации, электромагнитных полей, загрязненного атмосферного воздуха.

Безопасность работника в условиях любого современного производства обеспечивается правовой, социально-экономической, организационно-технической, санитарно-гигиенической, лечебно-профилактической защитой. Защита человека - основа охраны труда. Главное же то, чему и как в области охраны труда научили будущего специалиста в школе, колледже, институте. Профессиональная грамотность, а также привитая при обучении культура четкого соблюдения норм и правил, регламентированных правовыми и нормативными документами, значительно снизят вероятность травмирования или возникновения у работника профессиональных заболеваний.

Производственная безопасность как жизненная позиция работников железнодорожного транспорта обеспечивается необходимыми знаниями о грозящих человеку на транспорте опасностях и вредных факторах, соблюдением определенных правил взаимодействия человека с техникой и с производственной средой. Каждому специалисту, в сфере его должностных обязанностей, следует уметь идентифицировать опасности, для чего необходимо знать их суть и возможные источники возникновения.

1. Анализ уровня травматизма на железнодорожном транспорте по Донецкой области

Из всего разнообразия причин несчастных случаев, происходящих на железнодорожном транспорте, можно выделить три основные группы: организационные, технические, санитарно-технические. К организационным причинам относятся недостатки в обучении работающих безопасным методам труда и в инструктаже, нарушение режима труда и отдыха; привлечение к работе лиц не по специальности; отсутствие предупредительных надписей, надзора за производством работ, средств индивидуальной защиты. Технические причины включают: конструктивные недостатки оборудования, инструмента, приспособлений, транспортных и энергетических систем, несовершенство средств индивидуальной защиты. К санитарно-техническим причинам относятся неблагоприятные метеорологические условия, нерациональное освещение рабочих мест, стесненность производственных помещений, шум на рабочих местах, уровень которого превышает допустимые нормы, загрязненность и загазованность воздушной среды, вредные излучения, вибрация.

За период с 2008 по 2011 год существенно сократилось количество случаев производственного травматизма: в обособленных структурных подразделениях железнодорожного хозяйства произошло 25 случаев, из них 2 со смертельным исходом. Причинами произошедших случаев послужило нарушение инструкций по охране труда и требований техники безопасности. В частности:

необеспечение безопасного прохода персонала к месту проведения работ, отсутствие контроля со стороны должностных лиц за организацией безопасных условий труда и предупреждением производственной ситуации, создающей угрозу жизни и здоровью работников в месте проведения работ;

нарушение пострадавшим должностной инструкции, личная неосторожность;

выполнение определенных видов работ, не имея на то разрешения;

нарушение работниками типовых инструкций;

травмирование вследствие противоправных действий других лиц;

неиспользование средств индивидуальной защиты, недооценка степени риска.

Из таблицы видим, что одной из основных причин произошедших случаев производственного травматизма являются невыполнение пострадавшими инструкций по охране труда и личная неосторожность.

Однако не следует забывать и о том, что несоблюдение должностных инструкций и невыполнение требований охраны труда работниками железнодорожного транспорта ведет так же к непроизводственным несчастным случаям. И хотя за 7 месяцев 2012 года травматизм на железных дорогах Донецкой области уменьшился на 25,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлым годом - с начала 2012 года на станциях Донецкой железной дороги было травмировано 53 человека, против 71 пострадавшего в 2011 году - необходимо принимать меры для поддержания тенденции спада травматизма как производственного, так и непроизводственного.

2. Характеристика вредных и опасных факторов, присущих отрасли железнодорожного транспорта

Человечество, решая задачи своего материального благосостояния и комфортности жизни, непрерывно воздействуют на окружающий мир. Чем выше преобразующая деятельность человека, тем выше уровень и число опасных и вредных факторов, воздействующих на него и окружающую среду.

Опасный фактор - это фактор, который при кратковременном воздействии (даже однократном) на человека приводит к развитию заболевания, травматизму, ожогам, увечью или смертельному исходу. Это могут быть ударная волна, опасные химические вещества, транспорт.

Вредный фактор - фактор, который при длительном воздействии на организм человека приводит к нарушению состояния здоровья, ухудшению самочувствия, снижению работоспособности, развитию болезней и даже смерти. К вредным факторам относятся повышенный шум и вибрация, электромагнитные и ионизирующие излучения, повышенная или пониженная температура, влажность, давление. В зависимости от продолжительности действия, а также уровня доз или концентрации вредных веществ или соединений они могут стать опасными.

Носителями опасностей в транспортной среде могут являться: человек, подвижной состав, машины, станки, инструменты, здания, сооружения, дороги, используемая энергия, материалы, технологии, информатизация и т.п. Носителями вредности - шумы, вибрации, пыли, электромагнитные поля, неблагоприятные микроклиматические условия, химические вещества и др.

Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочих местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияние на человека. Прежде всего, это относится к рабочим местам работников путевых машинных станций (ПМС). Они представляют собой значительную профессиональную группу работников железнодорожного транспорта, здоровье которых зависит от целого комплекса производственных факторов. Высокие уровни шума (113. 116 дБА). Уровни вибрации на большинстве машин по ремонту пути так же значительно превышают нормируемые величины. На машинах вибрационно-прессового принципа действия вертикальные колебания на полу и сиденьях превышают допустимые уровни почти в шесть раз.

На машинистов оказывают негативное воздействие тепловые и электромагнитные излучения, акустические и вибрационные колебания. В современных двигателях внутреннего сгорания только 50% энергии, выделяющейся при сгорании топлива, переходит в полезную механическую энергию, остальная - в основном в тепловую, создавая неблагоприятные микроклиматические условия на рабочем месте.

Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количество кислот, щелочей и других химикатов, которые отработав, могут попасть в стоки, а затем, после недостаточной очистки, - в сбросы, далее в реку, откуда возвращаются в производственную и бытовую среду. Такими загрязняющими объектами являются промывочно-пропарочные пункты обработки вагонов, шпалопропиточные заводы, локомотивные и вагонные депо. Загрязнение водных объектов негативно сказывается на здоровье населения железнодорожных поселков, примыкающих к указанным объектам.

Загрязнение рабочих зон происходит распыляемыми сыпучими грузами. При погрузке и выгрузке они попадают в организм работников, осуществляющих грузовые операции, при транспортировании - в организм путевых рабочих, нанося таким образом ущерб здоровью и сокращая продолжительность жизни людей.

. Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте

железнодорожный транспорт травматизм

На основании анализа производственного травматизма и выявленных причин несчастных случаев разрабатываются меры по предупреждению травматизма на производстве (технические, организационные, санитарно-гигиенические, правовые и экономические). Эти меры осуществляются как в период проектирования, так и в период строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта.

Технические мероприятия направлены на создание и внедрение новых технологий и современных безопасных видов производственного оборудования, снижающих вредное воздействие негативных факторов физической природы на человека и природную среду. Кроме того, в технические мероприятия входит разработка и внедрение эффективных средств коллективной и индивидуальной защиты от действия вредных и опасных факторов, приборов контроля, средств изоляции источников негативного фактора, а также средств поглощения опасных факторов.

Санитарно-гигиенические мероприятия предусматривают разработку:

нормативов на оптимальные и допустимые параметры среды в рабочем помещении;

мероприятий, обеспечивающих нормализацию параметров производственной среды;

критериев для оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса;

методов обязательного контроля за состоянием производственной среды;

профилактических мероприятий медицинского характера.

К организационным мероприятиям относятся: выбор рациональных режимов работы оборудования; ограничение места и времени нахождения персонала в зоне вредного воздействия оборудования, регламентация режимов работы и отдыха.

К правовым мероприятиям относятся: система правовых норм и нормативов, устанавливающих стандарты безопасных и здоровых условий труда на государственной основе (законы, постановления, распоряжения, стандарты ГОСТ, ССБТ), правила, инструкции, санитарно-эпидемиологические и санитарные нормы и правила, а также проведение инструктажей по технике безопасности, контроль выполнения должностных инструкций, предписаний, аттестация рабочих мест, применение различного рода наказаний за невыполнение правил техники безопасности.

В любой деятельности человека, особенно в производственной, не исключается вероятность наступления негативного события: травмы, заболевания, инвалидности, смерти, ущерба здоровью. Предприятия и организации несут большие финансовые затраты и моральные потери при возникновении профессиональных заболеваний, а также в случаях производственного травматизма работников. Это заставляет постоянно возвращаться к изучению сущности негативных факторов и их источников, к проблемам влияния производственной среды на жизнь и здоровье человека.

В структурных подразделениях железных дорог безопасность и комфортность производственной среды обеспечиваются комплексом правовых документов (по видам деятельности), носящих обязательный характер, экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мер.

Следует понимать, что абсолютно безопасных производств не существует, и лишь соблюдение всех правил техники безопасности значительно снижает возможность наступления негативных последствий.

Список использованной литературы

1. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник

для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2004.

. Левицкий А., Пономаре В. Безопасность труда на железнодорожном транспорте. Вопросы и ответы. - М.: Транспорт, 2002.

. Фролов А. В., Бакаева Т. Н. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. - К.: София, 2005.

Содержание

Работа содержит 1 файл

контрольная Безопасность на железнодорохном транпоч.doc

1. Правовые основы перевозок пассажиров железнодорожным транспортом..5-6

2.Правила перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте. .7

4.Правила поведения на железной дороге.. . . 11-14

Список использованных источников. . . 14

• прокладку высокоскоростных магистралей (для ускорения транспортировки);

Но необходимо помнить, что железная дорога, являясь удобным, надёжным и недорогим средством передвижения туристов, одновременно требует повышенного внимания к обеспечению безопасности при путешествии. Как показывает практика, большинство туристов недостаточно серьезно относятся к этой проблеме. Задача турфирмы – максимально обезопасить путешествующего туриста и его багаж, снизить риск травматизма. Поэтому, рассматриваемая в данной работе тема обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте является актуальной.

1.Правовые основы перевозок пассажиров железнодорожным транспортом

- безопасность перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа;
- качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, пассажирских платформах и в поездах;
- сохранность перевозимых вещей и их своевременную доставку;
- движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием.
Пассажирские вагоны, а также вокзалы и другие сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны содержаться в исправном техническом состоянии и соответствовать требованиям строительных и санитарных норм и правилам эксплуатации. Железнодорожные станции, открытые для выполнения операций по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа, должны быть оборудованы железнодорожными билетными кассами, помещениями для приема и выдачи багажа, камерами хранения ручной клади, залами ожидания, справочными бюро, комнатами отдыха, комнатами матери и ребенка, ресторанами, буфетами, помещениями для культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров. Пассажирам предоставляется право бесплатного пользования залами ожидания и туалетами.

Перевозки пассажиров осуществляются на основании договоров, заключенных между ними и перевозчиком. В случае нарушения договоров о предоставляемых услугах Уставом определяется ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров, а также порядок составления актов и предъявления претензий и исков. [9]

2.Правила перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте

3.Обеспечение безопасности железнодорожных перевозок в РФ

Практически всеми структурными подразделениями ОАО РЖД осуществляется ряд мер, направленных на повышение безопасности перевозок пассажиров и грузов, а также охрану железнодорожной и логистической инфраструктуры, находящейся в собственности этих подразделений [7]. Задача защиты железных дорог от злоумышленных разрушающих воздействий результативно может быть решена только на основе системного подхода к постановке целей в области безопасности и планированию мероприятий, направленных на их достижение. Обязательными требованиями к такой системе являются: комплексность охвата; слаженность действий работников железнодорожного транспорта, органов МЧС Российской Федерации, Железнодорожных войск Министерства обороны Российской Федерации, служб медицины катастроф и других органов в реальном времени; адекватность настоящим и будущим угрозам. [3]

совершенствование основных положений государственной политики и нормативной правовой базы обеспечения безопасности объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и их реализация;
разработка комплекса мероприятий по реализации положений государственной политики и приоритетных направлений обеспечения безопасности транспортной системы России в области железнодорожного транспорта;
разработка методологии и практических методов решения задач обеспечения безопасности на объектах железнодорожного транспорта;
определение состава угроз безопасности объектов железнодорожного транспорта;
проведение категорирования и оценки уязвимости объектов железнодорожного транспорта;
разработка системы требований по обеспечению безопасности объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта с учетом категории и уязвимости объекта;
разработка системы обременения хозяйствующих субъектов обязательствами по осуществлению мобилизационной подготовки на железнодорожном транспорте, выполнению воинских и специальных железнодорожных перевозок (включая механизмы финансирования);
разработка и реализация системы мероприятий по повышению комплексной защищенности объектов инфраструктуры, создание перечня объективных критериев для объединения объектов железнодорожного транспорта в группы с целью снижения расходов на обеспечение их безопасности за счет типизации и стандартизации;
разработка и адаптация новейших технологий и программно-аппаратных средств обеспечения безопасности, в том числе пассивных и активных средств защиты критически важных и опасных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;
создание автоматизированной системы мониторинга состояния и управления безопасностью критически важных и опасных объектов инфраструктуры;
совершенствование материально-технического, информационно- коммуникационного, научно-технического и кадрового обеспечения безопасности;
подготовка специалистов в области обеспечения транспортной безопасности;
осуществление автоматизированного контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;
создание, модернизация и ведение баз данных по оценке уязвимости категорированных объектов;
разработка и ведение планов обеспечения транспортной безопасности категорированных объектов;
паспортизация категорированных объектов;
мониторинг состояния транспортной безопасности на железнодорожном транспорте, включая создание и эксплуатацию центра контроля состояния транспортной безопасности;
эксплуатация, техническая поддержка и модернизация единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности в части железнодорожного транспорта;
оснащение (модернизация) объектов железнодорожного транспорта техническими средствами защиты.[1]

4.Правила поведения на железной дороге

Очевидно, что в вопросах безопасности движения самое главное - понимание пассажирами того факта, что железная дорога в силу своих технических особенностей – зона повышенного внимания. Необходимо знать и всегда помнить:

хождение по путям в неустановленных местах – самое распространённое нарушение на железнодорожном транспорте. А ведь известно, что неожиданное появление человека на путях или под стоящим составом может привести к несчастному случаю и нарушению движения.
машинисты железной дороги обладают огромным опытом и тщательно проинструктированы на случаи аварийных ситуаций, но даже их профессионализм и автоматическая реакция не смогут заставить многотонный состав остановиться за доли секунды.
тормозной путь поезда варьируется от 33 до 1000 м, мгновенная остановка невозможна. Поэтому переходить пути рекомендуется лишь в специально предназначенных для этого местах, обязательно под прямым углом к направлению путей, не наступая на головку рельса, чтобы не поскользнуться и не упасть. Стрелочный перевод – запрещенное для перехода место, предугадать режим работы стрелки человеку неосведомлённому невозможно.
при пересечении путей ни в коем случае нельзя выдвигаться на железнодорожное полотно сразу после проследования поезда: важно убедиться в отсутствии встречного состава, для чего требуется дождаться, когда хвостовой вагон поезда удалится из пределов видимости.
человек, оказавшийся между движущимися поездами, рискует вдвойне: сила воздушного потока, создаваемого составами, достигает 16 тонн. Думается, попасть в такие тиски не пожелает ни один здравомыслящий человек.
неподвижные вагоны неподвижны лишь на первый взгляд. Подходить к ним ближе чем на 5 метров нельзя – любой вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую минуту. Категорически запрещено находиться под стоящим или, тем более, перемещающимся подвижным составом. Этого никогда не делают сами железнодорожники.

Согласно статистике, нередки несчастные случаи с людьми, идущими параллельно железнодорожным путям. Если человек не может избежать следования по рельсовому полотну, то идти в колее попутного направления недопустимо: отвлекаясь только на встречный поезд, человек может не услышать сигналов нагоняющего сзади попутного.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Статья из научного сборника трудов конференции "Перспективные научные исследования", София (Болгария), февраль 2013 г.

Обеспечение высокого уровня безопасности на железнодорожном транспорте в настоящее время является одной из первостепенных задач и государства, и организаций, ответственных за железнодорожные перевозки. Любой сравнительный анализ за последние годы количества пассажиров и грузов, перевозимых различными видами транспорта внутри страны, показывает, что на долю железнодорожных перевозок приходится очень большая их часть.

Однако любое чрезвычайное происшествие на железной дороге не только приносит огромные убытки, но и требует больших затрат на восстановление нормального движения.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте — это комплекс организационно-технических мер, направленных на снижение вероятности возникновения фактов угрозы жизни и здоровью пассажиров, сохранности перевозимых грузов, сохранности объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, экологической безопасности окружающей среды. Можно смело констатировать, что проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте появилась одновременно с самим транспортом.
Исторический факт: 15 сентября 1830 года, при открытии железной дороги Ливерпуль — Манчестер, депутат английского
парламента Уильям Хаскинсон попал под поезд и погиб на месте. Он официально признан первым в мире человеком, погибшим под колёсами поезда.

Безопасность железнодорожного транспорта, имеющего особое значение для экономики нашей страны, во все времена остается особо важной проблемой.

В целом проблема безопасности является комплексной проблемой. Ее можно разделить на несколько составляющих:

- технологическая безопасность - безопасность основных технологических процессов железнодорожного транспорта (сюда можно отнести движение поездов, погрузку вагонов, маневровые работы)

- промышленная безопасность объектов железнодорожного транспорта. Здесь речь идет о правильном использовании грузоподъемных механизмов, о транспортировке огнеопасных веществ, сжатых газов и т.п.;

- безопасность труда работников железнодорожного транспорта.

- экологическая безопасность железнодорожного транспорта, который в процессе своей деятельности оказывает экологическое воздействие на окружающую среду.

И всё-таки в общей совокупности вопросов безопасности движения одним из важных является вопрос технологической безопасности железнодорожного транспорта. Речь идет о нарушениях нормального технологического процесса его работы, которые приводят к возникновению аварийной ситуации (схода, крушения и т.п.) с причинением материального ущерба
или к жертвам.

Проблема технологической безопасности носит комплексный характер и зависит от решения ряда частных проблем:

1. Недостаточная надежность подвижного состава, связанная с конструктивными особенностями вагонов (платформ) и технологическими проблемами предприятий -изготовителей подвижного состава.

2. Слабое состояние систем диагностики и контроля подвижного состава. И речь идет не только о станциях технического обслуживания, но и в пути следования.

3. Ошибки персонала, связанные с маршрутизацией поездов, подготовкой вагонов к движению, контролем вагонов в пути следования и т.п.

Несмотря на постоянные усилия всех организаций железнодорожного транспорта (Федеральное агентство железнодорожного транспорта, ОАО "РЖД", производители железнодорожной техники) по совершенствованию конструкции инфраструктуры и
повышению надежности подвижного состава, уровень технологической безопасности еще не находится на достаточно высоком уровне. К примеру, несмотря на постоянное совершенствование грузовой тележки, в 2010-2011 годах произошло 26 изломов боковых рам тележек, которые привели к сходу вагона, а в некоторых случаях и к крушениям. Сумма ущерба некоторых крушений превысила 100 млн. руб.

К сожалению, аварии на железных дорогах случаются постоянно. Низкое качество изготовления отдельных элементов вагонов, массовые повреждения вагонов при погрузочно–разгрузочных работах, по мнению специалистов, являются очень часто причинами снижения безопасности на железнодорожном транспорте.

Только общими усилиями можно добиться повышения безопасности на железнодорожном транспорте, при этом используя самые разные меры и понимая всю ответственность выполнения поставленных задач.

3. Аристов С.А. Вопросы безопасности на железнодорожном транспорте в период реформ - Журнал "Право и безопасность", №№1-2 (6-7), июнь,2003 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.
Общие требования безопасности труда в типовых технологических процессах предприятий железнодорожного транспорта

Разработаны В. К Ивановым (ВНИИЖГ МПС) при участии Д.А.Смолякова (ЦБТ МПС).

Настоящие методические рекомендации предназначены для установления общих требований безопасности труда в типовых технологических процессах предприятий железнодорожного транспорта, а также требований к построению и содержанию типовых технологических инструкций безопасности работ на предприятиях хозяйств железнодорожного транспорта (ЦТ, ЦВ, ЦЛ, ЦД, ЦЭ, ЦШ, ЦУВС и т.д.).

Методические рекомендации соответствуют ГОСТ 3.1120-83 в части отображения и оформления требований безопасности труда в технологической документации.

1. Общие положения

1.1. Безопасность технологических процессов, используемых на предприятиях железнодорожного транспорта, достигается упреждением возникновения вредных и опасных производственных факторов на рабочих местах в течение всего производственного процесса на объектах железнодорожного транспорта и должна обеспечивать требования безопасности:

- на территориях, в зданиях, сооружениях и объектах обслуживания предприятий железнодорожного транспорта, включая производственные площадки вне производственных помещений и установку на них знаков безопасности;

- при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте используемого в технологических процессах производственного оборудования (железнодорожного и автомобильного транспорта, станков, испытательных стендов, внутрицехового транспорта, средств механизации и автоматизации, подъемно-транспортных средств и т.д.), а также обеспечение необходимыми защитными средствами и знаками безопасности на оборудовании и в производственных помещениях;

- при эксплуатации инструмента, приспособлений, лестниц, стремянок, средств малой механизации в технологических процессах.

1.2. Требования безопасности работ (труда) типовых производственных процессов на предприятиях и в организациях железнодорожного транспорта должны излагаться в разделе "Требования безопасности" в типовой технологической инструкции на производственный процесс или в типовой инструкции работ по охране труда на технологический процесс (далее по тексту - ТИ).

1.3. Во вновь разрабатываемых и пересматриваемых ТИ должны быть отражены требования безопасности работ (труда) на рабочих местах (рабочих зонах) с учетом коллективной, групповой и индивидуальной безопасности труда работников, предприятий и организаций железных дорог, занятых в технологическом процессе.

1.4. В ТИ с учетом коллективной безопасности работников предприятий (организаций) железнодорожного транспорта, т.е. предприятий или организаций в целом, устанавливаются требования безопасности на территории предприятий (организаций), прилегающей к железнодорожным путям, а также к зданиям, сооружениям, специализированным технологическим площадкам, цехам, другим производственным помещениям, дистанциям пути, энергоучасткам, линиям СЦБ и связи и т.д.

1.5. В ТИ с учетом групповой и индивидуальной безопасности работников предприятий (организаций) железнодорожного транспорта, т.е. рабочих мест (рабочих зон), ограниченных работой бригады или отдельных работников предприятий, устанавливаются требования безопасности с учетом специфики производственного процесса:

- подготовительной технологической операции;

- основного технологического процесса (техническое обслуживание, ремонт и использование по назначению производственного технологического оборудования);

- заключительного технологического процесса.

1.6. Требования безопасности отдельных технологических процессов (по видам работ) разрабатываются с учетом специфики предприятий хозяйств железных дорог.

2. Общие требования безопасности

2.1. Общие требования безопасности работ в типовых технологических процессах устанавливаются для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта производственного оборудования на стадиях его проектирования и изготовления (включая сборку и монтаж).

2.2. Безопасность производственных процессов предусматривается комплексом проектных и организационных решений, заключающихся в реализации безопасных приемов, режимов работы и порядка контроля и поддержания работоспособного состояния производственного оборудования, производственных помещений, территорий, зданий и сооружений предприятия в типовом технологическом процессе, а также, в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-90, при обучении работников предприятия, занятых в производственном процессе, безопасным приемам работ.

2.3. В соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 и Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта ЦРБ-4676, должна быть утверждена номенклатура и места установки знаков безопасности, обеспечивающих безопасность работ в типовом технологическом процессе.

3. Классификация требований безопасности работ в типовой технологической документации

3.1. При выборе и обосновании требований безопасности труда для установления их в технологических документах необходимо исходить из классификации этих требований по следующим признакам:

- источник опасного и (или) вредного воздействия;

- вид опасного и (или) вредного воздействия;

- номенклатура объектов труда, являющихся возможным источником травмирования работников, занятых в технологическом процессе (технологическое оборудование, механизмы, транспорт и т.п.).

3.2. В зависимости от источника опасного и (или) вредного воздействия различают требования безопасности по отношению к:

- характеристикам процесса (операции), обусловливающим его опасное и (или) вредное воздействие, например, при работах на путях, дерево- и металлообработке, сварочных работах, малярных работах и т.д.;

- работнику (группе работников), занятому(ых) в технологическом процессе (операции), например, требования к технически грамотному и безопасному использованию оборудования (подвижного состава, автомашин, вагонов, оборудования, инструмента, приспособлений и т.д.) по назначению, его транспортированию, хранению и утилизации;

- условиям труда (по фактору травмобезопасности) на рабочих местах.

3.3. В зависимости от вида опасного и (или) вредного воздействия на работника (по природе влияния на его безопасность труда) используемых в технологическом процессе средств производства различают:

- требования физической безопасности работ, направленные на защиту работников от воздействия опасных и (или) вредных производственных факторов физической природы (движущихся машин, механизмов, подвижных частей производственного оборудования, передвигающихся изделий, заготовок, материалов, разрушающейся конструкции, обрушивающейся породы, повышенной запыленности и загазованности воздуха на рабочих местах, повышенной или пониженной температуры поверхностей оборудования, материалов, повышенной или пониженной температуры воздуха на рабочем месте, повышенного уровня шума и вибрации (общей и локальной) на рабочем месте, повышенного уровня инфразвуковых колебаний, повышенного уровня ультразвука, повышенной или пониженной влажности воздуха, повышенной или пониженной ионизации воздуха, повышенного уровня ионизирующих излучений на рабочем месте, повышенного значения напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека, повышенного уровня статического электричества, повышенного уровня электромагнитных излучений, повышенной напряженности электрического и магнитного полей, отсутствия или недостатка естественного света, недостаточной освещенности на рабочем месте, повышенной яркости света, пониженной контрастности прямой и отраженной блескости, повышенной пульсации светового потока, повышенного уровня ультрафиолетовой и инфракрасной радиации, острых кромок, заусенец и шероховатостей на поверхности заготовок, инструмента и оборудования, расположения рабочего места на значительной высоте относительно земли (пола);

- требования химической безопасности работ, направленные на защиту работников от воздействия опасных и (или) вредных производственных факторов химической природы (по характеру воздействия на организм человека - токсические раздражающие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию; по пути проникновения в организм человека - через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы, слизистые оболочки), т.е. требования к обеспечению защиты организма человека от воздействия химических отравляющих веществ;

- требования биологической безопасности работ, направленные на защиту работника от воздействия опасных и (или) вредных производственных факторов биологической природы (микроорганизмов растительной или животной природы, бактерий, вирусов, грибков и т.д.) и продуктов их жизнедеятельности;

- требования психофизиологической безопасности работ, направленные на защиту работников от воздействия опасных и (или) вредных производственных факторов - статических и динамических нервно-психологических перегрузок (умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки) - и устранение возможных негативных последствий;

- требования травмобезопасности работ на рабочих местах (зонах), направленные на увеличение безопасности труда работника (группы работников) на рабочих местах предприятия (территории предприятия, зданий и сооружений, производственных площадок и помещений, при работе на машинах, на подвижном составе, в вагонах, оборудовании, с инструментами, приспособлениями, профессионального отбора, инструктажа и обучения работников предприятия или организации железнодорожного транспорта).

3.4. В зависимости от назначения технологического документа (комплекта технологических документов) различают:

- требования безопасности работ к значениям показателей безопасности по всему множеству характерных для рассматриваемого технологического процесса (операции) опасных и (или) вредных воздействий на работника;

- требования к методам и средствам обеспечения безопасности работ в технологическом процессе (операции) по каждому виду опасных и (или) вредных воздействий на работника (группу работников) предприятия;

- требования к методам контроля (испытаний, измерений, экспертной оценки и анализа), обеспечивающих достоверную оценку безопасности работ в технологическом процессе (операции) по всей совокупности устанавливаемых норм и показателей санитарно-гигиенических условий труда и травмобезопасности на рабочем месте (зоне).

4. Выбор и установление требований безопасности работ в типовой технологической документации

4.1. Требования безопасности работ, устанавливаемые в технологических документах и контролируемые при аттестации рабочих мест и сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (в рамках Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте - ССФЖТ), направлены на обеспечение безопасности работников предприятий железнодорожного транспорта при проведении работ, выполняемых в рамках технологических процессов (операции), и выбираются на основе действующих на железнодорожном транспорте государственных, международных законодательных актов и нормативных документов по охране труда.

4.2. В качестве исходных положений при установлении требований безопасности работ в технологических процессах (операциях) в технологических документах учитывают:

- номенклатуру источников опасных и (или) вредных факторов, их виды и характер воздействия;

- уровень потенциальной опасности (вредности) воздействий по каждому установленному фактору условий труда на рабочих местах предприятия железнодорожного транспорта;

- характер воздействия на работника (группу работников) (прямое, косвенное и др.);

- локализуемость действий опасных и (или) вредных факторов средствами, обеспечивающими безопасность работ (например, полное или частичное устранение воздействия вредного фактора на условия труда и травмобезопасность работника с использованием соответствующих средств локализации и защиты);

- вероятность последствия травмирования работника (с учетом оценки травмобезопасности технологических процессов);

- взаимосвязь одновременно действующих факторов (например, уровень шума и слабая освещенность рабочих мест);

- повторяемость (периодичность, частота) воздействия каждого фактора безопасности работ;

- распространяемость (динамика) воздействия опасного и (или) вредного фактора на работника во времени.

4.3. Оценку возможных последствий опасных (вредных) воздействий на работника при выполнении работ, определенных тем или иным технологическим процессом (операцией), проводят по всей совокупности технологической операции (приемов, переходов, процедур), предусмотренной технологическим регламентом и представляющей потенциальную опасность для работников предприятия при нарушении технологических режимов.

4.4. При выборе и установлении требований безопасности технологического процесса учитывают:

- источники и показатели опасных (вредных) воздействий, проявляемых при выполнении данного технологического процесса (операции), соответствие их требованиям нормативных правовых актов по охране труда на предприятиях железнодорожного транспорта;

- методы и средства снижения опасных (вредных) воздействий до допустимых пределов;

- методы и средства контроля за параметрами условий труда и травмобезопасности на рабочих местах предприятий.

5. Оценка травмобезопасности технологических процессов

5.1. Оценка травмобезопасности технологических процессов проводится с целью:

- объективного анализа безопасности работ (труда) в технологических процессах предприятия (организации) железнодорожного транспорта, применяемых в типовых технологических процессах;

- получения информации, необходимой для разработки плана организационно-технических мероприятий с целью улучшения условий труда и повышения уровня травмобезопасности рабочих мест в стабильном технологическом процессе.

5.2. Объектами оценки травмобезопасности являются:

- технологические процессы производства изделий (деталей, сборочных единиц);

- технологические процессы видов производства (монтажные, наладочные и ремонтные работы на объектах железнодорожного транспорта, кузнечное, сварочное, металлообработка, деревообработка и т.д.);

- технологические процессы производства (эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт производственного оборудования) предприятия.

5.3. Работа по оценке травмобезопасности технологических процессов проводится в два этапа: вначале оценивается уровень безопасности работ (труда) типовых технологических процессов, затем производится непосредственная оценка травмобезопасности технологических процессов предприятия.

5.4. Задачи, решаемые на этапах оценки травмобезопасности типовых технологических процессов, приведены в таблице.

Читайте также: