Автоматизированные системы оплаты проезда на автобусном транспорте реферат
Обновлено: 02.07.2024
Как отмечено в [1] в России около 65% населения проживают в средних и больших городах (с численностью жителей свыше 50 тысяч), жизнь которых невозможна без приоритетного развития городского общественного транспорта.
Цель городского пассажирского транспорта общего пользования – эффективное и надежное обеспечение мобильности населения городов и агломераций с наименьшими затратами финансовых и природных ресурсов, с наименьшим ущербом окружающей среде.
Рациональное развитие общественного городского пассажирского транспорта предполагает рассмотрение вопроса его автоматизации. Цели и задачи автоматизированной системы контроля оплаты проезда в наземном общественном городском транспорте достаточно полно сформулированы в [2]:
– использование транспортных карт и Универсальной Электронной Карты;
– переход к безналичной оплате проезда;
– использование технических средств для осуществления персонифицированного учёта перевозок льготников;
– минимизация влияния человеческого фактора при оплате проезда;
– автоматизация взаиморасчетов между администрацией и перевозчиком по возмещениям денежных средств за перевозку граждан льготных категорий;
– автоматизация оплаты проезда;
– оплата компании-оператору доли от стоимости за совершенные поездки (транзакции);
– наценка за приобретение билета за наличный расчет на борту пассажирского общественного транспорта для стимулирования безналичной оплаты и приобретения электронных транспортных карт;
– обоснованный объем субсидий из бюджета за счёт повышения качества учёта перевезённых льготников;
– принятие методики возмещения оплаты проезда за школьников, студентов и других граждан льготных категорий для учета поездок граждан;
– увеличение размера денежных средств, поступающих от оплаты проезда; за счет сокращения неучтенной части выручки;
– сокращение расходов транспортных предприятий;
– получение качественных данных о реальном пассажиропотоке на транспорте;
– осуществление точного расчета для оптимизации субсидий из бюджета на перевозку льготной категории граждан;
– получение информации по выполненной работе транспорта, подключенного к Системе, и осуществление контроля маршрутизированного движения;
Во многих зарубежных развитых странах транспортные карты для оплаты проезда внедрены еще с середины 20-го века. Наличными деньгами зачастую нельзя рассчитываться в транспорте отдельных городов, а туристам (например, в Сингапуре) предлагают специальные карты. В Лондоне (Великобритания) в годы реформы общественного транспорта (2000-2008 годы) ввели транспортные карты. Использование транспортных карт на общественном транспорте Лондона сразу дало положительный эффект для пассажиров и управления транспортом в этом городе. Автоматизированные системы учета оплаты проезда в Торонто и Париже не только сделали транспортные и финансовые потоки более прозрачными и управляемыми, но и значительно сократили время, необходимое для перемещения пассажиров этих городов, за счет оптимизации маршрутной сети, сокращении времени ожидания транспорта, сокращения времени расчетов за проезд[3,4,5].
Факторы, влияющие на действующие и готовящиеся к внедрению системы электронной оплаты проезда в наземном городском пассажирском транспорте:
1) Количество и виды наземного пассажирского общественного транспорта, включенного в системы электронной оплаты проезда: автобусы муниципальные и коммерческие, трамваи и троллейбусы. Отдельно следует сказать о маршрутных такси: до настоящего времени проезд в этом виде транспорта практически не автоматизирован.
2) Способы оплаты проезда: наличный и безналичный расчет с помощью транспортных карт, банковских карт и мобильных телефонов.
3) Удельный вес пассажиров в общем пассажиропотоке, которые осуществляют проезд по транспортным картам.
4) Различные тарифные планы:
– Учет времени проезда независимо от вида транспорта и количества пересадок. Учет территориальных зон проезда независимо от вида транспорта;
– Учет при оплате проезда числа приобретенных поездок;
– Учет разницы в оплате проезда по транспортной карте или разовые поездки за наличные;
– Учет разной стоимости проезда для пассажиров разных социальных и возрастных групп: пенсионеров, школьников, инвалидов и др.
– Возможность интеграции с другими транспортными электронными системами.
– Учет и возможность интеграции транспортных систем с другими не транспортными системами: ЖКХ, школы и др.
– Дополнительные бонусы при покупке и пополнении транспортных карт в виде скидок на посещение музеев и др.
5) Наличие или отсутствие турникетов при входе в транспортное средство.
6) Архитектура Систем и финансовые взаимоотношения между Участниками Системы.
Таблица 1 – Сравнительные характеристики Систем автоматизированного учета оплаты проезда в городах России и Зарубежных странах
Как известно, система электронного контроля оплаты проезда (АСОП) является системой с открытой архитектурой и состоит из целого комплекса оборудования и программного обеспечения, а также непосредственно средств оплаты:
• оборудование транспортных средств (ТС) – мобильные терминалы кондукторов (контролеров), стационарные валидаторы, бортовое оборудование ТС;
• смарт-карты и банковские карты – электронные проездные билеты и их эмуляция на мобильных телефонах и других носителях;
• комплекс программного обеспечения АСОП для продажи проездных билетов, сбора информации о транзакциях, проведения взаиморасчетов с участниками системы, предоставления отчетов о перевозках.
К основным задачам АСОП относятся:
• повышение качества обслуживания пассажиров;
• обоснованность тарифов и контроль над уровнем цен;
• гибкость тарифной политики и прозрачность предоставления льгот соответствующим категориям населения, включая фактическую, а не усредненную компенсацию льгот;
• фактический учет количества перевезенных пассажиров и расстояния перевозок (на пригородных и межмуниципальных маршрутах), что позволяет проводить анализ пассажиропотоков и оптимизировать маршрутную сеть;
• отсутствие социальной напряженности, характерной для систем электронной оплаты проезда с турникетами в ТС;
• существенное уменьшение оборота наличных денежных средств;
• исключение возможности проезда по поддельным документам благодаря высокому уровню защищенности смарт-карт;
• возможность авансирования за счет остатков на счетах и приобретения длительных билетов;
• повышение притока новых пассажиров на общественный транспорт вследствие улучшения качества обслуживания.
 |
Решение включает в себя как оборудование, так и комплексное программное обеспечение, которое полностью соответствует современным требованиям по быстродействию, архитектуре и безопасности систем АСОП. ПО адаптируется под внедрение новых типов средств оплаты и новых сервисов.
Одним из самых показательных в РФ с точки зрения широты охвата пассажиров электронными средствами оплаты проезда и внедрения бестурникетной системы стационарного оборудования в городском транспорте является реализуемый в Санкт-Петербурге проект автоматизированной системы оплаты проезда. По оценкам экспертов, данный проект на несколько лет опережает технологические решения, используемые сегодня в других регионах РФ.
Внешний вид оборудования системы в ТС приведен на рис. 1.
В бестурникетной системе оплаты проезда Санкт-Петербурга стационарные валидаторы, разработанные нашей компанией, устанавливаются на поручнях салона (от 5–7 штук в автобусах и до 9 штук в трамваях у каждой двери) и располагаются в транспортном средстве (ТС) таким образом, чтобы обеспечить возможность валидации карт даже при максимальной загруженности ТС. Валидаторы эргономичны, надежны, травмобезопасны, имеют современный индикатор. Все валидаторы подключены к центральному бортовому компьютеру транспортного средства, через который происходит информационный обмен с программным обеспечением системы и который оснащен Wi-Fi, GPS/ГЛОНАСС, а некоторые модификации имеют модуль передачи данных GPRS. К центральному бортовому компьютеру могут подключаться устройства – кассы, принтеры (для выдачи разовых билетов), датчики подсчета пассажиропотока, автоматы по продаже разовых билетов, автоинформаторы и т. п.
 |
| Контроль своевременности оплаты проезда контролерами по бесконтактной банковской карте выполняется по обычной схеме, с использованием существующих терминалов контролера |
 |
Соответственно, функционал системы может быть существенно расширен при возникновении дополнительных потребностей.
По сути, это единственный проект в РФ, с массово эксплуатируемым специализированным оборудованием стационарной бестурникетной оплаты проезда в количестве более 3000 транспортных средств.
Целью дальнейшего совершенствования системы является обеспечение еще большего удобства пассажиров при приобретении электронных билетов, а также развития как новых дистанционных сервисов, так и использования в системе различных средств оплаты, уже имеющихся у жителей и гостей города.
Тем самым в электронную систему оплаты проезда на общественном транспорте привлекаются пассажиры, которые пользуются ею периодически, от случая к случаю, повышается собираемость выручки, сокращается наличный оборот и, соответственно, связанные с его обслуживанием затраты предприятий, участвующих в проекте.
Одним из таких востребованных пассажирами технологических новшеств в системе электронного контроля оплаты проезда является оплата проезда банковскими картами с бесконтактной технологией – MasterCard PayPass и Visa payWave. Карты международных платежных систем с бесконтактными приложениями широко начали распространяться российскими банками сравнительно недавно, не более двух лет, при этом объемы их эмиссии динамично растут.
Многие другие регионы пока только стремятся к внедрению единой карты оплаты на всех видах транспорта
Далее стартовал наш пилотный проект в Санкт-Петербурге, который продолжается и сейчас, демонстрируя устойчивый рост количества транзакций оплаты за все время проведения пилота.
В рамках проекта нами было модернизировано эксплуатирующееся бортовое оборудование системы, установленное на коммерческом маршруте автобуса (аэропорт Пулково) и троллейбусных/трамвайных маршрутах, следующих через центр города. Логика выбора маршрутов заключалась в охвате не только жителей Санкт-Петербурга, но и гостей города, чтобы дать им возможность использовать в общественном транспорте имеющуюся банковскую карту, не приобретая дополнительных средств оплаты.
Модернизация заключалась в дооснащении стационарных валидаторов банковскими считывателями, оборудования – GSM-модемами, банковскими SAM-модулями, а также в адаптации ПО для передачи транзакций оплаты проезда.
Таким образом, в рамках пилотного решения реализована возможность расширения функционала существующей системы оплаты проезда в Санкт-Петербурге для приема банковских карт с приложением PayPass.
Важно отметить и более чем скромные затраты на модернизацию и расширение функционала: перевозчику не нужно менять имеющиеся оборудование для контроля оплаты проезда целиком.
Удобен данный функционал и перевозчикам, т.к. вовлекает в безналичную оплату те категории пассажиров, которые пользуются системой лишь периодически. Что же касается процесса контроля своевременности оплаты проезда контролерами по бесконтактной банковской карте, то он ничем не отличается от процесса контроля обычных бесконтактных проездных, используемых пассажирами, и выполняется по обычной схеме, с использованием существующих терминалов контролера.
Результаты пилотного проекта показывают: услуга оказалась востребованной пассажирами, и сейчас дело за банками
Такой дополнительный функционал, как оплата банковскими картами, особенно важен и в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года, в котором Санкт-Петербург выступит в качестве одного из принимающих городов. Очевидно, что мероприятие такого масштаба обусловит наплыв многочисленных туристов из многих городов РФ и стран мира, которым будет удобнее пользоваться уже имеющимися у них банковскими картами PayPass и payWave.
Промежуточные результаты нашего пилотного проекта показывают, что услуга оказалась востребованной пассажирами, и сейчас дело за банками, которые должны обеспечить более широкое распространение бесконтактных карт среди своих клиентов.
Содержание
Устройство
Автобус (трамвай, троллейбус), работающий в рамках системы, оборудован турникетом и валидатором для считывания билетов. Войти в автобус пассажиры могут только через турникет в передней части салона, а выйти — через любую дверь, кроме передней. Турникет препятствует проходу в салон без билета, но избавляет от необходимости содержать штат билетных контролёров. Кроме того, система позволяет достаточно точно учитывать пассажиропоток.
Так как проход через турникет без билета невозможен (точнее, сильно затруднён), не имеющим билетов пассажирам приходится покупать их у водителя. Это заметно увеличивает время посадки пассажиров и отвлекает водителя от его прямых обязанностей. Чтобы стимулировать пассажиров приобретать билеты на остановках, цена билета при покупке у водителя искусственно завышена (по состоянию на июнь 2012 года в Москве билет на одну поездку на остановке стоит 25 рублей, а у водителя 28).
Преимущества
Система позволяет эффективно бороться с безбилетным проездом и подделкой проездных документов. Вместо разнообразия льготных проездных документов (подделки которых трудно распознать на месте) вводится единый электронный билет. Электронный билет по сути является записью в централизованной базе данных, поэтому кустарная подделка его исключена. После истечения срока действия билет автоматически перестаёт работать. Необходимость получения льготного билета теперь возлагается на самого пассажира.
Система позволяет точно учитывать число льготных поездок. Эти сведения используются для выставления счетов организациям, предоставляющим льготы на проезд.
Автоматическая система контроля позволяет резко уменьшить число билетных контролёров, но не позволяет полностью отказаться от их деятельности.
Также система позволяет водителю выполнять остановки только по требованию пассажиров или если есть пассажиры на остановке. Тем самым увеличивается скорость транспортного средства и сокращается время в пути.
Недостатки
Основным недостатком системы является сильное замедление посадки пассажиров (особенно на загруженных остановках). Это связано с ограничением входа только передней дверью, необходимостью проходить турникет и покупкой билетов у водителя. Малое пространство перед турникетом не позволяет водителю начать движение, не дожидаясь прохода пассажиров через турникет. Длинные очереди на посадку, особенно в плохую погоду и часы пик, раздражают пассажиров. Проблема низкой пропускной способности была частично решена только в единичных трамвайных вагонах путём установки двух параллельных турникетов.
Увеличенное время посадки приводит к общему увеличению времени поездки. При этом на некоторых остановках автобусы и трамваи перекрывают проезжую часть, задерживая других участников движения, в частности, другие машины городского траснпорта.
Большинство водителей не следят за использованием турникета пассажирами (отвечают и следят только за собственно валидатором), которые подлезают, перепрыгивают через брусья турникета, или пролезают сбоку от них, что ставит под сомнение эффективность АСКП в борьбе с безбилетниками.
Кроме того, обслуживание АСКП требует значительных дополнительных расходов.
Валидатор без турникета
Посадочные терминалы
Правила пользования билетами с магнитной полосой
Для прохода через валидатор в салон автобуса, троллейбуса или трамвая необходимо:
- вставить билет стрелкой вниз и лицевой стороной к себе;
- вынуть билет и после разрешающего зеленого света можно пройти в салон.
Внимание: вертушка турникета поворачивается вручную.
Примечание: билет вставляется с точностью до наоборот по сравнению с тем, как он вставляется в считывающие устройства метро или монорельса. Ещё, на практике пассажир с низким ростом видит билет крашеной стороной к себе, а пассажир высокого роста должен видеть перед собой обратную (белую) сторону билета, из-за чего ему надо сориентироваться, какой же стороной его вставлять. Мокрый от дождя билет может застрять в механизме валидатора и нарушить его функционирование.
Правила пользования транспортными картами
- для прохода в автобус, троллейбус или трамвай необходимо приложить карту к черному кругу;
- после разрешающего зеленого света можно пройти в салон транспортного средства.
Внимание: карта имеет семиминутный интервал задержки после первого прохода для предотвращения прохода нескольких человек по одной карте (социальные карты москвича (СКМ) и временные единые социальные билеты (ВЕСБ), а также социальные карты жителя московской области (СКМО)); транспортные карты с оплачиваемыми поездками (проездные) времени задержки не имеют.
Актуальность применения бескондукторской автоматизированной системы оплаты проезда, предназначенной для безналичной оплаты за перевозку. Описание современных видов автоматизированных систем оплаты проезда. Сущность оптимизации взимания платы за проезд.
Подобные документы
Построение эпюры пассажиропотока на заданном маршруте и определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков. Расчет производственной программы. Определение организации сбора платы за проезд в автобусах и контроля оплаты проезда.
курсовая работа, добавлен 29.09.2014
Определение ширины проезда автомобиля на стоянках закрытого типа с использованием графического метода. Анализ габаритных размеров автомобиля Renault Sandero. Параметры для вычисления ширины проезда на постах при съезде с одноплунжерного подъемника.
лабораторная работа, добавлен 29.04.2021
Общая информация о транспортной инфраструктуре города Екатеринбурга. Обзор проблемных вопросов в этой сфере. Пути решения и будущее развитие транспортной системы этого города. Внедрение системы электронной оплаты проезда в общественном транспорте ЕКАРТА.
реферат, добавлен 13.09.2014
Создание модели перекрестка дорог с двумя полосами в программе AnyLogic 7. Построение функции плотности распределения вероятности проезда автомобилей в минуту во всех направлениях. Вычисление верхних и нижних рисковых значений с заданным процентом.
статья, добавлен 20.08.2018
Основные права и обязанности пассажиров при проезде на железнодорожном, морском, автомобильном, воздушном транспорте и метрополитене. Последствия нарушения пассажиром обязательств. Правила приобретения билета, оплаты проезда, багажа и ручной клади.
реферат, добавлен 22.03.2015
Описание российской системы управления платными транспортными магистралями, возможностей современных технических решений для оптимизации проезда через контрольные пункты и обеспечения высокой пропускной способности. Анализ спроса на платные дороги.
статья, добавлен 29.06.2017
Введение платного проезда для грузовиков по дорогам общего пользования федерального значения. Влияние дорожного сбора по системе "Платон" на конечный тариф автомобильной перевозки грузов. Проблем, возникшие у перевозчиков с введением системы "Платон".
статья, добавлен 01.03.2019
Предпосылки строительства автомобильных дорог с Системой взимания платы. Анализ международного опыта и требования к организации Системы взимания платы в Казахстане. Основы правового регулирования оплаты за пользование платными участками автодорог.
дипломная работа, добавлен 13.02.2016
Проведение анализа надежности проектируемой информационной системы оплаты за проезд крупнотоннажных транспортных средств по дорогам федерального значения. Сеть федеральных автомобильных дорог. Взимание платы в счёт возмещения вреда, причиняемого дорогам.
статья, добавлен 02.02.2019
Предпосылки строительства автомобильных дорог с системой взимания платы. Анализ обеспечения безопасности движения на дорогах. Экономическая оценка эффективности строительства автомобильных дорог. Мероприятия по улучшению технологии оплаты за проезд.
Читайте также: