Авиаконструктор п о сухой реферат

Обновлено: 05.07.2024

виаконструктор Павел Осипович Сухой относится к числу тех замечательныхлюдей, которыми по праву гордится наша страна. Создатель многих боевыхсамолетов, надежно охранявших рубежи нашей страны, он заслужил, чтобы о нембыл написан реферат.

Павел Осипович Сухой родился 10 июля 1895 года в селеГлубоком Виленской губернии. Теперь Глубокое — районный центр Витебской областиБелоруссии. Его семья была самой обыкновенной. Дед пахал землю, растил хлеб илен, с утра до вечера гнул спину на помещика. Но жили все равно впроголодь.Отца — Осипа — заметив незаурядные способности и прилежание, односельчанеотправили учиться в город. Окончив учительскую семинарию, он вернулся в родноесело и стал здесь учительствовать в начальной школе. Женился Осип Андреевич насвоей землячке Елизавете Яковлевне. У них было шестеро детей — пять девочек иодин мальчик — Павел. В 1900 году Осипу Андреевичу предложили заведовать школойв Гомеле, и все большая семья перебралась в город. Неподалеку от школы сняли квартиру.

своего дипломника и пригласил его на работу в конструкторский отделЦАГИ. Так сбылась мечта Павла Осиповича — он начал работать в бригаде соратникаА. Н. Туполева — А. Н. Путилова в качестве инженера-конструктора. Авиационныйотдел ЦАГИ сразу выступил с новаторских позиций в отечественномсамолетостроении — его сотрудники первыми в нашей стране высказались засоздание цельнометаллических самолетов. Однако в России в то время специальныйалюминий не производился. Только в начале 20-х годов на Кольчугинском заводе воВладимирской области было налажено производство первого отечественногоавиационного алюминия, который по своим качествам не уступал западным аналогам.Вот из него стали строить первые самолеты. Сначала АНТ-1 смешанной конструкции,затем АНТ-2 — цельнометаллический. Дальнейшую разработку идей, заложенных вАНТ-2, Туполев поручил бригаде молодого инжинера-конструктора Павла ОсиповичаСухого и поставил перед ними непростую задачу — создать первыйцельнометаллический истребитель для серийного производства, который бы по своимданным превосходил лучшие зарубежные самолеты подобного типа. И вот первыйпроизводственный экзамен. К 1927 году был построен новый самолет И-4, которыйбыл технически прост, но в то же время обладал многими новшествами, средикоторых была рама необычной кон-струкции, спроекти-рованная лично ПавломИосифовичем. Первые по-леты показали, что по максимальной скорости, потолку,скороподъем-ности И-4 опережает многие зарубежные ис-требители, а по манев-ренностиему равных нет. Этот самолет стоял на вооружении Красной Армии с 1928 по 1933год. Бригада же Сухого получила задание на проектирование нового одноместногоистребителя И-14. В конструкцию самолета Павел Осипович предложил ввестисразу арсенал технических новшеств: убирающиеся в полете шасси,масляно-пневматическую амортизацию, тормозную систему колес, фонарь,закрывающий кабину летчика, гладкую обшивку фюзеляжа. Андрей Николаевич Туполеводобрил эти идеи. Май 1933 года. На центральном аэродроме ЦАГИ летчик В. Л.Бухгольц поднимает в воздух новый истребитель. Летные данные оказалисьвыдающимися. Истребитель рекомендовали для серийного производства. Впроизводстве находилось 55 машин, но выпустили только 18, потому что в странене хватало алюминия.

В 1937 году молодой, талантливый конструктор АрхипМихайлович Люлька предолагает проект первого отечественного турбоактивногодвигателя. По его расчетам, такой двигатель мог разогнать самолет до 900 км\ч.Но только спустя несколько лет, в 1946 году Появляется первый реактивныйистребитель Су-9. Сухой ввел в него много новшеств: стабилизатор с изменяемымуглом установки и управляемый специальным электромеханизмом, мягкиепротектированные баки для топлива, стартовые пороховые ускорители,катапультируемое сиденье летчика, тормозной парашют, бустер(гидроусилительруля). Летно-технические характеристики для такого тяжелого истребителя былипросто потрясающими: скорость — до 900 км\ч, продолжительность полета — 1 ч 44мин, дальность — более 1100 км, потолок 12750 м. Вооружение — одна пушка Н-37,две- Н-23, две бомбы по 250 кг и одна 500 кг. Но единственной проблемой былифлаттер и помпаж, возникающие на скорости более 800 км\ч, но и они впоследствиебыли устранены.

Имя генерального конструктора Павла Осиповича Сухого долгое время не было известно широкому кругу людей -- он работал главным образом над созданием военных самолетов, призванных защищать нашу Родину от любого агрессора. Но он по праву занимает место среди выдающихся конструкторов самолетов -- Туполева и Ильюшина, Лавочкина и Микояна, Яковлева и Антонова. Авиаконструктор Павел Осипович Сухой относится к числу тех замечательных людей, которыми гордится наша страна. Даже в ряду выдающихся конструкторов этот человек -- явление необычное, редкое, и совершенно несправедливо, что о нем знают так мало.

Содержание

Введение
1. Биография и начало пути авиаконструктора П.О. Сухого
2. Штурмовая и дальняя авиация в конструкторской деятельности П.О. Сухого
3. Истребительная и реактивная авиация как особое направление конструкторской деятельности П.О. Сухого
4. Перехватчики в конструкторской деятельности П.О. Сухого
Заключение
Список литературы

Прикрепленные файлы: 1 файл

Документ Microsoft Office Word (2).docx

Московский Государственный Технический Университет

Кафедра Гуманитарных и социально-политических наук

студента Ковкова Никиты Владимировича

1. Биография и начало пути авиаконструктора П.О. Сухого

2. Штурмовая и дальняя авиация в конструкторской деятельности П.О. Сухого

3. Истребительная и реактивная авиация как особое направление конструкторской деятельности П.О. Сухого

4. Перехватчики в конструкторской деятельности П.О. Сухого

На его пути были огромные трудности, сложные ситуации, аварии. Без всего этого невозможно развитие авиации. Но побеждали самоотверженность, преданность раз и навсегда избранному делу.

1. Биография и начало пути П.О. Сухого

П.О. Сухой родился 10 июля 1895 года в селе Глубоком Виленской губернии (ныне райцентр Витебской области). Из документов архива известно, что у Сухих в Глубоком родилось трое детей. Всего в семье Сухих было пять девочек и один мальчик -- будущий авиаконструктор.

Семья Сухих была бедной крестьянской семьей. Дед пахал землю, растил хлеб и лён. Предки П.О. Сухого были неординарными людьми -- в своё время дед, хотя и был крепостным, но умел читать и писать. Его сын Осип в детстве пас общественный скот летом, а зимой ходил в школу. Заметив прилежание и способности подростка, сельчане на мирские средства отправили Осипа учиться в город. Окончив учительскую семинарию, он вернулся в родное село и стал здесь учительствовать. Женился Осип Андреевич на своей землячке -- Елизавете Яковлевне.

В 1900 году семья переехала в Гомель, где Осипу Андреевичу предложили заведовать школой для детей железнодорожников. В Гомеле семья построила дом, обзавелась небольшим хозяйством. В доме была хорошая библиотека, книги которой перечитал молодой Павел.

Вернувшийся из Парижа в Одессу М. Ефимов совершает 8 марта 1910 года первый публичный

Когда Павел Сухой окончил гимназию, вопрос, где продолжать образование, для него даже не возникал. Он знал -- профессор Н.Е. Жуковский преподаёт в Императорском техническом училище в Москве, вот к нему и решает ехать. Документы Павла его отец Осип Андреевич отослал родственнику с просьбой передать в училище. Родственник же, боясь,что они пропадут, снял с них копии и сдал в приёмную. Комиссия, рассматривая документы абитуриентов, отказала в приёме Сухому из-за отсутствия подлинных бумаг. Это событие очень огорчило всю семью.

Павел Осипович очень любил детей -- дочь Ирину и сына Дмитрия, своих племянников, а потом и внучек. Он постоянно заботился о детях старшей сестры, оставшихся после гражданской войны сиротами.

Когда началась иностранная интервенция против не окрепшей еще Республики Советов, большинство боевых машин, созданных к тому времени, было утрачено или уничтожено. Авиационные заводы, как правило, не работали -- их хозяева бежали за границу, многие авиаконструкторы покинули свою родину. Уехал в Америку Сикорский. Стране не хватало сырья, материалов, энергии. Мало, очень мало было квалифицированных специалистов- самолетостроителей.

28 июня 1918 года был издан декрет о национализации авиационных предприятий. Ценою гигантских усилий удалось наладить производство самолетов -- главным образом из имевшихся на заводах старых заделов самолетных деталей. Над новыми конструкциями гидросамолетов и учебных машин в ту пору работали русские конструкторы Д. П. Григорович, А. А. Пороховщиков, П. А. Попов.

Вскоре создается первое учебное заведение -- Авиатехникум и организуется Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), во главе которого встали профессор Н. Е. Жуковский и его ученик А. Н. Туполев. Коллектив этого института составили молодые и талантливые инженеры, многие из которых только что закончили Техническое училище.

В 1920 году вышло постановление Совета народных комиссаров о возобновлении занятий в высших учебных заведениях. П. Сухой уехал в Москву продолжать учебу в Техническом училище.

Работать Павел Осипович любил и нагружал себя работой до предела. Он продолжал учиться в Техническом училище, не забывал о делах студенческого кружка, а по вечерам еще подрабатывал в конструкторском бюро Николая Васильевича Фомина, занимавшегося проектированием дирижаблей.

В начале 1924 года, еще не закончив Техническое училище, Павел Осипович устраивается чертежником в Экспериментальный аэродинамический отдел ЦАГИ. В том же году он приступает к работе над дипломным проектом. Его руководителем назначают Андрея Николаевича Туполева.

Защита диплома прошла успешно. В свидетельстве П. О. Сухого об окончании МВТУ записано:

Семья испытывала в то время большие трудности, но в 1925 году Павел Осипович всё же оканчивает Высшее Московское техническое училище. Туполев высоко оценил способности своего дипломника и пригласил его на работу в конструкторский отдел ЦАГИ -- АГОС (авиация, гидроавиация, опытное строительство), где Павел Осипович начал работать инженером-конструктором.

Авиационный отдел ЦАГИ сразу выступил с новаторских позиций в отечественном самолетостроении -- его сотрудники первыми в нашей стране высказались за создание цельнометаллических самолетов. Под руководством А. Н. Туполева была создана специальная комиссия по металлическому самолетостроению, которая разработала технические условия и технические требования на алюминиевые профили и трубы, без которых невозможно было строить новые самолеты.

Однако до революции в России специально авиационный алюминий не производился. В начале 20-х годов на Кольчугинском заводе во Владимирской области под руководством В. А. Буталова было налажено производство первого отечественного авиационного алюминия, который по своим качествам не уступал зарубежному дюралюминию. Этот сплав назвали по имени завода -- кольчугалюминий.

Вот из этого-то сплава и начали строить в ЦАГИ первые самолеты. Сначала АНТ-1 смешанной конструкции, а потом АНТ-2 -- цельнометаллический. Этот первый цельнометаллический самолет из кольчугалюминия был спроектирован в ЦАГИ бригадой в составе А. И. Путилова, В. М. Петлякова, братьев Погосских, Н. С. Некрасова, Б. М. Кондорского, А. И. Зимина под общим руководством А. Н. Туполева. АНТ-2 сыграл важную роль в нашем авиастроении, открыл путь применению металла в этой развивающейся отрасли.

виаконструктор Павел Осипович Сухой относится к числу тех замечательных людей, которыми по праву гордится наша страна. Создатель многих боевых самолетов, надежно охранявших рубежи нашей страны, он заслужил , чтобы о нем был написан реферат.

Павел Осипович Сухой родился 10 июля 1895 года в селе Глубоком Виленской губернии. Теперь Глубокое - районный центр Витебской области Белоруссии. Его семья была самой обыкновенной. Дед пахал землю, растил хлеб и лен, с утра до вечера гнул спину на помещика. Но жили все равно впроголодь. Отца - Осипа - заметив незаурядные способности и прилежание, односельчане отправили учиться в город. Окончив учительскую семинарию, он вернулся в родное село и стал здесь учительствовать в начальной школе. Женился Осип Андреевич на своей землячке Елизавете Яковлевне. У них было шестеро детей - пять девочек и один мальчик - Павел. В 1900 году Осипу Андреевичу предложили заведовать школой в Гомеле, и все большая семья перебралась в город. Неподалеку от школы сняли квартиру.

своего дипломника и пригласил его на работу в конструкторский отдел ЦАГИ. Так сбылась мечта Павла Осиповича - он начал работать в бригаде соратника А. Н. Туполева - А. Н. Путилова в качестве инженера-конструктора. Авиационный отдел ЦАГИ сразу выступил с новаторских позиций в отечественном самолетостроении - его сотрудники первыми в нашей стране высказались за создание цельнометаллических самолетов. Однако в России в то время специальный алюминий не производился. Только в начале 20-х годов на Кольчугинском заводе во Владимирской области было налажено производство первого отечественного авиационного алюминия, который по своим качествам не уступал западным аналогам. Вот из него стали строить первые самолеты. Сначала АНТ-1 смешанной конструкции, затем АНТ-2 - цельнометаллический. Дальнейшую разработку идей, заложенных в АНТ-2, Туполев поручил бригаде молодого инжинера-конструктора Павла Осиповича Сухого и поставил перед ними непростую задачу - создать первый цельнометаллический истребитель для серийного производства, который бы по своим данным превосходил лучшие зарубежные самолеты подобного типа. И вот первый производственный экзамен. К 1927 году был построен новый самолет И-4, который был технически прост, но в то же время обладал многими новшествами, среди которых была рама необычной кон-струкции, спроекти-рованная лично Павлом Иосифовичем. Первые по-леты показали, что по максимальной скорости, потолку, скороподъем-ности И-4 опережает многие зарубежные ис-требители, а по манев-ренности ему равных нет. Этот самолет стоял на вооружении Красной Армии с 1928 по 1933 год. Бригада же Сухого получила задание на проектирование нового одноместного истребителя И-14. В конструкцию самолета Павел Осипович предложил ввести сразу арсенал технических новшеств: убирающиеся в полете шасси, масляно-пневматическую амортизацию, тормозную систему колес, фонарь, закрывающий кабину летчика, гладкую обшивку фюзеляжа. Андрей Николаевич Туполев одобрил эти идеи. Май 1933 года. На центральном аэродроме ЦАГИ летчик В. Л. Бухгольц поднимает в воздух новый истребитель. Летные данные оказались выдающимися. Истребитель рекомендовали для серийного производства. В производстве находилось 55 машин, но выпустили только 18, потому что в стране не хватало алюминия.

В 1937 году молодой, талантливый конструктор Архип Михайлович Люлька предолагает проект первого отечественного турбоактивного двигателя. По его расчетам, такой двигатель мог разогнать самолет до 900 км\ч. Но только спустя несколько лет, в 1946 году Появляется первый реактивный истребитель Су-9. Сухой ввел в него много новшеств: стабилизатор с изменяемым углом установки и управляемый специальным электромеханизмом, мягкие протектированные баки для топлива, стартовые пороховые ускорители, катапультируемое сиденье летчика, тормозной парашют, бустер(гидроусилитель руля). Летно-технические характеристики для такого тяжелого истребителя были просто потрясающими: скорость - до 900 км\ч, продолжительность полета - 1 ч 44 мин, дальность - более 1100 км, потолок 12750 м. Вооружение - одна пушка Н-37, две- Н-23, две бомбы по 250 кг и одна 500 кг. Но единственной проблемой были флаттер и помпаж, возникающие на скорости более 800 км\ч, но и они впоследствие были устранены.

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Павел Осипович Сухой

1. Детство и студенческие годы П. О. Сухого:

а) Семья Сухих.

б) Военная служба 1916-1918.

в) Окончание МВТУ.

2. Работы в Центральном Аэрогидродинамическом институте.

а) Создание И-4 и И-14.

мировых рекордов по дальности полета В. Чкаловым и М. Громовым.

1939. П. О. Сухой назначен главным конструктором.

а) Су-2 и Великая Отечественная война.

б) 1946. Первый реактивный самолет Су-9 весь соткан из новшеств.

в) Взят рубеж две скорости звука на самолете Су-7Б.

г) П. О. Сухой - генеральный конструктор авиатехники.

Вклад Павла Осиповича Сухого в мировое самолетостроение.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯЛИТЕРАТУРА:

Большая Советская энциклопедия. Издание третье.

Авиаконструктор Павел Осипович Сухой относится к числу тех замечательных людей, которыми по праву гордится наша страна. Создатель многих боевых самолетов, надежно охранявших рубежи нашей страны, он заслужил , чтобы о нем был написан реферат.

Роковые копии

Выпускник гимназии Сухой мечтал о поступлении в Императорское высшее техническое училище в Москве, поскольку на тот момент лишь в нём в России изучались теоретические и технические вопросы воздухоплавания на аппаратах тяжелее воздуха.

Отец поддерживал стремление Павла и через родственника, проживавшего в Москве, отправил документы сына, необходимые для допуска к экзаменам. Родственник Сухих оказался человеком осторожным, подав в приёмную комиссию не оригиналы, а копии документов. Это было нарушением действовавших правил, из-за чего Павлу Сухому было отказано в допуске к экзаменам.

Но Павел не пал духом, отправился в Москву сам и успешно поступил на математический факультет Московского университета.

О своей мечте Сухой не забыл. Спустя год он подаёт документы на поступление в Техническое училище так, как положено, и успешно сдаёт экзамены. Поступив в училище, он становится членом кружка воздухоплавания, который возглавляет один из основоположников русской авиации Николай Жуковский.

Война и другие беды

Казалось, Павлу Сухому удалось сделать шаг к своей мечте. Но к тому моменту вовсю бушевала Первая мировая война, и студента Сухого мобилизовали в армию. Окончив школу прапорщиков, он до октября 1917 года служил артиллеристом на Западном фронте. После того как Россия фактически вышла из войны, Павел вернулся в Москву, но тут обнаружил, что Техническое училище закрыто.

Сухой вернулся в Гомель, а затем получил место учителя математики в городе Лунинец, в Западной Белоруссии.

Судьба продолжала испытывать его на прочность: сначала пришлось бежать в Гомель, спасаясь от польской армии, оккупировавшей Западную Белоруссию, затем необходимо было искать пропитание для семьи. В это время Павел переболел сыпным тифом, а затем скарлатиной. Он сумел выжить, но осложнения на горло привели к тому, что у него навсегда изменился голос, который стал звучать приглушённо. Скорее всего, именно поэтому те, кто работал с Сухим, называли его человеком немногословным и суховатым в общении.

Ученик Туполева

В 1920 году Совет народных комиссаров выпустил постановление о возвращении студентов в вузы. Открылось и Техническое училище в Москве. В 1921 году 26-летний Павел Сухой едет в Москву, чтобы продолжить учёбу, прерванную на целых шесть лет.

Он не только учился, но и по вечерам подрабатывал в КБ Николая Фомина, где проектировались дирижабли. Сухому нужны были деньги — в 1923 году он женился на своей землячке, учительнице, с которой познакомился в Западной Белоруссии.

Ещё до окончания училища, в 1924 году, Павел Сухой стал работать чертёжником в экспериментальном отделе Центрального аэрогидродинамического института.

Наступило время дипломного проекта, и руководителем Сухого стал авиаконструктор Андрей Туполев.

Лёгкий бомбардировщик Су-2, первый собственный проект Сухого, выпускался серийно с 1940 года. Всего было построено около 900 экземпляров Су-2 и его глубокой модификации Су-4.

Су-2 не входит в число наиболее известных советских самолётов, несмотря на высокие показатели живучести в бою. Совершив в 1941 году примерно 5000 вылетов на Су-2, советские ВВС потеряли в бою и пропавшими без вести 222 этих самолёта, то есть одна потеря приходилась на 22,5 вылета. Это примерно в 1,6 раза ниже, чем средние потери советской бомбардировочной авиации за первые месяцы войны.

КБ Сухого продолжало работы и над новыми машинами. В 1943 году за создание штурмовика Су-6 Павел Осипович Сухой был удостоен Сталинской премии I степени. Однако этот проект не пошёл в серию, так как военные эксперты отдали предпочтение конкуренту — штурмовику Ил-10.

Вины КБ Сухого в происшествии не было, лётчик благополучно приземлился на парашюте, однако решено было сделать оргвыводы. Конструкторское бюро закрыли, а сам Сухой вернулся к Туполеву на ту же должность, с которой уходил, — заместителя генерального конструктора. Проекты Су-15, а также ещё нескольких самолётов, были свёрнуты. Впоследствии под этими названиями появятся новые разработки КБ Сухого.

Лучшие в мире

Жизнь не баловала Павла Осиповича Сухого. На его долю выпало немало испытаний, он поздно пришёл в профессию, ему пришлось пережить закрытие собственного КБ, чтобы затем всё начать сначала.

Несмотря на это, под его руководством было разработано около 50 конструкций самолётов, многие из которых произвели настоящую революцию в авиастроении.

Начиная с 1960-х годов КБ Сухого вышло в лидеры в военном авиастроение сначала в нашей стране, а затем и во всём мире.

В 1957 году Павел Осипович Сухой был удостоен звания Героя Социалистического Труда, а в 1965 году он стал дважды Героем.

Выдающийся авиаконструктор умер 15 сентября 1975 года в Москве в возрасте 80 лет. В том же году он был посмертно удостоен золотой медали имени академика Туполева Академии наук СССР за выдающиеся работы в области авиационной науки и техники. Павел Сухой стал первым конструктором, удостоенным награды.

Читайте также: