Авиация мчс россии реферат

Обновлено: 05.07.2024

Санкт-Петербургский Государственный медицинский университет им. ак. И.П.Павлова.

Кафедра МПЗ и МК.

Курс медицины катастроф

Заведующий курсом: доцент Егоров Вячеслав Геннадьевич

Выполнила: студентка 514 гр. Малышева Полина Витальевна

План реферата:

С.2 – Историческая справка. Цели и задачи.

С.4 - Структура МЧС России. Техническое оснащение.

С.6 - План реорганизации авиационных подразделений МЧС России.

С.7 - Перспективы развития. Источники информации.

Историческая справка.

Авиация МЧС России была образована 10 мая 1995 г. в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 457 "О создании Государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России".

Цели и задачи.

Управление авиации и авиационно-спасательных технологий

Организует:

- управление авиационными формированиями центрального подчинения, планирование и руководство применением авиации;

- оперативное использование авиации при ЧС, доставку спасателей и грузов, а также воздушных перевозок в системе МЧС России;

- подготовку авиационных формирований МЧС России;

- профессиональную подготовку, повышение квалификации летного и инженерно-технического состава, специалистов тыла и связи авиационных формирований МЧС России;

- инженерно-авиационное и аэродромно-техническое обеспечение деятельности авиационных формирований МЧС России, определяет требования к эксплуатации авиационной техники и вооружения, средств наземного обеспечения полетов;

- проведение профилактических мероприятий по обеспечению безопасности полетов, предупреждению аварийности в авиационных формированиях МЧС России, расследование, учет и анализ летных происшествий и инцидентов;

- проведение сборов, итоговых проверок, контрольных занятий, внезапных проверок боевой готовности и готовности к действиям по ЧС, комплексных и целевых проверок хода боевой подготовки авиационных формирований МЧС России.

Осуществляет:

- контроль за наличием и расходом финансовых и материальных средств, горючего и смазочных материалов авиационной номенклатуры;

- деятельность по участию в подготовке и реализации договоров по использованию авиации для доставки спасателей и грузов, в том числе международных;

- участие в подборе и расстановке руководящего летного и инженерно-технического состава, специалистов тыла, связи и радиотехнического обеспечения авиации МЧС России.

Сегодня авиация Министерства выполняет широкий круг задач, главная из которых - авиационное обеспечение экстренного реагирования сил "чрезвычайного" ведомства при возникновении крупномасштабных аварий и катастроф природного и техногенного характера.

В рамках этой задачи на место ЧС доставляются спасатели, медики, снаряжение и оборудование.

Другая важная задача - участие авиации в поисково-спасательных работах, включающих в себя воздушную разведку местности, наведение поисково-спасательных групп на объекты поиска, десантирование спасателей, эвакуацию пострадавших из районов ЧС.

Авиация МЧС выполняет, кроме того, авиационно-спасательные работы, непосредственно связанные с ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций. В первую очередь это относится к тушению пожаров с воздуха, причем как в России, так и за рубежом.

В рамках международной деятельности Министерства авиация привлекается для доставки гуманитарной помощи и других жизненно важных грузов в зарубежные страны и эвакуации из "горячих точек" российских граждан и подданных стран СНГ.

В 1995-2005 гг. авиация МЧС участвовала более чем в 300 спасательных и гуманитарных операциях международного, федерального и регионального уровней. Многое из того, что было сделано авиацией МЧС за прошедшие 10 лет, было сделано впервые в истории Министерства, России и мира.

В 2004 г. авиация Министерства по чрезвычайным ситуациям выполнила более 11 тысяч полетов, в том числе в зоны чрезвычайных ситуаций. Самолеты и вертолеты "чрезвычайного" ведомства перевезли в общей сложности около 18 тысяч человек и 14 тысяч тонн гуманитарных и специальных грузов.

Руководство Министерства высоко ценит труд своих авиаторов. Свыше 300 летчиков, инженеров и техников награждено высокими государственными наградами.

Структура МЧС России.

Основным авиационным формированием МЧС России является Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие, которое было создано для оперативного реагирования на возникающие чрезвычайные ситуации, проведения специальных поисково-спасательных операций, своевременной доставки сил и средств в районы аварий, катастроф и стихийных бедствий.

Авиация МЧС также имеет в своем составе базу аэродромно-технического и материального обеспечения на аэродроме "Раменское" и региональные подразделения:

- 172-ю отдельную смешанную авиационную эскадрилью (ОСАЭ) на аэродроме "Добрынское" (г. Владимир) для авиационного обеспечения сил Центрального и Южного региональных центров МЧС России;

- 235-ю ОСАЭ на аэродромах "Черемшанка" и "Емельяново" (г. Красноярск) для авиационного обеспечения сил Сибирского регионального центра МЧС России;

- 171-ю ОСАЭ на аэродроме "Хабаровск центральный" (г. Хабаровск) для авиационного обеспечения сил Дальневосточного регионального центра МЧС России.

Техническое оснащение.

Сегодня авиация Министерства насчитывает в своем составе 45 воздушных судов - двенадцать типов самолетов и вертолетов. Принимая во внимание интенсивность работы авиации МЧС, прогнозы специалистов относительно возможных чрезвычайных ситуаций в России, необходимость оказания специализированной помощи по заявкам других государств - это минимально необходимый состав, а оптимальное количество летательных аппаратов, которым должно располагать "чрезвычайное" ведомство, - 60.

Самолетный парк (15 единиц) состоит из воздушных пунктов управления на базе самолетов Ил-62М и Як-42Д, транспортно-десантных Ил-76ТД и специальных Бе-200ЧС, транспортных самолетов короткого взлета и посадки Ан-74П, незаменимых на аэродромах Сибири и Дальнего Востока, и многоцелевых Ан-3Т.

Вертолетный парк (30 единиц) включает в себя универсальные машины Ми-8 и Ка-32, легкие аварийно-спасательные вертолеты Бо-105 и БК-117, а также тяжелые многоцелевые вертолеты Ми-26Т.

В настоящее время вертолеты МЧС оснащаются поисковыми фарами, лебедками ЛПГ-300 и аппаратурой спутниковой навигации для работы в темное время суток, в северных широтах и над безориентирной местностью.

МЧС - первый заказчик серийной партии нового самолета-амфибии Бе-200, по своим техническим характеристикам не имеющего аналогов в мире. Вариант Бе-200ЧС, разработанный с учетом требований Министерства по чрезвычайным ситуациям, предназначен для выполнения поисково-спасательных операций, доставки групп спасателей и специального оборудования в районы бедствий, эвакуации пострадавших, а также тушения крупных очагов пожаров. За одну заправку топливом он способен сбросить на очаг пожара более 300 тонн воды, работая в радиусе до 100 км от аэродрома. Сегодня в составе авиации МЧС России два самолета Бе-200ЧС, а к 2007 году их будет семь.

Планируется, что Центральная авиационная группировка Министерства, которая обеспечивает тушение пожаров в Центральном, Северо-Западном, Южном, Приволжском и

Уральском регионах России, получит три Бе-200ЧС, а Сибирская и Дальневосточная - по две машины. Самолеты Бе-200ЧС будут задействоваться также в операциях, проводимых в рамках Черноморского экономического соглашения, которое координирует экологические и гуманитарные действия стран Черноморского бассейна.

Многоцелевой турбовинтовой самолет Ан-3Т, оснащенный современной авионикой, способен перевозить 2 тонны груза на дальность до 1250 км с крейсерской скоростью 250 км/ч. В ближайшее время (до 2006 г.) планируется закупить шесть таких машин.

Важной особенностью варианта Ан-3Т при эксплуатации в МЧС станет оснащение его съемными поплавками, которые могут быть установлены вместо штатного колесного шасси. Это значительно расширяет возможности базирования машины и позволяет использовать ее в качестве противопожарного самолета (с забором воды с поверхности водоема).

Разработанные и внедренные под руководством специалистов Управления авиации МЧС России новейшие авиационно-спасательные технологии и технологии пожаротушения завоевали авторитет не только в нашей стране, но и в мире.

В настоящее время на базе этих технологий успешно действуют аэромобильные спасательные комплексы (АСК). Они представляют собой сложные системы, объединяющие технические возможности авиационной и спасательной техники в сочетании с высоким профессиональным мастерством лётных экипажей и спасателей.

Основу АСК составляет транспортный самолёт Ил-76ТД, который доставляет в район чрезвычайной ситуации составляющие комплекса, в том числе вертолеты легкого класса Бо-105 и БК-117. Они могут вести поиск терпящих бедствие и эвакуировать пострадавших из района катастрофы, а самолет Ил-76ТД, превратившись в "пожарный бомбардировщик", тушить лесные пожары с высоты 50-100 м. Для этой задачи он оборудуется не имеющими аналогов в мире выливными авиационными приборами ВАП-2, которые вмещают 42 тонны воды.

Уникальны и технологии тушения очаговых пожаров с вертолётов Ми-8, Ка-32 и Ми-26 с использованием водосливных устройств ВСУ-5 и ВСУ-15.

Для ликвидации последствий крупных разливов нефтепродуктов на морских акваториях были разработаны система ВОП-3 (вертолётный опрыскиватель подвесной) и способы очистки загрязненных участков побережья при помощи специальных диспергентов и биопрепаратов, а также дегазации и дезактивации зараженных участков местности.

План реорганизации авиационных подразделений МЧС России.

27 октября 2004 г. коллегия Министерства рассмотрела вопрос реорганизации авиационных подразделений МЧС России в период с 2005 по 2008 гг. В соответствии с новой концепцией авиацию МЧС планируется реформировать в два этапа.

На первом, до 1 января 2006 г., планируется реорганизовать Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие, которое будет преобразовано в Федеральное государственное авиационное учреждение - Авиационно-спасательный центр МЧС России. В его состав должны войти Управление, Центральный авиационно-спасательный отряд, а также Сибирский и Дальневосточный авиационно-спасательные отряды.

На втором этапе - в 2005-2008 гг. - планируется реформировать летные и инженерно-авиационные подразделения отдельных смешанных авиационных эскадрилий. Авиационная техника ОСАЭ будет передана в Авиационно-спасательный центр МЧС России, а специальная наземная и автомобильная техника будет использоваться для формирования и доукомплектования создаваемых региональных авиационных баз.

База аэродромно-технического и материального обеспечения МЧС России будет реформирована в Центральную авиационную базу. Для аэродромно-технического обеспечения Сибирского авиационно-спасательного отряда планируется сформировать авиабазу с базированием на аэродроме г. Красноярска. Аналогичная база будет сформирована в г. Хабаровске для обеспечения деятельности Дальневосточного авиационно-спасательного отряда.

Руководство действиями авиации будут осуществлять Управление авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России (центральный аппарат Министерства) и отделы авиации Северо-Западного, Южного, Сибирского и Дальневосточного региональных центров.

Перспективы развития.

Важным приоритетом в работе авиаторов МЧС станет освоение новых самолётов - Бе-200ЧС и Ан-3Т, которые уже поступили на оснащение авиаподразделений, а в перспективе - вертолетов легкого класса Ка-226А. Помимо этого, предстоит большая работа по совершенствованию авиационно-спасательных технологий поиска и спасения людей на водных объектах и пожаротушения.

Не менее важные задачи, которые еще предстоит решить, - совершенствование нормативно-правовой базы, упрощающей процедуру полётов над крупными городами страны, а также создание современной материально-технической базы.

В планах у авиаторов МЧС - активное участие в создании эффективных механизмов предупреждения аварий и катастроф. Важную роль в этом направлении должно сыграть своевременное применение авиации для воздушной, радиационной и химической разведки в зонах ЧС, оценки противопаводковой обстановки и организации борьбы с ледовыми заторами.

э к с т р е н н у ю м е д и ц и н с к у ю п о м о щ ь в к р у п н ы х м е г а п о л и с а х и т . д .

г о с у д а р с т в е н н о е у н и т а р н о е а в и а ц и о н н о е п р е д п р и я т и е с п а р к о м

6 с а м о л е т о в И л - 7 6 Т Д ( т р а н с п о р т н о - д е с а н т н ы е и п о ж а р н ы е ) , 2

к о р о т к о г о в з л е т а и п о с а д к и ) , Я к - 4 2 Д и И л - 6 2 М ( в о з д у ш н ы е п у н к т ы

п р е д н а з н а ч е н н ы е д л я п е р е в о з к и л ю д е й и в ы п о л н е н и я с п е ц и а л ь н ы х

с в о е м с о с т а в е с а м о л е т ы И л - 7 6 Т Д и в е р т о л е т ы М и - 2 6 Т и М и - 8 М Т ;

д в а о т д е л ь н ы х в е р т о л е т н ы х о т р я д а р е г и о н а л ь н ы х ц е н т р о в М Ч С

б а з у а э р о д р о м н о г о и м а т е р и а л ь н о - т е х н и ч е с к о г о о б е с п е ч е н и я .

С о с т а в с о б с т в е н н о й а в и а ц и о н н о й г р у п п и р о в к и с ф о р м и р о в а н в

к о т о р о й э т а г р у п п и р о в к а о п р е д е л е н а к а к с и л ы и с р е д с т в а п е р в о г о

А в и а ц и о н н а я г р у п п и р о в к а о п т и м и з и р о в а н а в т о м с о с т а в е , к о т о р ы й

м и н и м а л ь н о н е о б х о д и м д л я о б е с п е ч е н и я э к с т р е н н о г о р е а г и р о в а н и я

н а ч р е з в ы ч а й н ы е с и т у а ц и и , д л я г у м а н и т а р н ы х о п е р а ц и й , а т а к ж е

П р о т и в о п о ж а р н ы й с а м о л е т И л - 7 6 Т Д о с н а щ е н д в у м я с п е ц и а л ь н ы м и

в м е ш а ю т 4 2 0 0 0 л в о д ы и л и с п е ц и а л ь н о й о г н е г а с я щ е й ж и д к о с т и .

В п о с л е д н е е в р е м я а в и а ц и я М Ч С Р о с с и и а к т и в н о и с п о л ь з у е т п р и

т у ш е н и и п о ж а р о в т а к ж е в о д о с л и в н ы е у с т р о й с т в а В С У - 5 и В С У - 1 5

Н а п р и м е р , И л - 6 2 М , о б о р у д о в а н н ы й в в а р и а н т е к о м а н д н о г о п у н к т а ,

с и т у а ц и й ; о с у щ е с т в л я т ь э в а к у а ц и ю р о с с и й с к и х г р а ж д а н и з - з а

М н о г о ч и с л е н н ы е з а д а ч и в ы п о л н я ю т и в е р т о л е т ы М и - 2 6 Т , М и - 8 М Т ,

О н и д о с т а в л я ю т в г о р о д а и п о с е л к и с т р а н ы в с е н е о б х о д и м о е д л я

ч р е з в ы ч а й н ы х с и т у а ц и я х , в ы п о л н я ю т п о и с к о в о - с п а с а т е л ь н ы е

р а б о т ы , в е д у т б о р ь б у с к р у п н ы м и л е с н ы м и п о ж а р а м и , у ч а с т в у ю т в

г у м а н и т а р н ы х и э в а к у а ц и о н н ы х о п е р а ц и я х , в е д у т и н ж е н е р н у ю ,

о с у щ е с т в л я ю т т р а н с л я ц и ю и р е т р а н с л я ц и ю и н ф о р м а ц и и в о п а с н ы х

д л я ч е л о в е к а ч р е з в ы ч а й н ы х с и т у а ц и я х , в е д у т п а т р у л и р о в а н и е

л е с н ы х м а с с и в о в и т о р ф я н и к о в и т . д . У к а з а н н ы е в о з д у ш н ы е с у д а

с о с т а в л я ю т с и л ы э к с т р е н н о г о р е а г и р о в а н и я н а ч р е з в ы ч а й н ы е

в к л ю ч а ю т с я в с о с т а в п е р в о г о э ш е л о н а и р е з е р в а р е г и о н а л ь н о й

Э т о в з н а ч и т е л ь н о й м е р е у с и л и в а е т р е г и о н а л ь н у ю с о с т а в л я ю щ у ю

" Е в р о к о п т е р " ) , к о т о р ы е п е р е в о з я т с я н а б о л ь ш и е р а с с т о я н и я

с а м о л е т а м и И л - 7 6 Т Д д л я у ч а с т и я в а в а р и й н о - п о и с к о в ы х р а б о т а х .

В р е м я п р и в е д е н и я и х в г о т о в н о с т ь п о с л е в ы г р у з к и с о с т а в л я е т н е

э к с т р е н н о й м е д и ц и н с к о й п о м о щ и . В п е р с п е к т и в е в е р т о л е т ы Б о - 1 0 5

м о г у т в о й т и в с о с т а в а э р о м о б и л ь н о г о а в и а ц и о н н о - с п а с а т е л ь н о г о

к о р р е к т и р о в к е т а к т и к о - т е х н и ч е с к и х т р е б о в а н и й к в е р т о л е т у К а -

2 2 6 , п р е д н а з н а ч а е м о м у д л я у ч а с т и я в а в а р и й н о - п о и с к о в ы х р а б о т а х

Д а л ь н е й ш е е с о в е р ш е н с т в о в а н и е а в и а ц и о н н о й т е х н и к и М Ч С Р о с с и и

а в т о м а г и с т р а л е й и э к о л о г и ч е с к о г о м о н и т о р и н г а о к р у ж а ю щ е й

с а м о л е т а - а м ф и б и и Б е - 2 0 0 Ч С . Э т о т с а м о л е т с п о с о б е н з а б и р а т ь 1 2

В с о о т в е т с т в и и с п р и н я т о й к о н ц е п ц и е й а в и а ц и о н н о г о о б е с п е ч е н и я

п о д в е с к е в е р т о л е т а М и - 8 , а т а к ж е в е р т о л е т н а я с и с т е м а в з р ы в н о г о

В х о д е р е ф о р м и р о в а н и я а в и а ц и и М Ч С Р о с с и и п л а н и р у е т с я д о 2 0 0 5

р а з в е р н у т ь в е р т о л е т н ы е к о м п л е к с ы э к с т р е н н о г о р е а г и р о в а н и я и

с п а с а т е л ь н ы х с и л , а с л е д о в а т е л ь н о , с о к р а т и т ь с р о к и р е а г и р о в а н и я

Ж и з н ь п о к а з ы в а е т , ч т о п о ч т и н и о д н а з а д а ч а п о с п а с е н и ю ч е л о в е к а

а в и а ц и о н н о м у ч и л и щ е . В 1 9 8 2 г о д у з а к о н ч и л В о е н н о - в о з д у ш н у ю

П о с л е а к а д е м и и Р а ф а и л ь Ш а к у р о в и ч б ы л н а з н а ч е н з а м е с т и т е л е м

Т у р к е с т а н с к о г о в о е н н о г о о к р у г а . С 1 9 8 3 п о 1 9 8 8 г г . п р о х о д и л

к о м а н д и р а 2 2 5 - г о о т д е л ь н о г о в е р т о л е т н о г о п о л к а В В С . С 1 9 8 8 п о

д о л ж н о с т я х . В 1 9 9 2 г о д у б ы л н а з н а ч е н з а м е с т и т е л е м н а ч а л ь н и к а

В М Ч С Р о с с и и с 1 9 9 5 г о д а Р а ф а и л ь Ш а к у р о в и ч з а н и м а л д о л ж н о с т и

н а ч а л ь н и к а У п р а в л е н и я а в и а ц и и , н а ч а л ь н и к а а в и а ц и и М Ч С Р о с с и и

П о д р у к о в о д с т в о м Р а ф а и л я З а к и р о в а У п р а в л е н и е м а в и а ц и и М Ч С

Р о с с и и р а з р а б о т а н ы у н и к а л ь н ы е т е х н о л о г и и т у ш е н и я п о ж а р о в д л я

у с т р о й с т в В С У - 5 и В С У - 1 5 , б о р ь б ы с р а з л и в а м и н е ф т и с п о м о щ ь ю

в о д о с л и в н ы х у с т р о й с т в В А П - 2 , н е и м е ю щ и х а н а л о г о в в м и р о в о й

З а р а з р а б о т к у В С У - 1 5 в 1 9 9 8 г о д у Р . З а к и р о в с г р у п п о й а в т о р о в

п о д в е с н о й в е р т о л е т н ы й о п р ы с к и в а т е л ь - В О П - 3 , с п о с о б ы б о р ь б ы с

к р у п н ы м и р а з л и в а м и н е ф т е п р о д у к т о в н а м о р с к и х а к в а т о р и я х и

а в и а ц и и с н и м и н е о д н о к р а т н о д е м о н с т р и р о в а л и с ь н а р а з л и ч н ы х

а в и а с а л о н а х , в ы с т а в к а х , у ч е н и я х и в с я к и й р а з п о л у ч а л и в ы с о к у ю

В о з г л а в л я е м а я Р . З а к и р о в ы м а в и а ц и я М Ч С Р о с с и и в 1 9 9 5 - 2 0 0 4 г г .

п р и н и м а л а у ч а с т и е б о л е е ч е м в 3 0 0 с п а с а т е л ь н ы х и г у м а н и т а р н ы х

а к ц и я х м е ж д у н а р о д н о г о , р о с с и й с к о г о и р е г и о н а л ь н о г о х а р а к т е р а .

С 3 1 м а р т а п о 3 0 о к т я б р я 2 0 0 4 г о д а Р а ф а и л ь Ш а к у р о в и ч р а б о т а л в

Р о с с и и . С 1 н о я б р я 2 0 0 4 г о д а Р . З а к и р о в н а з н а ч е н н а д о л ж н о с т ь

З а в р е м я с л у ж б ы Р а ф а и л ь Ш а к у р о в и ч З а к и р о в н а г р а ж д е н о р д е н а м и

" К р а с н о й з в е з д ы " , " З а в о е н н ы е з а с л у г и " , М у ж е с т в а и " З а з а с л у г и

п е р е д О т е ч е с т в о м " I V с т е п е н и . З а у м е л о е р у к о в о д с т в о а в и а ц и е й

М Ч С Р о с с и и , с в о е в р е м е н н о е и к а ч е с т в е н н о е в ы п о л н е н и е з а д а н и й

П р а в и т е л ь с т в а п о о к а з а н и ю г у м а н и т а р н о й п о м о щ и и л и к в и д а ц и и

п о с л е д с т в и й Ч С , з а п о д н я т и е а в т о р и т е т а М Ч С Р о с с и и в с т р а н е и з а

п о л е т о в , в т о м ч и с л е в з о н ы ч р е з в ы ч а й н ы х с и т у а ц и й . В т е к у щ е м

г о д у с а м о л е т ы и в е р т о л е т ы " ч р е з в ы ч а й н о г о " в е д о м с т в а п е р е в е з л и

в о б щ е й с л о ж н о с т и 1 7 , 9 т ы с я ч и ч е л о в е к и 1 4 т ы с я ч т о н н г р у з о в .

В и ю н е 2 0 0 4 г о д а п о д р у к о в о д с т в о м З а к и р о в а а в и а ц и о н н а я г р у п п а

у ч а с т в о в а л а в м е ж д у н а р о д н ы х у ч е н и я х " К а л и н и н г р а д - 2 0 0 4 " и

з а с л у ж и л а с а м у ю в ы с о к у ю о ц е н к у р у к о в о д с т в а М и н и с т е р с т в а и

п о ж а р н ы е в с е г о з а ч е т ы р е ч а с а . В о з д у ш н ы е п у н к т ы у п р а в л е н и я н а

б а з е с а м о л е т о в Я к - 4 2 Д и И л - 6 2 М . С а м о л е т ы к о р о т к о г о в з л е т а и

п о с а д к и А н - 7 4 П , н е з а м е н и м ы е н а а э р о д р о м а х С и б и р и и Д а л ь н е г о

С а м о л е т - а м ф и б и я Б е - 2 0 0 Ч С п р е д н а з н а ч е н д л я т р а н с п о р т н ы х и

т у ш е н и я п о ж а р о в с з а б о р о м в о д ы п р и г л и с с и р о в а н и и д о 1 2 т о н н з а

с к о р о с т и 2 1 5 - 2 7 0 к м / ч з а 1 - 2 с е к . ; п о и с к о в о - с п а с а т е л ь н ы х р а б о т н а

З а о д н у т о п л и в н у ю з а п р а в к у в п р е д е л а х 8 т о н н с а м о л е т Б е - 2 0 0 Ч С

с п о с о б е н с б р о с и т ь н а о ч а г п о ж а р а д о 2 7 0 т о н н в о д ы п р и у д а л е н и и

В ы с о к и е в з л е т н о - п о с а д о ч н ы е х а р а к т е р и с т и к и о б е с п е ч и в а ю т

В с а н и т а р н о м в а р и а н т е с а м о л е т - а м ф и б и я о б е с п е ч и в а е т э в а к у а ц и ю

Преимущества применения авиации определяются прежде всего быстротой реагирования, оптимальной обзорностью и возможностью маневрировать при изменении ситуации.

Авиационная техника, используется в основном для решения следующих задач: воздушного наблюдения за лесными массивами, разведки зон лесного пожара и руководства его тушения; непосредственного тушения пожаров с воздуха водой или раствором замедлителя горения (ретарданта) в местах, недоступных для наземных пожарных команд; для сдерживания распространения пожара до прибытия наземных команд; для снижения температуры в зоне пожара; для облегчения доступа к очагу пожара наземных команд; прокладки защищаемых полос с помощью воды, пены, раствора химических веществ; для предотвращения распространения огня; доставки к месту пожара людей, оборудования и огнетушащих веществ; эвакуации людей с высоты и высотных зданий; предупреждения о переходе низового пожара в верховой.

В последние годы во всех развитых странах мира бурными темпами развивается строительство высотных зданий жилого, гостиничного, делового и производственного назначения. Разрабатываются и применяются новые строительные и отделочные материалы, новые интеллектуальные системы жизнеобеспечения и системы безопасности.

Однако некоторые традиционные системы спасения людей и тушения пожаров с увеличением высоты зданий теряют свою эффективность. Так, увеличение длины пожарных автолестниц до 50-100 метров ведёт к усложнению их изготовления, к большим проблемам в доставке к месту пожара, нахождению места для их установки и эксплуатации. Поэтому требуется разработка и использование новых технических средств спасания с верхних этажей высотных зданий и тушения пожаров в них.

Во второй половине 80-х годов прошлого столетия в Москве делались попытки спасания людей с помощью вертолёта Ка-32. Аналогичные попытки применения вертолётов предпринимались за рубежом. К сожалению, до настоящего времени в мире нет удачных конструкций пожарных вертолётов для тушения пожаров и спасания людей из высотных зданий.

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Согласно данным специалистов, в настоящее время, вертолеты составляют около 40 — 50% парка всех летательных аппаратов мира, находящихся в эксплуатации. Широкое распространение вертолеты получили благодаря своим главным преимуществам по сравнению с самолётами — способностью выполнять вертикальный подъем и спуск и зависать на месте. Это позволяет совершать взлет и посадку на ограниченном пространстве и, по существу, переводит вертолет в класс летательных аппаратов, не требующих для себя аэродромных площадок. Благодаря указанным достоинствам вертолет способен выполнять крано-монтажные работы, перевозку пассажиров и грузов в районы, не имеющие взлетно-посадочных полос, авиахимработы в труднодоступных местах, над садами и виноградниками и т.д. Широкий диапазон скоростей полета способствует применению вертолетов в поисково-спасательных операциях, инспекционных и осмотровых полетах, пожаротушении.

Дальнейшее совершенствование вертолетной техники повышает конкурентоспособность ее применения по сравнению с самолетами, а также с другими видами транспорта в транспортных перевозках на малые и средние расстояния.

К сожалению и у вертолетов есть ряд своих недостатков, о которых тоже нельзя забывать. Если в целом рассматривать оперативность, то она довольно относительная.

Оперативности имеется три вида:

первая — вертолёт в снаряженном состоянии, экипаж в кабине, время вылета до 10 — 20 минут. Но в таких условиях несения службы экипаж может находится не более 2-х часов;

вторая — экипаж в помещении в непосредственной близости от вертолёта, время вылета до 30 мин; могут быть в такой готовности не более 8 -10 часов;

третья — для нас не актуальна в силу больших временных рамок.

Для обеспечения первой или второй готовности, в первую очередь специально оборудованный ангар с раздвижной крышей для того, чтобы вертолёт был не зачехлён, а вода в баках не замёрзала в холодное время года, но, к сожалению, таких ангаров попросту нет, требуется строительство с нуля. Пока не будут построены ангары дежурить можно только в тёплый период года во второй готовности.

Нужна помощь в написании реферата?

Попытаемся выявить особенности конструкции пожарных вертолётов перед обычными вертолётами:

. Штанга для размещения пожарного ствола должна выступать за пределы воздушного потока, образуемого винтом вертолёта.

. Пожарный ствол должен иметь оптический и инфракрасный прицелы для эффективного управления струёй огнетушащего вещества, подаваемого в очаг пожара.

. На вертолёте должны быть датчики, определяющие расстояние до стены здания и соответствующие устройства, не позволяющие вертолёту приблизиться к зданию на опасное расстояние.

. Он должен быть оборудован датчиками обнаружения различных проводов, растяжек, антенн и других устройств, которые могут представлять опасность для вертолёта.

. Для разрушения остекления (окна, лоджии, галереи и т.п.) вертолёт должен быть вооружен специальным устройством (типа гранатомёта, но пониженной взрывной мощности, или иным устройством разрушения).

. Для проведения разведки на вертолёте должны находиться: тепловизор, бесконтактный термометр, телевизионная камера и иное специальное навесное оборудование.

Нужна помощь в написании реферата?

. Связь с центром управления, руководителем тушения пожара, руководством Министерства должна осуществляться по каналам МЧС и пожарной охраны.

. Вертолёт должен быть оснащен спутниковой навигационной системой.

. Вертолёт должен быть оснащён аппаратурой для проведения расчётов прогнозирования развития оперативной обстановки, расчёта количества необходимых сил и средств, времени их прибытия, аэродинамической обстановки (общая ветровая нагрузка на различных высотах, шквалы, зоны вихрей, образуемых в процессе обтекания воздушными потоками горящего здания, дождь, снежные заряды и т.п.), возможных траекторий струй огнетушащих веществ, подаваемых в очаг пожара, траекторий полёта различных спасательных средств, подаваемых спасателям, и многих других расчетов.

. В случае использования лёгкого вертолёта в качестве мобильного командного пункта он должен быть оснащён аппаратурой, необходимой для выполнения задач командного пункта.

В настоящее время можно говорить о возможности создания на базе Ка-32 многофункционального противопожарно-спасательного комплекса, способного решать нижеследующие задачи:

оперативное заполнение водяного бака в режиме висения из любого открытого водоема;

возможность тушения различных видов пожара (в том числе ГСМ);

Нужна помощь в написании реферата?

управляемое тушение масштабных и точечных пожаров, тушение этажей и крыш высотных зданий как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, недоступных для тушения обычными противопожарными средствами, не входя в опасную зону горения;

доставка и высадка десантных пожарных расчетов к местам пожарных работ;

подача тушащей жидкости из режима висения по пожарным рукавам на крыши высотных зданий; доставка тушащей жидкости к местам ее дальнейшего использования наземными пожарными службами;

эвакуация больных, пострадавших и терпящих бедствие, причем как внутри фюзеляжа, так и снаружи, с помощью транспортно-спасательных корзин и грузовой лебедки;

постановка защитных пенных полос, препятствующих продвижению пожара;

заливка пеной взлетно-посадочных полос при аварийной посадке воздушного судна;

обеспечение общественной безопасности и правопорядка при массовых беспорядках и многое другое.

С учетом реальных объемов рынка затраты на разработку, испытания и сертификацию новой модификации вертолета многократно окупятся, ведь обеспечивать безопасность и спасать людские жизни — дорогого стоит.

Нужна помощь в написании реферата?

В теории, конечно, все хорошо и правильно, куда сложнее дела обстоят на практике. В связи с чисто техническими ограничениями применять такую водяную пушку предпочтительнее насосных вертолетах ввиду необходимости вынесения сопла за радиус несущего винта (у соосных вертолетов он меньше). В случае использования подобной системы на вертолете с хвостовым винтом струя воды будет либо разбиваться потоком воздуха, либо необходимо будет создавать пушку с необычайно длинным стволом.

В первом случае предполагалось подавать огнетушащую жидкость по пожарному шлангу к вертолету от водяного насоса высокого давления. Главный недостаток проекта — низкая оперативность: автомобиль со специальной насосной станцией и шлангом необходимо было доставлять к месту пожара по земле.

В силу вышеперечисленных недостатков все эти проекты так и не были доведены до серийного производства.

У всех вышеперечисленных систем горизонтального пожаротушения главным недостатком является то, что наведение на цель (в одной плоскости, а то и в обеих) осуществляется пилотом. При расходе тушащего вещества (снижении массы), порывах ветра, изменении движения огня ему крайне сложно не только удерживать машину, но еще и отслеживать процесс тушения. В этой связи необходимо разработать автоматическую систему наведения на цель.

Нужна помощь в написании реферата?

Вторая проблема — слишком узкая специализация. Оснащенный помпами, насосами, емкостями для тушащей жидкости, такой вертолет может только пускать струю воды. В его транспортной кабине, занятой специальным противопожарным оборудованием, не могут разместиться ни спасатели, ни спасаемые. В этой связи оборудование, которое будет использоваться для тушения пожаров в высотных зданиях по возможности должно быть съемным. вертолёт пожар огнетушащий

Третья проблема — низкая эффективность тушения водой. Хотя возможность добавления в нее пенообразователей не исключается, но она не в состоянии обеспечить той же степени пенообразования, на которое способны пеногенераторы, давно применяемые на наземных и водных транспортных средствах. При этом размещение такого агрегата, имеющего значительную площадь поверхности, на конце длинного ствола создает новые проблемы, связанные с прочностью конструкции.

Сложность пожаротушения, особенно проведения спасательных работ в зданиях повышенной этажности, требует от работников пожарных подразделений специальной подготовки, а также дополнительного оснащения пожарной техники специальным оборудованием.

В связи с этим в ряде гарнизонов пожарной охраны разработан и осуществлен комплекс мероприятий, направленных на успешное тушение пожаров и проведение спасательных работ в зданиях повышенной этажности. Они проводятся по двум направлениям: подготовка начальствующего состава и боевых расчетов подразделений, оснащение имеющейся техники специальным оборудованием и различными приспособлениями.

Подводя итоги, следует отметить, что ни в России, ни в других зарубежных странах до сих пор нет универсального многофункционального вертолета для тушения пожаров в условиях города. Это уникальная возможность для разработки летательного аппарата и освоение мирового рынка.

1. Брюханов А.В. Пожарная авиация. Справочник по мировой авиационной технике используемой для борьбы с пожарами. — Красноярск, 2009.

Нужна помощь в написании реферата?

. Пожарная техника: учебник / Под ред. М.Д. Безбородько. — М.: Академия ГПС МЧС России, 2004. — 550 с.

Название работы: Авиация МЧС РФ

Предметная область: Военное дело, НВП и гражданская оборона

Описание: Авиация МЧС РФ является одной из важнейших составляющих сил РСЧС решающим образом влияющих на мобильность и эффективность действий ее структур при возникновении ЧС и выполняет следующие задачи: проведение авиационно-спасательных операций: поиск и обнаружение пострадавших при возникновении ЧС.

Размер файла: 70.49 KB

Работу скачали: 12 чел.

Авиация МЧС РФ является одной из важнейших составляющих сил РСЧС, решающим образом влияющих на мобильность и эффективность действий ее структур при возникновении ЧС, и выполняет следующие задачи:

- поиск и обнаружение пострадавших при возникновении ЧС;

- наведение наземных поисково-спасательных сил на объекты поиска;

- десантирование парашютным и посадочным способами спасательных групп;

- эвакуация пострадавших из зон бедствия на суше и водной поверхности.

- тушение пожаров, ведение воздушной, инженерной, радиационной, химической и пожарной разведки;

- обработка объектов химическими и биологическими препаратами;

- монтажные и демонтажные работы.

- управление силами и средствами с воздушных пунктов управления;

- ретрансляция связи между наземными пунктами управления и спасательными формированиями;

- доставка в зоны ЧС сил и средств, необходимых для проведения поисковых, аварийно - спасательных работ, оказания медицинской помощи, оперативных групп специалистов министерств и ведомств, а также грузов гуманитарной помощи и материально-технических ресурсов;

- эвакуация пострадавшего населения;

- вывоз уникального оборудования и ценностей из зон бедствия;

- доставка сил и средств Российского национального корпуса чрезвычайного гуманитарного реагирования в назначенные районы.

Авиация МЧС РФ включает Государственное унитарное авиапредприятие, расположенное в подмосковном г. Жуковском, и отдельные вертолетные отряды, находящиеся в подчинении региональных центров МЧС РФ.

В настоящее время авиация МЧС РФ располагает разнообразной по своим возможностям и предназначению

Читайте также: