Аэродромное обеспечение полетов реферат

Обновлено: 05.07.2024

4.6.1 Аэродромное обеспечение включает комплекс мероприя­тий по поддержанию летных полей аэродромов в постоянной эксплу­атационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воз­душных судов:

· подготовку летного поля и зон радиомаячных систем посадки;

· содержание и ремонтные работы в летний период;

· зимнее содержание летного поля;

· другие работы в соответствии с требованиями настоящих Правил, Руководства по аэродромной службе в гражданской ави­ации Туркменистана (РАС ГА) и Норм годности к эксплуатации в Тур­кменистане гражданских аэродромов (НГЭА Туркменистана).

4.6.2. Ответственность за содержание и подготовленность аэрод­ромов и их оборудования к полетам воздушных судов несут руководители авиапредприятий (начальники аэропортов).

4.6.3. На аэродромах и посадочных площадках, где аэродромные службы по структуре не предусмотрены, контроль за состоянием лет­ного поля приказом руководителя авиапредприятия (началь­ника аэропорта) возлагается на специалиста из числа других служб, изучившего РАС ГА и допущенных к производству работ на летном поле.

4.6.4. Схема расстановки и движения воздушных судов, спец­транспорта, средств механизации определяется в каждом аэропорту инструкцией по производству полетов.

4.6.5. Маркировка искусственных покрытий ВПП, РД, МС, перро­нов и грунтовых аэродромов производится в соответствии с РАС ГА.

4.6.6. Подготовку летного поля к полетам воздушных судов, кон­троль за его техническим состоянием, своевременным ремонтом, определение значения коэффициента сцепления осуществляет аэрод­ромная служба в соответствии с РАС ГА.

4.6.7. Должностные лица аэродромной службы производят за­пись в специальный журнал, находящийся у дежурного штурмана аэропорта (диспетчера АДП), о предстоящих ремонтных и строительных работах на летном поле и информируют службу движения.

4.6.8. Работы на летном поле во всех случаях проводятся только с разрешения руководителя полетов и информации аэродромной службе под руководством ответственных лиц службы, выполняющей эти работы. После доклада ответственных лиц об окончании работ специалис­ты аэродромной службы должны убедиться, что при проведении ра­бот не было допущено никаких отклонений, препятствующих безопас­ному выполнению полетов. Ответственное лицо службы, проводящий работы на летной полосе, обязано прекратить работы и освободить летную полосу от всех видов средств механизации по указанию руководителя полета (дис­петчера) в случаях отсутствия или потери радиосвязи между ответ­ственным лицом за производство работ и руководителем полетов (диспетчером старта).

Контрольную проверку радиосвязи между диспетчером старта и ответственным лицом аэродромной службы выполнять через каждые 15 мин работы на ВПП.

4.6.9. В целях обеспечения безопасности полетов весь спецтран­спорт и механизмы, работающие на летной полосе и РД, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, включае­мыми независимо от времени суток. Занимать летную полосу и РД спецтранспорту и механизмам, не оборудованным (с неисправными) светосигнальными средствами, запрещается. Занимать летную полосу и РД спецтранспорту и ме­ханизмам, не оборудованным радиосредствами, обеспечивающими двустороннюю радиосвязь с руководителем полетов (диспетчером), без сопровождения машиной ответственного лица службы, проводя­щей работы, и без разрешения руководителя полетов запрещает­ся. Машина ответственного лица службы, проводящей работы, дол­жна быть дополнительно оборудована радиостанцией для прослу­шивания радиообмена на рабочей частоте диспетчера посадки. Ра­диотелефонный обмен должностных лиц аэродромной службы (во­дителей машин) с руководителями полетов (диспетчером) записы­вается на аппаратуре автоматической контрольной звукозаписи. При работе на летной полосе и РД средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запре­щается. Каждая машина, работающая на летной полосе и РД, должна быть оборудована буксирным устройством для удаления ее с места рабо­ты при выходе из строя.

4.6.10. Руководитель полетов, старший диспетчер, диспетчер службы УВД аэропорта обязан:

· по докладу должностного лица аэродромной службы о состоянии летного поля и после личного осмотра принимать решение о начале, прекращении, возобновлении или ограничении полетов;

· контролировать своевременность измерения значения коэффи­циента сцепления, а также состояние и готовность ВПП к приему и выпуску воздушных судов.

4.6.11. Условия торможения самолетов на ИВПП характеризуют­ся значением коэффициента сцепления, толщиной и видом атмос­ферных осадков на покрытии. Влияние осадков учитывается в соот­ветствии с РЛЭ самолета. При значениях коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты самолетов с ГТД запрещаются.

4.6.12. Взлет и посадка самолетов на ВПП допускаются при нали­чии на поверхности покрытия сухого свежевыпавшего снега толщи­ной не более 50 мм, слякоти -12 мм и воды - 10 мм.

Аэродромная служба. Осуществляет эксплуатационное содержание летных полей аэродромов в соответствии с действующими стандартами, нормами, правилами и настоящим Руководством.
Осуществляет контроль за соответствием летных полей аэродромовтребованиям НГЭА.
Проводит мероприятия, направленные на восстановление пригодности летных полей аэродромов к приему и выпуску воздушных судов.
Своевременно информирует службу аэронавигационной информации о всех изменениях, происходящих на аэродроме в части готовности лётного поля к полетам и выполняемых работах на его элементах.
Осуществляет мероприятия по обеспечению соответствия летных полейсертификационным требованиям на аэродромах, в т.ч. на аэродромах, допущенных к эксплуатации по минимуму I , II , III категорий ИКАО.
Осуществляет контроль за строительством сооружений и объектов, расположенных на приаэродромной территории и воздушных трассах.
Обеспечивает контроль за пригодностью приписных аэродромов, аэродромов для обеспечения авиационных работ и посадочных площадок к эксплуатации воздушных судов.Руководитель полетов на аэродроме. Осуществляет контроль за выполнением работ налетном поле аэродрома, обеспечивая безопасность полетов воздушных судов.
Контролирует готовность ВПП к приему и выпуску воздушных судов.
Контролирует освобождение летной полосы от технических средств не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки, а также перед взлетом воздушных судов.
Запрещаетвыполнение работ на ВПП в случаях отсутствия или потери связи между диспетчером СДП и аэродромной службой.
Запрещает выезд на ВПП техническим средствам, оборудование которых не соответствует требованиям настоящего Руководства, а также без сопровождения спецмашиной ответственного лица службы, проводящей работы на территории летного поля.
Служба спецавтотранспорта. Выделяет в распоряжение аэродромнойслужбы аэродромно-уборочные машины и механизмы в исправном состоянии, оборудованные габаритными н проблесковыми огнями, радиостанцией, буксирными устройствами и тросами.
Функциональная деятельность должна осуществляться согласно утвержденному руководителем плану мероприятий по содержанию и ремонту аэродрома, табеля выделения спецмашин и механизмов, разрабатываемого с учетом объема выполняемых работ,который должен составляться два раза в год на осенне-зимный период и весенне-летний период.
Обеспечение спецмашинами других служб (подразделений) должно производиться согласно плану распределения (табеля выделения), разрабатываемому с учетом объема выполняемых работ и утвержденному его руководителем. Выделение спецмашин для хозяйственных нужд должно осуществляется на основании заявоксоответствующих служб.
Технология работы по аэродромному обеспечению полетов должна соответствовать положениям руководства по организации работы и обслуживанию спецавтотранспорта аэропортов и руководству по эксплуатации гражданских аэродромов.
Для выполнения работ по эксплуатационному содержанию и восстановительному ремонту искусственных покрытий допускается использование только сертифицированных материалов. В службах, осуществляющих аэродромное обеспечение полетов, должна быть отработана схема взаимодействия эксплуатационных участков, ремонтной мастерской, персонала между собой.
Взаимодействие служб с другими службами аэропорта должно осуществляться в соответствии с утвержденной руководителем аэропорта технологией взаимодействия аэродромной службы со службой движения и другими наземными службами,обеспечивающими полеты.
На аэродромах совместного базирования технология взаимодействия утверждается совместно руководителями секторов гражданской, государственной и (или) экспериментальной авиации.
Изменения и дополнения в технологию взаимодействия в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации гражданских аэродромов вносятся.

Чтобы читать весь документ, зарегистрируйся.

Связанные рефераты

Безопасность полетов

. Безопасность полета Проблема безопасности воздушных.

Безопасность полета\

. Билет №1 1) Предмет теоретической механики состоит в изучении и предсказании движений материальных систем.

3 Стр. 35 Просмотры

Безопасность полетов

. КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ.

Система управления безопасностью полетов

Система управления безопасностью полетов

. или Агидол-1. Как и все этилированные топлива, для безопасности в обращении и маркировки.

с требованиями НПП ГА-85, Наставления по аэро­дромной службе (НАС ГА) и нормами годности и эксплуатации аэродромов НГЭА СССР. Ответствен­ность в аэропортах за подготовленность аэродромов — и их оборудования к полетам ВС несут командиры авиапредприятий, начальники аэропорта. Подготовку летного поля к полетам ВС, контроль за его техни­ческим состоянием, своевременным ремонтом осуще­ствляет аэродромная служба в соответствии с НАС ГА.

Критерием оценки состояния поверхности взлетно — посадочной полосы (ВПП) и рулежных дорожек (РД) является коэффициент сцепления, характери­зующий эффективность торможения самолета в соот­ветствии с табл. 4. При значениях коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты самолетов с ГТД запре­щаются.

Взлет и посадка самолетов на ВПП допускаются при наличии на поверхности покрытия сухого свеже­выпавшего снега толщиной не более 5 см, слякоти 12 мм и воды 10 мм. Значение коэффициента сцеп­ления и толщину слоя осадков определяет аэродром­ная служба. Контроль за своевременным измерением коэффициентов сцепления осуществляет руководи­тель полетов. При метеоусловиях, вызывающих ухуд­шение условий торможения В’С на ВПП, по его ука­занию специалист аэродромной службы обязан про­извести замер коэффициента сцепления и доложить, руководителю полетов о состоянии ВПП с соответст­вующей записью в журнале состояния летного поля.

Таблица 4. Нормируемые значения коэффициентов сцепления

Измеренный коэффициент сцепления

Оценка эффективности торможения

Средняя, ближе к хо­рошей

Средняя, ближе к пло­хой

Работы на летном поле во всех случаях произво­дятся только с разрешения руководителя полетов (начальника службы движения) и начальника аэро­дромной службы (сменного инженера, техника) и под ‘-непосредственным руководством ответственных лиц технических служб, которые выполняют эти работы. *После доклада об окончании работ ответственные лица аэродромной службы должны убедиться, что ■ при производстве работ не было допущено никаких «отклонений, препятствующих безопасному выполне­нию полетов, что вся техника и орудия труда убраны.

При необходимости временного прекращения по техническим причинам приема и выпуска ВС обяза­тельно дается информация о времени начала и окон­чания работ в адреса, предусмотренные Табелем со­общений о движении ВС в гражданской авиации не ■позднее чем за 2 ч до начала работ.

Продолжительность очистки аэродромных покры­тий от метеоосадков не должна превышать норм, ■установленных НАС ГА. Время окончания работ ^является основанием для прибытия воздушных судов. В отдельных случаях разрешается эксплуатировать — аэродром без одной или двух концевых и боковых по — .лос безопасности (в случае их ремонта или размока- ния), с установлением определенных ограничений шри приеме и выпуске ВС по массе ВС, коэффициен­ту сцепления, ветровому режиму, минимуму аэродро­ма. Обоснование ограничений возлагается на комис­сию, разработавшую инструкцию по производству по­летов на данном аэродроме.

Все спецмашины, работающие на летном поле, .должны быть оборудованы габаритными и проблеско­выми огнями. Головные аэродромные машины, ис — шользуемые для выполнения работ на летном поле, .должны быть оборудованы средствами специальной ^радиосвязи с руководителем полетов (диспетчером). Радиообмен должностных лиц аэродромной службы -(водителей) машин с руководителем полетов (диспет­чером) записывается на магнитофонную ленту. При работе на летном поле выключать средства радио­связи, габаритные и проблесковые огни, установлен­ные на машины, запрещается. Каждая спецмашина, работающая на ВПП, РД, должна быть обеспечена

буксиром для удаления ее с ВПП и РД при выходе — из строя. Аэродромная служба сообщает информа­цию о производстве ремонтных и строительных работ — на летном поле САП и информирует службу движе­ния.

Схема расстановки и движения ВС, спецтрэкспор­та, средств механизации и людей определяется в каж­дом аэропорту инструкциями в зависимости от мест­ных условий с учетом особенностей эксплуатируемых ВС, наземных средств механизации, размеров пер­рона, планировки РД, мест стоянки воздушных судов.’ и прочности аэродромных покрытий. Маркировка’ ис­кусственных покрытий ВПП, РД, мест стоянок, пер­ронов, площадок специального назначения и грунто­вых аэродромов производится в соответствии с на­ставлениями ГА.

8.11. Аэродромное обеспечение полетов включает комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома, включающего ВПП, РД, перроны и места стоянки воздушных судов, площадки специального назначения, в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

8.11.1. Главный оператор аэропорта организует предоставление экипажам воздушных судов аэронавигационной и метеорологической информации при подготовке к полету (далее - брифинг).

Брифинг аэропорта производится по запросам эксплуатантов или КВС и включает в себя:

ведение документов аэронавигационной информации;

обеспечение хранения, приема и выдачи документов аэронавигационной информации экипажам воздушных судов;

учет, контроль издания и достоверности информации, которая доводится посредством NOTAM;

получение, обработка и хранение аэронавигационной информации по районам полетной информации (районам ОВД) и гражданским аэродромам на территории Российской Федерации;

предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной информации по аэродромам вылета, назначения, запасным и районам полетной информации (районам ОВД), через которые пролегает маршрут полета;

взаимодействие с метеорологической службой (метеорологическими подразделениями аэропорта);

прием у экипажа воздушного судна или представителя эксплуатанта плана полета и передача его по каналам связи органу ЕС ОрВД;

согласование переноса времени вылета, задержек рейсов и других оперативных вопросов и передача соответствующей информации службам аэропорта.

8.12. Подготовка аэродрома к полетам воздушных судов, контроль над его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значений коэффициента сцепления осуществляется главным оператором аэропорта.

8.13. Организация работ на аэродроме, время начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам воздушных судов, определяется главным оператором аэропорта и в письменной форме согласовывается с органом ОВД аэродрома (при его наличии).

Главный оператор аэропорта определяет техническую готовность аэродрома к полетам и оперативно информирует орган ОВД о состоянии аэродрома с последующей записью переданной информации в журнал, в котором руководитель полетов ставит свою подпись об ознакомлении с представленной информацией.

Орган ОВД аэродрома обеспечивает оперативное доведение до экипажей воздушных судов информации о состоянии аэродрома.

8.14. Перед временным прекращением приема и выпуска воздушных судов вызванным техническим состоянием аэродрома, проведением работ, требующих прекращения полетов, органом ОВД на основании информации, полученной от главного оператора аэропорта, в зональный или региональный центр ЕС ОрВД подается информация о времени начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам не позднее чем за два часа до начала проведения работ.

Информация о времени окончания работ является основанием для вылета воздушного судна из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ.

8.15. При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск воздушных судов, главный оператор аэродрома незамедлительно передает информацию об этом органу ОВД аэродрома для передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажам прибывающих воздушных судов.

Окончательное решение о посадке принимает КВС. При этом службы обеспечения полетов принимают все возможные меры для обеспечения безопасности при посадке.

8.16. Работы на летном поле аэродрома проводятся только с разрешения руководителя полетов и под руководством ответственного лица аэродромной службы главного оператора аэропорта за проведение работ.

При работах на ВПП каждые 15 минут осуществляется контрольная проверка радиосвязи между ответственным лицом аэродромной службы за проведение работ и соответствующим органом ОВД.

8.17. Работы на ВПП прекращаются с немедленным ее освобождением от всех средств механизации в случаях:

потери радиосвязи между органом ОВД и лицом, ответственным за указанные работы;

по указанию органа ОВД.

8.18. Порядок расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме устанавливается главным оператором аэропорта в соответствии с требованиями "Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации", утвержденной Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июля 2006 г. N 82 .

8.19. Спецмашины, выезжающие на летную полосу и рулежные дорожки, оборудуются габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями внутриаэропортовой связи, буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.

Габаритные и проблесковые огни, установленные на аэродромных автомобилях, должны быть включены при работе техники на летном поле независимо от времени суток.

Машина ответственного за проведение работ на аэродроме лица аэродромной службы главного оператора аэропорта дополнительно оборудуется радиостанцией для прослушивания радиообмена на частоте посадки (взлета).

Читайте также: