Назначение светофоров на жд кратко

Обновлено: 05.07.2024

Почти каждый хотя бы раз в жизни бывал на железной дороге. Миллионы людей ежедневно пользуются электричками. И вот для самых любопытных расскажу сегодня о светофорах.

Самые внимательные заметили, что светофоры вдоль ж/д путей горят самыми разными огнями. Три привычных цвета, красный, жёлтый и зелёный – лишь верхушка айсберга. Некоторые из них вдруг начинают мигать, какие-то удваиваются, а на станциях и вовсе есть синие огни.

Безусловно, вы правы. И скажу больше, на железке 10 групп светофоров, имеющих самое разное значение.

Всегда на длинных мачтах, высокие и с целым набором линз для различных огней. Их предназначение кроется в названии: они разрешают или запрещают вход на станцию для поезда. Если станция сквозная – стоят с двух сторон; тупиковая (многие вокзалы Москвы, например) – только с одной.

Оказались возле такого светофора на пути? Обратите внимание на его огни. Зелёный будет однозначно говорить о скором приближении поезда. Более того, состав будет ехать с установленной или максимально возможной скоростью. Поэтому осмотритесь, послушайте гудки и не спешите сразу перебегать.

Жёлтый сигнал будет говорить о снижении скорости. Кроме того, он может мигать или просто гореть. В последнем случае поезд будет ехать медленнее, потому что за ним последует светофор с красным огнём, а это требование остановки.

№2 – Выходные

№3 – Маршрутные

5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;

7) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;

11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;

13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания.

Светофоры применяются линзовые или прожекторные; по расположению они подразделяются на мачтовые, карликовые, а также устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на железнодорожных путях необщего пользования также на стенах производственных помещений.

Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных АБ, загораются при вступлении поезда на блок-участок перед ним и гаснут после выхода поезда с этого блок-участка.

На светофоре должна быть предусмотрена литерная табличка, содержащая его обозначение. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры – буквами или буквами и цифрами. На двухпутных и многопутных перегонах вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров литерная табличка должна быть предусмотрена в том числе на обратной стороне мачт проходных светофоров.

8. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналами руководителя маневров;

8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения.

Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы:

1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;

3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;

4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;

11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания.

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Назначение светофоров на ЖД транспорте, в подражание Маяковскому — светить всегда, светить везде, где есть железнодорожные пути и в соответствии с руководящими документами и правилами эксплуатации железных дорог России.

Классификация светофоров на ЖД транспорте по типам была рассмотрена нами ранее — вот здесь. И там же было озвучено, что, согласно 411101-ТМП, подразделение светофоров по назначению на ЖД насчитывает, в общей сложности, 89 видов светофоров. Но, следуя букве Правил технической эксплуатации железных дорог ИСИ-2012 и Инструкции по сигнализации на ЖД, изначально все светофоры на железнодорожном транспорте по назначению делятся на 13 основных типов. Итак:

Классификация светофоров по назначению на ЖД

В соответствии с озвученными руководящими документами РЖД определены следующие светофоры на железной дороге и их значение:

разрешающие движение поезда с перегона на станцию;
запрещающие это движение;

разрешающие отправку поезда со станции на перегон;
запрещающие отправление;

разрешающие следование поезда с одного участка станции на другой;
запрещающие следование;

разрешающие следование поезда с одного межпостового перегона (блок-участка) на другой;
запрещающие движение;

5) прикрытия — ограждают участки пересечения жд путей в одном уровне другими жд путями, в том числе — трамвайными, троллейбусными линиями; разводные мосты и места, проходимые с проводником;

6) заградительные — требуют остановки следования при опасности поездному движению, возникшей на жд переездах, обвальных местах, искусственных сооружениях; при ограждении составов на станционных путях для осмотра/ремонта вагонов;

7) предупредительные — предупреждают о действующем показании основного светофора (входного, проходного, прикрытия, заградительного);

8) повторительные — оповещают о разрешающем сигнале выходного, въездного/выездного маршрутного, технологического, маневрового, горочного светофоров в условиях недостаточной видимости показаний основного светофора;

разрешающие следование поезда по перегону с одного участка на другой и предупреждают о действующем сигнале ближайшего путевого светофора;
запрещающие движение;

разрешающие выполнение манёвров;
запрещающие маневровые работы;

разрешающие роспуск вагонов с горки;
запрещающие роспуск;

разрешающие въезд/выезд состава в производственное помещение и передвижение из него на путях необщего пользования;
запрещающие въезд/выезд;

разрешающие подачу/уборку поездного состава при производстве работ на объектах (вагонных весах, сливо-наливных устройствах, вагоноопрокидывателях и т. п.), расположенных на путях необщего пользования;
запрещающие подачу/уборку.

Итого, перечисленные основные светофоры ЖД по назначению, с учётом подпунктов, дополнительно к первичным 13-ти имеют ещё 18 подтипов, что в сумме даёт 31 вид назначения. При этом один и тот же светофор может совмещать несколько назначений — выполнять функции входного и выходного, выходного и маршрутного, выходного и маневрового и пр.

3) маршрутныe-разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;
4) проходные-разрешающие или запрещающие поезду последовать с
одного блок-участка (Межпостового перегона) на другой;
5) прикрытия-для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожиными путями, трамвайными путя и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых проводником;
6) заградительные-требующие остановки при опасности для движения возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;
7)предупредительные-предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)
8) повторительные-для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, вьездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
9) локомотивные-для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд
10) маневровые-разрешающие или запрещающие производство маневров
11) ropoчныe-разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки 12) въездные(выездные)-разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
13) технологические-разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, рассположеных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидователей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливоналивных устройств и др).один светофор может совмещать несколько назначений (входной выходной ,выходной и маневровый,выходной и маршрутный и др.)

Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками.

Для закрепления вагонов на станционных жд путях в соответствии с требованиями ,изложенных в приложении №11 к настоящей инструкции ,используются тормозные башмаки ,стационарные устройства для закрепления вагонов ,ручные тормоза или другие средства закрепления .

-На жд путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающих в пределах всей длинны жд путей , исчисляются по средней величине уклона для всей длины жд пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках жд путей , то их закрепление тормозными башмаками должно производится по нормам ,соответствующим фактической величине уклона данного отрезка .

- Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.

- Тормозные башмаки должны укладывается под крайний вагоны.

Движение локомотивов задним ходом. Следование поездов вагонами вперед.

Следование поездов вагонами вперед допускается:

при движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим железнодорожным путям и обратно;

при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов; в иных случаях, установленных нормами и правилами.

В голове такого поезда ставится вагон, на котором должен находиться работник, в обязанности которого входит слежение за свободностью железнодорожного пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.

На железнодорожных путях необщего пользования в случаях, если для следования вагонами вперед в голове такого поезда не может быть поставлен вагон с переходной площадкой и не может находиться работник, обязанный следить за свободностью железнодорожного пути, порядок, обеспечивающий безопасность движения при этом поездов, устанавливается нормами и правилами. На открытых горных разработках при следовании специализированных поездов (вертушек), не сопровождаемых составителем, вагонами вперед первый по ходу движения вагон должен быть оборудован звуковым и в темное время - световым сигналами.

Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления, допускается только:

в пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах;

при следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям;

при производстве маневров;

при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;

при отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для поворота локомотивов;

при возвращении с поездом обратно на железнодорожную станцию отправления после подталкивания;

при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах железнодорожных станций;

при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;

при следовании без вагонов

10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;

11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания.

1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Увлечёшься девушкой-вырастут хвосты, займёшься учебой-вырастут рога 9688 — | 7618 — или читать все.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Классификация светофоров по назначению на ЖД

разрешающие движение поезда с перегона на станцию;
запрещающие это движение;

разрешающие отправку поезда со станции на перегон;
запрещающие отправление;

разрешающие следование поезда с одного участка станции на другой;
запрещающие следование;

разрешающие следование поезда с одного межпостового перегона (блок-участка) на другой;
запрещающие движение;

разрешающие следование поезда по перегону с одного участка на другой и предупреждают о действующем сигнале ближайшего путевого светофора;
запрещающие движение;

разрешающие выполнение манёвров;
запрещающие маневровые работы;

разрешающие роспуск вагонов с горки;
запрещающие роспуск;

разрешающие въезд/выезд состава в производственное помещение и передвижение из него на путях необщего пользования;
запрещающие въезд/выезд;

разрешающие подачу/уборку поездного состава при производстве работ на объектах (вагонных весах, сливо-наливных устройствах, вагоноопрокидывателях и т. п.), расположенных на путях необщего пользования;
запрещающие подачу/уборку.

Назначение, виды и места установки светофоров

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал подлежит безусловному выполнению работниками железнодорожного транспорта всеми возможными средствами. На железнодорожном транспорте применяются сигналы, установленные нормами и правилами. Сигнальные цвета и скорость проследования сигнальных показаний также устанавливаются нормами и правилами. На железнодорожном транспорте в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры.

Светофор в устройствах СЦБ является основным сигнальным прибором, который участвует в регулировании движения поездов на перегонах и железнодорожных станциях. Светофор относится к круглосуточным сигналам. Круглосуточные сигналы подаются одинаково в светлое и темное время суток. По характеру установки светофоры являются постоянными сигналами, которые характеризуются установкой в определенной точке железнодорожного пути или в кабине локомотива. Светофор служит для регулирования движения поездов посредством световых сигналов и передает приказы на расстояние с помощью сигнальных огней определенного цвета. В качестве источника света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания. Дальность видимости сигналов определяется размером, формой, а также прозрачностью атмосферы и восприятием данного сигнального цвета человеческим глазом. Наиболее хорошо опознаваемыми человеком цветами оказались красный, желтый, зеленый и синий. Эти цвета и приняты для сигнализации светофорами. Лунно-белый и синий огни используются только для пригласительных и маневровых сигналов.

Зеленый огонь светофора разрешает движение с установленной скоростью; желтый — разрешает движение и требует уменьшения скорости; красный — требует остановки. Для организации маневровой работы на железнодорожной станции применяют следующие сигнальные цвета: белый разрешает маневровое движение, синий — запрещает производить маневры.

Условное обозначение цветов и режимов горения сигнальных огней светофоров приведено на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Поездные и маневровые светофоры и их расположение на железнодорожной станции

По назначению светофоры подразделяются на входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, предупредительные, заградительные, повторительные, маневровые, локомотивные и горочные. По значению запрещающего показания светофоры делятся на:

абсолютные, проезд которых при запрещающем их показании не разрешается (входные, выходные, маршрутные, горочные, прикрытия, заградительные и проходные при полуавтоматической блокировке);

остановочно-разрешающие, проезд которых при запрещающем показании, а также при непонятном или погасшем сигнальном огне разрешается только после обязательной остановки поезда перед светофором. Дальнейшее движение до следующего светофора разрешается со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться при появлении препятствия для дальнейшего движения (предупредительные и проходные светофоры при автоблокировке);

условно-разрешающие, запрещающее показание которых требует остановки поездов одних категорий и разрешает проезд поездам других категорий (проходные светофоры автоблокировки, установленные на затяжных подъемах, и маневровые.

Проходные светофоры 7, 8 (рис. 2.2, а) разрешают или запрещают поезду следовать с одного блока-участка на другой. В сигнали-

Рис. 2.2. Типы светофоров и их места установки

Светофоры прикрытия 12—15 применяются на малодеятельных железнодорожных линиях и подъездных путях для ограждения мест опасных для движения поездов. Они ограждают места пересечений железных дорог в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разводные мосты и участки, проходимые с проводником. Светофоры прикрытия устанавливаются на расстоянии 50 м от места ограждения и сигнализируют красными и зелеными огнями.

Предупредительные светофоры ПН, ПЧ (см. рис. 2.1) заблаговременно предупреждают (на расстоянии не менее тормозного пути) о показании входных, проходных светофоров, светофоров прикрытия (при автоблокировке каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору).

Заградительные светофоры 31 и 32 (см. рис. 2.2, а) требуют остановки поезда при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на железнодорожных станциях. Они устанавливаются с обеих сторон железнодорожного пути на расстоянии не менее 50 м от ограждаемого места. Нормально заградительный светофор погашен, а при возникновении опасности для движения поездов на нем вручную включают красный огонь.

Повторительные светофоры ПН1 (рис. 2.2, б) сигнализируют о показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям необходимая видимость основного светофора не обеспечивается. Включение зеленого огня на повторительном светофоре указывает, что выходной или маршрутный светофор закрыт. Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Ромбовидная форма щита повторительного светофора указывает, что он скоростного значения не имеет, устанавливается на произвольных расстояниях от попутных светофоров, и машинист не может руководствоваться им как предупредительным светофором.

Маневровые светофоры Ml, М3, М5, М7, М2, М4 (см. рис. 2.1) устанавливают в стрелочных зонах железнодорожной станции, имеющей маршрутизированные маневры. Они разрешают или запрещают маневровые передвижения. Маневровые светофоры сигнализируют синим или белым огнем: синий — запрещает производить маневры; белый — разрешает производить маневры. Маневровые светофоры относятся к условно-разрешающим, так как их запрещающий огонь (синий) не разрешает следовать маневровому составу, но не является запрещающим для магистральных и пригородных поездов. На маневровых светофорах с приемо-отправочных железнодорожных путей, тупиков и вытяжек для повышения беопасности движения в качестве запрещающего огня может применяться красный (М3, М5 на рис. 2.1).

Локомотивный светофор, устанавливаемый в кабине машиниста, разрешает или запрещает следование поезда по перегону с одного блок-участка на другой и сигнализирует о показании путевого светофора, к которому приближается поезд. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, или на участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов, локомотивные светофоры используют следующие сигнальные огни: зеленый, желтый, желтый огонь с красным, красный и белый.

Горочные светофоры применяются на сортировочных железнодорожных станциях и горках для разрешения или запрещения роспуска состава с горки и имеют сигнальные огни: зеленый, желтый и красный.

Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого ими железнодорожного пути с учетом соблюдения габарита приближения строений. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед железнодорожными переездами для поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения поезда. В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны входные, устанавливаемые для приема на железнодорожную станцию поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, а также подталкивающих локомотивов и поездов хозяйственных, возвращающихся с перегона по неправильному железнодорожному пути, допускается располагать с левой стороны. Места их установки должны быть выбраны так, чтобы подаваемые сигналы нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к смежным железнодорожным путям.

При определении места установки светофоров должны учитываться требования к дальности видимости их сигналов. Для безопасности движения поездов красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей — на расстоянии не менее 100 м.

Горочные светофоры устанавливают на сортировочных горках и вытяжках специального профиля, когда роспуск составов производится подталкиванием их локомотивом при использовании действия силы тяжести вагонов.

Читайте также: