Особые условия движения пдд конспект
Обновлено: 06.07.2024
Что такое сложные дорожные условия
К данным факторам вождения относятся причины, которые ухудшают управляемость автомобиля или ограничивают видимость.
Их делят на три категории:
- Неблагоприятная погода. Снегопад и дождь одновременно ухудшают обзор и управляемость автомобиля. Гололед — подчиняемость авто. Туман крайне опасен из-за очень ограниченной видимости. В яркий солнечный день можно не заметить угрозы, если солнце будет светить прямо в глаза.
- Дорожно-транспортная обстановка. Наличие придорожных строений и кустов, припаркованных и движущихся рядом крупногабаритных автомобилей мешает вовремя заметить опасность. Кроме того, большегрузные фуры могут представлять угрозу сами по себе из-за ограниченной видимости из кабины. Особенно их необходимо опасаться мотоциклистам.
- Состояние автомобиля и груза. Неисправность стеклоочистителя, омывателя или отопителя салона могут ухудшить видимость до нуля. Крупные вещи в кабине препятствуют обзору. Опасность представляют перевозимые домашние животные, которые могут отвлечь водителя или залезть под педали. Кошка или, тем более, черепаха, забившаяся под педаль тормоза, могут стать для незадачливого водителя билетом в мир иной.
Полностью избежать вождения автомобиля в сложных дорожных условиях невозможно. Поэтому нужно к нему подготовиться.
Основы безопасного движения
Независимо от погоды, трафика и состояния транспортного средства, можно обеспечить безопасность за счет соблюдения трех параметров:
Движение в тумане
Движение в дождь
В отличие от тумана, которого можно избежать, не выезжая ночью или рано утром, уберечься от дождя не получится. При этом он таит в себе сразу два угрожающих фактора: ухудшает дальность обзора и увеличение тормозного пути.
Крайне опасны первые капли дождя. На сухой дороге имеется слой пыли, который при попадании воды превращается в смазку, снижающую сцепление шин с дорогой. Проблема в том, что это происходит неожиданно, а скользкие участки невозможно определить на глаз. При этом машина ведет себя также, как в гололед.
Советы по безопасному вождению в дождь просты: если не уверены в качестве покрышек, то не спешите и сбавьте скорость, особенно перед поворотами и лужами. Если же уверены — все равно не спешите.
Движение в гололед
Главные опасности скользкого покрытия: увеличение тормозного пути и высокая вероятность заноса. С первым можно бороться, снизив скорость. Нарушение движения автомобиля требует активных действий от водителя (если он не фаталист и не предпочитает наблюдать за хаотичным движением своего авто, оставаясь в водительском кресле).
Самое важное — не поддаться панике и не пытаться остановить машину, нажав на тормоз. В этом случае вы полностью утратите контроль над ситуацией и сможете рассчитывать лишь на свою удачу. Важно отметить: везет в таких случаях крайне редко.
В остальном правила езды в гололед те же, что в любых сложных условиях: сбавьте скорость, держите дистанцию и не паникуйте.
Движение в сильный снегопад
Проблема состоит в плохой видимости, наличии снежного наката и наледи. Более того, свежий снег может скрывать под собой лед, который станет крайне неприятным сюрпризом при попытке остановиться перед перекрестком. Если рассматривать ненастье с этой стороны, то советы по вождению в снегопад будут те же, что для гололеда.
Длительный снегопад несет в себе дополнительную опасность: появление снежных заносов. Толстый покров сложно преодолеть даже на полноприводных машинах с блокировкой дифференциала. Для обычных городских легковушек уже небольшие сугробы могут стать непреодолимым препятствием. Особенно это опасно на трассе, где придется долго дожидаться помощи и нет возможности бросить машину и согреться в помещении. Поэтому планировать загородные поездки нужно с учетом прогноза погоды. Лучше перенести путешествие, чем застрять в снежном плену и не добраться до места назначения.
Если поездка в снегопад неизбежна или он застал вас врасплох, поможет следующее:
- хорошие зимние покрышки и цепи противоскольжения;
- удобная совковая лопата.
На заднеприводных машинах можно положить в багажник мешок с песком. Это улучшит сцепление ведущих колес с дорогой и даст просто и эффективный инструмент борьбы с гололедом. Багажник переднеприводной машины при возможности лучше не загружать, но захватить с собой немного песка тоже не помешает.
Перед началом движения дождитесь, пока обогреватель справится с запотевшими или заледеневшими стеклами и обеспечит хорошую видимость.
Алгоритм
Движение при сильном ветре
На небольших скоростях поток воздуха не несет никакой опасности автомобилисту. Исключение составляют лишь ураганы, которые способны сдвинуть или поднять машину вверх. Для мотоцикла, который обладает худшим соотношением парусности и массы, порывы ветра несут серьезную угрозу. Они могут заставить потерять равновесие или изменить траекторию движения.
На больших скоростях порывы ветра опасны для машин и мотоциклов. Особенно непредсказуемые последствия в сочетании со скользкой дорогой.
Пыль и мелкие предметы, поднятые ветром, могут попасть в глаза. Поэтому первое что надо сделать — закрыть окна в машине и опустить визор мотошлема.
Есть и другие крайне опасные моменты:
- Порыв ветра может сбить под колеса авто велосипедиста и даже вытолкнуть на дорогу пешехода, пропускающего транспорт.
- Ветер ломает столбы и деревья, которые внезапно падают на машину или перед ней.
- Поэтому при движении по дороге, возле которой растут крупные деревья, сбавить скорость до безопасной. Крыша машины может защитить от падения веток. Да и вероятность того, что дерево упадет точно на авто, невысока. Зато итог столкновения с толстым стволом на большой скорости предсказуем и крайне печален. Поэтому, как во всех предыдущих случаях, лучший совет — не торопитесь.
Поведение в критических ситуациях
Если аварии избежать не удается, позаботьтесь о том, чтобы выжить и минимизировать ущерб здоровью и имуществу. Правила поведения в аварийной обстановке таковы:
Обгон по праву является одним из самых сложных маневров на дороге. И хотя обгон это почти то же самое, что и объезд, разница между ними огромна. В отличие от объезда при обгоне все участники этого процесса находятся в движении! Значит, перед началом обгона водитель обязан не только грамотно спланировать свои действия, но и учесть множество факторов, которые будут стремительно меняться во времени и пространстве. Для этого надо подключить все свои чувства (времени, скорости, расстояния) и ощущения (ускорения, вибраций и прочие).
В соответствии с ПДД, перед началом обгона необходимо убедиться в том, что:
• полоса движения, на которую вы намерены выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии,
• своим маневром вы не создадите помех встречным транспортным средствам, а также движущимся по этой полосе в попутном направлении,
• следующее позади по вашей полосе транспортное средство не начало обгон,
• транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево,
• по завершении обгона вы сможете, не создавая помех обгоняемому транспортному средству,
вернуться на ранее занимаемую полосу.
Но кроме этого, надо учесть: мощность двигателя вашего автомобиля и качество залитого вчера бензина, давление в шинах и загруженность машины, направление ветра и состояние покрытия дороги. и так далее.
Иными словами, прежде чем начинать обгон, вы должны быть на 150% уверены, что закончится он благополучно для вас и для всех окружающих.
Все вышеизложенное объединяет в себе известная фраза: "Не уверен – не обгоняй!"
Теперь давайте подумаем, готовы ли вы к обгону?
Думаю, что нет. Поэтому в ближайшее время советую вам воздерживаться от обгонов. Ведь впереди "ползущий" трактор когда-нибудь обязательно свернет с дороги! А пока он все еще перед вами, у вас есть возможность лишний раз потренироваться в удержании разумной дистанции.
Кстати, обгоны в крупных городах практически не дают выигрыша во времени. Много лет назад в столице нашей Родины городе Москве проводился эксперимент, во время которого выяснилось, что разница во времени прибытия в конечную точку маршрута на дистанции около 50 км по городским дорогам между водителем-"паинькой" и водителем"шустриком" составила всего лишь. 6 минут!
Не так давно автору этих строк вынужденно довелось поиграть в "фигаро – там, фигаро – здесь" на прямом участке городской дороги протяженностью около 10 км. В тот момент, когда мне первый раз пришлось выехать со своей полосы, я обратил внимание на одну из машин, которая имела необычную окраску, причем она спокойно двигалась по средней полосе.
Спустя несколько минут я наконец-то "долетел" до того перекрестка, на котором мне предстояло повернуть налево, но светофор встретил меня красным сигналом, и мне пришлось остановиться. Сигнал светофора еще не успел поменяться, как рядом со мной остановилась именно та машина, на которую я обратил внимание в начале своей "гонки".
Думаю, вы знаете о том, что сигналы светофора меняются каждые 20–30 секунд. Поэтому с ужасом для себя я отметил, что разница во времени прибытия к этому перекрестку составила у нас. не более 20-ти секунд. Мало того, сейчас мы вообще стояли рядом!
Так какой был смысл рисковать, обгоняя "всех и вся" на пределе возможностей, держа себя в физическом и эмоциональном перенапряжении? Никакого!
Напрашивается закономерный вывод: "Воздерживайся от обгонов! Держи свою полосу!".
Темное время суток
"А ночь-то, какие проблемы? Катайся себе вдоволь, машин на дорогах мало!" – именно такие мысли и приводят к печальным последствиям. Ведь в темное время суток водитель видит менее половины из того, что он мог бы видеть днем.
В направлении движения видимая зона ограничена дальностью потока света фар, по бокам и сзади практически вообще ничего не видно, люди в одеждах мрачных тонов сливаются с темным фоном местности, расстояние до предметов искажается, скорость движения недооценивается и прочие "сюрпризы". А еще существует вероятность того, что в довершение всего какая-нибудь машина ослепит вас дальним светом своих фар.
Ну как, вам все еще кажется, что ночью нет проблем? Неспроста в некоторых странах мира существует правило, согласно которому начинающим водителям запрещается выезжать на дороги общего пользования с наступлением сумерек, и такое жесткое требование нельзя назвать необоснованным.
В нашей стране такого правила нет. Значит, выезжать на "вечерние прогулки" официально вам можно, но я бы посоветовал отнестись к ночному вождению весьма предусмотрительно и ответственно. Ведь это не что иное, как очередная ступенька в становлении мастерства вождения автомобиля. Поэтому сначала все-таки надо научиться неплохо водить машину днем и лишь затем переходить к постижению премудростей вечернего и ночного вождения.
Но рано или поздно, каждому из вас все же придется вести машину по дороге в темное время суток. Советую вам соблюдать все писаные и неписаные правила на эту тему:
• фары автомобиля должны быть отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя,
• все внешние световые приборы должны быть чистыми и в рабочем состоянии,
• на освещенных участках дорог можно использовать только ближний свет фар,
• на темных участках дорог при отсутствии других машин (как встречных, так и попутных), водителей которых вы можете ослепить, следует включать дальний свет фар,
• по первому же требованию водителя встречной машины надо переключать дальний свет фар на ближний, даже если расстояние до нее будет более 150 м,
• при встречном разъезде на узких дорогах во избежание ослепления следует "оторвать" взгляд от фар встречной машины, перевести его на дорогу ближе к своему автомобилю и одновременно с этим постараться "зацепить" периферическим зрением обочину дороги,
• при ослеплении вы должны моментально включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосы движения, тормозить вплоть до полной остановки или до полного прозрения,
• особое внимание следует уделять темным участкам дорог, поскольку там, у тротуаров или на обочине, могут стоять машины-нарушители с выключенными габаритными огнями,
• если вы остановились на обочине или у тротуара на участке дороги без искусственного освещения, то должны оставить включенными как минимум габаритные огни своего автомобиля,
• скорость движения должна быть такой, чтобы:
– вы были в состоянии видеть максимум возможного в направлении движения и по бокам машины,
– остановочный путь, как в случае экстренного, так и обычного торможения, заканчивался в видимой, освещенной фарами зоне.
Честно говоря, перечень можно было бы и продолжить, но до тех пор, пока вы сами не выедете на реальную ночную дорогу, все это останется чистой теорией.
Только не торопитесь. Выезжать на ночные прогулки можно лишь после того, как в светлое время суток вами будет уже "накатано" немало километров и вы почувствуете внутреннюю готовность к новым испытаниям и ощущениям.
И все же, если в условиях ограниченной видимости вести себя разумно, не "лихачить", держать глаза открытыми и мыслить "на перспективу", то очень скоро вы придете к выводу о том, что ночью ездить можно, но все же осторожно.
Зимнее вождение
Вождение и обслуживание автомобиля зимой явно осложнены погодными условиями. Но, как бы то ни было, все равно считаю, что зимой машина должна ездить, а не стоять под сугробом или в гараже.
Да, есть объективные трудности с пуском двигателя и началом движения. Ну так надо следить за состоянием аккумуляторной батареи, системы зажигания и питания (причем не только зимой). А масло в двигателе и агрегатах трансмиссии можно было поменять и заранее, перед первыми заморозками.
Шины у вас не ошипованные? Так это тоже не беда – выбирайте соответствующую скорость и дистанцию.
Боитесь заноса автомобиля? И правильно делаете!
Вождению автомобиля с управляемым заносом надо учиться не один год. Но кто вам сказал, что завтра на дорогах вашего города начинаются "гонки на выживание"? Ведите машину с разумной скоростью, не делайте резких стартов и торможений, делайте плавные повороты, и никакого заноса не будет! А если он все же произошел, то простейшие заносы легко "лечатся".
Чтобы благополучно выйти из заноса, следует сохранять хладнокровие и руководствоваться двумя основными правилами:
Допустим, занос начался после того, как вы резко нажали на педаль тормоза (рис. 133). Что теперь делать?
Рис. 133. Занос при торможении
А ведь ответ у вас уже есть! Надо применить правила: "Действие – Занос – Противодействие" и "Крути руль навстречу багажнику".
В данном конкретном случае это выглядит так: "Резко нажали педаль тормоза – Начался занос – Отпустите педаль тормоза!" и "Крути руль навстречу багажнику – налево!", так как багажник вашего автомобиля пытается "обогнать" вас сейчас именно слева.
В результате этих действий "хвост" автомобиля начнет возвращаться на свое место (поз. 4). Только не забудьте опять "повернуть руль навстречу багажнику" (теперь – направо), чтобы передние колеса заняли положение для прямолинейного движения.
Поворачивать руль обратно следует с некоторым опережением. Передние колеса надо вернуть в положение прямолинейного движения чуть раньше, чем задние колеса вернутся на свое место (поз. 5).
Если вы передержите руль повернутым налево, то задняя часть автомобиля может по инерции "перелететь" на другую сторону и занос возобновится, но теперь уже направо.
Занос может возникнуть не только при резком торможении.
Например, если резко нажать на педаль "газа", то на скользком участке дороги ведущие колеса автомобиля начнут проскальзывать относительно покрытия дороги, причем не только при старте с места, но и уже в движении. Поскольку коэффициент сцепления с дорогой у правого и левого колеса не может быть одинаковым, то машина начнет плавно отклоняться в одну из сторон.
Что делать в этом случае?
Да то же самое, что и в предыдущем! Резко нажали "газ" – произошел занос – отпустите "газ"! И одновременно с этим поработайте рулевым колесом, сначала в одну сторону (навстречу багажнику), а потом в другую.
Несколько сложнее бороться с заносом, который возник на вираже дороги (рис. 134). Для этого сначала надо вспомнить, на какой машине вы сейчас движетесь – на заднеприводной или переднеприводной?
Рис. 134. Выход из заноса на вираже дороги: А – на заднеприводном автомобиле (например ВАЗ-2105); Б – на переднеприводном автомобиле (например ВАЗ-2110)
Например, автомобиль ВАЗ-2105 приводится в движение задними колесами, а ВАЗ-2110 – передними.
При обычной спокойной езде по дорогам практически нет никакой разницы в управлении этими автомобилями. Но в случае заноса разница огромна!
• На заднеприводном автомобиле надо убрать "газ", а на переднеприводном, наоборот, – добавить "газу"!
На заднеприводном автомобиле нельзя давить на "газ", иначе задние ведущие колеса будут активно уводить багажник вашего автомобиля в сторону от направления движения. Проще говоря, они "раскрутят" машину вокруг ее вертикальной оси.
Если же автомобиль переднеприводный, то, добавив "газу", вы заставите передние ведущие колеса "вытянуть" за собой и задние колеса, и всю машину в целом.
А работа рулем всегда и везде остается прежней. Сначала надо крутить руль в одну сторону (навстречу багажнику, который хочет вас обогнать), а затем в другую (опять навстречу своему багажнику, который теперь возвращается на место).
И еще, запомните – во время заноса педали сцепления и тормоза трогать нельзя!
Теперь самое главное. До тех пор пока вы сами не почувствуете реальный занос, все вышеизложенное останется только красивой и, может быть, не очень понятной теорией.
Это намек на то, что надо бы попробовать. Но, если водительские права были получены вами только вчера, а зима уже "на носу", то, наверное, в этом году не стоит упражняться в заносе, достаточно лишь водить машину с разумной скоростью и дистанцией, без резких стартов и торможений, всегда делая только плавные повороты.
А в начале следующей зимы найдите все-таки подходящее место и уже практически разберитесь с премудростью вывода автомобиля из заноса.
Таблица 2. Последовательность действий водителя при заносе на вираже дороги
Этапы заноса
Действия водителя
1. Заноса нет.
Автомобиль приближается к повороту дороги.
2. Начало заноса.
Варианты неразумных действий водителя: – резкий поворот руля, – резкое торможение, – скорость движения выше той, которая соответствует повороту данного радиуса. Занос может возникнуть и в том случае, если резко нажать или отпустить педаль газа.
Действия водителя по выводу автомобиля из заноса
Работа руками
Работа правой ногой
на любом автомобиле
на заднеприводном автомобиле
на переднеприводном автомобиле
3. Занос в стадии развития. Багажник автомобиля активно пошел влево.
Поворачивают руль в сторону заноса (навстречу багажнику).
Отпускает педаль тормоза или "газа".
– отпускает педаль тормоза и переходит на педаль газа; – нажимает педаль газа и делает несколько повышенные обороты двигателя, не допуская при этом прокручивания передних колес относительно покрытия дороги; – пытается вытянуть вслед за передними колесами всю машину.
4. Стабилизация положения автомобиля. Багажник замер в крайней точке смещения.
Выравнивают передние колеса в направление продолжения траектории движения.
Продолжает работать педалью газа, поддерживая повышенные обороты двигателя.
5. Начало возврата багажника в исходное положение.
За мгновение до начала возврата багажника в исходное положение начинают поворот руля направо (с некоторым опережением возвратного движения багажника).
Продолжает удерживать повышенный "газ".
6. Приближение багажника к исходному положению.
Продолжают работу рулем направо, несколько опережая движение багажника.
Все еще отдыхает.
Немного прибавляет "газ", пытаясь окончательно вытянуть всю машину вслед за передними колесами.
7. Стабилизация багажника в исходном положении.
В момент возврата багажника в исходное положение, руль должен уже находиться в положении, соответствующем продолжению траектории поворота.
Готовится к работе педалью "газа".
Может начать плавное уменьшение "газа".
8. Продолжение движения в намеченном направлении.
Удерживают руль в положении, соответствующем продолжению траектории поворота.
Может немного прибавить "газ".
Может плавно уменьшить "газ" до обычного.
Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.
Основными сложными метеорологическими явлениями при перевозках автомобильным транспортом являются: гололедица, метель, туман, пыльная буря, мгла, сильные снегопады, сильные дожди, град и сильный штормовой ветер.
Автотранспортные организации, получив оповещение, принимают меры безопасности: снижаются скорости движения, изменяются маршруты, расписания, проводятся инструктажи водителей, выделяются дежурные автомобили техпомощи.
Водитель, столкнувшись с опасным метеорологическим явлением на маршруте движения, должен принять все меры безопасности, снизить скорость, увеличить дистанцию, а при необходимости - прекратить движение и эвакуировать пассажиров. Водитель должен принять меры по оповещению автотранспортной организации о возникшем опасном метеорологическом явлении на маршруте движения.
Гололедица - стекловидный, снеговидный лед на поверхности земли. Образуется вследствие замерзания жидких осадков (часто переохлажденных) - дождя, мороси, капели, густого тумана и мокрого снега, а также талой воды в слое снега.
К гололедице относится также и снежный накат, т.е. уплотнение и обледенение снега в результате движения автотранспорта.
Хороший эффект в условиях гололеда дает применение шипов противоскольжения, которые изготавливаются из твердой стали. (В летнее время шипы практически не дают эффекта, но разрушающе действуют на дорожное покрытие).
Сильный снегопад - интенсивный снегопад может снижать видимость и вызывать заносы на дорогах, затрудняющие движение автотранспорта. Снегопад вызывает не только снижение видимости, но и быстрое и существенное изменение сцепления колес с дорогой. Это изменение опасно еще и потому, что водитель, настроившись на определенные условия торможения, может не заметить и не учесть резкого изменения условий при начавшемся снегопаде. Опытные водители в снегопад избегают резких торможений, т.к. снег может скрывать обледенелые участки. Опасно резко тормозить в снегопад на неровном покрытии, особенно на булыжной мостовой, на рельсах.
Рассмотрим основные опасности, возникающие во время дождя. Запотевание остекления автомобиля возникает даже при небольшом дожде. Видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток водитель может не сразу заметить, что стекла запотели, вместе с тем видимость падает до опасного предела.
Во время дождя происходит загрязнение остекления, фар, подфарников, стоп-сигналов водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встречных автомобилей и особенно лидирующих. Когда дождь прошел, водитель выключает стеклоочистители, однако непосредственно после дождя загрязнение стекол происходит еще быстрее, чем во время дождя.
Водитель должен помнить о том, что загрязнение фар и подфарников, стоп-сигналов может привести к почти полной потере видимости сигналов. После дождя нужно остановиться и протереть фары и фонари. Если этого не сделано, то высохнув, грязная вода образует почти непрозрачную корку на фарах, подфарниках. Поэтому возникает опасность, что световые сигналы будут незаметны другим водителям. Скользкая дорога. Во время дождя происходит снижение коэффициента сцепления колес с дорогой. Такая водно-грязевая пленка, в особенности грязевые потоки, комья, попадающие на дорогу, могут привести к сложным ситуациям на поворотах, при торможениях, при движении с повышенной скоростью.
Ведущие колеса при движении автомобиля с ускорением или замедлением обеспечивают прямолинейное движение при одинаковых сцепных качествах с дорогой, однако на скользком покрытии очень часто могут возникать различия в скользкости покрытия под ведущими колесами (правым и левым), в этих случаях происходят заносы, т.е. автомобиль испытывает боковое скольжение.
В этом блоке мы поговорим о понятиях, связанных с особыми условиями (режимами) движения и использования транспортного средства.
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА
Движение – это естественное состояние транспортного средства. Однако весьма часты случаи, когда водитель прекращает движение и переводит свой автомобиль в режим неподвижности. Причем делает это преднамеренно, запланировано, по своей воле. Это и называется остановкой или стоянкой.
Даже беглый анализ этих двух понятий позволяет сделать вывод о том, что остановка – это нечто менее продолжительное по времени, нежели стоянка. Стоянка, в свою очередь, — это более основательное (с хронологической точки зрения) мероприятие.
Действительно, одним из критериев разграничения этих понятий является время.
Как видно из определений, водоразделом в квалификации остановки и стоянки является 5-минутный временной промежуток. Иными словами, прекратив движение, водитель первые 5 минут всегда совершает остановку, а впоследствии переходит в режим стоянки.
И все было бы просто замечательно, если бы не существовало еще одного критерия. Дело в том, что остановку и стоянку разграничивает также и факт выполнения определенных процедур – посадки (высадки) пассажиров и загрузки (разгрузки) грузов.
Иными словами, всегда, когда водитель совершает посадку-высадку пассажиров или погрузку-разгрузку транспортного средства, он совершает ОСТАНОВКУ. Причем абсолютно неважно, сколько времени это будет занимать.
Давайте попробуем смоделировать ситуацию. Водитель остановился, припарковавшись на краю проезжей части, и отправился в торговый центр за строительными материалами, которые уже были приобретены и оплачены заранее. Водитель вернулся с грузом через 4 минуты 30 секунд.
То есть все это время его транспортное средство находилось в режиме остановки. После этого водитель стал загружать свое транспортное средство купленными строительными материалами. Этот процесс занял у него около получаса.
Но все это время его автомобиль продолжал находиться в режиме остановки. После загрузки водитель решил вернуться в торговый центр и побродить по нему, планируя очередные покупки. И вот только в этом случае автомобиль стал совершать стоянку.
А вот второй знак запрещает только стоянку, но разрешает остановку.
Таким образом, остановка и стоянка – это естественные и необходимые режимы использования транспортного средства. Просто их не следует путать.
Однако транспортное средство может перейти в режим неподвижности и не по воле водителя. Этот режим называется вынужденной остановкой.
1. Техническая неисправность транспортного средства (в подавляющем числе случаев);
2. Опасность для движения, создаваемая перевозимым грузом;
3. Опасность для движения, обусловленная состоянием водителя или пассажира;
4. Опасность для движения, связанная с препятствием на дороге.
Водитель должен помнить, что в случае совершения вынужденной остановки в тех местах, где остановка запрещена, необходимо включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.
Дело в том, что в описанном случае водитель не совершает ни остановку, ни вынужденную остановку. По Правилам он продолжает находиться в режиме движения. Просто в данных обстоятельствах он уступает дорогу тем, кто пользуется преимуществом.
Раз уж мы затронули понятие препятствия, давайте рассмотрим его детально.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
Давайте рассмотрим первую часть этого понятия. Итак, согласно ПДД, препятствием называется неподвижный объект, находящийся на проезжей части и не позволяющий водителю продолжить движение по той полосе, по которой он двигается в настоящий момент.
Этим самым неподвижным объектом могут быть:
1. Неисправное (поврежденное) транспортное средство (например, находящееся в режиме вынужденной остановки);
2. Дефект проезжей части (например, ямы и ухабы на асфальтобетонном покрытии);
3. Посторонний предмет на проезжей части (например, результат падения камней).
4. Прочие сходные условия.
Очень важным критерием препятствия является то, что этот самый неподвижный объект НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ПРОДОЛЖИТЬ ДВИЖЕНИЕ по прежней полосе. Например, неровность на проезжей части, которая может быть преодолена транспортным средством с соблюдением мер предосторожности, не будет считаться препятствием.
Вы спросите, почему мы столь подробно рассматриваем это, на первый взгляд, несущественное понятие? А дело состоит в том, что Правилами предусмотрен весьма интересный случай объезда препятствия.
Почему Правила предусматривают такой – достаточно опасный – случай приоритетности, мы рассмотрим в комментариях к 11 разделу ПДД. Здесь лишь позиционируем этот принцип.
И еще один существенный момент. Препятствиями не являются:
1. Затор (или пробка);
2. Транспортное средство, которое остановилось на полосе движения без нарушения Правил (например, для того, чтобы пропустить пешехода).
Иными словами, в этих двух случаях объезжать транспортные средства, а тем более воспользоваться приоритетом на крутом подъеме, водителю не придется. Важно помнить это и никогда не нарушать Правил.
А теперь давайте поговорим о понятиях, связанных с маневрированием, то есть изменением траектории движения транспортного средства.
Как бы не хотелось водителю двигаться всегда прямолинейно, с одной скоростью и на заранее выбранной передаче, реализовать это не представляется возможным: приходится кого-то опережать или обгонять, что-то объезжать и т.д.
Все эти маневры очень часто (практически – всегда!) связаны с перестроением из одной полосы в другую.
Иными словами, перестроение связано с изменением прямолинейной траектории движения (или движения по своей полосе).
Перестроение имеет самые разные цели:
- Опередить впереди движущееся транспортное средство;
- Занять крайнее положение на проезжей части при повороте или развороте;
- Объехать препятствие и т.д.
Более подробно мы поговорим об этом в комментариях к разделу 8 ПДД.
И вот здесь – самое главное. Опережение бывает двух видов:
1. Без выезда на полосу встречного движения;
2. С выездом на полосу встречного движения.
У подобного маневра есть специальное название — обгон. Давайте поговорим о нем.
Знать это просто жизненно необходимо. Хотя бы для того, чтобы уберечь себя от произвола ГИБДД.
В данном блоке мы рассмотрим еще три понятия, связанные с особыми режимами движения. Они стоят неким особняком от других понятий.
ОРГАНИЗОВАННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ КОЛОННА
Организованная транспортная колонна – это нормальное и естественное явление на дороге. Дети направляются в летний оздоровительный лагерь. Военные следуют к месту учений и дислокации.
Федеральные чиновники едут проверять своих коллег из субъектов Федерации. В последнем случае – жизнь в провинции будет кипеть и бурлить хотя бы некоторое время…
Критериями этого режима движения — организованной транспортной колонны — являются:
во-первых, наличие группы из трех и более транспортных средств с включенным ближним светом фар;
во-вторых, их следование только друг за другом по одной полосе движения;
Рядовому водителю запрещается пересекать организованные транспортные колонны и занимать в них место.
В этом же случае водителю категорически запрещается выполнять обгон организованной транспортной колонны.
Водитель должен помнить, что организованная транспортная колонна – это особый режим движения, требующий четкого и неукоснительного соблюдения Правил.
ОРГАНИЗОВАННАЯ ПЕШАЯ КОЛОННА
Помимо организованной транспортной колонны, существует организованная пешая колонна, состоящая, как уже понятно, из пешеходов.
Данный способ перемещения граждан может осуществляться только по правой стороне дороги (то есть попутно движению транспортных средств). Количество человек, выстроенных в ряд, не должно превышать четырех. Кстати, водителю транспортного средства запрещается пересекать и организованные пешие колонны, а также занимать в них место.
Для обеспечения безопасности движения организованных пеших колонн и своевременного информирования водителей спереди и сзади организованных пеших колонн должны двигаться сопровождающие лица с флажками красного цвета. В темное время суток, в условиях недостаточной видимости вместо флажков необходимо использовать фонари белого (спереди) и красного (сзади) цвета.
Согласитесь, сегодня подобное явление будет, скорее, исключением из правил.
ОРГАНИЗОВАННАЯ ПЕРЕВОЗКА ГРУППЫ ДЕТЕЙ
Правилами предусмотрен еще один режим движения, при котором осуществляется перевозка детей в учебные или дошкольные учреждения, в летние оздоровительные лагери, на экскурсии и пр. Этот режим называется организованной перевозкой группы детей.
Для организации и проведения указанного режима движения существуют специальные правила.
Во-вторых, при посадке и высадке детей на транспортном средстве должна быть включена аварийная сигнализация.
В-третьих, любой водитель при приближении к такому транспортному средству, осуществляющему посадку и высадку детей, должен снизить скорость, а при возникновении необходимости даже остановиться и пропустить детей.
Естественно, подобные меры являются заботой о детях и их благополучии.
Подведем общий итог. В пятом блоке понятий мы рассмотрели особые режимы движения и использования транспортных средств. Как оказалось, дорожное движение изобилует различными способами передвижения, остановки и стоянки.
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.
Читайте также: